日产新奇骏怎么样 试驾日产全新奇骏 ♂
日产新奇骏怎么样 试驾日产全新奇骏综合实力够强，消费者会认可么？试驾日产全新奇骏
如果说，有一种车型在中国汽车市场横行多年，那一定是SUV。无论什么级别，什么价格区间，总有人为之买单。（当然，工业辣鸡不算在内。）
而今天，鹏哥试驾的这款车型，可以说是中国汽车市场中非常畅销的一款合资紧凑级SUV，无论口碑或品质，均得到消费者的认可和青睐，他就是东风日产奇骏。
要知道，现款车型早在2014年就上市销售，至今虽有改款和更新，但在竞争对手本田CR-V和丰田荣放均完成换代的今天，现款奇骏每个依然拥有过万的销量。
仅凭这个销量数字，就足以说明奇骏在消费者心中，有着非常重要的地位。
此次试驾体验，我们驾驶日产全新奇骏行驶超过300公里，道路包括城市、高速、搓板路、沙漠、乡村等道路，基本上涵盖了我们能遇到的大部分路况。那么，日产全新奇骏究竟如何呢？
#外观：传承+创新
我们都知道，颜值是第一生产力，这句话放在任何行业、任何产业都非常适用，在汽车行业更是如此。而在此次试驾的全新奇骏身上，我看到了传承，同时也看到了创新，特别是整个外观设计。
全新奇骏采用力量美学设计，也就是日产V-Motion设计语言，不过已经来到了3.0时代，通过全新力量美学设计演绎最佳SUV车身姿态。
相较于现款车型，全新奇骏车身采用诸多直线条和锋利的锐角勾勒，体现新车的力量美学。
相信很多人第一眼看到全新奇骏时，都会被LED星舰分体式大灯所吸引，全LED光源，搭配双V-Motion设计理念，让全新奇骏的前脸辨识度极高。
同时，粗壮的V型装饰件也让整个前脸更加阳刚，搭配星舰分体大灯，非常的犀利。
话虽如此，不过初见全新奇骏时，我脑中依然能够以最快速度想到，这是一辆奇骏，这就是传承。
相比之下，如今不少车企，每每推出换代车型后，整个设计语言大变，让人捉摸不透，特别是中国品牌产品（传承还是很重要滴）。
来到车身侧面之后，你会更加坚信这就是奇骏。特别是从腰线以及窗线的大轮廓来看，隐隐约约依然能够看到现款车型的影子。但在细节部分，依然能够看到日产带来的变化。
首先车顶采用悬浮式设计，这个相信大家都不陌生了。而腰线部分着重来看，隆起的曲线变化非常自然，同时肩线的隆起更加立体。
无论是从侧面观察，还是从正前、后观看，都能感受到这个变化带来的力量感，官方称之为U-Shape力量感腰线。
当然，优点依旧保留，那就是车侧腰线在窗线部分的下沉，为车内创造出相当不错的DLO。数据方面，全新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，最小离地间隙为212mm，为车内带来了优秀的通过性和充裕的车内乘用空间。
对于传承这个词，每个人的理解不同，或是创新、或是变革，而全新奇骏则是在保留原有经典元素的同时，带来新的理解。
全新奇骏的车尾与现款车型非常相似，造成这种现象的原因主要是后尾灯组部分。但仔细观察会发现，全新奇骏车尾设计更加立体和科技。
首先后尾灯组更加扁平化，且内部LED光源经过重新设计，点亮方式和效果完全不同。此外，后尾门处的折线与底部的镀铬护板形成视觉上的互补，唯一的遗憾是使用了隐藏式排气设计。
#内饰：豪华科技+实用
对于全新奇骏的内饰，我更愿意用豪华科技和实用来形容，注意豪华科技是连在一起的。
经过体验，个人理解是日产虽然在求变，但实用、易用、好用的理念依旧未变。整个内饰，无论是用料还是智能科技都是够用的状态，这一点非常好。相较于用力过猛，我更喜欢刚刚好的感觉。
全新奇骏的车内分别提供深色和浅色两种颜色搭配，此次试驾的车型为深色，主要色调为黑色与棕色融合。
个人更推荐深色系，毕竟对于我这样的懒人而言，浅色的黑、白搭配虽好看，但是在是太难打理了。
材质部分，能触摸到的地方基本都是软质材料，就连挡把两侧膝盖休息的地方，内部同样使用了海边衬垫，营造出了不错的豪华感，很舒适。
而车内对于科技感的营造也是相当到位，全液晶仪表和多媒体屏幕君威12.3英寸，HUD抬头显示尺寸达到10.8英寸。
首先全液晶仪表仅支持两种显示模式，当然个人更喜欢传统模式，数据读取非常直观，且不耽误导航、音乐、胎压、辅助驾驶等信息的显示。
