第四代斯柯达晶锐设计草图曝光 新车将于5月全球首发？Skoda Rapid这车怎么样啊有懂车的吗(第四代新汉兰达图片及报价（预售价28万起步的第四代汉兰达，你会选择入手吗）)

第四代新汉兰达图片及报价（预售价28万起步的第四代汉兰达，你会选择入手吗） ♂

• 预售价28万起步的第四代汉兰达，你会选择入手吗
• 预售价28万起步的第四代汉兰达，是你喜欢的吗
• 汉兰达最新款落地价最低多少钱汉兰达报价
• 汉兰达报价是多少目前值得入手么

“六一”国际儿童节，当所有年长的孩子们都在等着前面的驱动器超大玩具的售价时，疯狂丰田已经给告别“玩耍阶段”的奶爸带来了礼物。就是四代汉兰达。28万件？你还能爱新的汉兰达吗？在广汽丰田的“风运行应用”中，四代汉兰达正式打开预售频道，预售价格也被公布。28万~ 37万元，奶爸们看到这个“礼物”的时候，一反应是惊讶还是惊讶？

四代汉兰达的预售海报上有一句话，“只有汉兰达才能超过汉兰达。”四代车型不仅在价格上实现了对老哥汉兰达的全面超越，产品力度也是一样的，所以我个人对这句话非常认可。现金汉兰达的综合表现在市长/市场上市上有口皆碑，接近“变态”的二手车保值率也直接说明了其生产力。作为家用车辆，汉兰达的空间、动力、舒适度都是同等级的，是同价位的标杆。驾驶的舒适度甚至上升到了工资水平，至少与雷克萨斯RX相比，汉兰达完全没有输。

当某些消费者选择25万元左右的7款家用SUV时，完全不能避免汉兰达这个选项。除非完全不考虑。尽管现金汉兰达已经卖了6年，但现在仍然能看到7900多台1月销量，从而知道市长/市场地位。以TNGA体系结构为基础的四代汉兰达不仅技术和平台有了明显的提高，体型也比旧车型有了全面的提高，长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，能够实现宽敞的车厢和装载空间，对家庭来说是福音。至于四代汉兰达的设计，我相信大家已经相当熟悉了。这里也不展开描写了。

新车延续了旧车型非常实用丰富的储存空间，中央出风口下面和副驾驶座前面都有储油罐，保护架右边有两个大杯垫，辅助箱体积大，放几瓶矿泉水也不成问题。另外，有活动式隔板，用于层层保管物，任何随身物品都有位置保管，被称为“凉爽”。前排的电源连接器有4个、1个USB、2个Type-C、1个点火器连接器、后排有2个Type-C、220V? 3-Plug电源连接器，使汉兰达的各项功能最大化。

我是一个爱好汽车的人，我在日常生活中会比较关注一些新推出的汽车。我能够对那些新推出的汽车有更多的分析和了解，并且我也希望能够通过分析新汽车，使得自己在日后购买汽车的过程中掌握更多主动权。

很多人在购买汽车的时候，都会考虑到汽车的价格，而且大多数人将汽车的价格作为首选。而很多官方汽车品牌也会提前将汽车的价格告知消费者。预售价28万起步的第四代汉兰达，是你喜欢的吗？第四代汉兰达的确是我喜欢的，我之所以会喜欢的原因有三个:

一、第四代汉兰达的质量有所提升。

我之所以喜欢第四代汉兰达，也是因为我认为第四代汉兰达的质量的确是能够进一步提升的，相比于之前的汉兰达汽车来说，第四代汉兰达能够在制造过程中融入更多时代的元素，而且也能够更加注重产品性能的提升，这在一定程度上能够使得产品质量有所提高。

二、第四代汉兰达的设计更加新颖。

当然，我之所以会这么喜欢第四代汉兰达，也是因为我认为第四代汉兰达能够有更加新颖的设计，在设计这款汽车时，设计者可能加入了更多体现年轻人品味的元素，而且也能够让更多年轻人关注这款汽车，我作为一个年轻人，的确能够喜爱这款汽车。

三、第四代汉兰达的价格在我的预算之内。

我对汽车特别喜爱，但我也会考虑汽车的价格，如果汽车的价格不能够在我的预算范围之内的话，那么我就不会再去考虑这款汽车，而且我也不会让自己喜欢这款汽车，第四代汉兰达之所以能够被我喜欢，也是因为这款汽车的价格能够符合我的预算，并且在我的预算范围内。

以上就是我喜欢这款汽车的原因。

目前，汉兰达2021款的官方指导价为258800元-348800元，我们以汉兰达的最低配2021款2.0T四驱精英版7座为例，该车型的官方指导价为258800元，据了解，目前开封市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税22903元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为292927元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是77640元，月供金额为5537元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

