汽车零售(汽车零售行业风险分析) ♂
汽车零售(汽车零售行业风险分析)“我是刚进入汽车销售行业的新人。最好问一下新人需要怎样进入这个行业。
态度好，头脑灵活，口才好，牢记专业知识，客户问的一切都能给满意的答复，更为客户着想。还有，多了解专业知识，多了解每辆车的性能，以及新客户的看法。比如他要试驾，告诉他最基本的上路功能。当然，你说的越多越好。首先要了解公司销售的汽车品牌。记住性能、配置、油耗、性价比、舒适度、驾驶感受等。每辆车的。如果您没有驾驶执照，则必须取得驾驶执照。这取决于你的观察能力和你的销售技巧。销售不仅仅是卖车什么的。销售就是推销自己。一旦客户认出你，你就会成功。新人只要努力就好。来吧！个人认为新人进入新行业还是销售行业。你应该对汽车销售有很多了解。你必须掌握方方面面的知识，把事情做好。如果不掌握，涉及到相关知识，是不是就无法开展工作？ 首先，让我们从专业知识开始。无论从事什么行业，都要有积极的工作态度，认真做事，向老员工学习，尊重自己。你要努力学习各种技能，由浅入深，在一定时间内需要什么。使您在工作中取得进步并发光发热。态度好，头脑灵活，口才好，记住专业知识，不管客户有什么问题，都给人一个满意的答复，照顾好客户
汽车新零售是什么意思，如何运营模式？
理解汽车新零售是指一个品牌的产品被生产出来，然后通过品牌的总代理、各级经销商、杂货店到达消费者的过程。传统零售是“单线”，比如通过线下门店、商场、商品到用户手中。随着互联网的飞速发展，商品交易的格局逐渐发生了变化。变化之一是它可以消除中介机构直接接触消费者的需要。xx品牌的线上旗舰店就是一个例子。后来，O2O的兴起是新零售的又一阶段。线上线下开始融合，如线上下单、线下配送等。这种新零售的优势在于用户使用更方便，价格更划算。
汽车新零售同样如此。过去，汽车的流通方式是制造商-经销商-消费者； 过滤掉中间环节，直接面对买车的人。新车零售或将改变未来汽车商业生态。越来越多的造车新势力走上了不同于以往商业连锁的模式，建立了自己的品牌专卖店和线上线。销售网络； 此外，还有车享、好车易卖等平台，让更多的消费者可以方便、安全地购车。简单来说，新车零售就是颠覆传统电商，一种只适合汽车销售的模式。
因为汽车是一种线下体验比较重的商品，所以线下门店和直营导购是非常必要的销售环节。纯线上电商模式已被证明不适合新车销售。
汽车新零售仍处于“涉水过河”状态。没有人知道方向在哪里，也没有人敢大步前进。是指企业依托互联网，利用大数据、人工智能等先进技术，将线上服务、线下体验、业务质量深度融合的新零售模式。例如，超人目前看起来不错。一方面店铺好找，另一方面有阿里的投资。
汽车零售行业协会（汽车销售店网络管理的问题~~~） ♂
汽车零售行业协会（汽车销售店网络管理的问题~~~）
- 汽车销售店网络管理的问题~~~
- 汽车新零售是终结者还是新出路
- 汽车协会是什么单位
- 中汽协会建言积极行动、拉动内需 推动汽车产业稳增长
- 汽车销售行业需要什么证书
- 汽车协会属于什么行业类别
- 肺炎疫情下的厂商关系：解决问题比转移压力更重要
- 汽车营销的发展方向
第一条 为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。
第二条 在中华人民共和国境内从事汽车品牌销售活动，适用本办法。
第三条 本办法所称汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为。
汽车供应商是指为汽车品牌经销商提供汽车资源的企业，包括汽车生产企业、汽车总经销商。
汽车品牌经销商是指经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动的企业。
汽车总经销商是指经境内外汽车生产企业授权、在境内建立汽车品牌销售和服务网络，从事汽车分销活动的企业。
第四条 境内外汽车生产企业在境内销售自产汽车的，应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系,提高营销和服务水平。
第五条 汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划（以下简称网络规划）。网络规划包括：经营预测、网点布局方案、网络建设进度及建店、软件和硬件、售后服务标准等。
第六条 同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车,须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商,制定和实施网络规划。
第七条 国务院商务主管部门负责全国汽车品牌销售管理工作，国务院工商行政管理部门在其职责范围内负责汽车品牌销售监督管理工作。
省、自治区、直辖市、计划单列市商务主管部门（以下简称省级商务主管部门）、地方工商行政管理部门分别在各自的职责范围内，负责辖区内汽车品牌销售有关监督管理工作。
第二章 汽车总经销商、品牌经销商的设立
第八条 汽车总经销商应当符合下列条件：
一具备企业法人资格；
二获得汽车生产企业的书面授权，独自拥有对特定品牌汽车进行分销的权利；
三具备专业化汽车营销能力。主要包括市场调研、营销策划、广告促销、网络建设及其指导，产品服务和技术培训与咨询、配件供应及物流管理。
