讴歌TLX性能版谍照曝光！驾控感提升／竞争奥迪S4 ♂
讴歌TLX性能版谍照曝光！驾控感提升/竞争奥迪S4
- 讴歌TLX性能版谍照曝光！驾控感提升/竞争奥迪S4
- 重新设计的全新讴歌TLX即将面世 Type-S版本搭载V6涡轮增压
- 讴歌TLX即将引入国内 性能提升
- 配2.0T+10AT能爆276马力，带你看全新讴歌TLX实拍
- 当本田认真起来真可怕，全新一代讴歌TLX瞄准性能车市场！
- 全新讴歌TLX实拍图曝光 未来有望引入国内市场
TLX是本田高端子品牌讴歌旗下的一款中型轿车，该款车型于2017年12月在华国产开售。近日海外媒体曝光了一组讴歌全新TLX?Type?S车型路试谍照图，新车计划将于2021年初正式开售。新车将搭载一台3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率216kW，峰值扭矩361N.m，并配备新一代超级操纵全轮驱动（SH-AWD）系统，在一定程度上提升了车辆驾控性。未来新车主要竞争对手包含梅赛德斯-AMG?C43、宝马M340i、奥迪S4等豪华品牌高性中型车。
还记得TC君曾试驾过Acura讴歌TLX-L么？那款为中国特意加长的TLX，可以说将后排乘客的所有需求都一一落地，令TC君至今都印象深刻。近日外媒就报道了Acura讴歌全新TLX的消息，日系中级豪华轿车又将迎来激烈争斗。
全新TLX可以说是一款革新产品，采用了专为TLX设计的全新平台和全新一体式车身，除了普通版本车型外，还拥有Type-S版本，其中Type-S版本将是一款十分激进的产品。
此前由加利福尼亚州的Acura讴歌设计工作室构思并对外发布的Type?S?Concept概念车，已经对外展示了讴歌的设计新元素，包括下一代JewelEye?LED大灯、钻石五角形前进气格栅以及“?Chicane”日间行车灯和尾灯样式。
动力上，普通版车型将搭载雅阁的2.0T涡轮增压发动机和10速自动变速箱，Type-S版本将搭载V6涡轮增压发动机，排量有可能由3.0L取代此前的3.5L。同时全轮驱动（SH-AWD）和PAWS四轮精准转向系统也将继续在全新TLX上得以应用。值得一提的是，此前TC君试驾的国产版讴歌TLX-L采用了2.4L＋8速双离合变速箱的组合，并搭载可自由控制后轮束角的PAWS四轮精准转向系统，它可以实现前后轮同相位运动、前后轮异相位运动、后轮八字内倾三种行驶轨迹，有效提高了中低速敏捷性和高速稳定性。
据了解，全新TLX将在今年底正式亮相，并于2021年正式投产。
近日，我们得到消息，讴歌TLX将会在年内引入到国内市场，目前官方并未透露具体的引入时间。我们猜测，新车很有可能会在11月开幕的广州车展前后正式上市。在本届北美车展上，讴歌TLX概念车正式发布，该车将来量产之后，将取代现款讴歌TL。据悉，新车是在本田9代雅阁的平台上研发打造而来。其量产版车型或将在今年上半年发布。新款讴歌TLX搭载了两套动力系统，包括2.4L直喷引擎，以及带有可变气缸管理技术的3.5L引擎。前者匹配的是8速双离合变速箱。
讴歌作为本田的高端品牌，一直以豪华和运动著称，不过由于此前一直在北美发展，国内的消费者对这个品牌并不熟知，尤其是TLX车型，在国内它显然有些水土不服，仅国产一年后就停产了。而全新一代车型在今年5月已经率先实现了海外发布，我也从海外媒体获悉了相关资料，它已经在部分海外国家上市开售，想必入华也快了。
如果说上一代讴歌TLX在外观上运动感还不足以吸引消费者的话，那新一代的车型一定会让你眼前一亮，因为它可以说就是为运动而生的。整个前脸采用了最新的家族化设计语言，钻石型的熏黑中网格栅略微上翘，内部构造呈现发散状，搭配上两侧犀利的头灯，整个车头相当凶狠。
车侧的线条极为立体，低趴的造型给了你一种轿跑的既视感，略向前俯冲的姿态给你一种蓄势待发的感觉。腰线的设计笔直有力，从车头一直延续到车尾，与尾窗略往上翘的设计一起，营造出极强的运动感。
车尾的设计与车头相呼应，扁平犀利的尾灯看上去极富战斗感，加上下方双边单出的排气，相比目前BBA里面的同级竞品，讴歌的这台TLX运动气息最强。
全新讴歌TLX在内饰上也采用了全新的设计，讴歌独特的机械风在车内展现得淋漓尽致，整个中控台的布局极为规整，同时自上而下层次分明，它并没有采用时下最流行的“去按键化“趋势，反而依然坚持着大量按键的布局，对于这种对传统的坚持，大家见仁见智了。
在车内的运动感营造上，讴歌TLX依然没有放松，虽然没有采用全液晶仪表，但是讴歌为它配备了一个白底红针的仪表，看上去非常富有激情。中控屏采用了悬浮式设计，在科技感上也有好的保持，档杆采用了按键式的设计，这一点与讴歌超跑NSX颇为相似，就连一键启动按键都采用了红色的标示，使得车内的战斗气息同样强烈。
材质用料上自然也不用担心，大量软性材质的包裹使得它的触感和质感都属同级一流，不过这样的设计我觉得有些太过小众，毕竟单纯追求运动感的消费者并不太多，大家都渴望选择一台既能居家又能运动的车型，这一点宝马3系做得非常到位。
另外作为一台B级车，后排座椅的宽敞几乎成了目前主流车型的标配，但是从实拍图来看，全新讴歌TLX的乘坐空间并不“称职“，其腿部空间相较于目前BBA的竞品有明显的劣势，不过国产后的车型大概率会进行加长，如果不会，这或许会成为它未来销量最大的绊脚石。
老款的讴歌TLX动力方面搭载的是一台2.4L的自吸发动机，最大功率208马力，最大扭矩247牛米，实测0-100km/h的加速成绩为8.91秒，这个成绩即便与二线豪华品牌车型，如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L和林肯MKZ相比都不占优势。?不过新款讴歌TLX显然意识到了这一问题，在海外版车型上，新车提供了2.0T和3.0L两款动力总成，并提供了四驱系统。预计国产后，该车将只会提供2.0T的动力，从目前公布的参数上看，这台发动机最大功率276马力，最大扭矩380牛米，并将匹配一台10AT变速箱，从参数上来看，已经超越BBA同级车型，我认为这样的动力表现与极具运动感的外观才更匹配。
从全新讴歌TLX的设计来看，更加运动的外观和同样极具战斗气息的内饰设计，都让它的定位更加清晰，加上全新升级的动力总成，如果入华后价格能保持之前的诚意，且不对产品力有所“阉割“，我相信国产后它一定能凭借纯粹的运动定位一扫老款车型销量的颓势。对此，你们看呢？
现款讴歌TLX在国内道路的能见度可以说是几乎为零，就算为本土化升级加长推出了TLX-L，但是2.4L自然吸气发动机实在是配不上讴歌传统的运动属性。并且额外增加的轴距，使得整车比例并不协调。去年讴歌在美国市场的表现不错，排在豪华品牌第五位。但内部呈“冰火两重天”之势，SUV的销量已呈压倒性优势，剩下的轿车与其在平庸中苦苦挣扎，倒不如做得极致一点，将轿车的优势好好发挥出来。中型豪华轿车运动化是一种趋势，而讴歌赋予新一代TLX更强烈的运动气息，看来要回归本田运动魂。