您好，丰田汉兰达是广汽丰田旗下的一款定位去中型SUV的车型，目前官方指导价格在23.98-42.28万元，目前在国内购车还有一个小幅度的优惠，具体得结合地理位置和车型，建议您可以去当地4s店详细咨询一下。

汉兰达的第一眼外观就会把人吸引过去，前脸采用多幅横排进气格栅，大量的采用了镀铬装饰条，霸气十足，细长的前大灯也显得很犀利，光是前脸就让不少人对这辆车情有独钟，汉兰达的车身侧面前后轮毂上方采用了类宽体设计，使得整个车身下部肌肉感十足，上方部分则使用了一个长度十分夸张的车窗，会让人惊讶这辆车的车身长度到底是多少，汉兰达的车身长度4890mm，轴距2790mm，同级别当中表现不错，总体来说，对于汉兰达的外观，市场还是给予了相当不错的肯定。

汉兰达的内饰采用了大量的皮质和银灰色的撞色搭配，显得低调但不失档次感，中控大屏的尺寸确实不小，往后延伸则体积硕大的中央扶手箱，里面的储物空间容积也很大。

汉兰达这款车型全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的是一款6档手自一体变速箱。最大马力220匹，最大扭矩350牛米，悬挂部分采用了前麦弗逊后多连杆设计，在驾驶这辆车的过程中，起步阶段动力略有不足，转速上来之后动力就充沛了，操作感受不错，方向盘转向灵敏，阻尼感也相当不错，悬挂的减震效果很好，但是在入弯时支撑性不足。

汉兰达的车内空间表现不错，多处细节有储物空间，前排的座椅支撑性相当好，柔软度也不错，腿部空间和头部空间也非常富足，相信哪怕就是一个体型硕大的大汉，也不会有任何拥挤。后排乘坐空间表现也不错，腿部略微有富足，头部空间表现良好。

最后总结一下，汉兰达这款车型有着同级别不错的外观，优秀的内饰做工，良好的空间表现，乘坐舒适度优秀是这辆车的的一大卖点，结合目前市场汉兰达的销量赫尔优惠，还是很值得入手的。

第四代智能英特尔 酷睿 i3-4170 处理器 (3M 缓存, 3.70 GHz)是几核的 ♂

• 第四代智能英特尔 酷睿 i3-4170 处理器 (3M 缓存, 3.70 GHz)是几核的
• intel 酷睿i3 4170 怎么样
• 英特尔酷睿i34460和4170有什么区别

i3-4170是双核心、四线程的处理器，简单来说就是2个真实核心和2个虚拟核心，其性能比同代双核高（如G3250），但是比真实四核心低（如i5
4590）。
i3
4170是4代i3处理器，目前来看属于低端水平的处理器，一般日常上网、办公、影音娱乐、玩网游可以满足，玩大型单机游戏及运行大型软件效果稍差一些。

Intel i3-4170是一款中低端性能的CPU，目前的大部分游戏对CPU的需要都能满足，而且质量和性能非常稳定，下面是参数信息：
适用类型： 台式机
CPU系列： 酷睿i3
CPU主频： 3.7GHz
插槽类型： LGA 1150
针脚数目： 1150pin
核心数量： 双核心
线程数： 四线程

一、代数不同

1、i3 4460：系列是haswell，酷睿i5CPU处理器。

2、4170：是一个盒装CPU处理器，核心是双核，系列是haswell，指令集是SSE4.1/4.2，AVX2.0，AES，功率为54W。

二、接口不同

1、i3 4460：接口LGA1150，主频3.2GHz ，二级缓存 4 × 256 KB? 。?

2、4170：接口类型：LGA 1150主频：3.7GHz前端总线频率：5.0GT/s主机缓存：3MB制程工艺：22纳米功率：54W。

三、特性不同

1、i3 4460：HD Graphics 4600 GPU频率：350–1100 MHz 内存类型：DDR3-1333/1600 线程数：四线程。

2、4170：处理器显卡Intel HD Graphics 4400，显卡基本频率350 MHz显卡最大动态频率 1.15 GHz。内存类型 ，DDR3-1333/1600，最大32GB，支持PCI-E 3.0

第四代本田飞度8.18-10.88万元上市，哪款配置最值得入手 ♂

• 第四代本田飞度8.18-10.88万元上市，哪款配置最值得入手
• 2009款飞度参数配置
• 为什么二代飞度最经典二代飞度是哪一款最好
• 本田飞度三厢参数配置
• 本田飞度二代配置参数怎么样
• 飞度本田都有什么配置
• 05年本田飞度参数配置
• 14款飞度尺寸多大
• 一文看懂全新一代飞度，6款配置车型该如何选

文/阮锦程?

