兄弟 目前2013款新朗逸原厂的上海大众睿行版导航（不带倒车影像）和4S店推荐德众的导航哪个更好些 ♂
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这个可以自己比较咯，选性价比高的就好。 我自己用是阿科达的小飞DVD导航，大部分导航功能都大同小异啦，我
主要说说特色功能：
蓝牙OBD 能传送手机的名片，具有来电提醒功能。很方便
内置WIFI、3G上网
安卓系统，海量APP下载，支持所有地图，随时升级！
支持接 行车记录仪、后视摄像头。
送SD卡~~
USB接口
方控！
胎压检测
注册滴滴顺风车要求：
1、从滴滴打车App中可完成注册过程，需要填写姓名、身份证号、车牌号等信息。
2、要成为专车丶快车车主过程比较繁琐，除以上信息外，还需要对应的考试取得正规的上岗证。
3、其它要求，如司机驾龄需在一年以上，若使用私家车则车龄需在6年以下，以保证行驶安全。
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如果你满足这些要求是可以注册的，润锦汽车回答 希望对你有帮助
摘要
一个是立式空调一个是挂机
咨询记录 · 回答于2021-07-13
美的大白鲸和美的睿行挂机那款合适
一个是立式空调一个是挂机
若同样价格那个合适
都是室内挂机
稍等一下哟
美的大白鲸和美的睿行挂机这两款空调都差不多，睿行的制冷速度更快一点，大白鲸带了一个智能物联可以在APP上远程打开空调
其他的价格大白鲸贵了几百块，其他的比如能耗，静音，都有防止对人直吹的功能
综合考虑睿行还是比较实惠的
希望可以帮到您哟
帮忙给个赞
那个价格低
睿行价格低一点
方便的话给个赞哟
摘要
您好，可以正常在北京三环正常行驶，一般外地车牌会限二环内，其中包括耳环主力不可以行使具体办进京证的时候，上面还会有一些街道，比如长安街沿线和一些其他的街道也是不可以正常行驶的，还有一种方法就是您下载一个百度地图，绑定上车辆的信息，绑定上车辆信息之后，导航到目的地会出现提示，如果有进行标志说明。此区域也是不可以正常行驶的
咨询记录 · 回答于2021-11-01
您好，可以正常在北京三环正常行驶，一般外地车牌会限二环内，其中包括耳环主力不可以行使具体办进京证的时候，上面还会有一些街道，比如长安街沿线和一些其他的街道也是不可以正常行驶的，还有一种方法就是您下载一个百度地图，绑定上车辆的信息，绑定上车辆信息之后，导航到目的地会出现提示，如果有进行标志说明。此区域也是不可以正常行驶的【摘要】
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
您好，可以正常在北京三环正常行驶，一般外地车牌会限二环内，其中包括耳环主力不可以行使具体办进京证的时候，上面还会有一些街道，比如长安街沿线和一些其他的街道也是不可以正常行驶的，还有一种方法就是您下载一个百度地图，绑定上车辆的信息，绑定上车辆信息之后，导航到目的地会出现提示，如果有进行标志说明。此区域也是不可以正常行驶的
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兄弟1618打印机为什么总是深度休眠 ♂
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贾跃亭坐在FF91的后排，笑容满面，眼含泪光，亲自介绍着属于FF91的故事……
北京时间7月22日21点30分，美股开盘。在经历盘前最高近50%的涨幅后，法拉第未来（FFIE.US）开盘涨20%，但随即高开低走，最终收盘13.98元仅上涨1.45%。不管怎样，贾跃亭的法拉第未来终于上市了。
此前FF在经历多次PPT融资，反复折腾后，利用空壳公司PSAC，通过SPAC的方式造壳募资，金额达到10亿美金。
而在上市前夕还曾发生些许插曲，原定出资1.75亿美元的基石投资人珠海市国资委因外汇因素不会入股FF，而是待其上市后在中国展开深度合作。此外，持有FF 20%股份的恒大汽车一扫连日颓势，22日大涨20.3%。