研发阶段，讴歌给予2021款TLX的昵称为“the Seven Second Knockout”，七秒KO，可见这台全新的运动轿车意旨通过实力征服用户。
全新一代讴歌TLX由南加州的讴歌设计中心出品，灵感源自2016 Precision concept和2019 Type S concept。虽然继承了低矮的车身姿态，但是受科技和法规的限制，量产车型与概念还是有很大的差别。小问题，因为增宽的车身、降低的车顶、增长的轴距配合后部宽体曲线，在这个SUV烂大街的时代，TLX真正做到了鹤立鸡群。
全新一代TLX的前脸造型依旧是讴歌家族化的风格，盾型中网搭配点阵式的内部结构辨识度很高，夸张复杂的前包围造型以及犀利的LED大灯也体现了讴歌定位运动的品牌调性。相比老一代TLX，全新车型的变化并不算非常大，中网大灯依旧是那个风格，重点还是细节以及包围造型的调整。
侧面线条修长动感，车头的比例甚至更像是一台纵置平台的后驱车型，这也是全新TLX和老款TLX区别最明显的地方。顶部采用溜背式设计，营造出轿跑车的视觉效果。尺寸方面，全新一代TLX相比老一代车型更长、更宽更低矮，而且也比同平台的雅阁加长了40mm轴距。如果对比宝马3系的话，TLX的车长、宽度比长轴3系更有优势，但是轴距和车高方面占据下风。
尾部设计同样是运动范儿十足，上方有一个黑色的小鸭尾，尾灯的造型也非常犀利，最下方则是双边单出的排气口设计，视觉效果还是很有气势的。相比老TLX，新车的设计要更加年轻，尤其是尾灯的造型更时尚了。此外，全新TLX还拥有A-Spec套件版本，整车外观全部使用黑色装饰件，深邃的风格更加霸气，前包围造型也更夸张。
在高性能的Type-S版本上，新车的外观设计更为激进，中网加入了红色的Type-S标识，辨识度更高。尾部则采用了双边双出的圆形排气口，造型极为粗壮，力量感十足，尾灯也采用熏黑式设计，搭配下方的扩散器符合Type-S车型高性能的定位。
内饰延续了讴歌家族化设计，尤其是和RDX相似。A-Spec和Type S版还会有所区分，例如换装运动平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅，座椅头枕、门槛和方向盘加入专属标识。
由于发动机保持横置设计，增加了叫做“仪表盘与前轴比例”的优化，这意味着增大发动机后部的空间，让车辆有一种FR（前置引擎，后轮驱动）布局的视觉感受，同时意味着增加更多的碰撞空间，也给了我们是否会在这里放置混合动力系统的悬念。
虽然混合动力系统注定会推出，但2.0T 4缸涡轮发动机会打头阵，动力提升了66匹马力，达到了272匹马力，380牛·米的扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮，视配置而定。四驱版本则配备最新的SH-AWD，能够传递更多的扭矩至后轮，最高达到70%，后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，效果就是过弯时更加活泼的后轴相应。
未来国内很有可能会引进TLX Type S，3.0T涡轮增压预计马力接近400匹扭矩475N·M。这相当于S4 M340I、奔驰C53的竞争对手。双涡管涡轮配合DOHC V6以及SH-AWD加持，直线性能绝对不会怂。同时新平台带来50%托森抗扭特性提升，新车在弯道中可能真的会找回一些当年讴歌Intergra、Legand和TL那种东瀛性能车的感觉。同时在行走机构，Type-S车型将配备4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘。刹车系统辅助也变为了电子辅助，和大哥NSX、阿尔法Giulia Quadrifoglio相同，性能绝不认怂。
讴歌还强调，新一代TLX来自全新的讴歌专属平台，只有动力总成来自现有产品，其他部分都是“全新”的，不存在什么共享。至于“讴歌专属”，就是为了刻意和本田区分开来，提高品牌逼格。
通过简单的介绍，我们可以看到新一代TLX的规格非常高，可能不少人突然会有一种想拥有它的冲动。再看回老款，尤其是国内的TLX-L，在讴歌品牌存在感较弱的情况下，车子本身的动力、空间、设计和配置都平平无奇，总之就是缺乏打动消费者的点且价格并不便宜，卖不好自然是意料中事。
在美国要面对被SUV蚕食市场的局面，在中国连生存都是问题，讴歌想要突围，倒不如尝试赋予新品更鲜明的个性，做一个“单科状元”至少可以上个榜。新一代铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。如果新一代TLX国产，在某些方面可能会作出调整，例如继续加长和不那么硬朗的底盘调校，那没什么所谓，关键还是配置和价格都要够诚意，看CT5、CT4就知道了。
总结：不少人会有疑问，为什么讴歌要在SUV盛行、全球排放标准高的劣汰下推出极为纯粹运动的轿车呢？实际上老款TLX驾驶虽然富有乐趣，但是并不能完全代表讴歌品牌的运动基因。讴歌希望通过根红苗正的运动轿车来为客户提供久违的东瀛豪华性能轿车体验。如真的被引入国内，哪怕仅有2.0T版本，那么他都有可能成为二线豪华品牌里的新网红车型。
近日，网新社自外媒处获取到了一组全新讴歌TLX的实拍图，据悉新车将于2021年在北美市场上市，未来有望引入国内。
外观方面，新车采用最新的家族式设计语言，前脸五边形进气格栅内部采用点阵式布局进行装饰，两侧扁平大灯组，搭配下方造型夸张的前包围，极具辨识度。车尾微微翘起，采用熏黑式设计的尾灯组，搭配双边共两出的矩形排气，营造运动感。
内饰方面，新车采用悬浮式中控屏+内嵌式仪表盘，搭配三辐式方向盘，科技感十足。中控台层次分明，采用大量软质材质进行包裹，搭配黑色饰板，营造时尚感。
动力方面，新车将搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为280马力和366马力，峰值扭矩分别为380N·m和480N·m，匹配10速自动变速箱。
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近日，外媒在美国拍到了一组讴歌旗下中大型SUV?MDX的全新换代车型测试谍照，从谍照中可以看出新车采用了最新的家族设计，显得更加犀利时尚。
在前脸部分，家族标志性的钻石形多边形大嘴格栅有着更大的尺寸，同时轮廓也更加犀利，显示出更强的视觉冲击力，而LED大灯组则变为更加扁平细长的异形结构，内部有着颗粒分明的多点式矩阵LED光源及下方弯曲的日行灯兼转向灯，与全新RDX车型非常相似，而前保险杠部分则有着倒梯型的下格栅，左右两侧伪装之下应该也有着雾灯区格栅装饰，显得非常的犀利。