外商投资设立汽车总经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。
第九条 汽车品牌经销商应当符合下列条件：
一具备企业法人资格；
二获得汽车供应商品牌汽车销售授权；
三使用的店铺名称、标识及商标与汽车供应商授权的相一致；
四具有与经营范围和规模相适应的场地、设施和专业技术人员；
五新开设店铺符合所在地城市发展及城市商业发展的有关规定。
外商投资设立汽车品牌经销商除符合上述条件外，还应当符合外商投资管理的有关规定。
第十条 申请设立汽车总经销商、品牌经销商应当按下列程序办理：
一汽车总经销商申请人将符合第八条规定的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。
二汽车供应商将符合第九条规定的汽车品牌经销商申请人的相关材料报送国务院工商行政管理部门备案。
三外商投资设立汽车总经销商、品牌经销商的申请人分别将符合第八条、第九条规定和外商投资管理有关规定的相关材料,报送拟设立汽车总经销商、品牌经销商所在地省级商务主管部门。省级商务主管部门对报送材料进行初审后，自收到全部申请材料1个月以内上报国务院商务主管部门。合资中方有国家计划单列企业集团的,可直接将申请材料报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门自收到全部申请材料3个月内会同国务院工商行政管理部门,作出是否予以批准的决定，对予以批准的，向申请人颁发或换发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，应当说明理由。
外商并购汽车总经销商、品牌经销商及已设立的外商投资企业增加汽车品牌销售经营范围的，按前款程序办理。
第十一条 国务院商务主管部门、工商行政管理部门可以委托汽车行业协会，组织专家委员会对申请设立汽车总经销商、品牌经销商的资质条件进行评估，评估意见作为审批、备案的参考。
第十二条 国务院工商行政管理部门受理申请后,查验有关证明材料,符合条件的,予以备案。
第十三条 汽车总经销商、品牌经销商申请人应当持予以备案文件或《外商投资企业批准证书》到所在地工商行政管理部门办理登记手续。
工商行政管理部门将汽车总经销商、品牌经销商的经营范围核定为“品牌汽车销售”。
第十四条 汽车总经销商、品牌经销商涉及经营品牌变更的，应当按第十条、第十三条规定的程序办理变更登记。
第十五条 汽车品牌经销商开展连锁经营应当取得汽车供应商授权，并按第十条、第十三条规定的程序办理。
汽车总经销商、品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构,应当持汽车供应商对其授权和同意设立的书面材料,到当地工商行政管理部门办理登记。
外商投资汽车总经销商、品牌经销商设立非法人分支机构，应当按第十条规定的程序办理。
第十六条 2006年12月11日以前，同一境外投资者在境内从事汽车品牌销售活动且累计开设店铺超过30家以上的，出资比例不得超过49％。
第三章 汽车供应商的行为规范
第十七条 汽车供应商应当为授权的汽车品牌经销商提供汽车资源及汽车生产企业自有的服务商标，实施网络规划。
第十八条 汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。
第十九条 汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。
第二十条 汽车供应商应当合理布局汽车品牌销售和服务网点。汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。
第二十一条 汽车供应商应当与汽车品牌经销商签订授权经营合同。授权经营合同应当公平、公正，不得有对汽车品牌经销商的歧视性条款。
第二十二条 除授权合同另有约定, 汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。
第二十三条 汽车供应商应当根据汽车品牌经销商的服务功能向其提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及必要的技术支持。
第二十四条 汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售。
第四章 汽车品牌经销商的行为规范
第二十五条 汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。
第二十六条 汽车品牌经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，维护汽车供应商的企业形象和品牌形象，提高所经营品牌汽车的销售和服务水平。
第二十七条 汽车品牌经销商必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，并不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。
第二十八条 除非经授权汽车供应商许可,汽车品牌经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。