本田不是“买引擎送车么”，既然新飞度所有配置都是用一样的动力，那么选最低配的肯定更划算？

你别说，这一次好像还真的有点不一样。

万众期待的第四代飞度终于在8月26日上市，发布会采用年轻人喜欢的3D交互游戏线上方式，还展示了第四代飞度（ALL?NEW?FIT）改装体验版和无限版（MUGEN）原型车。

划重点！第四代飞度将会提供两厢版和跨界版两种版本车型，售价区间为8.18-10.88万元。

这个价格与原来预售价差不多。这一次飞度一共推出了6款车型，即4款两厢车型潮跑?Pro（Sport）和2款跨界车型潮越?Max（Crosstar），各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择。

前脸方面，两厢车型SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯。CROSSTAR潮越Max系列则拥有新潮灵动的前脸，前格栅更为立体动感，且车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎。

第四代广汽本田飞度的配置单中，依然沿用第三代飞度（GK5）的1.5L同系的地球梦自然吸气引擎（L15BU）。但特别注意的是，全系匹配CVT无级变速箱，不再提供手动挡，这对于玩车一族来说会有点失望。

这副1.5L自然吸气引擎依然强大，输出高达96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm，比同排量的竞争对手大众POLO高出一大截（83kW和145Nm）。所以以前买飞度就是“买引擎送车”，如果拿掉动力和空间的优势飞度就没有存在的价值了。

最需要注意的是，第四代飞度官方的百公里加速数据为10.6秒，如果真的这样已经称不上“超跑”了，因为比上一代GK5实测几乎慢了2秒之多。

现在的问题来了，相信大部分人都是盯着两厢版车型来的，两厢版共有4款车型，哪一款都值得入手？

我们看到本田诚意的一面，与安全相关的配置都非常高。全系标配：前排双安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、VSA车身稳定系统、牵引力控制系统、一键启动、7英寸彩色仪表、上下双开手套箱、驾驶席/副驾驶席空调水杯架等等。

但入门8.18万元潮启版配置就非常尴尬。8.18万元除了缺少安全气帘外，像前雾灯、车内化妆镜、车内音响喇叭、前排USB插口等都没有。如果连缺少车内音响喇叭你都可以忍，但作为两厢车型没有后雨刷这个真不行，至少下雨天你没法开车了。

所以买第四代飞度你至少要看8.68万元的潮享版，但相比再高级的9.58万元的潮跑版，8.68万元的潮享版除了缺少电动天窗这类配置外，也没有侧气帘，同样也没有前雾灯。还有一个尴尬的地方就是它依然只配置了钢轮圈。

9.58万元的潮跑版和顶配的10.48万元的潮跑PRO版，主要差别是少了一堆ACC等主动辅助安全配置，还有高配版大灯有LED，轮圈有更高级别的16英寸，还多了方向盘换挡。

在不准备改装的前提下，我们的建议是：

如果你对飞度是真爱，宁愿开飞度也不愿意开价格更贵的大车，那就选顶配10.48万元的潮跑PRO版，什么配置也都有了；

如果你买飞度是为了代步，那根据你的预算，选择8.68万元潮享版或9.58万元潮跑版都可以；

至于8.18万元的入门版飞度，你还是忘了它吧。

但无论怎么样，第四代飞度依然是合资品牌A0级车型中没有对手的，原因是对手们纷纷放弃，或者是不太重视这个市场，所以你要小车的情怀，暂时来说还真的只有飞度。

2009款 进口飞度
长宽高: 车身结构: 变速箱: 排量: 最大马力: 驱动方式: 工信部油耗: 质保: 颜色: 绿色 参数 配置 ●标配○选配-无 基本信息 产地属性进口级别属性小型车 款型2009最高车速(km/h)- 0-100加速时间-保修政策- 车身参数 长/宽/高(mm)-轴距(mm)- 前轮距(mm)-后轮距(mm)- 最小离地间隙(mm)-整备质量(Kg)- 车身结构-车门数(个)- 座位数(个)-后备箱容积(L)- 变速箱 变速箱简称-挡位个数- 变速箱类型- 底盘转向 驱动方式-四驱形式- 中央差速器结构-前悬挂类型- 后悬挂类型-助力类型- 车体结构- 车轮制动 前制动器类型-后制动器类型- 驻车制动类型-前轮胎规格- 后轮胎规格-