在车身侧面，新车则依旧保持了现款MDX修长的车身造型，延续了尺寸大于RDX车型的定位，但更高的窗线以及C柱后方三角窗更加犀利的造型都与RDX更加相似，有着比现款更加年轻时尚的定位。
在车尾部分，新车则采用了时下流行的立体式灯罩双色尾灯，造型向下弯曲的尾灯结构有着红色灯带包裹白色灯腔的样式，更加接近于全新TLX车型，而后保险杠部分双边双出排气则体现出不俗的性能。
虽然没有清晰的内饰谍照，但通过车的谍照我们也可以明显的看出新车的内饰采用了RDX和TLX同款悬浮式立屏的最新家族风格，同时有着更加宽阔平坦的中控台面符合更大级别车型的细节需求。
在动力方面，新车与全新TLX共享平台的新车将搭载2.0T及3.0T发动机配10AT变速箱的动力总成，前者最大功率有望达到276马力，后者则有望达到360马力左右，同时会有四驱系统和混动系统可供选择。根据外媒消息称，全新一代MDX将于今年秋天在美国推出，明年开始销售，未来能否引进国内，非常值得期待。
讴歌作为本田旗下的高端子品牌，在我国市场中一直有着“本田王”的称谓；并且，其主打的中型车TLX，也同样被国人冠以“雅阁王”的美名。比较可惜的是，虽然从名号上看起来确实有些豪横，加之讴歌TLX被合资引入我国市场销售时，为了迎合国人的消费喜好而得到了加长；但从广汽讴歌TLX-L的月均销量中不难看出，其与进口的讴歌车型一样，都在我国市场中出现了“水土不服”的现象。
当然啦，毕竟讴歌TLX在北美市场中也是能与BBA同级产品齐名的存在；因此，即便是在我国市场没有受到认可，却也无法阻止其升级更迭的脚步。这不，近日已有海外网友释出了一组全新一代TLX的实拍照。究竟“雅阁王”在换代之后具备着怎样的实力？一起来看看吧。
首先要说的是，全新一代讴歌TLX是基于Type?S三厢版概念车打造而来；因此，新车的外观会与概念车有着诸多相似之处。它的前脸拥有着宛如钻石切割扩散的熏黑格栅，加之扁平犀利的头灯以及无比立体的前包围结构；使之在强调凶悍的战斗属性的同时，也有着些许的科幻神色。
车侧一面，低趴的形体造型与飞扬走势的凌厉腰线，结合大溜背、呼应车身配色的双五辐式轮毂；依然还是一副性能级的运动轿跑姿态。
车身尺寸方面，全新一代讴歌TLX有着4942/1910/1432mm的长宽高和2870mm；虽然比起现售的国产TLX-L还有点差距，但比起旧款TLX却有了明显升级；并且，其车长也超过了国产奥迪A4L。
尾部的设计同样采用了较为复杂的线条铺陈；并且，上扬的小尾翼和宽体结构的后包围，加之扁平矩形双排气布局，也依然在持续营造出战斗属性。此外，棱角分明的不规则尾灯，也为它带来了强烈的个性成分。
内饰部分，液晶屏+机械指针式结构的仪表盘，结合悬浮式多媒体屏和同样机械感十足的中控区域，以及三辐式平口方向盘，都在持续营造运动氛围的同时，也不忘展现科技成分。
至于动力部分，则算是全新一代TLX的一大亮点。新车除了有最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米的2.0T发动机以外；还会新增一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率将达到361马力，峰值扭矩为480牛·米。并且，与这台发动机相匹配的是10速自动变速箱，还会配合上讴歌引以为傲的Super?Handling?All-Wheel?Drive四驱系统（2.0T版本需选装）；性能方面确实足够强悍。
整体而言，全新一代TLX无论是持续彰显战斗属性的外观与内饰设计，还是那同级之中无比强悍的动力配备；提升幅度应该算是很大了。如果未来国产版本也能引入这样的设定，即便没有在尺寸上进行加长；只需辅以足够合理的价格，或许还真能摆脱现有的不利局面呢！
TL停产好久了，跟上的是TLX-L，现在只有国五了，不过马上会换代
易车讯 据海外媒体报道，讴歌TLX将迎来全面换代。预计新车在今年夏天上市销售，起售价30000美元左右。此外，讴歌TLX还将提供Type S车型，其将搭载V6发动机和电动机的混合动力系统。
讴歌TLX Type S讴歌TLX Type S讴歌TLX Type S 讴歌TLX Type S该消息源自Car and Driver杂志，原计划在5月刊出。目前由于新冠肺炎疫情的影响，讴歌TLX或将推迟。
据悉，讴歌TLX将搭载2.0升4汽缸增压发动机，匹配10挡自动变速箱，可选四轮驱动。讴歌TLX Type S车型将搭载V6发动机和电动机的混合动力系统，它将取代服役多年的290马力3.5升V6发动机。
讴歌TLX Type S讴歌TLX Type S讴歌TLX在美国市场中，销量是讴歌ILX和讴歌RLX的两倍。国内市场是否引入或国产，还没有明确信息。
2017年年底，广汽讴歌推出了第二款国产车型TLX-L，不过加长了轴距的它在销量上一直不温不火，至今在路上的能见度也不高。原因是当时国产的TLX-L已经处于产品周期末尾，发动机、内饰设计上的确有点跟不上时代潮流，很多消费者都在等待着全新一代TLX的到来。
近日，备受期待的全新一代讴歌TLX终于在美国发布，新车在各方面都有明显的提升，还推出了主打性能的Type S版车型，可以说是吊足了车迷们的胃口。
外观方面，全新一代讴歌TLX基本还原了Type S Concept概念车的造型，前进气格栅采用五边形设计，整体进行了熏黑处理。前LED大灯组的造型较为锋利狭长，内部为4颗平行排列的灯珠。
其实相比上一代TLX，新车的变化并不算非常大，中网大灯依旧是那个风格，重点还是细节上的调整。比如新车的前唇样式更为激进，Type S还采用了双边共四出的排气等等。
新车的侧面线条修长动感，前悬很长，很像一台纵置后驱车型。车顶则是采用溜背式设计，车身姿态较为低矮，是运动型轿车的标准设计。
另外一方面，全新一代讴歌TLX还采用了双叉臂前悬挂，搭载第四代SH-AWD四驱系统，车身重量比接近50：50，能够传递最高70%的动力到后轮，后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，在操控方面应该非常能打。
内饰方面，新车也跟上了讴歌最新的家族化设计，和国内在售的RDX极为相似。不过全新一代讴歌TLX在运动氛围的营造上更为出色，Type S版车型拥有平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅，在座椅头枕、门槛和方向盘上还加入了专属标识。
全新一代讴歌TLX将推出Advance，A-Spec以及Type S三款车型。
其中Advance是基础款车型，A-Spec则是在Advance上的基础上加入了A-Spec运动套件，两者都将采用2.0T+10AT的动力总成，可输出272匹马力，380牛·米，其中A-Spec车型搭配了第四代SH-AWD四驱系统。