第二十九条 汽车品牌经销商应当在经营场所向消费者明示汽车质量保证及售后服务内容,按汽车供应商授权经营合同的约定和服务规范要求，提供相应的售后服务，并接受消费者监督。
第三十条 汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准, 遵守价格法律法规,实行明码标价。
第三十一条 汽车品牌经销商不得销售不符合机动车国家安全技术标准、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。
第三十二条 汽车品牌经销商应当建立销售业务、用户档案等信息管理系统，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。
第五章 监督管理
第三十三条 境内汽车生产企业转让销售环节的权益给其它法人机构的，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准。
第三十四条 建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度。凡符合设立条件并取得营业执照的汽车总经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向国务院商务主管部门备案；凡符合设立条件并取得营业执照的汽车品牌经销商，应当自取得营业执照之日起2个月内向所在地省级商务主管部门备案。省级商务主管部门应当将汽车品牌经销商有关备案情况定期报送国务院商务主管部门。
第三十五条 汽车供应商应当将授权汽车品牌经销商使用的店铺名称、标识、商标等有关材料报国务院商务主管部门、工商行政管理部门备案。进口汽车品牌使用的中文签注名称应当与国家质量技术监督等部门备案的相一致。
第三十六条 2005年10月1日之前，汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认，并将确认的汽车总经销商、品牌经销商名单及品牌授权、企业登记情况报国务院商务主管部门和工商行政管理部门备案。经确认的汽车总经销商、品牌经销商到所在地工商行政管理部门办理变更登记手续。工商行政管理部门将其经营范围核定为“品牌汽车销售”。
未经确认的汽车销售企业申请从事汽车品牌销售活动的，应当按本办法第十条、第十三条规定的程序办理。
第三十七条 对违反本办法第十八条、第二十八条规定的，由工商行政管理部门责令改正，并暂停汽车供应商新设品牌销售网点的审核。
对违反本办法其他规定的，工商行政管理部门依据有关法律、法规予以查处。
第三十八条 国务院工商行政管理部门应当将按第十条、第十三条、第三十六条规定，办理完手续的汽车总经销商、品牌经销商名单及时向社会公布。
第三十九条 商务主管部门、工商行政管理部门要在各自的职责范围内采取有效措施,加强对汽车交易行为、汽车交易市场的监督管理,依法查处违法经营行为,维护市场秩序,保护消费者和汽车供应商、品牌经销商的合法权益。
第四十条 国务院工商行政管理部门会同商务主管部门建立汽车供应商、品牌经销商信用档案，及时公布违规企业名单。
第四十一条 汽车行业协会要制定行业规范,加强引导和监督,做好行业自律工作。
第四十二条 国务院商务主管部门要加强对汽车行业协会组织的专家委员会有关评估工作的监督管理，对专家委员会评估工作中的违规行为要严厉查处。
第六章 附 则
第四十三条 本办法自施行之日起适用于乘用车；自2006年12月1日起，适用于除专用作业车以外的所有汽车。
第四十四条 本办法所称“汽车”、“乘用车”、“专用作业车”是指中华人民共和国国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1－2001)定义的车辆。
第四十五条 汽车行业协会组织的专家委员会组成及汽车总经销商、品牌经销商资质条件评估实施细则由汽车行业协会制定，报国务院商务主管部门批准后实施。
第四十六条 本办法自2005年4月1日起施行
“随着互联网社会的全面构建、科技的进步，互联网技术正在深刻地改变人们的生活方式，行业间的壁垒也正在被打破，线上、线下的界限变得越来越模糊。”近日，重庆汽博实业有限公司董事长谢勇在“2018汽车新零售高峰论坛”上说，“这些‘新常态’的出现，使得现今的汽车销售模式必然进行与时俱进的变革，汽车的新零售模式也应运而生。”
相比传统燃油汽车，新能源汽车是不是更适合用新零售模式去占领市场？重庆是汽车大城，如何向新零售转变？有什么优势？近日，在以“正和博弈”为主题的“2018汽车新零售高峰论坛”上，来自汽车制造、销售、物流、金融等领域的业内人士齐聚重庆汽博中心，围绕“寻求汽车新零售时代的共赢模式”这一话题，展开了观点交流和新知分享。
“世界汽车发展历经几轮变化的潮流，中国从无到有，成为如今占世界汽车市场30%份额的汽车大国。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、全国乘用车信息联席会秘书长崔东树说：“但是从去年开始，车市面临着一个严峻的挑战――增长的压力。推动新零售、激发消费者需求是当前汽车行业的工作重点。”
“汽车行业的新零售是对传统销售的完善，而非颠覆性的――与阿里等网络电商提出的新零售相比，汽车行业的新零售是有一定差异性的。”崔东树告诉记者，在其他行业中，很多都是线上对线下产生了一个挤压式的效果，使线下的消费者转到了线上。汽车新零售则保持了一个相对稳定的状态，同时使线上的客流量持续转到线下去。