与此同时，法拉第未来的IPO发布会于美国召开，但主要的传播方向仍是中国。贾跃亭坐在FF91的后排，笑容满面，眼含泪光，亲自介绍着属于FF91的故事………
01 来自7年前的造车故事
早在2014年，时任乐视CEO的贾跃亭就发布了微博宣布乐视将开启智能电动车的计划。彼时，乐视还是首家宣布要造车的互联网公司。
随后，乐视超级汽车LeSSE首款超高端互联网无人电动概念车发布。2016年10月，LeSEE的概念车升级版——LeSEE Pro于美国旧金山发布。
然而贾跃亭的造车计划仍饱受各方质疑，同年资金链的断裂使得乐视网的业务迅速陷入停顿，乐视的造车计划也就此搁浅。
2017年，乐视汽车改头换面，法拉第未来首款概念车型FF91发布，贾跃亭称其拥有颠覆性的创新，打破了互联网、自动驾驶、AI等边界，重构了汽车价值。而今，伴随着法拉第未来的上市成功，FF91终于正式面世。
作为旗舰产品，FF91自然是噱头满满，其长宽高分别为5250/2283/1598mm，轴距达到3.2米，与劳斯莱斯库里南、迈巴赫s600l等竞争车型一致。价格高达10万-18万美金，国内预计200万人民币以上。
动力总成方面，FF91由三台高性能电机驱动，最高可以达到783kw，1050马力，峰值扭矩超过1800Nm，百公里加速2.4秒。可选前驱、后驱、四驱和四轮转向功能的扭矩矢量；电池系统方面，FF91电池电量为130kWh，电池能量密度187wh/kg，NEDC续航达到700km。
而在用户体验方面，FF91配备了60 度仰角的零重力座椅，可以切换三种座椅模式，结合27英寸后排显示屏构成后排互联网生态系统。每个座位区具备人脸识别功能，能够根据用户的个人偏好进行设置。
FF91的核心，则是采用了模块化的电动平台 VPA 及可变式的动力架构，可以通过对模组串的增减，来匹配不同的电量和续航；还可根据不同的电机和动力系统配置进行尺寸调整，支持各类型的乘用和商用车，有利于FF开发多种汽车项目。
其实早在2021年1月，贾跃亭的法拉第未来就已透露了自己的4款新车计划: 2025年之前，共计推出3款乘用车型和一款电动货车，均来自VPA平台。除了定位超豪华旗舰的FF91，公司还会陆续推出FF81、FF71系列车型。
FF81定位豪华中大型SUV级别，对标Telsa Model X，宝马X5，路虎揽胜运动等车型，售价5.9万美金—9.5万美金; FF71定位入门级SUV，售价4.5万美金—6.5万美金，对标特斯拉Model Y、奔驰 GLC、宝马X3等车型。
至于电动货车Smart Last MileDelivery（SLMD），本质上其实是一款小型电动物流货车。在高速增长的电商市场高速增长的大环境下，其高阶的自动驾驶能力可以解决最后一公里的货运问题，以此减轻物流公司的人力成本。SLMD计划于2023年发布却暂无具体上市时间。
可以看出，FF产品的战略规划与特斯拉、蔚来等对手大致相同，均是以高价车型切入，打造高端豪华的品牌形象，随后推出走量的中低端车型，下沉进入大众市场。然而理想很丰满，现实很骨感，FF真正走量的车型，还停留在一张黑色草图的阶段。
因此，这辆售价高达200万元以上的旗舰车型对于法拉第未来的意义非同小可，贾跃亭曾经窒息的梦想，还需靠FF91再度呼吸。
7月16日，FF官方微博公布，将于2021年9月21日于洛杉矶总部举办投资者日活动，展示全球唯一在产品技术定位上领先整个行业的极致科技奢华的新物种FF91并安排试乘试驾活动。随后其官网和App显示，FF91量产版已经正式开启预订，用户需要支付5万元订金，全额可退。而待其真正上市，仍需等到2022年。
可以肯定的是，已经开放预定的FF91，依旧没有脱离盲盒状态。
FF91未来的市场反馈究竟几何？高达200万元以上的定价又是否合理？其孪生兄弟车型高合HiPhi-X或许可以为我们揭晓答案。
02孪生兄弟
何来孪生兄弟？其原因还要归结于高合汽车的创始人，丁磊。