同时，前方10.8英寸的HUD抬头显示效果不错，是个人近期试驾过车型中显示效果最清晰、亮度最好的HUD抬头显示了。且在使用智能驾驶辅助系统时，同样能够显示的非常全面。
多媒体屏幕部分，内部采用最新NISSAN Connect超智联系统，内置高德导航、酷我音乐、爱奇艺、唱吧、车家互联等APP，日常对于导航、音乐等方面的需求，完全可以满足。
同时，整个系统UI设计简洁易懂，非常容易上手，反应速度和显示效果也非常值得称赞。
当然，比较可惜的是日产现阶段多数车型均支持苹果CarPlay功能，但在全新奇骏上却并未发现。
实用性部分，得益于采用全新设计的电子挡把，说的全新奇骏拥有多达25处储物空间，搭配电子挡把前方的无线充电板设计，基本上日常随手物品都能找到地方搁置，这也是奇骏一向优异的部分。
挡把下方的储物空间很大，女士可以备一双平底鞋，开车时换下高跟鞋，既方便也多了一份安全。
提起日产我们还能联想到另一个词，那就是“沙发”。不过全新奇骏在座椅方面的变化，可能要不能再用“沙发”这个词语了。
全新奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅，整个造型支撑性和包裹性更强了，但相较于现款车型，没有了那种“陷入感”。
相比之下，后排座椅要比前排座椅软和不少，且靠背支持角度调节。不过需要说明的是，后排座椅坐垫长度略短，对于大腿的支撑不足。
#动态：全地形能力依旧很强
很多城市SUV的四驱系统，主要用于提升湿滑路面的安全性，但在复杂路面时的锁止能力就不敢细究了。但奇骏的四驱系统在一众竞争对手面前，那是非常强悍的。
咱们先从最基本的动力部分开始捋，全新奇骏搭载1.5T三缸VC-Turbo超变擎300发动机，最大马力达到204Ps，峰值扭矩为300N·m。
该发动机搭载日产看家本领，那就是可变压缩比技术，范围为8：1-14：1，能够有效兼顾强劲动力和省油。同时还搭载同级独有的ALiS 12V轻混能量管理系统，能够有效减轻发动机在低速状态下的运作负荷。
对于发动机抖动问题，日产通过VC-Turbo来解决。在X轴振动使用独有的VCT技术，在做工瞬间使得活塞连杆技术垂直，减小X轴振动。而对于Y轴的振动，则是在曲轴部分采用外置不平衡质量块，通过偏心轮原理抵消，使得发动机运转更加平稳。
在隔音方面，全新奇骏在前围部分采用加厚的声学隔音层和高性能密封结构，同时在翼子板、纵梁、线束、前围钣金通孔等部分均有相应的隔音处理。
最重要的是，全新奇骏全系标配ANC主动降噪系统，以及前门隔音玻璃，这也使得全新奇骏成为目前为止，奇骏车系历史中隔音最好的产品。
实际体验方面，无论是静态怠速状态，还是日常正常行驶，整个驾驶室内都相当安静。即便是时速达到国内最高120km/h，隔音降噪依然是要强过竞争对手的。
并且，无论在何种路况行驶，驾驶者感受不到来自发动机舱的振动。只不过由于匹配的是CVT变速器，深踩油门急加速时还是能够听到发动机的嘶吼，且发动机声音也略显单薄。
在智能驾驶辅助系统部分，全新奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾系统，使用体验相当不错。通过多功能方向盘右侧的蓝色按钮，可一键开启智能驾驶辅助系统。
且在识别出道路两侧分道线时，与前方车距的调节，以及在车道中间行驶的调节都非常顺滑，制动力的释放更加平稳，下坡时自动调节速度保障安全。
当然在乡镇道路中，仅有中间分道线，两侧无明显分道线时，系统无法开启车道保持功能，这一点需要提前知晓。
而在四驱部分，此次试驾官方专门安排了沙漠线路，让我们体验“嚯沙子”的快乐。可以说，全新奇骏搭载的第二代4X4-i智能全模式四驱系统的表现依然强劲，拥有越野、雪地、经济、运动、自动5种模式。
可以对发动机工况、变速器逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能快速调节，即便是在较软的沙地中，只要掌握好车速和油门开度，全新奇骏依然能够从容通过，体验不错。
总结：