那么，汽车新零售是以怎样的形式出现，又会为汽车行业带来哪些改变呢？中国汽车流通协会专家、中德诺浩气车教育研究院院长孙勇认为，汽车新零售能消灭库存、消灭比价，同时还将节省中间成本。
“传统4S店与传统燃油汽车相伴而生，由于传统燃油汽车具有售后服务重的特点，因此只要传统燃油汽车存在，4S店便不会消亡，而与新零售的结合，却能很好解决库存积压等问题。”孙勇说。
“那种认为新零售模式的崛起会革了线下实体店命的论调，是站不住脚的。”谢勇认为汽车是一种特殊的商品，它的消费对场景的依赖性很强。“首先需要场景体验，其次需要大额的支付，然后还需要相关手续的交割，这些都离不开线下的支持。”谢勇说。
“新零售要强化线下实体店的升级，要把线下实体店从过去简单的4S店变成一个用户线下社交交流平台，让用户有更好的线下实体体验。”崔东树说，“4S店是汽车线下销售的主体，是汽车流动中最坚固的堡垒，是整个消费者最信赖的场景，在目前是不可替代的。而将新零售与4s店相融合，以新零售为推动，拉动汽车消费，促进消费增长，意义是重大的，将让汽车行业进入一个新的时代。”
来源：中国新闻网
是社团组织，比如 北京汽车行业协会成立于1996年7月，是由北京地区的汽车整车制造企业、改装车专用车生产企业、发动机和零部件企业、汽车服务贸易企业、相关行业企业及科研院所、大专院校等48家单位联合发起成立的。经北京市政府批准，由北京市社团管理办公室核准登记注册的跨行业、跨所有制、跨地区的社团组织。
汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，其中汽车零售总额占全社会零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右；同时，从当前我国经济发展阶段来看，购买汽车产品作为居民消费升级的重要体现，进一步说明汽车产业向好发展也作为人民幸福生活水平提升的象征。
2018年，受宏观经济下行压力的影响，汽车市场出现了28年来的首次市场下滑；2019年，汽车产业面临的外部环境更加复杂、严峻，宏观经济下行压力进一步加大，中美经贸摩擦持续，加之政策带来的影响和行业原有内生增长动力的减弱，进一步影响了市场波动，最终市场下滑幅度较2018年进一步扩大，行业效益也出现较大程度的下滑。
面对突如其来的新冠肺炎疫情，汽车行业更是“雪上加霜”，汽车行业下行压力前所未有。
当前，汽车企业有序推动复工复产工作，取得了一定成效。但疫情带来物流、人流不畅，防疫物资短缺，尤其是汽车市场需求不足、消费停滞等问题依然存在，严重影响着企业生产的进一步恢复。
中汽协会于近期开展了“推动汽车行业稳增长”专题调研，了解企业诉求，解决企业困难，协助国家和相关部委研究相关政策措施，以更好更快地启动汽车市场需求。
当前汽车工业经济运行形势严峻
新冠肺炎自2020年元月下旬起快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及，2月汽车产销规模大幅下滑，企业生产复工时间明显滞后，从而带来消费市场和企业生产经营的诸多问题。
2月，汽车产销环比和同比大幅下降。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。
2月，新能源汽车产销分别完成9951万辆和12908辆，比上年同期分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，比上年同期分别下降63.8%和59.5%。
汽车工业走势不容乐观
疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销下滑在45%左右，上半年产销下滑25%左右。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体的收入下降，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。全年行业将呈现前低后高的走势。
稳增长、拉动内需，促进消费政策建议
(一)尽快出台政策激发消费潜力
1.限购地区适当增加汽车号牌配额。已实施汽车限购的城市加快放宽限购指标，继广州、深圳和贵阳外，建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。
限购城市的消费者对汽车产品的需求普遍较高，同时限购城市的消费者具有较强的消费能力，因此放开限购将有效推动这类城市的消费者购买汽车。我们认为，限购城市的地方政府应合理引导私家车使用，通过细化交管和建设城市智能交通网络，降低小汽车的使用强度，实现汽车产业和城市交通的平衡发展。
2.将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。
3.调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率。调整车辆购置税率，对小排量(1.6L级以下)永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。