丁磊，曾任上海通用总经理，上汽集团副总裁以及浦东新区副区长。下海后贾跃亭看上了他的能力与资源，拉其入伙。就此成为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
2017年乐视危机爆发后，卸任乐视汽车总裁，与地方政府合作，成立了华人运通技术有限公司，高合HiPhi汽车品牌由此诞生。
作为联合创始人，乐视汽车的其项目均是由丁磊亲自操刀，因此HiPhi-X的外观、设计语言神似FF91，也显得不足为奇。
2021年3月，高合旗下的HiPhi-X正式上市，定价57-80万元，碾压蔚来ES8堪称国产电动之最。车身尺寸方面，长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，数据与FF91极为接近。
动力方面，高合HiPhi-X采用双电机驱动，最大功率440kW、峰值扭矩820Nm，整车风阻系数达到了0.27Cd，百公里加速的官方成绩为3.9秒。哥俩一个是真快，一个是快的真变态。
再看其造型，与FF91更是如出一辙。说好听点，可谓是取各家所长，既有超跑的流畅性，又有SUV的高视野，还具备MPV一样的大空间。说难听点，和谁都不挨着，像个高调的四不像。
两车都具备L3级自动驾驶的能力，后门均采用了劳斯莱斯同款的对开门造型，而高合HiPhi-X,还效仿了Tesla Model X,后门的顶部还增加了鸥翼门。单论范儿，高合甚至更胜一筹。
然而众所周知的是，特斯拉Model X的鹰翼门曾经因为闭合故障、成本高、漏水等问题，被人们扣上了“华而不实”的帽子。而在这样的情况下，高合HiPhi X难免不引起争议。毕竟一个没证明自己的品牌，没有核心技术，却同时配备了多达6种开门方式，颇有 “哗众取宠”的滋味。
相较法拉第未来，高合显然更加务实。
丁磊先是效仿蔚来，选择用起亚工厂代工的方式让实车落地以便销售；随后加速渠道建设，于一线城市的核心地段开启高合汽车中心，构建直营销售服务网；最后实现量产交付，并寻找机会上市吸引投资。
“华人运通并不排斥资本，但我们的融资是定向的，并未向社会公开开放。”华人运通的高层曾表示，有央企注资且公司已经有了上市计划。
丁磊很聪明，他看准了中国新能源的蓝海市场，跻身造车新势力的一员，利用乐视汽车的余热推出了高合Hiphi-X。但现如今的新能源市场，各家新势力的格局及优势已十分明显。
小鹏、威马、哪吒在15-30级三足鼎立，理想全系33.8万独占鳌头，蔚来则牢牢占据35-60万的市场。提及蔚来，高端豪华是它相较其他国产对手们的代言词，而高合HiPhiX和法拉第FF91，更甚蔚来。它们共同面临的，是属于超豪华新能源汽车的红海市场。
03 卖不动的高端
众所周知的是，目前60万级以上的新能源领域属于红海市场，仅有特斯拉活的顺风顺水；而曾经的传统豪华品牌也都铩羽而归。比如奔驰的EQC，即便顶着奔驰品牌的光环也无法支撑其初期近60万元的售价。
数据可知，奔驰EQC 2020年全年销量仅为3863台，占北京奔驰的份额0.63%，在40万元的低价车型推出后销量才有所缓解。而奥迪E-tron销量更为惨淡，2020年仅售出40台，明显水土不服。当然，其售价达到近70万元也是主因之一。
而已经上市的高合HiPhi-X在国内的市场表现也并不乐观，虽然丁磊声称高合HiPhi-X从去年9月到现在已经收获了超4000辆订单。但是从乘联会公开的统计数据来看，2021年以来高合HiPhi X每个月的销量不足百辆，2月销量仅24辆，成绩最好的4月在上海车展的助力之下也不过销售了区区91辆。
丁磊口中的4000余辆订单最终又能有多少转化成真实销量，不得而知。
在此背景下，FF91还有机会么？答案是没有。
很明显，法拉第未来的FF91高达200万元以上的售价，面对的目标人群并不是普罗大众，而是最追求新鲜科技的大佬们。
而这些大佬们没准动动手指，就能改变FF的未来。