??????说到本田飞度，相信绝大部分人对这款车都不陌生，飞度自上市以来，就凭借着大空间、质量好、动力强等特点成为了众多消费者的首选车型，尽管如今飞度已经发展到了第4代车型，但是许多人却认为二代才是最好的，那么究竟为什么二代飞度最经典？
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??????对于这个问题，我们还得从第一代开始说起，本田第一代飞度自2004年引入中国，该车有着低转速、高扭矩的动力输出，在起步阶段速度之快可以秒杀当时国内汽车市场上的绝大部分车型，正式这一特点让飞度迅速吸引到一大批年轻消费者，并在人们心中烙下了飞度动力强的印象。
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??????不过虽然一代飞度在动力方面表现比较优异，但这款车在内饰方面能省的厂家都给省了，车内配置极低，并且由于一代飞度采用的是CVT自动变速箱，在当时的CVT变速箱还存在很多故障，所以第一代飞度的故障率也是比较高的。
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??????2007年，一代飞度正式停产，迎来了全新的第二代飞度。二代飞度的造型比第一代更加前卫，外观设计棱角分明，并且发动机的最大功率和最大扭矩都有了相对于的提升。
??????二代飞度采用1.3和1.5两种排量的I-VTEC发动机，并匹配本田自家的5AT平衡轴自动变速箱，故障率非常低，并且全系标配了魔术座椅，使得飞度的空间利用率大幅提升，内饰也比较好了。
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??????2013年，飞度正式迎来了第三代车型，第三代飞度外观更具个性化了，夸张的中网设计以及侧面双腰线都彰显出该车的运动气息。动力方面三代飞度换装了本田的地球梦发动机，传动方面匹配技术成熟的CVT变速箱，最大马力高达131匹。
??????第三代飞度虽然动力上有了更大的升级，但是由于该车的用料不及二代飞度，魔术座椅也只有顶配车型才配备，并且这款地球梦发动机非常容易积碳，保养时需要添加积碳清洗剂，养成成本比较高。
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??????所以综合看起来，二代飞度是最让人省心的，空间方面二代飞度的表现也最好，所以知道如今仍然有很多车主在二手市场上淘二代飞度。那么二代飞度是哪一款最好呢？
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??????其实2013年至今已经过去多年了，二代飞度停产时间隔了这么久，就算是当时的最顶配车型在如今看来配置也比较落后了，现在能找到一台车况比较好的二代飞度已经是件不容易的事情了。

大家所关注的“本田飞度三厢参数配置?”下面我来为大家进行讲解：
本田飞度三厢参数配置：
1、本田飞度一直都继承了本田系列油耗的特点，在A0级这中车当中，还是表现的非常极为突出的；
2、在外观方面来说的话，飞度的前脸设计虽然带有家族式的设计理念在，但是在细节的处理方面还是鲜有个性，带有运动的特征，在车身侧面来说的话线条处理的有些许冲击感，在售价方面7.8-10.98万左右的售价基本上来说还是比较尽人意的；
3、飞度的车身尺寸在4065*1695*1525毫米左右，看似比较小的车身尺寸，但是在动力上面含不含糊，搭载了地球梦1.5L自然吸气发动机，最大功率达到130匹马力，飞度基本就是同级车型里面的小钢炮了。

本田飞度二代配置参数：1、首次搭载Honda全新EDT发动机，1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机，CVT无级变速器，Idle-stop发动机节能自动启停系统，VSA车辆稳定性控制系统；2、三模式后视摄像显示系统，ESS紧急刹车警示系统，HSA斜坡起动辅助系统，智能屏互联系统等十大领先同级别的先进科技；3、作为Honda第二款全球战略车型，第二代飞度斩获欧洲、美国、日本与中国的五星安全评价，荣获世界级安全五星大满贯；4、第三代飞度上市仅四个月，斩获美国公路安全保险协会（IIHS）最高等级安全评定、C-NCAP五星评价两项安全评定奖项，再一次证明了飞度作为本田战略级世界车的深厚功底，足以体现其安全性是值得我们信赖的。

飞度本田搭载Honda全新EDT发动机、1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机、CVT无级变速器、Idle-stop发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统、三模式后视摄像显示系统、ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起动辅助系统、智能屏互联系统等十大领先同级别的先进科技。本田飞度是继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。

变速箱：CVT无级变速，车型级别：小型车，轴 距：2450mm，排 量：1497mL，驱动方式：前置前驱。飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，其基本参数为变速箱：CVT无级变速，车型级别：小型车，轴 距：2450mm，排 量：1497mL，驱动方式：前置前驱。三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞。

【太平洋汽车网】外部尺寸方面，14款飞度的长宽高为4096（SPORT版4100）/1695/1525mm，轴距为2530mm，本田飞度搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷技术，最大功率为131kW，最大扭矩则是155N/m。

不得不说，近年来小型车市场呈现逐渐萎缩的趋势，以致于福特嘉年华、铃木雨燕等车型纷纷停产，还能打的也只剩大众Polo、本田飞度、丰田YARiS?L致炫/威驰FS了。这其中的原因很多，不仅有小型SUV的冲击，也有自主品牌SUV的崛起，在如今性价比才是王道的时代，消费者显然更不愿意去购买空间又小、配置不高的小型车。

然而，随着人们收入的提升，这一类的合资精品小型车也逐渐会发生一些属性上的变化。它们或许不再甘愿只做年轻人的第一台车，而是会去成为不少家庭的第二台车，为的只是能够更加便利的在城市中代步使用。