1.6L及以下排量汽车产品销售对促进广大中低收入人群汽车消费、拉动内需意义重大。一是，从市场结构来看，1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上、市场规模大。二是，1.6L及以下排量汽车消费多为中低收入人群，对价格敏感度更高，政策影响效果明显，能够快速拉动汽车消费。三是，从引导社会节能减排的角度来看，建议推动1.6L及以下小排量的汽车产品消费。
4、加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。结合近期发布的汽车下乡政策，制定细化方案，对四五线城市、乡镇等汽车市场，促进农用车转购轻型乘用车，以现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进汽车市场消费增长。
四五线城市、广大乡镇农村是汽车消费升级重要的潜在市场，积极鼓励对购买潜力较大地区的乡镇、农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车，或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴优惠。伴随脱贫攻坚战的持续推进，我国乡镇农村居民人均可支配收入近年来一直保持高速增长，越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为汽车”的发展阶段，从而成为潜在的新车消费群体。因此，推动这部分消费者购买汽车或升级消费换车，将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用。
5.实施国三及以下排放车辆置换购置税减免补贴。用 3 年时间，将国三排放阶段以前的车辆(截至2018年我国国二及以前车辆的保有量约 1700万辆)全部置换，预计每年可新增 500万辆市场；目前国三车保有量约4300万辆。淘汰旧车可考虑对海外出口支持，鼓励二手车出口，提高出口退税。既解决环保担忧，又实现消费升级，拉动内需。
6.加大汽车金融支持。建议 2020年3月-12月金融行业加大对汽车个人消费信贷的专项资金支持力度，在首付比例下调、100%贴息支持、还款期限延长等方面对汽车消费者进行全方位的支持，促进汽车消费潜力的释放。解决中小企业员工购车收入下降的问题。
7.建立车辆信息，促进车辆流通和二手车消费。建议建立车辆大数据平台，对车辆牌照、维修和保养记录等信息进行脱敏以后可进行信息公开查询，买方可以充分掌握所购车辆的车况信息，促进二手车行业健康发展。同时，积极破除流通障碍，进一步放开二手车限迁，并最终全面取消二手车限迁，允许所有二手车在全国范围内流通。
(二)适当调整和延缓政策法规实施
适应性调整“双积分”政策要求。建议适当调整2020年企业“双积分”考核要求，完善政策可操作性。
延缓实施国六PN限值、达标车型、ETC等标准要求。考虑到受疫情影响导致的企业认证延后、生产准备延迟、库存消化难等问题，建议对国六PN限值新标准、营运车辆达标车型有关要求、ETC等标准给予适当延缓实施。
(三)继续大力发展新能源汽车产业
1.优化并延续新能源补贴政策。优化、推进并尽早明确2020年后续的补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽(调整为2年1万公里)或取消2年2万公里的要求，在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度；加快新能源补贴拨付速度，简化流程，为企业减轻资金压力。
2.提高新能源汽车使用便利性。培育新能源汽车消费市场走向成熟，给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策。限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。
3.继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用和宣传等。及时拨付中央财政充电基础设施建设运营奖补资金；出台疫情期间专项运营补贴政策指导意见；引导银行等金融机构提供贴息信贷支持充电基础设施企业；加大居民区充电基础设施配建推进力度，打通个人充电设施安装管理障碍；明确充电运营企业同等享受5%电价优惠政策。
(四)培育汽车特色消费，促进汽车市场不断拓展。
1.鼓励皮卡车消费。目前已有六个省市解禁皮卡车进城，从这些省市实施情况表明，效果良好。为此建议全面解禁皮卡进城限制，积极鼓励皮卡车消费费，科学推动皮卡车发展。
2016年国家开始对河南、河北、云南、辽宁、湖北、新疆6省试行“放宽皮卡进城”试点工作，并取得了良好的效果，2017-2018年度销售增长率在10%以上，同时皮卡车的规模由34万辆增长到接近50万辆。皮卡车，作为未来市场的新增长点，具有相当的市场增长潜力。
据悉，2019年到2020年期间重庆、青岛、吉林、山东济南、江西南昌、浙江宁波、河北秦皇岛等大中城市先后发布放宽皮卡进城的通知。近期，受疫情影响，为了保证生活物资的稳定供应以及复工复产的顺利推进，兰州、深圳、成都等多个城市都放宽了货运车辆(含皮卡)的进城限制。我们希望后续能有更多的城市效仿，为皮卡车市场潜力的挖掘提供更好的支撑。
2. 促进房车休闲消费。 积极创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费。
伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发收到青睐，因此，聚焦这些消费发展趋势，鼓励相关特色车型的发展，将为我国新车市场培育新兴的增长点。
结束语
2020年是我国全面建成小康社会的决胜之年，也是国民经济第十三个五年规划的收官之年，面对疫情影响，中汽协会与汽车行业企业将继续不畏艰难，砥砺前行；全行业有信心，也有决心，努力推动汽车产业稳增长，推动产业健康可持续发展，进而为宏观经济的稳定发展贡献力量。
需要交卖车需要的手续:
1、车辆行驶证，车辆交易需要在年检有效期间内，行驶证要有年检有效期证明；
2、车辆登记证书，没有车辆登记证书的需要补办，登记证书办理完毕之后才能进行过户；
3、车辆购置附加费证明，一般来说正规交易车辆都有这项手续，但是特殊的“黑牌车”、走私车、罚没车没有这个证明，需要缴纳购置附加费然后出具证明才能过户；
4、车辆购买原始发票或上一次过户票，如果卖方不慎丢失，个人可以书写证明并签字，单位则需要在证明上加盖单位财务章；
5、车主身份证，需要原件，若为单位的车需提供公章和组织机构代码证，单位如果变更名称或倒闭需要开具工商部门的证明；
6、旧机动车买卖合同；
7、机动车到场。
扩展资料：
《侵权责任法》第五十条明确规定，“当事人之间已经以买卖等方式转让并交付机动车但未办理所有权转移登记，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿，不足部分，由受让人承担赔偿责任。”
但在实践中，车辆一旦发生侵权行为，被侵权人往往会要求车辆驾驶人和原车主一并承担侵权责任，而这种情况下，因为车辆的实际驾驶人逃逸或不具备赔偿能力，
法院为了保护被侵权人的权益，会要求原车主举证车辆已经买卖而不是借用或租赁，在原车主举证不能的情况下，让原车主承担一定责任的案例屡见不鲜。
参考资料来源：凤凰网—车辆过户手续如何办理
参考资料来源：山东财经报道—瓜子二手车卖车纠纷后续:买家拒不过户 牵线平台
中国汽车行业协会成立于2012年8月，是经中华人民共和国民政部业务指导的社团组织，地址设在北京。
中国汽车行业协会是在中国境内从事汽车及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性行业协会；是不受部门、地区和所有制形式限制的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格；接受民政部等国家有关部门的业务指导和监督管理，受国家法律保护，负有民事责任。本协会是中国汽配行业协会的团体会员。
2016年8月，民政部民间组织管理局主管的中国社会组织网曝光第十一批“离岸社团”“山寨社团”名单，中国汽车行业协会在名单中。
中文名
中国汽车行业协会
外文名
China Auto Industry Association
执行会长
王其凯
宗旨
促进汽车行业健康有序的发展
简称
中汽协
快速
导航
主要职责协会章程
业务职能
根据国家有关的法律法规和国务院有关部门的规定，本协会具有提供调查研究建议、自律管理、信息引导、咨询服务、国际交流等基本职能，主要业务工作是：
（一）调查研究汽车行业经济运行、企业改革、技术进步、资产重组等方面的情况，为政府制定汽车行业发展规划、产业发展政策、技术政策、法律法规及行业改革与发展方向等提供建议和服务；对与汽车行业发展有关的技术经济政策、贸易政策和法律法规的贯彻进行跟踪研究，及时向政府部门反映汽车行业和企业的意见和要求；
（二）收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息；跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，进行市场预测预报，为会员单位、全行业、政府和社会提供信息服务；经政府部门授权，依法进行行业统计；
（三）负责组织协调汽车行业企业遭受外国反倾销、反补贴、保障措施调查的应诉工作，负责汽车行业产业损害调查工作，配合政府建立产业损害预警机制；
（四）受政府部门委托，组织制修订汽车行业的国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；
（五）制定并监督执行行规行约，规范行业行为，协调同行价格争议，维护公平竞争；
（六）反映会员要求，协调会员关系，维护其合法权益；
（七）开展多种形式的国际技术经济交流活动，与国际对口行业组织进行交往；经政府部门授权，组织、协调、举办行业的大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务；
（八）按照会员单位
所有人都没有想到，2020年的开端会来的这么惨烈。
在这个春节，新型冠状病毒成为绕不开的话题。1月23日，素有“九省通衢”之称的交通要塞武汉封城；1月31日，世界卫生组织（WHO）突发事件委员会宣布将中国新型冠状病毒肺炎疫情定性为“国际关注的突发公共卫生事件”。我国各省市地区为了遏制疫情的蔓延，也纷纷发布了延长2020年春节假期的通知，一切似乎都在变得更为严峻。
企业无法复工、生产无法进行，这对于典型的资金密集型产业——汽车产业而言，无异于是一场巨大的挑战。从汽车产业的链条来看，研发、制造、采购、销售等各环节都极度依赖人力，同时主机厂以及经销商还承担着巨大的成本压力。主机厂和经销商如何应对这次疫情带来的损失，主机厂与经销商之间的销售任务以及关系该怎么维护，成为了整个汽车上下游产业链所共同思考的难题。