据FF自述，其成立以来，累计投入资金超过 20 亿美金，已经收到 14000 多台的预订。然而近期其官网与app刚开始接受正式预订，2021年9月提供试乘试驾。试问短短几天,贾跃亭从何处找到了1万多人，同时具备开200多万盲盒的能力与勇气。
然而此刻法拉第未来面临的，还远未到寻找FF91的买家的时候。上市成功为其提供10亿美金的资金，不仅要用于FF91的量产和交付，还要用于其生产基地的建设与运营。
其3大生产基地之一，加州汉福德制造工厂，将于本次上市后 9 个月才能完成建设；韩国工厂预计 2023 年下半年建成；而国内代工厂，本应和珠海国资委共同出资建设，现阶段却也不知所然。
法拉第未来的上市，给曾经为梦想而窒息的贾跃亭，继续输送着不多的氧气，但属于贾跃亭的回国之路，依然遥远。
随着小鹏P7亮相工信部新车目录和新能源推广目录，再加上已经公布预售价格，相关信息基本完全锁定。根据电机和电池配置不同，分为三种动力版本，入门级“后驱长续航版”车型配置峰值参数196kW、390Nm的后轴电机，电池组容量最小，同时能量密度161Wh/kg也最低，而另外两个版本均为170Wh/kg。其综合续航568公里，预售价格24万元。
中配“后驱超长续航版”车型配置同款后轴电机，百公里加速和入门版一样均为6.7秒。但其电池组容量更大，达到80.87kWh，从而将综合续航提高到量产车业界最高水平的656公里。而其27万元的预售价格只是多了3万元，续航则提升了一大截，性价比在三款配置中最为出色。
高配“四驱高性能版”电池组容量与超长续航版相同，进一步增加了峰值参数120kW和265Nm的前轴电机，组建电动四驱系统。也因此百公里耗电量增加到16.3kWh，续航跌落到552公里，而另外两个版本百公里耗电量分别只有13.4kWh和13.6kWh。但四驱版的优势在于动力性能，4.3秒百公里加速缩短了不少，当然37万元的售价也大幅抬升。
小鹏P7此前已在广州车展亮相，外观、内饰也已完全解密，可以说与SUV车型小鹏G3的设计大相径庭，没有任何家族风格的体现。小鹏P7的外观趋于圆润，车头采用分体式灯组，放弃了G3车型上并不受好评的大尺寸天幕前风挡设计。车身侧面颇有特斯拉Model?S的神韵，并且同样也是隐藏式车门拉手和无框门窗的设计。另外小鹏P7采用下沉式后视镜支架，后驱版有18、19寸两种轮毂配置，四驱版则标配19寸规格。分体式的尾灯组完全呼应了头灯的设计风格。
内饰部分除了拨杆换挡系统，其余都与小鹏G3截然不同，采用非均等式的10.25寸液晶仪表和超大14.97寸中控屏，既体现了如今流行的连体屏风格，又诠释了新能源车型的科技感。配备自研XPILOT?3.0智能辅助驾驶系统，方向盘弧圈和管柱上分别有指示灯带和摄像头。前排桶型座椅和后排空调风口都比G3更有设计感，驾驶席还有专属的带两侧护翼包裹的头枕设计。
特斯拉成为业界标杆后，想要模仿的造车新势力不在少数，游侠X、乐视LeSEE、天际ME-S、蔚来ET，无一不是同款风格路线，但如今看来，有的要么已经夭折，有的还停留在概念车阶段。真正实现量产的也就只有小鹏P7，另外还有就是有着同等车身尺寸规格的比亚迪汉。
而对比特斯拉车型，如果从价格来看，国产标准续航后驱版Model?3将价格拉入30万元以内。小鹏P7后驱版虽然动力略弱一些，但续航优势明显，价格也要更低。而对比车身尺寸更加接近的Model?S，同样四驱版的小鹏P7虽然在动力输出和续航水平都处于劣势地位，但价格只有不到一半。
另一个可能会成为竞争对手的就是年内即将上市的比亚迪汉，后者同样分为两驱和四驱版本，就看最终的续航水平和定价如何了。
赵婷婷 国内动态 2017-01-16 12:36
“如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。”“乐视造车本身……其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。”
近日，在接受腾讯财经专访时，贾跃亭回答了造车的缘起、团队的选拔过程和资金运用等相关问题。以下为访谈实录：
2013年就产生了造车的想法