所以我们可以看到，不管是全新一代Polo还是全新一代飞度，我们都能从网络上看到铺天盖地的报道。如今，全新一代飞度终于上市，它相比于上一代车型又有哪些变化？此次推出的6款不同配置的车型，哪一款最值得入手呢？

8.18万-10.88万元，售价高不高？

国产全新一代飞度，此次共推出了6款不同配置车型，提供标准版(潮跑Pro)与跨界版（潮越Max）两种外观，潮跑Pro系列车型代号GR9，潮越Max系列车型代号GS1，官方售价区间为8.18万-10.88万元。

从官方售价来看，全新一代飞度整体要比上一代2020款飞度略高，尤其是乞丐版车型从之前的7.38万元飙升到了8.18万元，而顶配车型售价也从10.28万元提升到了10.88万元。乍一看，全新一代飞度不地道，如今几乎所有新车都在降价，这飞度不降反升。

其实不然，全新一代飞度取消了此前拉低售价的手动版车型，全系均标配了CVT自动变速箱。而此前2020款飞度的CVT最低配的售价同样为8.18万元，只是新车顶配车型要比2020款飞度高出6000元，可以说，全新一代飞度基本延续了此前车型的定价。

我们再对比一下飞度的最大竞争对手大众Polo，国产全新一代大众Polo已经上市好一段时间了，其官方给出的售价区间为9.99万-12.39万元，着实要比全新一代飞度贵上不少。不仅如此，官方售价为9.99万元的乞丐版车型还配备的是5速手动变速箱，看来全新一代飞度的售价并不算贵。

当然，目前大众Polo在不少地区有着比较大的终端优惠，甚至有的地区已经达到2万以上。而按照飞度以往的调性，它的终端优惠幅度不会太大，更何况全新一代飞度刚刚上市，目前很有可能不会有什么优惠。所以，全新一代飞度能否招架住大众Polo的终端优惠，还需时间来检验。

配置是否缩水？优点大于缺点

如今，随着CPI的不断攀升、人工成本的不断上涨等一系列汽车制造成本的提升，汽车的售价却不见上涨。如此一来，就造成了不少车企只能通过各种简配来保障自己的利润空间。当然，这一点其实无可厚非，毕竟车企也是需要挣钱的，也需要养活那么多的员工。

所以，汽车售价不涨，制造成本的上涨，所导致的一定程度的简配是大多数消费者能够去理解和接受的。不过，简配也有门道，有的车企简配就从安全性配置中简配，而有的车企则并不会这么去做，毕竟关系到用户切身利益的安全则是造车之根本。

那全新一代飞度又会怎样处理这样的矛盾呢？我们先来看看其全系车型都标配了哪些配置？

全新一代飞度全系标配了7寸全液晶仪表、无钥匙启动、驾驶模式切换、外后视镜电动调节、可4向调节的多功能方向盘、大灯延时关闭，以及ISOFIX儿童安全座椅接口、高效PM2.5滤芯、胎压报警、车身稳定控制、牵引力控制、上坡辅助、大灯高度可调、前排双气囊和前排侧气囊等安全配置。

而CROSSTAR潮越版车型还标配了前排降噪玻璃、后排4/6分割魔术座椅、支持百度CarLife连接的8英寸中央触控液晶屏、车载蓝牙、4扬声器音响系统、LED日间行车灯、LED远近光灯、自动头灯、车顶行李架、16寸铝合金轮毂等。

不过该吐槽也得吐槽，全新一代飞度最低配车型没有USB接口，没有扬声器，也没有副驾驶化妆镜和后雨刷，而全系车型都没有配置后倒车雷达或倒车影像系统。不过，就整体配置而言，全新一代飞度的配置是要比上一代车型有着明显提升的，尤其是在安全配置上该有的配置都有，这一点应该点个赞。

外观回归家用，空间依旧同级最强

国产全新一代飞度并没有像海外版一样提供多种外观风格，仅仅是提供了标准版和跨界版两种外观造型。而在整体风格上，新车虽有着上代车型的影子，但改变还是相当大，整体风格可以说是回归了本田飞度注重家用的感觉，并没有像上一代GK5那样激进。

但为了迎合当下时尚潮流，全新一代飞度还在部分车型上采用了悬浮式的车顶设计、双拼色车身颜色以及双色内饰，满足了年轻消费者对于个性化的需求。不仅如此，新车的双色版本还共享了星河白、天际蓝和瑞丽红三种颜色，除此之外潮跑Pro的双色车身版还可选择绽放橙，潮越Max的双色车身版还可选择碧光翠。

车身颜色丰富、双色拼色也可多选，可以说全新一代飞度将小型Hacthback车型的时尚与潮流演绎到了极致。而CROSSTAR潮越版车型还更是有着一身跨界的元素，比如黑色的轮拱边、车顶行李架等，能够满足更多消费者的需求。