车企迟来半月的复工
众所周知，中国车市从2018年开始就迎来了“冰河期”，2019年更是全年单月销量均呈下滑态势的年份。数据显示，2019年全年销量同比下降8.2%。整个行业都迫切的需要一个“开门红”，但新型冠状病毒的爆发已经注定2020年的开局并不如想象中的那么乐观。
汽车商报了解到，在中国25个汽车生产省市中，除新疆外，其余各省市均已发布了全省或部分城市的延迟复工通知。公告显示，大多数城市规定复工时间不得早于2月10日。在疫情中最严重的湖北省，全省各类企业复工时间不得早于2月14日。相比往年，湖北省的复工日期整整晚了半个月。值得注意的是，湖北省2019年汽车生产总量占全国的8.8%，截至2018年底，湖北省汽车制造业企业达1482家。其中，武汉更是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系。
除湖北省外，广东省、吉林省和上海省三个2019年汽车生产量位居全国前三的省份，也相应推迟了复工日期，最早2月10日开始恢复生产。此外，受疫情持续影响，温州市规定各类企业不得早于2月18日复工。
尽管此次爆发的新型冠状病毒引发的疫情与17年前的非典疫情有很多相似之处，但在业内看来，疫情对中国汽车产业所带来的影响是不可同日而语的。据了解，2003年中国汽车工业的发展才刚刚开始起步，在非典疫情爆发初期并未出现‘封城’等措施，消费者为避免乘坐公共交通工具，4、5月份还曾在北、上、广等大城市爆发过“抢购”热潮。
“在17年后的今天，中国已经成为全球汽车保有量最大的国家，车市并不会出现当年非典的状况。此外，中国汽车产业年产销量已经超过2700万，此次由疫情引发的停产半月将给各大车企带来巨大的损失。”有汽车行业专家向记者表示。
无法“开门红”的经销商
在主机厂之外，对于汽车零售行业中的各经销商来说，受疫情影响所造成的停工更是可以直接看得见的损失。
公开数据显示，在2019年营收排名前十的汽车经销商集团中，已经有多家经销商集团旗下的多家4S店发布了2月10日开始营业的通知。
一位北京市某沃尔沃4S店的内部人士告诉记者，目前公司员工数百人，每月基本运营成本超过200万。此前已经决定2月5日复工，但受疫情影响推迟至10日；某大型豪华平行进口车公司负责人告诉记者，目前该公司员工近百人，每月基本运营成本接近100万。
在成本损失之外，主机厂规定的销售任务也是中各经销商在此次疫情中必须要直面的挑战。
一直以来，中国汽车市场都是以销量论英雄，经销商作为主机厂的销售渠道，在实际的工作开展中，厂家会给经销商下达各种任务，而经销商在完成这些任务时也要兼顾成本处理亏损，双方往往处于一种博弈的过程。受车市寒冬的影响，自2018年以来，中国的汽车经销商本就承担着不小的压力，甚至“入不敷出”成为了不少经销商的“关键词”。此次疫情何时结束尚无法预测，这对于资金密集型的经销商来说，无疑是一个难过的坎。
“疫情给经销商带来的直接影响就体现在销量上，原本的上班时间初七（1月31日）正是1月份的最后一天，一般这一天经销商都用来冲刺销量，而现在经销商营业的时间都推迟至2月10号，再加上疫情的影响，短期内并不会有太多的消费者到店购车。如果一季度的销售目标完不成，那么就必须要在第二、三、四季度把业绩赶上来。”北京市某中汽南方的销售人员告诉记者。
据了解，各经销商4S店都会在新年伊始定下全年销售目标，一旦完不成年度总目标，将会大大影响到返利乃至全年利润表现。经销商卖车所获得的利润不值一提，完成年度目标后主机厂所给的返利才是收入大头。
在销量之外，该销售人员还告诉记者：“第一季度的销量下滑还将直接影响到4S店的售后服务，如新车三个月回厂率、在用车半年回厂率等指标等，因暂停营业导致的客户无法进行的维修保养以及道路救援，将大大影响客户满意度体验调查，这将与4S店星级评分直接挂钩。到底如何应对这次疫情带来的损失，我们还没收到通知。”
解决问题比转移压力更重要
工厂产能受阻、经销商营销活动难以展开、经销商服务无法提供、消费者购车热情消退，这种种因素都预示着今年第一季度国内汽车市场销量或将出现短期下滑。
“就目前情况来看，1-2月份汽车市场下滑风险是极其巨大的。大部分企业没有复工、消费者出行受到制约，预计会下滑20%，甚至说40%。疫情对汽车经济带来了诸多不确定性，疫后更重要的是平衡和稳定。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树接受本报记者采访时谈到。
对于主机厂与经销商之间的销售关系，崔东树认为，在疫情期间，车企恢复正常生产、稳定产业链、稳定经销商信心是头等大事。只有集中企业内外部人才优势和资源优势，协同企业自身与社会的力量，才能将受冲击的汽车产业救回来。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，主机厂在疫情防控中，要实时把握市场动态，对产品的排产及具体销售情况应做好适时调整；经销商则应做好服务，把市场的一手信息及时向企业传递。
如今，距离原定上班日（1月31号）已经过去了4天，汽车商报了解到已经有不少品牌4S店把买车流程转移到线上。“买车可视频询价、免费送车上门，不满意退款……”“线上投保、安全高效，不出家门即可拥有全方位保障……”这是记者朋友圈中4S店的最新销售动态。