腾讯财经：乐视造车，最初的缘起是在什么时候？当初是什么事情刺激了你产生造车的想法？
贾跃亭：最初是在2013年上半年。当时还是基于乐视基本的战略考量，我们希望能够构建一种互联网生态的模式，能够构建一个生态战略。这个生态战略由4层组成，分别是平台、内容、终端和应用。而终端的几个领域包括手机、电视、VR和AR，但是更大的终端是汽车，而未来的汽车肯定是和互联网相连的。 8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的公司乐视，用颠覆性的模式快速地创造了一个全新的市场。未来的一两年，我们坚信汽车会和互联网相连，而汽车和互联网相连接的时候，会诞生出更伟大的企业。而恰恰乐视这种生态模式所积累的各种能力，包括技术能力、营销能力和销售能力，包括我们积累的品牌力和我们的用户力，最终所形成的生态力，恰恰是下一代汽车最需要的东西。如果说跨界造车，世界上要挑一些公司的话，我认为乐视是最适合的。
腾讯财经：2013年上半年打算造车，到2014年年底对外公布。在这期间做了哪些方面的调研，以至于让你认为在2014年进入汽车产业是一个正确的时间点？
贾跃亭：到2014年时，我们做智能终端已经有2-3年的时间，当时做的是盒子，但是也研发了将近两年，加上2014年5月正式发布的乐视电视，基于对智能终端发展趋势的考量，未来最大智能终端的机会其实是汽车。因此，我们一边做电视，一边开始研发手机，一边开始考察汽车的未来。 最基本的是，要判断汽车是不是智能终端，或者说汽车未来是不是会成为互联网终端。在此基础上，我们对汽车在未来发展的四大趋势做出判断，提出了电动化、智能化、互联网化和共享化。除此之外，还要考虑，阻碍这些趋势的最大问题是什么，同时也开始考察整个汽车产业的制造情况。因为我们坚信，研发对于我们来说，不是一个太大的问题。2013年开始考察，到2013年11月份左右，我们就正式立项。其实，立项的时候，很少有人知道我们已经做了一年的汽车调研，因为这种战略，都是极少数的几个人参与考量。
腾讯财经：大概有多少个人？当时大家的态度如外界所说，都一致反对乐视造车？ 贾跃亭：参与考察的不超过5个人。立项会的时候，大概有10个人。当天是个雾霾天，大家就坐在我办公室的沙发上。当时，大家对乐视的战略方向已经非常认可了，因为我们经常一起交流。大家疑惑的是，能力、节奏和时间的问题——我们是否有能力来做，如何把握造车的节奏、这个时间点是否适合来做。当然，还有资金的问题，毕竟汽车行业是一个重技术和重资本的行业，乐视本身的规模在2013年时还很小。
腾讯财经：当时你怎么排除其他人的担忧的？
贾跃亭：当时讲了乐视造车的两个原因：一是雾霾越来越严重，如果全部使用纯电动车可以减少1/3的雾霾；另一个是汽车产业百年变革的机遇。基于这些，造车是足够伟大的一件事。汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做，更何况在这个过程中资金问题会得到解决。现在来看，造车的确给我们带来了很大的困难。
腾讯财经：乐视造车的人才招揽上，你是怎么说服丁磊加入乐视汽车的？
贾跃亭：主要还是几个方面：第一就是有共同的梦想和使命，是否认同我们的 愿景 ，是否认同我们的使命；第二就是激励机制，整个乐视打造的体系是合伙人机制。在乐视，没有什么老板，我也只是投资最大的股东而已，或者说我们都是合伙人，来了之后都是给自己创业。而且，大家持有的公司股份比例肯定远远高于竞争对手同岗位的股份比例。第三，再好的愿景，再好的分配机制，如果是一张饼也打动不了人。能够真正打动老丁（丁磊）的是他深入地了解完在过去的两年当中乐视所做的事情，已经积累起来的强大的团队。
腾讯财经：你主要看中丁磊的什么？又是怎么选中的他？
贾跃亭：乐视汽车的领导应该是来自于传统的汽车业，这跟我们做电视找IT产业的人是一个道理。互联网产业是乐视自己的强项，而整个的供应链和研发制造过程，都需要具有丰富经验的人才行。丁磊在供应链和制造方面都具有非常丰富的经验。