虽然，相较于竞争对手，全新奇骏来的仿佛有些晚。但全新奇骏此次全方位换代升级，不仅只瞄准日系竞争对手，即便是面对美系和德系对手们，全新奇骏的综合实力，同样不可小觑。
全新理念造型的外观内饰，且依旧强劲的四驱系统，以及在智能驾驶辅助和车内豪华科技感的营造上，全新奇骏真正做到了突破自己。而目前唯一的疑问，便是正式售价究竟是多少，以及消费者们对于新车动力方面的疑问。
从体验上来看，这套动力系统确实挑不出什么硬伤，唯一的问题就是人们的认知问题。而从目前的19.99-21.99的预售价来看，应该不会相差太多，那么你会选择日产全新奇骏么？
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在上海车展中，我有幸看到全新一代奇骏，让人眼前一亮。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，历时7年、耗资190亿元，整合日产全球设计中心资源，基于全新CMF-CD平台开发首款SUV，由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。全新一代奇骏发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。搭载全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比。发动机和变速箱水平高：在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。有着经济耐用的优点，座椅更是舒服的像坐在家里的沙发一样，相信会广受消费者的喜爱，全新一代奇骏在各场景下的优秀NVH性能，也显著提升了驾乘的品质感。期待全新一代奇骏正式上市。
奇骏系列在奇骏车主中的口碑一向很好，销量也一直居高不下，这样的奇骏车当然好。看车的话我推荐你关注下下半年上市的全新一代奇骏。全新一代奇骏是技术性突破的成果，带有许多前沿的理念和设计。累计投资190亿元，整合日产全球设计中心资源，由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。稳定，耐用，保养维修省心，不是开三年就得换的车。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。发动机静音效果比较好，故障率低，只要做好保养问题很少的。内饰外观都比较漂亮，舒适性比较好，技术比较成熟，配置齐全。性价比高，油耗低。 全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。随着全球动力领域的面临的时代变革，日产也在积极准备。内燃机的动力和效率达到新的高度。从实际驾驶感受来看，轻踩油门时，动力响应很迅速，直道加速时，则有强烈的推背感，中后段的动力输出相当稳定，且后劲十足，碾压同级别车型，值得一试。
日产奇骏2.0这辆车非常好啊，我是刚上市一个月就提车了的，目前驾驶了一段时间了，开起来非常舒服，丝毫没有让我失望，油耗控制非常出色，像我这种经常出差的人来说，省了不少油钱，而且空间非常大，带家人们周末出去游玩非常合适，外观也十分好看，开出去后非常的有面子哈。
这款车它的动力非常的足，满足了我驾驶的基本需求，起步非常快，让我十分满意哈。不仅如此，发动机可变压缩比（8:1-14:1）技术，保证了高性能输出，让我爬坡再也不用担心熄火了。并且隔音效果十分出色的呢，关上窗户让我感觉到特别安静这令我非常满意。另一个让我心动的点是它的真皮座椅，对于经常出差的我来说，这缓解了我的疲劳，让开车成为一种享受呢。
奇骏长程耐用性受到了奇骏车主的一致好评，这是其一大特点，正常行驶操作下基本不会开坏。上一代奇骏车主跑三十万公里都不在话下，全新一代奇骏更是完全没有问题，发动机强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。