沃尔沃也于2月2日宣布启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项政策，成为疫情爆发后第一家宣布减免经销商销售任务压力的车企。
在面对疫情的过程中，中国车企的捐助始终未曾停止，经销商为对抗疫情带来的影响也在积极地进行自救。对于整个产业而言，解决问题远比转移压力来得更加重要，或许我们期待更多温情措施的出现。
随着汽车保有量的不断增长，中国汽车营销体系已经进入多种销售方式并存的第五阶段，目前存在的汽车销售模式主要有品牌专营模式、汽车卖场模式、汽车工业园区、汽车连锁以及汽车网络营销模式。4S店为主要经营模式，网络销售未来将成为主流。4S店数量不断增长，汽车经销商市场集中度不断提升，其中，广汇汽车为第一梯队；中升集团、利星行为第二梯队；庞大集团等营收500亿以上企业为第三梯队。
保有量达到2.4亿，营销体系进入第五阶段
。2018年底，全国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达到2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年底增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分。私人汽车保有量达到1.89亿辆，近5年年均增长1952万辆。我国汽车市场已经进入成熟阶段，千人保有量已经达到世界平均水平，2018年，我国千人汽车保有量为172辆，较发达国家如美国的757辆还有一定差距，发展空间巨大。
从20世纪60年代我国拥有成规模的汽车营销开始，我国汽车销售体系已经经历了初级阶段、改革开放、市场经济、4S营销、多种方式并存五个阶段，自2017年《汽车销售管理办法》出台以来，我国汽车销售体系进入了多种销售方式并存的第五阶段。
在我国现存的汽车销售模式中，主要渠道有品牌专营、集约式汽车交易市场、汽车工业园区、汽车连锁销售以及汽车网络销售等模式，虽然《汽车管理办法》中取消了单一授权模式，推进多样化的销售模式，但是从目前汽车市场来看，4S店销售模式以82.5%的市场份额占据主流地位且将会持续很长时间；网络营销模式与传统销售模式相比具有节约时间、节约成本、空间跨度大，流量巨大等优势，将成为未来汽车销售的主要模式。
4S店数量不断增长，市场集中度逐渐提高
品牌专营模式依旧是我国汽车销售的主要模式，4S店数量也呈现不断增长的趋势。截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家。同比上年度经销商网络总量增长5.5%。从各细分城市来看，经销商网络渠道充分向4-5线城市延伸下沉，新一线、二线城市仍然是厂商网络扩建的核心地域。主流品牌的网络增发及经销商放弃经营不善的品牌，改换其它品牌，以及新厂商的进入，是市场网络渠道变化的主要原因。
汽车零整比100名排行是什么 ♂
汽车零整比100名排行是什么6月2日，在中国保险行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院（中保研），在北京召开汽车零整比发布会，发布第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数。
本期汽车零整比100指数为350.93%，较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。常用配件负担100指数为17.31，较2019年4月的16.16继续呈现小幅上升态势。
不过上榜的豪华品牌中，沃尔沃的零整比系数却是大幅下降的，其此次上榜的两款畅销车型中，S90的零整比系数相比去年下降了123.55个百分点，XC60的零整比系数更是达到了同级最低，这意味着沃尔沃品牌车型的维修费用实现了大幅降低。
其它车型中，北京奔驰C级凭借着823.59%的指数，继续成为中国汽车零整比系数样本中的“冠军车型”。这也就相当于，如果你买一辆奔驰C级，将其零部件完全拆散后单独售卖，价格可以再买8台奔驰C级。
而沃尔沃的表现较为亮眼，几乎是豪华品牌中零整比最低的，这主要是因为自2019年起，沃尔沃对零件价格的持续优化，共累计下调12.3万多个零件价格，涉及近1000多个产品种类，平均降幅20%以上，其中不乏电瓶、火花塞、刹车片等客户更换频率较高的产品，超过1.1万个零件价格降幅超过了50%。
沃尔沃S90作为沃尔沃品牌的畅销车型之一，零整比系数较11期公布值相比下降123.55个百分点，为455.20%，低于同级别奔驰E级的605.18%和宝马5系的523.11%。
在SUV车型方面，沃尔沃主力车型XC60零整比系数为466.60%，低于同级别车型奔驰GLC的614.69%，宝马X3的700.72%，奥迪Q5L的479.20%，居同级车型最低。
此外，在2020年的成都车展上，沃尔沃汽车发布了“让安全更周全”的品牌售后服务理念，包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护六大服务承诺。
这些举措，对于降低沃尔沃车主后期的用车、养车负担，都起到了积极正面的促进作用，这也是沃尔沃能够在零整比排行榜中排名靠后的重要原因。