腾讯财经：乐视造车方面，你计划的预算是400-500亿，这个资金额是怎么来的？
贾跃亭：我们有一个严格的预算过程，这个预算在2013年就做完了。这些钱主要用在三大块：工厂是最大的，第二个是供应链，第三个是研发。
腾讯财经：有没有对每个阶段资金的运用做推演？如果有，根据现实情况，是不是估算的金额还是少了？
贾跃亭：有推算。资金的多少主要是看：一个是预算的准确性；一个是资金的筹集能力。跟融资能力有一定的关系。
腾讯财经：目前阶段，乐视汽车需要的融资金额是多少？
贾跃亭：再有100亿我们就可以保证投产，但并不是说3-4月份要融到100亿的资金，这100亿是一个逐步的过程。100亿是保证投产，未来规模大的时候，肯定还要继续融资。
腾讯财经：回到你刚才提到的能力、节奏和时间点上，如果现在有一个机会能让你对当时所作出的决策，撤回三个可以重新来过，你会撤回哪些？或者说你会调整哪些？
贾跃亭： 如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。 乐视造车本身，从大的战略方向到战略决策，再到我们的策略的制定和执行，都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情，其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。
FF主打 商 务人群， LeSEE 则更互联网化
腾讯财经：刚刚发布的量产车 FF 91 被定义为“新物种”，对于传统的汽车工业来说，FF所拥有人工智能技术水平处于什么阶段？
贾跃亭：其实我们一直在将传统汽车产业，从技术和产品的改革来讲，5大核心价值或者4大核心价值，第一就是技术能力，车辆是不是有最优、最强大的计算能力，决定了你的智能系统的高低，决定了你的互联网能力的高低；第二是AI和无人驾驶的能力；第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力，这是下一个时代最核心的增长点，然后才是电动，最后才是车辆本身的能力。但是，车辆本身的能力我们认为不是大问题，因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了，可以做到世界上最好的产品。而真正的竞争力是后面三个能力，计算能力是基础，AI能力是靠计算能力支撑的。乐视首先还是从 理念 做起。FF91这辆车，即使是2018年推出，绝对是当年度全世界计算能力最强的一辆车。
腾讯财经：也就是说，从现在到2018年，特斯拉都不可能有 超越 FF91的产品吗？
贾跃亭：绝不可能超越。因为这是理念问题，特斯拉还是一个硬件公司，并不是互联网公司。硬件公司就认为汽车没必要有那么好的功能。他们在互联网方面投入的很少，只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。FF是从互联网作为基础来定义这个车的，所以是反过来的。
腾讯财经：你刚才提到计算能力是基础，乐视在计算能力方面，到底是一个怎样的水平和水准？
贾跃亭：这个能力分两层，首先是硬件的计算能力，类似于人的大脑；第二才是云。云和大脑是相互作用的过程。在硬件的计算能力上，乐视做出来世界上计算能力最快的手机、最快的电视。
腾讯财经：VPA听起来似乎并不是那么复杂，但是为什么传统汽车公司，包括特斯拉也都没有采用。是否意味着VPA具有一定的复杂性或者待解难题？FF是如何解决的？
贾跃亭：VPA涉及到许多环节，绝不仅仅是产品定义环节，或者是研发环节。从产品到研发，从工程到生产制造，都是高度相关的。但是在产品定义的时候，这些必须提前考虑好，整个的全流程如何能够很好地配合。可变底盘平台绝不仅仅是电池包的长短变化，它涉及到整个底盘系统。 未来肯定会有很多人朝着这个方向走，因为VPA是一个创新性的东西。我相信，他们（特斯拉）未来也会做，只是他们当时还没有意识到VPA对整个产品战略的重要性，或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力。