东风日产的技术并不是可以造车了就立马量产，而是在这项技术相当成熟了才量产，这也是为了减少故障率，主打的理念是舒适，空间，隔音效果，发动机噪音小，省油，这也是销量很好大家比较注重的几个方面。发动机技术可以算得上是精品中的精品了，基本上开不坏，只要平日里稍加爱惜一点，开到报废年限，不出大问题，也是当仁不让的。而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比，速比范围提升，可以承受更高扭矩，动力响应更直接，油耗表现也更加优秀。空间领先同级，保证了充足的车内空间和后备箱空间，特别是它的后排空间，要比很多车还要宽敞，自然也是碾压众多同级对手。动力充沛且省油，有着不错的燃油经济性，响应国家政策。
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日产新奇骏行车记录仪（2021款日产奇骏到店实拍，配方向盘加热+行车记录仪，搭CVT变速箱） ♂
日产新奇骏行车记录仪（2021款日产奇骏到店实拍，配方向盘加热+行车记录仪，搭CVT变速箱）- 2021款日产奇骏到店实拍，配方向盘加热+行车记录仪，搭CVT变速箱
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日产奇骏是日产旗下的一款中型SUV车型，作为日系家用SUV的车型，凭借着不错的产品力和卓越的口碑赢得国内消费者认同。近日，车现场在淮安日产4S店了解到，2021款日产奇骏目前已正式上市，新车推出了8款这些供消费者选择，售价区间为18.88-27.33万元，新车将搭载2.0L与2.5L自然吸气发动机。（本文为图片为现款车型）
据悉，2021款奇骏所搭载的超级智能系统在远程控制和在线服务方面已经得到了极大的升级。超级智能系统增加了远程控制功能。通过手机APP，消费者不仅可以在寻找汽车时控制闪光灯和汽笛，而且还可以远程控制空调，车门锁、发动机，行车记录仪，方向盘加热等的开关和调节控制车辆状态。
在汽车内部，2021款奇骏2.5L四轮驱动豪华领航版的五人座黑色内饰相对稳定。此外，该车还配备了胎压显示，主动制动/主动安全系统，自适应巡航，车道保持辅助系统和电动后备箱等功能。内部看起来非常稳定，以黑色为主要颜色，没有太多华丽的装饰，与主流美学相符。
在动力配置方面，新款奇骏配备了2.0升和2.5升自然吸气发动机。在传动系统方面，它与模拟的7速CVT变速箱匹配，并符合国家VI?B排放标准。
在这推荐知道估计会删掉，但是请尽量选专车专用后视镜行车记录仪，位置高，视野比较好，也不遮挡视线，不影响原车后视镜支架使用。作为后视镜记录仪生产厂家（歌美迪后视镜），有几个建议：1、自己要认真想一下，所谓的X合一，到底有哪些功能是自己需要的。2、如果所有电子功能都失去作用了，后视镜还能当成正常的后视镜使用不。（看的清，无异响）3、尽量选专车专用的，虽然安装比较麻烦，但是可靠一些。4、选配行车记录仪的卡的时候尽量选择好一点的卡，并且卡需要经常格式化，最好半年换一次。另外买的时候尽量选正规厂家，一般比较正规的，有实地厂房，有网站（网站有备案），产品通过国家相关认证。这些都是比较容易查到的。
开车在路上，难免磕磕碰碰。出了交通事故，是否能够得到赔偿，取决于责任的界定。有些交通事故其实不是车主的责任，不过有时没有现场的录像，有时有口都难辨啊，到最后车主也只能自吞苦果了。所以给自己的车上装个行车记录仪就很有必要了。特别是现在也不乏有些人专门碰瓷讹钱的，所以为自己的爱车装个行车记录仪就显得很有必要了。前段时间，老表知道我买了新奇骏，他便送给了我一个行车记录仪。老表是开汽车美容店的，店里也会承接一些汽车改装业务的。所以，他便送了我一个行车记录仪。据说这个记录仪还是挺好的，可以前后录摄，夜视录制特别出色。挑了个周末，我约了老表过来帮我的奇骏安装行车记录仪。下面给大家看看我家奇骏安装行车记录仪的全过程吧。希望可以帮助到大家。
行车记录仪的整体，放在副驾上，万事俱备只欠东风了，等老表过来就可以开搞了。
老表过来了，拿起行车记录仪，给我讲解每个部分的作用以及注意事项等。左手那个就是记录仪的摄像头、主机部分右手就是取电的接头，接到点烟器就可以取电了。