Type S车型则是采用了3.0T V6+10AT的动力搭配，可输出380匹马力，475牛·米。除了标配第四代SH-AWD四驱系统之外，全新一代讴歌TLX Type S还拥有四活塞Brembo卡钳、可变转向比、主动悬挂等性能向配置。
总的来说，全新一代讴歌TLX的确是把讴歌品牌的运动基因表现到了极致，这其实非常符合国内新生代消费者的需求。如果未来全新一代讴歌TLX能被广汽讴歌原版引入，不再搞什么加长，我相信它一定能凭借纯粹的运动取向取得不俗的销量成绩。
虽然年关将至，但依然无法阻挡车企们力推新车的热情，甚至在豪华中型轿车这个细分市场，出现了两位新晋选手：国产讴歌TLX-L和国产捷豹XEL，两款车都根据中国消费者的喜好进行了加长，售价区间也较为接近（讴歌TLX-L售27.98-37.98万元，捷豹XEL售28.88-42.88万元）。
纵观目前的豪华中型轿车市场，BBA凭借小排量的优势将价格下探，但二线品牌在保持动力优势的同时，配置也更为丰富，以这种性价比的优势赢得了一些话语权。就已国产的车型来说，目前凯迪拉克ATS-L月销超过4千辆，接近宝马3系和奔驰C级的一半，而沃尔沃S60L则超过2千辆，英菲尼迪Q50L也接近2千辆。从这种几千的量级来看，这种市场话语权的分量并不重，甚至只能叫内部斗争，丝毫不能撼动BBA的地位。
因此，讴歌TLX-L和捷豹XEL的到来，无非是给二线豪华品牌多了两个选择，销量能否赶上凯迪拉克ATS-L还是个问号，更别说BBA了。另外，在二线豪华品牌内部，其实大幅度的降价已经成为一股风，凯迪拉克ATS-L幅度达到了惊人的7万元，仅需22万出头就能提到最低配，而这个价格，甚至只能买到大众迈腾的1.8T的高配，连2.0T的低配都得23万元。
而从讴歌TLX-L和捷豹XEL的价格来看，虽然看起来不错，比ATS-L都低，但是结合实际的终端售价来说，还有一定的降价空间，毫不客气地说，至少5万起步。为什么这么说呢？我们可以从两款车的实际情况来具体分析。
捷豹XEL
就捷豹这个品牌来说，对于人们的吸引力还是很大的，至少比讴歌要有内涵得多。造型可以算是捷豹XEL的一大优势，XEL与进口版XE在外观上区别不大，它既没有ATS-L那么特立独行，也没有沃尔沃S60L那么老气，比起BBA的车型来说，同样很顺眼，豪华感也不差，讲起逼格来，它还有那么一些调性。如果光从品牌和设计感来说，捷豹XEL甚至在二线豪华品牌里面算拔尖的，这一点很容易转化为销量。
另外，车身的大幅加长也是捷豹XEL的优势项目，在这个级别中，后排空间的大小对于一台车的销量至关重要。国产J捷豹XEL的轴距直接加长了100mm，使得它的后排空间也晋升主流行列，并且这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去很协调。如果光从轴距来衡量的话，XEL的2935mm已经站在了同级巅峰的位置，暂时没有超过它的车型。
目前改款换代的捷豹旗下车型都配备了自产的Ingenium 2.0T发动机，相比之前的2.0T发动机在参数上有所提升。这次发布的XEL将会有两种调校版本，分别是最大功率200马力的200PS、最大功率250马力的250PS，与发动机匹配的还是那台来自ZF的8速自动变速箱，其百公里加速分别为8.3秒和7.3秒。脱离福特之后，捷豹自产的发动机性能并没有降低，这也是值得肯定的，但是比起同级的凯迪拉克来说，还有提升空间。
总的来说，捷豹XEL的综合素质都表现得相当不错，不管是外观造型还是空间动力，都有吸引消费者的资本。但是面临同样出色的ATS-L等车型，捷豹XEL如果没有优惠，是很难生存下去的。
讴歌TLX-L
在同级车型中，讴歌TLX-L在造型和品牌方面几乎没有闪光点，哪怕是拿它和大众迈腾比，同一个价格，我相信很多消费者都会选择迈腾。广汽讴歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前脸采用最新的家族式设计，中网轮廓呈钻石菱形状，辨识度不错。而从内饰来看，讴歌TLX-L也略显保守，本田的风格浓重了一些。从设计感来看，TLX-L很难称得上豪华，再加上品牌认知度的原因，让它在同级车中劣势明显。
广汽讴歌TLX-L最为重要的变化是车身尺寸。为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长。其车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，其轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm，这也是讴歌首款针对中国市场加长轴距的车型。从这个轴距来看，它其实是短于3系长轴、奥迪A4L、捷豹XEL的，比起ATS-L来说要稍有优势，处于中间水平，这一点给它能加的分很少。
讴歌TLX-L搭载了2.4L地球梦自然吸气发动机，最大输出功率为208马力,最大扭矩247牛米，传动系统匹配的是8DCT双离合变速箱。动力配置是目前讴歌TLX-L最大的槽点，在如今这个2.0L排量都嫌大的年代，TLX-L很难取得消费者的青睐。别看网上有很多人说喜欢自吸大排量，实际买车的时候，真不是那么回事。
从TLX-L来看，我们对于讴歌在华产品的布局很难理解，它仿佛并没有将中国消费者的需求真正地落实下来，还在想当然地推出产品。而从产品力和号召力来比较，TLX-L即便是和迈腾君越较量都够呛，再结合27.98-37.98万元的价格来看，它如果不降价卖，走量几乎是不可能的事情了。
诚然，本田旗下的豪华品牌讴歌，在北美市场中的影响力丝毫不亚于BBA；但它在国内市场中，却出现了水土不服的现象。这不，讴歌旗下主打中型轿车?TLX，也就是形似雅阁定位却要高于雅阁的那款“雅阁王”；虽在两年前便已经迎来了国产并加长成了“TLX-L”；但你能想象，它在今年1-8月份的累计销量竟然只有15台！
当然啦，即便是水土不服的情况远比人们想象的还要严重；但讴歌显然也没有要放弃我国市场的意思。这不，就在讴歌TLX已在北美市场率先迎来换代更迭之际，讴歌官方也明确表示新一代TLX依然会被以国产的形式引入我国市场。那么，TLX在换代之后，能否一改现有的不利局面呢？就让我们先从一组海外版本的实拍中，来探寻一番吧。
外观方面，全新一代TLX的改变幅度还是很大的。新车使用了密集菱形饰板填充的多边形格栅，并在搭配上无比锐利的头灯以及前铲造型的前包围之后；俨然一副不好惹的激进模样。
车侧一面，新车的腰线上扬至C柱后趋于平缓，结合其低趴的身形、溜背式结构以及磨砂双五辐式轮毂，丝毫没有要显现沉稳的意思；反而是将其运动化本质再次升级。
尾部的设计中，仅有“小鸭尾”还不够，而是在此基础上再加了一款扬起的扰流尾翼；虽说扁平状的双排气布局稍显中规中矩，但其红色光圈包裹的不规则扁平尾灯，形如战斗机引擎喷气口；也算是让它的运动效果达到高潮了。