内饰方面，不管是普通版还是跨界版，内饰设计都基本一致，只是在中控部分略有差异。因为跨界版车型标配有8英寸中央触控液晶屏。新车内饰在整体设计的质感上相比上一代车型有着明显的提升，设计更加简洁，也更有层次感，并且还保留了之前的前三角窗，能够起到减小盲区的优点。

而在尺寸方面，新车与上一代车型相差不大，因此依旧能带来同级非常优秀的内部空间。尤其是在CROSSTAR潮越版车型上还提供了4/6分割魔术座椅，在完全翻折后能够让后排空间变成一个超大的储物空间，随随便便就能塞下不少的东西。

至于不少人关注的动力方面，全新一代飞度依旧搭载的是一台1.5L四缸自然吸气汽油发动机，最大功率与最大扭矩也与此前完全一致，均为131马力和155N·m，依旧拥有i-VTEC技术，百公里综合油耗最低可低至5.2L/100km，在同级依旧算得上动力强劲和省油。当然，上代车型不能满足国六排放标准的问题也在全新一代车型上得以解决。

到底该买哪一款？

首先来看普通版车型，我们可以抛弃最低配车型了，毕竟比它贵出5000元的次低配车型（CVT潮享版）多出了USB接口、2个扬声器、副驾驶化妆镜、后雨刷。不过次低配也不建议入手，所以我们还需再往下看。

比次低配贵出9000元的CVT潮跑版，相比之下多出了侧气帘、电动天窗、铝合金轮毂、LED前雾灯。从这些配置中可以看出，电动天窗的成本是比较高的，而侧气帘也能提升一定的安全性。当然，铝合金轮毂必然也要比钢圈轮毂贵上不少。

不过，这9000元的差价则不如普通版顶配（CVT潮跑Pro版）与普通版次顶配（CVT潮跑版）那9000元的差价划算。因为CVT潮跑版Pro要比CVT潮跑版多了Honda?SENSING安全超感系统、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、16寸铝合金轮毂。

而这一套主动安全系统则涵盖了ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助和RDM车道偏移抑制等功能，能够提升驾驶时的安全。而这一套配置相比之下就比较值钱了，对于追求极致安全的消费者而言，普通版顶配（CVT潮跑Pro版）值得入手。

至于跨界版车型，顶配版比低配版贵出9000元，多出了Honda?SENSING安全超感系统、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮多功能方向盘等配置。作为国产全新一代飞度的全系顶配车型，10.88万元的官方售价确实谈不上便宜，但从配置的角度来看，这款车几乎能够满足用户对于外观配置、舒适性配置、安全配置的所有需求。

可以肯定的是，国产全新一代飞度相比上一代车型，优点是明显大于缺点的。虽说最低配车型的配置确实不算高，但至少在安全配置上还是做到了搭载前排安全气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定系统、胎压报警、上坡辅助等安全配置，这在同级别车型中都算比较出色的。

不仅如此，即便是最低配车型，也破天荒的搭载了全液晶仪表、无钥匙启动、多功能方向盘、大灯高度可调等舒适性配置，这比起同级的不少车型也有着明显的优势。而高配车型更是搭载了同级车型中极为少见的主动安全系统。

第四代汉兰达2.0T发布，定价直接比肩混动，值不值 ♂

• 第四代汉兰达2.0T发布，定价直接比肩混动，值不值
• 进口2.0T发动机——全国首试全新第四代汉兰达380T
• 轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”

广汽丰田是很多人都特别信赖的汽车品牌，该品牌推出的第四代汉兰达2.0T更是吸引了众多消费者的目光，该车型定价直接比肩混动，值不值？我个人认为是值得的，这款车的定价比较适合，并没有虚高。

第四代汉兰达2.0T定价引热议

第四代汉兰达2.0T发布之后，定价备受争议，该车型的售价区间在31.48-34.48万，我觉得这样的定价是很值得的，入手不亏。众所周知，这款车是汉兰达首次在国内推出的一款纯燃油版车型，无论是动力还是配置方面都很不错。新车均沿用经典的汉兰达设计元素，除此之外还拥有很多创新的设计，在内、外饰以及配色方面为用户提供了更多新的选择。

车身侧面的造型很饱满，依然是采用了汉兰达的经典悬浮式车顶造型，辨识度高，回头率也很高，并且该车型在A、B、C 柱的车窗饰条中采用了非常受欢迎的黑色材质。前后翼子板的造型也比较醒目，使用了向外突出的设计，具有很强的运动气息，配合帅气时尚的黑色轮眉，让整车的硬派感更加强烈，同时还有一种很霸气的感觉。

第四代汉兰达2.0T 动力强劲，真正的物超所值

我觉得第四代汉兰达2.0T定价很值得入手，并不是很贵。这台车子的配置丰富，具有丰云智行互联系统，加入了HUD抬头显示、智能语音交互、面容识别以及流媒体后视镜功能，其中的TSS智行安全系统也非常强大，让用户在出行的时候更加省心，全景影像清晰度高，使用也很方便，白天和夜间行驶都很有安全感，能够满足大部分用户日常驾车需求。总体来说这款车还是很不错的，表现令人期待。