腾讯财经：作为FF的投资人，如何看待FF91这款产品的核心指标？
贾跃亭：这几个核心指标，第一是电池包的总能量定多少？第二个是我们的续航里程目标多少，第三是我们整个电机的总功率是多少？第四，百公里提速的指标多少？这是四个最关键的。现在的数字，我估计连三分之二或者是80%他们（团队成员）都觉得不可能。第一，是没必要为什么要这么做呢？第二是不可能实现，但是随着时间的推移，不仅是实现，而且还实现的更好。其实这和思维有关，一个是能力，一个是思维。因为思维是会影响你的能力的。
腾讯财经：具体到百公里加速上，FF91的0-60英里加速度仅需2.39秒，被称为“地表最快的车”。当时团队认为合理的数据是多少？最后怎么实现的现在的数据？
贾跃亭：我们要做的是一个真正的全新品类，一个跨界车型，意味着这款车要将很多的车型的能力融合在一起，当时定义的时候也是这样定义的。里面的很多的产品定位都进行了无数次的争执，最后实现了目前的结果。 3.2米的轴距意味着车很大，能跑到4秒之内已经是世界上最快的了。SUV能跑到5秒多，已经是快的不行的SUV了。能跑到4秒以内，3.9秒就是奇迹了，所以大家的目标就是3秒以内。但是，我们定的目标是2.5秒以内。因为毕竟你不是传统汽车产业，在传统汽车业里，百公里加速的时间每减少0.1秒，对汽油发动机来说，都要投入巨大的成本。
腾讯财经：这样做的意义在哪里？
贾跃亭：我们的理念，第一个是极限科技，乐视无论做什么样的产品，都是三句话，极限科技、完整生态、颠覆价格。这是我们所有的产品定义的指导思想。第一句话，极限科技一定要达到最高的科技的极限水平。2.5秒或3秒以内，它绝对不仅仅是一个数字，它代表着整个研发体系的能力，能达到什么样的水准。第二，你的整个工艺实现的能力，能达到什么样的水准。第三，你的质量管控能力能达什么样的水准。你提出什么样的要求，会决定你的团队能力是什么样的，反过来说，团队能力也能决定你的目标，这是一个相互作用的过程。但是在一个创新企业，肯定是目标决定你的能力，也就是战略决定组织，这是我们经常说的一句话——组织能力决定成败，组织决定你是否将来能实现目标。
腾讯财经：基于目前配置的FF91，售价大约是多少？
贾跃亭：如果像这种的配置和传统的车对比最起码是400万以上。如果特斯拉做到这种程度，估计至少要卖200万 元 。但是，FF估计会在200万以内，因为我们颠覆价格，我们不希望有那么高的毛利。 但汽车业务不会采取烧钱的办法，毕竟汽车的毛利很低，不希望靠硬件赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营来获取收益。
腾讯财经：FF和LeSEE的差异在哪里？
贾跃亭：LeSEE是更加互联网化的一个产品，更加极客、更加针对年轻人和互联网人群的产品，FF则更高端，目标客户是主流的商务人群。
腾讯财经：FF的工厂选择方面，是出于一个什么样的考虑？为什么最后选择在内华达州？是FF主动找到当地还是当地主动找到FF？
贾跃亭：这是一个双方相互的过程。当时选址的时候，很多州在竞标，内华达州给的政策最好。同时，更重要的因素是工厂的理念不仅仅是制造。还有一个重要的功能是，我们真正希望把所谓的工业4.0再往前迈很大的一步，即互联网生态工业4.0。除了生产制造之外，能够让大量的用户真正地去参与和体验的互联网生态旅游目的地。
腾讯财经：乐视汽车莫干山工厂也是这样的概念吗？
贾跃亭：也是这样的概念。基本都选在全球的旅游胜地。北拉斯维加斯市与赌城拉斯维加市只有16英里的距离。每年有4000多万的游客，我们希望有一部分游客能够真正体验到什么是未来科技和全新的生活形态。
腾讯财经：之前有媒体报道，FF和供应商之间出现付款问题。如今这些问题是否得到了妥善的解决？
贾跃亭：FF和AECOM的关系非常好。但是的确是由于资金紧张，付款的进展还是比预期要慢。希望能用较短的时间把资金问题彻底解决，解决之后就开始全力推进了。 乐视资金压力：汽车、易到和手机