尺寸方面，全新一代TLX的长宽高分别为4942*1910*1432mm；轴距则为2870mm。预计国产后的全新一代TLX-L，应该还会在此基础上加长。
内饰部分，新车的中控格局变得机械感；并且，原有传统的档杆也变成了按键式结构。搭配红色指针的仪表设计，也会进一步激发人们的驾驭激情。此外，新车将换上悬浮式中控屏以及加入更多自带红色缝线的软性材质包裹；在提升档次的同时，也没有忽略时尚氛围。
而动力部分，全新一代TLX也算是看点满满！其入门级产品配装的是一台最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米的2.0T发动机。而高配车型，则是搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，该发动机的最大功率可达361马力，峰值扭矩也达到了480牛·米；并且，与之相匹配的是10AT变速箱以及一套性能优异的Super?Handling?All-Wheel?Drive四驱系统。
很明显，海外版本的全新一代TLX无论是外观、尺寸还是动力，在面对BBA同级时，那可是丝毫不虚的。不过，现在的问题就是，在TLX变成TLX-L之后，这些亮点因素到底还会剩下多少。当然啦，如果国产版本没被“阉割”的话，再加上提升尺寸并在售价上拿出最大诚意，要想赢得认可应该也不会很困难吧？
比起BBA中级豪华车阵营的风生水起，以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠，但销量依然让大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求，低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然，打动他的还有终端给出的优惠。
目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？
#全系没国六，动力系统也不主流
讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国六排放标准，这是个不能回避的问题，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息。
不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线，一直在使用2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。
2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。另外，PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。
#设计取向较为商务，与本田看不出什么关系
TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。
相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。
TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了。
#多年不变的中控台没亮点，对后排照顾挺到位
讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。
整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。
非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。
上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是一般般。
在TLX-L的高配车型上，老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。
#加长后带来充裕的空间表现
中国消费者在乎后排空间，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。
讴歌tl中控台质量测评 ♂
讴歌tl中控台质量测评
- 讴歌tl中控台质量测评
- 讴歌tl导航按钮无反应
- 讴歌TL的资料
- 讴歌tl 3.7配置
- 开完英菲尼迪Q50L后，再换到讴歌TLXL，车主道出实在话！
- 动力出色 2013讴歌TL特别版发布 配置升级/售23万
- 05款讴歌tl用哪种巡航
讴歌09款TL的中控台布局简洁、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出豪华车的品质。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。冷光仪表盘背光感觉很好。方向盘左右两侧控制杆为软橡胶包裹手感细腻，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。并且旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。讴歌09款TL的手套箱为有阻尼设计，在打开手套箱后不会因重力而自由下落，手套箱内部空间较小，只存放一些小件物品，但分层设计可以方便乘客查找物品。讴歌09款TL的中控台面板采用了深色风格，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键大小适中，方便乘客操作。
屏幕寿命到期。汽车中控屏老化严重，寿命到期，导致导航键失效，需要更换中控屏。
1、传感器故障。电阻式触摸屏通常是薄膜和玻璃结构，是传感器的一种。出现故障后，导航键没有反应，需要及时维修。
2、如果屏幕上的薄膜没有清理干净，粘在表层，会影响屏幕的使用。你需要撕掉薄膜。面积较小的胶水或污垢可用棉签蘸酒精清理。