全新第四代汉兰达上市已经不少时间了，新车依然凭借过硬的产品力站在同级细分市场的巅峰，从未走开过。但全新第四代汉兰达依然有一个不能说是“缺点”的缺点——全系都只有2.5L双擎动力这一套动力选择。虽然说混动和纯电是如今一个比较明显的趋势，但燃油车的黄金时代并没有完全过去，依然有很多消费者对动力有着其他需求，所以广汽丰田很快推出了搭载2.0T发动机的全新第四代汉兰达380T燃油版车型。

《掌尚车市》也接获邀请，来到古都西安率先试驾了全新汉兰达380T。从这次体验来看，不管是混动还是燃油，汉兰达仍然是我们可以“闭眼买”的那款车。

先说两句和双擎车型基本一致的元素。

全新第四代汉兰达380T车型在外观方面和之前的双擎版相比基本没变化。前脸沿用了大尺寸进气格栅，内部为精致的飞翼式镀铬造型，大气与精致并存。尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。内部空间依然宽敞，像我180cm的身高坐在后排能轻松伸直腿，头顶距离车顶基本上还有两拳的距离。

内饰方面也与双擎车型基本一致，仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏加上12.3英寸液晶仪表盘的配置，同时细节上的质感和高级感也没有丝毫减少。新车还是2+3+2座椅布局。主驾驶座椅支持8向电动调节，带有电动腰靠、座椅记忆等功能。此外，前排座椅带有加热通风功能。

新车全系标配7个SRS空气囊，搭载了最新一代ToyotaSafetySense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，可以实现前方行人识别、0-180km/h全速域自动跟车、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等，准L2级自动驾驶水平。

接下来说重点了，新的动力总成下，驾控感受到底如何？

首先要强调，全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 2.0T发动机，与第三代的2.0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m，同时匹配8AT变速箱。这样的数据对于家用车来说，说“够用”都显得有点侮辱人。

实际体验下来，在低速起步阶段新车的动力输出平缓，没有刻意营造那种所谓的“爆发感”，这本身也是考虑到汉兰达的家用属性，所以它的提速是走的“循序渐进”路线。值得一提的是，在运动模式下新车的转速能轻松突破4000转。所以当你以为它有点“软绵绵”时，它也会展现自己硬朗的一面。

持续加速到接近150km/h时，全新第四代汉兰达380T依然没有夸张的发动机吼叫，更没有炸裂的排气声浪。即便是在高转速下，车厢内依旧宁静，有种大排量日系豪华车型的从容感，丰田一向都做得非常好。

四驱，是380T版本与双擎版本的重要区别。双擎版由于配备了电池与电机模组，所以在重量上会远大于燃油版，同时又因为占用底盘空间，也就让双擎版没有办法布置更加复杂的四驱系统。而380T版本此次搭载了DTV动态矢量四驱系统，不仅实现前后动力100:0到50:50的动态调整，左右轮也可以从100:0到0:100的动力分配。在兼顾油耗的同时，提高了非铺装路面的通过性。

此次试驾中，也有一次越野场地测试的环节。实际体验中，四驱系统对动力的输出调整非常迅速，特别是在三轮横滚轴的测试中，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上，实现快速脱困。整体感受来说，就是这款车“能家能野”。在这一刻，我是真正体会到了汉兰达提倡的5+2+7 HIGH生活方式。即：5天工作日，它能通勤；2天周末，它能够短途旅行；7天小长假，它更能去纵情山水。

【写在最后】：

其实以汉兰达的品质口碑来说，大多数消费者早已熟悉，本无需多言。但这次380T版本的到来依然让我们看到了广汽丰田的诚意。新车与双擎版本的关系，不存在孰优孰劣，更多的是互补，尤其是四驱系统的有无让不同需求的消费者从此可以告别无奈，能够选择那个更适合自己的车型。

当然，到底哪一款更适合你，最直接的方式还是得亲自去体验一把才能清楚。目前，全新第四代汉兰达380T从9月10日起已经陆续到店，小伙伴们别犹豫，赶紧去感受一把。

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有消息称，第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布，这款合资中型SUV的霸主，将会进一步丰富产品矩阵。事实上，自从汉兰达进入这一细分市场以来，从来都是被挑战的角色，可见其市场地位。

换代后的第四代汉兰达已经上市一年了，此次轱辘哥拿到了2022款汉兰达双擎2.5L四驱至尊版，从智能化、空间大小以及动态试驾三方面，看看这台车到底为什么这么能打！

好开还省油，汉兰达“YYDS”