先安装主机摄像头部分，这个行车记录仪是带吸盘的，固定比较自由，可以根据自己的驾驶习惯进行安装。将吸盘对准想要安装的地方，之后再用力将扣子掰下来就可以吸牢固了。
第二步就是如何走线到点烟器了，这里可能需要拆一下车辆的饰板之类的。玻璃上方的线直接塞进去上面的缝隙就可以了。
继续将线塞进上方的缝隙，一直到A柱的地方。
到了A柱这里，没有缝隙塞线了，所以唯有将A柱的饰板进行拆解了，只需要拆解上面的一小部分就可以了。然后将线塞进去A柱里面就可以了。
接下来就是拆解侧面的饰板了，这个饰板很容易拆的，轻轻一撬就可以掰下来了。
拆解密封胶条，这个也是用力就可以拉出来了的。
拆解车门侧下面的饰板，这个也是用卡扣固定的，稍微用力点就可以掰开。
然后将线沿着密封胶条，车门下面的饰板一路走下来就OK了。
然后再将线沿着地板里侧走过来，往车辆点烟器的地方走。
将记录仪的接头插进点烟器接口就可以了。
这个行车记录仪的接口上面还有一个USB接口，可供充电使用。
老表真卖力啊，真的辛苦他了。等下装好后，带老表去happy一下，算是今天过来帮忙装行车记录仪的感谢。
行车记录仪装好了，希望它可以一直陪我安全行车。现在遇上碰瓷也不怕了，没装之前一直怕会遇上碰瓷，那就真的是有苦说不出了。
将车停在家楼下，回去简单收拾下换身帅气迷人的装备，等下我们就happy去了。行车记录仪有很多不同的款式，安装方式可能会有点不太一样，但套路也都差不多，仅供大家参考，如果有什么更好的方式，或者做得不对的地方，欢迎大家一起交流一下哈。
把内存卡清空；把软件存到内存卡里，不要改名字，不要存在文件夹里，直接存到卡里，这样才是存到根目录了；插入卡，确保插上电源，然后在开机，屏幕会没有显示，这是正常的，此时按键灯会不断闪烁，代表正在升级，如中途抽出卡，就重新插入，重新升级；看到升级过程升完之后，会自动关机，这个时候把卡拔出来，用电脑删掉软件，否则一开机就升级，不停地升级。另外特别注意的是，一定要确保插上电源，否则升级到一半没电了，就升级死了，此时机器就是传说中的变砖，只能寄回给售后了。
开机、关机：长按电源键可以实现行车记录仪的开机关机操作，连接充电器时自动开机，车主断开充电器时行车记录仪延迟5秒自动关机；录像模式：行车记录仪在开机之后会自动进入录像状态，行车记录仪在录像时按OK键停止，在使用时需要先插入内存卡。
拍照模式：行车记录仪开机之后，按模式控制键，选择拍照模式，按OK键进行拍照。
可以安装，而且安装行车记录仪有很多好处。
1、维护车主合法权益不受侵犯。
若是遇上横穿公路的行人及骑自行车或摩托车在道路上穿行者，万一产生刮擦类的事故，还有可能会被敲诈勒索。若是车主安装了行车记录仪，车主就可以为自己提供有效证据，免于不必要的争辩和财产损失。
2、严防碰瓷。
打击犯罪行为。如果开车的时候遇到一些抢劫或恶意敲诈，尤其是碰瓷的，行车记录仪可以提供决定性的证据，准确记录事故发生现场及案犯的外貌特征。
3、维护交通法规，营造安全畅通的交通环境
肇事车辆都会被其他车辆的行车记录仪拍摄下来，交通肇事逃逸案便会大大减少。这是一种良性的循环促进作用，为我们构建良好的交通环境大有裨益。
4、随时随地记录旅途生活！
驾车出游已经成为了一种时兴的旅游形式，对喜欢自驾游的朋友来说，行车记录仪可以记录旅途的沿路风景，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当于“黑匣子”，更添旅途乐趣。
日产新奇骏雨刮器怎么拆 ♂
日产新奇骏雨刮器怎么拆
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日产 新 奇骏 （ 查成交价 | 车型详解 ）雨刮器怎么拆？ 汽车网我为您来解答。
日产新奇骏雨刮器拆卸是直接复位后,熄火,然后下车可以用手直接把雨刮器揭起,然后往反方向退一下就可以取下来。还有一种是复位后揭不起来的,就是给汽车引擎盖挡住了的。这种情况就要先通电,启动雨刷器,让雨刷器刮到玻璃中间位置时断电,然后再下车,按下面讲的方法取下雨刮器：
1、首先,要先将雨刮器完全立起来,为了避免在拆装过程中损伤风挡玻璃,建议车主拆装雨刮器时在风挡玻璃 处垫上一块布。支起雨刮器改变刮片角度。