讴歌09TL 售价：55万元 优点：设计新颖、操控好 缺点：保有量低 09款讴歌TL即将于12月10日在国内公布售价并正式上市销售，作为讴歌TL的第四代产品，09款讴歌从外形、空间、动力到配置等方面都做了升级性改进。下面就让CHE168的带领大家看看09款讴歌的升级性改进到底有哪些。 09款讴歌TL拥有新一代强调立体轮廓的家族外观元素，以及大面积镀铬结合网格设计的盾型水箱罩，新车的外形设计趋向动感并且能够包容部分年轻群体的口味，从车头到车尾都极富未来感，五棱形的格栅与尾箱前后呼应，棱角分明的线条带来很强的攻击性。 车尾部分，讴歌TL设计师保留车头醒目的五角盾型风格，并在尾灯组植入科技感浓厚的LED灯组。 车身侧面，09款讴歌的腰线处理比较特别，在翼子板位置并没有被截断，而是生硬的从上面划过，车顶的设计流线更加圆润。另外，现款讴歌TL经典的内凹腰线以及标志性前后示宽灯在新车上被取消了。 09款讴歌TL的整车尺寸有比较大的提升，长/宽/高分别比现款讴歌TL大194mm，45mm和14mm，达到5015/1880/1455mm，甚至超越了比它高一级别的讴歌RL（4985/1847/1450mm），不过可以看出新车尺寸上的提升主要是体现在纵向空间上，也就是说09款讴歌TL的的车内腿部空间有了比较大的改善。不过据讴歌中国事业部部长清水保匡先生称讴歌对于空间的改善并非集中在大多数车所注重的后排，而是更加注意到前排的驾驶空间。 09款讴歌TL采用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率提升到285马力，比现款的3.2升发动机增大了15马力，另外09款TL的动力系统还配备了Drive-by-Wire（电子线控）节气门系统、PGM-FI程序控制燃油喷射系统等先进技术。虽然发动机排量很大，但是尾气排放仍然达到了欧4的标准。 讴歌09款TL 售价：55万元 优点：动力强劲、操控性好 缺点：价格太贵 今年9月讴歌2009款TL车型正式在美国上市，而在本月广州车展上，讴歌09款TL正式在国内首发，并宣布于下月中旬起在全国发售。 09款TL的外观看起来比现款TL更加前卫、个性。但是TL独有的家族元素则有所保留，比如大面积的镀铬盾形中网。此外在车身线条上，09款TL的棱角则更加分明，整车外观极富未来感。在内饰上，09款TL与现款TL相比变化不是很大，只是在细节部分有微调。如改四幅为三幅式方向盘，导航面板移至中控台的上方等，内饰色调依然以黑色为主。 下个月上市的09款TL为第四代车型，相比现款TL，09款TL最大的变化是搭载了3.5L与3.7L排量的V6发动机。相比现款讴歌TL 3.2L最大199Kw的功率，09款TL 3.7L车型的最大输出功率达到了227Kw，并配备了SH-AWD四驱系统。而另外一款3.5L排量的09款TL的最大输出功率为209Kw。除了发动机的更新外，09款TL还配备了带有方向盘换挡拨片功能的5速手自一体变速箱。 作为讴歌在国内的主打车型，09款TL所面对的强手如云。除了现款的英菲尼迪G35、宝马330i、奔驰C级外，还有新A4L与09款IS300。在这几个对手中除了宝马330i与奔驰C级对09款TL威胁不大外，剩下的英菲尼迪G35、雷克萨斯IS300以及不久前刚在国内宣布上市的A4L都是09款TL的劲敌。相比后驱的G35与IS300，采用SH-AWD四驱的09款TL 3.7L在动力与操控上都有完美的表现，当然售价也更高。而新A4L 3.2FSI车型在只有quattro而没有DSG双离合器的情况下，售价却依然高达53.88万。相比较而言，除了品牌影响力不如奥迪外，预售价为55万元的09款TL 3.7L的性价比表现要比新A4L 3.2FSI quattro稍好一些。
讴歌tl 3.7配置：
长度(mm)：5015。
宽度(mm)：1880。
高度(mm)：1455。
轴距(mm)：2775。
前轮距(mm)：1605。
后轮距(mm)：1620。
最小离地间隙(mm)：151。
车重(Kg)：1677。
车身结构：三厢车。
车门数（个）：4。
座位数（个）：5。
油箱容积(L)：70。
讴歌TL3.5标准版。
主要优势：
购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。
日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。
大家好，这期分享的是《开完英菲尼迪Q50L后，再换到讴歌TLXL，车主道出实在话》。
汽车市场就如战场，不是你死是我活，如果车型只有这一项特长，很容易就会被市场所淘汰。“五星安全”沃尔沃S60L，在市场力压群雄。“豪车中的销量王”宝马5系，堪称同级别车型的典范。在琳琅满目、花样繁多的汽车世界，了解市场信息才能更有效地迎合市场需求。讴歌TLXL是当今的明星车型，是讴歌是王牌之作，因为其别出心裁的外观设计格调，充分兼顾到用户对高颜值的车型的极力热爱的要求，从而，讴歌TLXL得到车主们的由衷赞誉。
赵先生是圈内知名的老司机，他曾开了2年的英菲尼迪Q50L，为了方便，他最近花32万提讴歌TLXL，他用车已有1个月，表显里程1700公里，他说：比较之后，差距一目了然。到底是什么支持讴歌TLXL在市场中久盛不衰？和英菲尼迪Q50L相比有哪些长处？接下来就让他详细分析使用体验。
外观设计挺好看的，构型很时髦，一路上扬的腰身设计营造出了一个立体的感觉。大灯感觉像眼睛，进气格栅像鼻子，整体外观看上去是比较大气稳重。外观和英菲尼迪Q50L比起来，着实不一样，我更倾向于讴歌TLXL。内饰的档次感来说，中控屏虽然看起来不大，但是功能一应俱全，而且用起来很顺手。慷慨大方的内饰用料给人以温馨感，做工方面，细节处处置得不错，镀铬装饰条不多不少刚刚好，自己没有想加的打算。和英菲尼迪Q50L相较，讴歌TLXL的内饰更让我满意。
从心里讲，动力及操控是我对它倾心的原因之一，“讴歌TLX-L 2018款 2.4L AT畅享版”是我最后的选择，由于自然吸气发动机的加持，爬坡能力强劲，在坡道半坡起步的时候感觉一下子就能起得来。由于采用8挡双离合变速箱的加持，在动力方面我觉得可以满足日常的驾驶。变向时力度比较轻巧、指向性也挺好，刹车脚感有些奇怪，开起来不够自然，其他方面没有什么大问题。转弯时悬架的支撑足够，底盘很结实。跟英菲尼迪Q50L比照旗鼓相当，但总体而言都很好开。
在空间这方面，长度还有轴距和高度都很卓越。自己是180cm的个头，身材也是属于偏胖类型的，但是在讴歌TLXL里面完全感觉不到拥挤。后一排对于我180cm的身高来说也还算充足，不会觉得压抑。一个180厘米的乘客坐在后一排，头顶也有一拳半左右的空间。过一些低洼不平整的路段时，基本上感受不到颠簸感，座包相对来说比较宽大，而且就舒适度来看，可以较好地提升车子的舒适度。现在天气冷了，空调开起来给孩子暖暖，味道也不大。车子优异的隔音降噪功能让车内外有效隔离，车中静谧性较高。因此，在舒适和空间这两方面，英菲尼迪Q50L比较讴歌TLXL有差距是不可置否的。
油耗表现上，我跑街市跑山区，出去自驾游钓鱼什么的，油耗还是很低的，在市区的综合油耗不到11.7L，高速油耗是百公里7.5L上下。有这个油耗的表现已经是非常不错的了。