丰田在国内已经推出了多款双擎车型，像是广汽丰田的雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎等等，而随着用户口碑的沉淀，国人对混动车的接受度也有了很大的提升，省油、平顺性好几乎是公认的优势。特别是如今油价高涨，混动车型更备受消费者青睐。第四代汉兰达基于丰田TNGA架构打造，采用2.5L发动机+电机的组合，目前全系都是混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。其电动机最大功率174kW，电动机总扭矩达到391N·m。

经过几天的试驾体验，轱辘哥认为第四代汉兰达的整体驾驶质感依旧出众，动力输出丝滑且线性，虽然是重达2吨的大家伙，但只要舍得给油还是很轻松拉动。得益于前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的应用，在驾驶位可以明显感觉到车身过滤震动比较彻底，弹跳不多。升级的还有转向手感，回正阻尼细腻，指向精准不少。并且车身跟随性很好，变道超车动作干脆利落。而且车身的低重心设计更有利于驾驶操控，过弯的时候侧倾不算太明显。

平顺和响应快还是丰田混动车一贯的优势，相信这也是汉兰达目标用户的主要诉求。反而是刹车脚感需要用户好好适应，不然在车流中可能会有点烦闷。另外，车速上来后发动机介入后声音稍微有点吵，如果NVH再优化一下，驾乘质感会更突出。

对于第四代汉兰达搭载的这套智行安全系统，轱辘哥作为丰田车主也是比较熟悉的。它有ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、并线盲点监测等等，都是日常驾驶比较实用，对安全性有保障的功能。特别是可以解放双脚的自适应巡航，无论是高速还是拥堵的城市路况都很实用，可以很好的跟随前车。紧急刹车功能也会提醒得比较及时，总的来说丰田这套智能驾驶辅助功能还是很不错的。

比较令人满意的还有油耗。经过一段时间测试，从城市拥堵路况和高速路况综合来看，油耗基本上在7L左右。作为一台中型SUV，而且还能加92号汽油，选择汉兰达还能降低用车成本！

家庭用户都会懂，汉兰达的储物空间有多舒心

轱辘哥身边有几位选择汉兰达的朋友，无论男女，都是冲着家庭用车而来。除了品牌口碑好，保值率高，省油耐用外，空间表现是汉兰达车主最看重的部分。日常如果是五人用车，完全可以把第三排放倒，当作是一台大五座车型，获得宽绰的后备箱空间。注意，放倒第三排座椅，其头枕也会自动落下，小设计十分贴心。

如果需要6-7个座位，那么第三排的使用也很方便。只要轻轻一推，就能轻松给出一个进出的通道，甚至比一些7座的MPV需要从中间通道进入方便一点，文雅一点。不过，第三排的乘坐空间比较普通，只能勉强乘坐身材娇小的女性和儿童，用作应急更为合适。或是为了弥补空间的不足，设计师留了第三排头部出风口和杯架等人性化设计。

除了乘坐空间外，储物空间也算是汉兰达的一个优势。前排就有非常多实用的小设计，中控台下方的“隐藏储物格”，放手机、放点杂物的空间都有，甚至电源线整理口都有。而且扶手箱的深度很到位，非常方便出远门放东西。要不怎么说汉兰达会是那么多家庭用户的最爱，这些小细节的处理还是很实在的。

当然，不足的地方也有，特别是对于第二排的乘客来说，手部容易触摸到门板的硬塑料位置，豪华感的体验与前排乘客落差较大。

正常来看，三排座椅都坐人的情况下，后备箱容纳得下两个20寸左右的登机箱。下方还有储物格可以放一些隐私物品，另外备胎放置在车底。

第四代汉兰达进化，智能变成强项

虽然丰田一直以来都不擅长于智能车机，但这一情况已经有较大的改变，在第四代汉兰达身上可以看到进化后的不同。

轱辘哥看到不少用户点评第四代汉兰达的中控屏，12.3英寸的大小，显示清晰、界面简洁，而且造型不是直直地矗立起来。中控大屏内置了智能语音交互系统，说一句“你好小悦”可以控制空调、导航、车窗等等，有所进步，但加入更多可语音控制的功能就更优秀了。

另外，车家互联、在线影音、买电影票、点外卖等操作也算跟上了时代的节奏。而且面容识别、OTA升级等也加入进来。最起码在智能交互体验方面，它没有明显的短板了。不过轱辘哥认为如果中控屏向驾驶员一侧倾斜的设计会更好，不然容易背光看不清楚，操作起来也方便些。从一般般到比较优秀，第四代汉兰达在智能领域的进化显而易见，主流合资车型终于在智能车机方面“卷”起来了！

写在最后

比你优秀还比你努力，说的就是“内卷之王”第四代汉兰达。一代接一代的口碑沉淀，使得汉兰达的好评率和保值率遥遥领先，只要把空间实用性、驾驶平顺性以及燃油经济性做好，再加上智能车机、内饰豪华感等加分项，第四代汉兰达依然很“能打”。（文：MANGO）