腾讯财经：FF91要在2018年上市，理论上，资金问题要在什么时间节点必须解决？今年3-4月份？
贾跃亭：差不多。
腾讯财经：你刚才提到资金能力不足，乐视目前主要遇到来自哪些方面的资金压力？
贾跃亭：其实主要是三件事情让我们的资金非常紧张。第一个是我们的汽车战略，第二个是投资易到用了很多的资金，第三个是手机业务。但实际上，易到和汽车是同一个领域的事情，如此说来，汽车之外的事情主要就是手机了。乐视手机是去年全世界增速最快的手机产品，但因为我们采用了硬件补贴的策略，我们也有巨大的资金压力，这一点值得我们深刻反思。
腾讯财经：所以说，如果时间能倒流的话， 2015年10月的时间节点不一定控股易到？
贾跃亭：易到也是我们非常坚定的一件事。如果不投易到，我们的汽车工厂可能速度会更快，的确，投资易到给乐视汽车的整体战略造成了巨大的影响。 但是，因为乐视是习惯于看未来的，或许这也是我们的缺点，总是用未来的事情来决定现在的决策。而很多未来决策是超出我们当下的能力的，会给自己造成很大的压力。但是，如果将时间拉长看，那就有可能是另外一个情况。也就是说，如果两年后再回头看投资易到是否正确，我认为它应该是正确的。
腾讯财经：所以，你现在一点不担心融资的难关吗？你觉得一定能迈过去吗？是此前说的今年2月份的时候解决资金进展问题？
贾跃亭：对，一定会迈过的，我们是在创造价值，真正地在创造未来，资金总是希望能寻找到优秀的公司的。至于具体的时间，目前还不好说，但是应该不会太长。
腾讯财经：从整个乐视系来看，目前的融资进展情况如何？解决资金问题的时间节点是什么？
贾跃亭：我们是几个方面都在进行：乐视汽车有单独的融资，上市公司正在引进战略投资人，非上市公司也在寻求一些资本的合作。未来的3-4个月会逐步解决资金问题。
腾讯财经：融资方面，目前面临的最大的挑战是什么？包括投资人最大的疑问是什么？尤其是在这个阶段进入。
贾跃亭：肯定会在价格上做出一些让步。整体上，投资人还是对乐视这种模式的理解问题，还需要时间才能让更多的人去认同。目前，非常前瞻的投资人是非常坚定地看好乐视的；但是，大部分的投资人，还是处于观望当中。
腾讯财经：有没有一些投资人，现在要进入的时候，提出希望减弱你对整个体系的掌控力的需求，尤其是在董事会做决策时，更谨慎一些？
贾跃亭：其实从战略方向上，愿意投乐视的投资人，基本上都不会在战略上要求有什么改变，也就是说，战略决策的机制上不会有什么改变，更多地还是怎么把公司的治理架构优化得更加合理和科学。比如说从资本结构到股权结构，到董事会结构，到管理层的设置等等。
腾讯财经：提到资本结构，此前你在公开信中说，乐视的融资能力不强，方式单一，资本结构不合理，但在外界看来，乐视的融资能力是非常强的。你觉得融资能力不足是指哪方面？
腾讯财经：最近，上市公司乐视网发的企业债被叫停，这个事情会让你焦虑吗？还是说发债叫停是因为乐视网接下来的融资？
贾跃亭：这个只是暂时叫停，是因为我们现在要引入战略投资者。
家庭生活比较缺位，每天陪孩子玩是最开心的时刻
腾讯财经：很多人都提到，你是一个工作狂，到底是什么让你如此兴奋？
贾跃亭：能做一些独一无二的事情，这是更有意义的事情。
腾讯财经：这个想法是从造车开始就有的，还是说到近期的乐视造车项目或者提出乐视生态概念才有的？
贾跃亭：其实还是和我的性格有关。乐视的整个发展史和其他公司都不一样，乐视在2004年成立的时候，世界上还没有视频网站，YouTube都还没有出现。
腾讯财经：在你想做一些与众不同的事情的过程中，有没有被公司里的人说服说这个事情先不做，还是说所有的事情，只要你定了的，基本上都是往前推，也就是没有过在战略上被说服的过程？
贾跃亭：分两类，一类是重大战略决策，基本上我深思熟虑之后，一旦决定了的事情的，就希望它能全力地推进，比说电视、手机和汽车。另一类是正常的部分战略上，我们还是讨论的比较多，真正在策略上和执行上我们是非常民主的。
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