说到选车理由，选这款讴歌TLXL主要是被外形吸引，但其实也是综合了许多方面的因素。了解之后，我感觉讴歌TLXL还是相当符合我的要求，价格还合适，综合来讲各方面都可以让我满足，所以最后还是把它提回了家。现在很多高收入人才都开讴歌TLXL，基本上月薪20000以上就能开它。这款车我提的是“讴歌TLX-L 2018款 2.4L AT畅享版”，4S店给出28万的价位，一位老司机同事说我买贵了，大家看看价格合适吗？
归纳而言，在汽车制造技术突飞猛进的今天，汽车厂商只有发现自身品牌特点，才有可能在市场中占据一席之地。正如讴歌TLXL。我对讴歌TLXL非常满意，尤其是它的质量和安全性。虽然在某些方面确实比不上英菲尼迪Q50L，但讴歌TLXL才是我的最爱。现在讴歌TLXL的名气愈来愈火爆，我认为开讴歌TLXL还是很有面子的，使用过之后，只有五个字可以表达我的体验：买它不失望！
听完用车者的分享，我觉得，讴歌TLXL之所以在而今成绩非凡，不仅仅是依托外观这一项单一亮点，它在舒适度、内饰、空间方面同样得天独厚的闪光点，与车友购车需求完美结合。深得车友喜爱的“讴歌TLX-L 2018款 2.4L AT畅享版”，官方建议价仅有27.98万，后视镜记忆功效、无钥匙进入、倒车摄像头等科技配置和ABS防抱死体系、胎压监测等安全配置加在它的身上。比起它的对手，讴歌TLXL的综合性价比看上去更有诚意。那么对于表现较佳的讴歌TLXL，不知各位有什么想法呢？
讴歌TL是讴歌品牌的一款定位高端的轿车，这款车型主要针对北美市场进行开发，现在也进入了国内市场，日前讴歌正式宣布了TL车型发布了一款特别版车型，特别版车型售价37405美元，折合人民币汇率价格约为23万元。作为一款特别版车型，TL特别版主要针对外观以及配置上进行了小升级，外观配色上可以选择Bellanova珍珠白，水晶珍珠黑，月光银以及金属石墨灰色可选。同时可选更为运动版的中网。匹配18英寸运动轮毂。在内饰上主要升级了细节配置，如全黑真皮座椅，双温区空调以及采用了276瓦的音响系统。电动天窗以及无钥匙启动同样出现在了配置中。在动力系统方面为讴歌标准的配置，3.5升V6发动机最大输出功率209千瓦，峰值扭矩344牛米，与发动机匹配的则是6速自动变速箱，动力由前轮输出到地面。
【太平洋汽车网】05款讴歌tl用定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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讴歌tl二手（最适合捡漏的二手车豪车，新车贬值很快，很多车主肉疼） ♂
讴歌tl二手（最适合捡漏的二手车豪车，新车贬值很快，很多车主肉疼）- 最适合捡漏的二手车豪车，新车贬值很快，很多车主肉疼
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现在很多车主买车都会注重车的保值率，很多品牌保值率不错，即使是卖二手车，车主们也不会有多少损失。可有些品牌在这方面做得并不是很好，很多新车上市之后定价比较高，车主们没买多长时间，价格就掉下来了。这些车卖二手车的话，当然也不值钱，所以在二手车市场上很多人为了捡漏都会认准这几款。今天我们就来说说，究竟哪几款车出现了这种情况。捷豹xel。也就是说这款车上市三年之后，它的价格相对来说就要低一半左右。因为它的设计比较新颖，所以很多年轻人对这款车都是较为认可的。可是买到手之后，价格上的落差也让大家非常心疼。有些车主也会看准二手车市场，如果发现这款车的话会及时入手。在这个时候它的价格就相对稳定了，尤其是那种三五年的捷豹，差不多到了最适合入手的价格，所以在这个时期买来并不亏。这款车的动力也是不错的，2.0t的发动机匹配8At变速箱，再配合激进的底盘，操控起来还是比较舒适的。而且这款车目前来说也没有太大的问题，除了价格之外，其他方面的口碑都很好。英菲尼迪q50l。从设计上来看，这款车的前脸就非常的新颖，引擎盖上的筋线设计突出了这款车的运动感。他的两侧大灯也采用了最为新颖的造型，这款车还是符合年轻人审美的。他搭载的是2.0t的发动机，普通代步肯定是没有问题的。不过他的噪音比较大，所以有很多车主也反映了这个问题，让这款车的口碑极速的下降。现在这款车掉价也是非常快的，所以买哪种三年左右的二手车是比较合适的。这款车的内饰用料还不错，很多区域采用了真皮包裹，所以它的舒适性还是很好的，所以即使它的价格稍高一些，也不会影响它的销量。讴歌TLXL，其实这款车刚刚上市的时候，很多人抱的希望还是比较大的。这款车的设计也算是比较稳重，引擎盖上的线条再搭配侧面平直的腰线，各方面的运用都是中规中矩，很符合中年人的喜好。按理说这款车的销量应该很好，但实际上却让人们大失所望。因为它本身的内饰做工用料都比较次，所以说这款车总给消费者一种名不副实的感觉。现在很多汽车都采用大尺寸的液晶显示屏，可是这款车还是采用的是按键，显示屏小到几乎可以忽略，这都是年轻人最不喜欢的一点。这款车搭载的2.4升发动机整体表现也非常一般，对于很多人来说，也就只能适合普通代步，想要旅行的话，这款车的动力可能很难满足。相对于前面两款车来说，讴歌品牌口碑也实在是一般，在国内的名气很小，这也限制了它的发展。再加上宣传力度也不够，所以不少人都觉得去买他还不如买丰田之类的。不过这款车也并非没有优势，他的空间还是比较出色的，也适合装载一些东西。而且它的稳定性比较强，整体的操控性还可以，现在这款车的降价幅度也比较大。以这样的情况来看，可能在二手车市场会比较受欢迎。
10年前的设计?放在今天依然走在前沿，毫不夸张的说一点不过时，独特的味道?夸张的风格设计。看着就让人汹涌澎湃一股想驾驭它的想法。
TL都满10周岁了，公里数也不少18.3万公里了。不过比起BBA还是省心不少，现在依然不烧不漏?空调2?3?档过夏天，舒服?没有烦躁的风声。车况不减当年啊嗷嗷叫，只要你敢给油它就敢跑，虽说这个5档变速箱比起现在的落伍不少，不要看小看这个平行轴的5AT。就现在也够用，优点还是比较突出，开不坏这个很逗人爱，油耗也体现的也不错?高速8?9个油就随便跑下来转速也低?2000内就搞定了。要是100码好像就1500转，也许这就是高速省油的原因吧。?城市里也就12内拿下。比起好多2.0?还省油，唯一就是顿挫感了。我感觉完全在接受范围。比起思域?雅阁的5档?这个还是要顿挫点，不知道是不是排量大原因。反正我觉得无所谓。
看着5米长的车身?后备箱还是小了点，后排座椅也不能放到，还是带来一些不便，好在空间对我来说还将就。反正不拖货。一家4口还是能舒舒服服的出游。
45角度的演绎，看上去还是那么精神满满，看不出已经是一辆历经沧桑的老车。
性感的屁股?比起前脸我更喜欢这个大翘臀，犀利的尾灯设计?好像不少led的尾灯?缺做出的led的效果，可想而知当时设计师是多么的下功夫设计TL.?10年了还是你么迷人，出生在不好的时代没有成为一代经典，但是我情有独钟。就现在看了?这设计依然不落伍，在站十年也是可以的。要是政策允许的情况下好想一直开下去。。