2、其次,将雨刮器刮片改变角度,最好使其与雨刮器摆臂呈90度角。因为雨刮器刮片整体与摆臂是用卡子卡 住的,因此在呈一定角度之后便于拆装。
3、按角度放好之后即可开始拆装,先要用一只手将橡胶刮片提起,为的是让雨刮器摆臂与刮片的固定钩暴露出 来。雨刮器刮片整体取下,下面一只手横向掰开橡胶刮片,另一只手则用力向下按主支架,使雨刮器刮片与摆臂分离,在这之后即可将雨刮器刮片整体拿下。
总评：东风日产奇骏在国内SUV市场立足已久，凭借良好的做工品质以及舒适度，在市场上累积了不少良好的口碑。另外奇骏不仅拥有时尚设计，在外观上还多了几分大气和力量感。
以上就是汽车网我整理的关于“日产新奇骏雨刮器怎么拆”相关知识内容，希望能对您有所帮助。
@2019自己换的话也很简单，汽车的雨刷一般由雨刷架和拨杆组成，两者可以方便地分离，如果只是由于雨刷刮水效果不佳而需要更换雨刷胶片的话，可以直接购买相同尺寸的带胶片的雨刷架，拉起拨杆，往拨杆根部扣子开口方向卸下雨刮架，直接换上新的。
当然，动手能力强的还可以只更换雨刷架上的橡胶片。
??????日产奇骏雨刮器尺寸为26+17英寸，使用的是U型接口。无固定更换周期，出现异响或刮不干净时，及时维修更换。
??????
日产奇骏雨刮器更换步骤
??????1以车头作为用力导向，掰动雨刮器，当雨刮臂摆动到一定位置时，会自动固定住。按压雨刮片的固定按钮装置，同时拿住雨刮片，往上晃动，就能成功取下旧胶条。
??????(注意：轻轻放回雨刮臂，不然会造成玻璃和雨刮臂的双损伤，同时可以在玻璃处放置毛巾以防刮花玻璃。)
??????
??????2解开固定的两个卡扣，旧胶条就可以取下了。(中间连接件以及两头卡扣，拆卸时注意力度，两边的塑料头是不能拆卸的。)
??????
??????3装回胶条时，两个金属片用手指撑开，方便胶条放置，第一凹槽才是塞胶条的正确位置。这个过程需要耐心，安装本着先一边，再另一边的原则。
??????
??????4新胶条成功装回后，把拆卸步骤反着进行，雨刮器就能顺利装回。
??????
??????注意：部分车型雨刮器的拆卸过程较为繁琐，许多车主都发生过损坏雨刮器的情况。因此，交付给专业人士更换更加省心。
首先将驾驶员位置的侧雨刷臂呈90度升起来，再升起乘客侧雨刷臂。然后掀开U型卡扣再往下拉雨刷，并将雨刮片拿出来。随之就可以直接安装新的雨刮片，按住雨刮中间两边，将卡盖向上提起。最后将卡盖从雨刮臂中间穿过，按下卡扣就大功告成了。
一般来说，雨刮片的更换周期为1-2年，但还是得根据雨刮片的质量来决定。因为质量不好的雨刮片往往都没有很好的耐热性。那么在长期的烈日暴晒之下，不仅会减少雨刮片的使用寿命，可能不到半年就需要更换了，而且对雨刮的刮刷效果是很大影响的。所以如果买到质量不好的雨刮片，最好还是更换一个新的上去吧。
雨刮器的动力源来自电动机，它是整个雨刮器系统的核心。雨刮器电动机的质量要求是相当高的。它采用直流永磁电动机，安装在前挡风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体。蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。
你好：汽车更换雨刮器需dao要五步，du首先需要车主将原有zhi雨刮器拆除dao，按照拆除方法将新回雨刮器更换即可。具体操作答步骤如下。
1、步骤一：拆原厂的雨刷器首先要把雨刷立起来如下图所示。
2、步骤二：要按住下面那个卡子，将旧雨刮器移出。如下图所示。
3、步骤三：从一边取下原车的雨刷器。如下图所示。
4、步骤四：把中间的卡子前端翘起来一点，将新雨刮器装入。如下图所示。
5、步骤五，将新雨刮器插入中间的卡子后拉紧，听到咔嗒一声雨刮器入位了。如下图所示。
6、最后，雨刮器安装完成。如下图所示。
注意事项：
有些车型驾驶席和副驾驶席的雨刷尺寸不同，一般都是驾驶席的长，副驾驶席的短切勿安装错误。
希望能帮到你：
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