本来只是换胎的，车上轮胎磨损的其实不严重就是时间比较久了。都是13年的胎，很多细细的裂纹老化现象，开着确实不让人放心。到轮胎店一问这个胎，好家伙没有买不到，能找着的价格也不便宜，于是就动了。换轮毂换胎的想法，一查轮毂，好家伙也不便宜啊，随便一个都6?7百了。还担心质量问题，这样下来那不花小一万没有了。于是谋生了到闲鱼淘二手的轮毂，连续溜达了小一个月，也不见合适的轮毂，在要放弃的时候，就好像行走在沙漠中看见眼前出现一片绿洲。好家伙功夫不负有心人，故断拿下坐等到货。
改装轮毂到货，看上去上那么眼熟，咦?我们好像在那里见过！
安装轮胎完毕，牌子?安装老板说的?马牌旗下。美国雅图轮胎。听着好牛逼的感觉。管它的价格实惠啊。外行人看一个热闹，平时都在那里补胎应该不会忽悠我吧。245/45R18?P308花纹。
是不是觉得这个在那里见过，似岑相识的轮毂。?轮毂数据?5x120?18j?8.5。et46。74.1。看上去上那么多眼熟的一款轮毂。
这样是不是想起来了，这样你认出我来了么，我是那款车上的轮胎啊。你知道了么？
轮胎开了几天下来，感觉这价格?路感还真不错了。毕竟530包安装，不知道是不是心里作用，开起来比原来245/50R17还舒服一点。是不是防爆轮毂的作用，还是马牌旗下轮胎的原则，也许是新轮毂轮胎兴奋了产生幻觉了。罢了罢了自己开起舒服就好。
轮毂?轮胎都换了?呈次机会加装了一套内置胎压计。JD货?头天下单?第二天就送达，物流还是满牛的。?安装前还忐忑不安，万一坏的咋办，毕竟入手价格太便宜了。179?语言播报，开门震动提示。?安装下来还好。工作正常，还是不错，观望的朋友可以试试。一百多块。直。不过好像选择安装要加100，我换胎就没有选择安装服务。
大哥咋这巧了?巧了。我们轮毂一样，我能上你那个轮毂盖么，你盖盖看着好美?。好想要你的蓝天白云，我能悄悄的取下来试试然后还你么，大哥你看中不。
其实这个就是宝马x5的拆车轮毂。数据是5x120?18j?8.5?et?46?74.1?中心孔。数据和原装TL已经很接近了。中心孔买套74.1转64.1完美解决问题。不像有些66.6转64.1?太细了感觉不牢靠。还有就是市面上大部分改装的都是et35左右?安装上去感觉很凸出来很多，轮距也变化了，轴承负荷这些都变了。还是接近原厂数据比较安心。改装店说的是没有问题，可是咋也不懂?所有还是保守点好。配这个轮毂还是可以，没有看出来有什么不妥，关键价格还便宜?质量也放心啊。外面的改装轮毂质量说不清不楚。还是换一个拆车的安全。原装拆车。有想法的朋友可以上。
看出来我那里不一样了么。?改装成银色是不是有提升一个档次，这里改色无需下门板，那个部分可以直接取下来。
看看这内饰?座皮老旧?也想那天把它焕然一新。但是有舍不得。找了几家做皮套的都不接来料加工。打皮套水太深了。都拿仿皮当真皮给你。
卸下扶手面板。全程一把十字螺丝刀和一个卡扣撬搞定。
泡沫老化全是沾手的黑色胶状，清理胶整了足足2个小时，又是洗衣粉洗衣液，美工刀?家里的工具都用了一个遍。最终用2小时清理了出来。本田佬的双面胶确实好。这样了好牢牢的粘上面。胶还没有老化。出胶的过程就不看了。要自己动手的洗碗手套准备好。
115一米的高质量超迁。由于没有人接手我就不买牛皮了。毕竟要整张购买。就买0.5米超迁改自己动手改装扶手箱盖了。有需要的可以帮你们买，当然30?40的超迁也有。牛皮也就15元一尺左右。一张5?6十尺。反正一个车一张应该不够，2张多了。所以超迁就体现出来优势了。要多少扯多少。座椅后面都是配皮。不过我要改装的话后面用超迁。门板要用超迁不然不好拉升扶胶，扶手用皮的。
中央扶手自己改装出来还是不错，用的超迁皮。进件115米?动手确实巴适。就是没有人接活。?没有专业的皮质高车平缝机，厂里就是普通的。效果还是满不错的。手感不错。?里面泡沫淘宝?ev白色5mm的。手感巴适。
最后还是钥匙认真一哈。
改装钥匙，看起比那个掉漆的档次上升不少。
背面LOGO不错简洁大方。
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新款欧歌TL要到今年12月份在国内上市.外形比老款改变了好多,尺寸也比老款有所增加.非常好看.而且发动机也增加到3.5升和顶配3.7升两款发动机.比原先的3.2升V6的功率增加了不少!价格因为新车在国内还没上市,暂时还不清楚,不过可以猜测一下,老款价格在43万元左右,之前还有5万元的优惠,由于消费税的影响变为原来的43万,新车上市估计比老款要高出一点,但也不会好高.这车的性能做工都是没得说的,外形是走了运动路线,非常的概念.还有跟雷克萨斯一样的4年10万公里的保养保修.很有个性的一辆车.如果你买一辆宝马40来万只能买个最低配的523LI.买奥迪也就2.4,功率只有177匹马力,雷克萨斯ES350是一款好车,外形也非常不错,就是内饰款式有点过时,差了点,但做工肯定是一流的.也配备了3.5升V6,277匹马力的发动机动力非常不错,加速都超过宝马530LI了!但ES350明年不会换代,国为这车才06年推出的,最多小改也差不多了,宝马5系也不会推换代车,小改可能会有.看你要面子还是要好车了,要面子TL肯定比不上以上几款车来的有影响力,比性能TL决定输不给它们,比价钱也是性价比最高的.
puma
讴歌tl这款车目前的市场保有量较小，而且此款车型在二手车市场上的保值表现一般，现在又正值二手车的流通淡季，经销商压力较大，预计收购此车可能性较小，收购价格不会高于27万，建议您暂缓出售或直接销给终端客户，这样比较划算。
希望上述回答对您有所帮助，谢谢！
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首先这两款车的特性就很明显，讴歌TL偏向运动，奥迪A6L偏像商务，要论品牌认知度，奥迪在中国的高档车市场的地位是不用说的，在这一方面讴歌要稍显劣势，。。。
其实说白了，我个人推荐您选奥迪A6L，首先它不是日货，第二奥迪A6L内部空间大的惊人，尤其是后排，可以说和A8比都丝毫不逊色，还有就是舒适度也很好，还有丰富的配置，高速时车内的风躁也很低，行车时带给你的扎实的感觉在同级别车内比较也是一流的。
讴歌TL呢，动力和操控不输给A6L，因为A6L车身虽然很结实但过重的车身也影响了它的动力，讴歌的配置也十分丰富，而且它还有A6L没有的手动换挡拨片，可以提供很好的驾驶乐趣。
总之呢 ， 如果你比较喜欢偏向于运动呢，那就选讴歌TL ；如果喜欢豪华一点的呢，那就选A6L。
不过我不看好讴歌TL的还有一点 ，就是它是进口车 ， 你可能会花很多冤枉钱。而且维修也不便利，维修费也很贵 ， 毕竟它是本田公司在北美上市的一款高端运动车型嘛。
。。。。。。。。。。。坚决抵制日货！！！