ID.4 X续航评测：顶着限速跑续航打几折？-94汽车网

ID.4 X续航评测：顶着限速跑续航打几折？

欢迎大家来到驾仕派新开辟的栏目——“极速焦虑”，这是一档评测电动车高速续航里程的首创栏目。

首先请让我花几分钟给大家介绍下这档新栏目的目的——

第一个问题：之前怎么评测电动车续航？

电动车普及以来，各家都做过很多续航测试，什么光电测试、能耗测试、充电测试、能耗折扣测试等等。但是我们发现，这些评测结果，其实和大家实际使用关系不大。

因为，一般来说电动车的能耗是准确的、电池容量是标准的，续航里程大差不差，简单数学计算就可以知道答案。最重要的是，电动车用户在城市用车环境中其实对续航是无感的，因为到处都有充电桩了。

第二个问题：电动车用户到底焦虑什么？

电动车用户最焦虑的，其实是到底自己的电动车在高速上能跑多远，这决定了出行远点，也决定了路线规划。原因一是高速工况掉电更快，二是高速充电网点不确定，三是不能把车完全跑没电了再去充，所以电动车高速上能跑多远通常心里没底。

第三个问题：我们怎么测？

由于电动车跑高速的痛点，驾仕派就想出了这档“极速焦虑”的栏目。测试方法很简单，标准也很恒定——

1、我们首先会把电动车的电量充到80%；

2、使用节能模式，沿着成都二绕高速顶着限速跑一圈（成都二绕是223公里一圈）；

3、回到起点，看看剩余电量是多少；

4、再单枪充电到80%，看充电时长需要多久。

简单解释一下为什么是80%电量开始跑：因为大多数电动车的快充范围都是30%-80%，过了80%就是涓流充电。而出门在外都赶时间，差不多电量剩下30%时就会开始留意高速服务区充电站，一般充到80%就走。所以看看80%的电量下能跑多远，大概就能知道长途驾驶时每次间隔多少公里就需要充电，可以更好的选择服务区停留。

最终，“极速焦虑”这档栏目会提供给你三个关键结果：

第一、一辆电动车顶着限速跑200多公里，剩余电量你会不会焦虑？

第二、从剩余电量充电到80%要花多少时间，会不会耽误行程？

第三、通过实际充电量和实际里程，测算出一个实际的高速巡航功耗。

接下来，让我们进入首期“极速焦虑”正片时间。

这次我们测试的车辆是驾仕派之前购买的上汽大众ID.4 X(图片|配置|询价)，这款车是Pro 极致长续航版。电池容量83.4kWh，标称NEDC满电续航555公里，很吉利的数字。动力系统方面，150kW、310N·m的后驱电机，配的是20寸轮毂。

我们把ID.4 X电量充到80%时，车辆显示的续航里程为400公里——值得一提的是，不同驾驶模式下这个表显续航里程是不一样的，如果是经济模式续航表显能够达到412公里，运动模式就低于400公里。

测试ID.4 X续航里程其实不用清零小计里程，因为我发现它有专门的“自上一次充电”的里程记录，也有“自启动时”的里程记录，都相当于小计里程了。

另外就是启动ID.4 X也很有意思，虽然它有启动按键，但其实是依靠座椅的压力感应来识别的。换句话说，你不用按启动按键，只需要踩刹车就可以启动车辆，然后旋钮挡位就能出发。而人一旦离开座椅，那么车辆就会自动息屏、下电，所以这个启动按键到底是用来干什么的呢？

不管怎么样，接下来我们就在成都二绕上开一圈，看看电量剩下多少。

先说一下测试这天的天气情况。下午一点过出发，天气正好，17.5度，不冷不热，算是非常有利于电动车续航的状态了。

然后报备一下里程数，当我们正好在高速入口的时候，电量显示就是80%，显示剩余里程是404公里左右，如果是舒适模式就只有接近400公里。

我们在高速巡航中以节能模式为标准，同时把空调打开，设置到19度、风量一档。不过这个ID系列的触控空调可能很多人不习惯，所以你也可以用“你好大众”来唤醒语音功能，通过语音指令将温度设定到19摄氏度。

之后我们在高速上打开L2+辅助驾驶系统，上汽大众叫“IQ.DRIVE”，速度设定到120公里每小时。可以说，成都二绕的路况真的非常好，特别适合做巡航测试。

简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。

整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。

不少人都说，ID.4 X开起来很像燃油车，确实如此，它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出，营造那种特别性能的感觉。

在经济模式下驾驶，一方面电门保持了线性感，不会觉得匮乏，没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况；另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制，加上踏板比较重，加速超车时你需要将电门踩得深一些。

在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路上驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。

第一次观察里程，发现大概是实际行驶了40公里，而掉电了50公里，续航百分比掉了10%，基本上可以看做是八折。但是看系统的显示，ID.4 X的120公里/小时能耗高达20kWh/百公里，还是比较吓人的。

然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。

大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。

行驶到100公里的时候，发现大概是实际掉电了140公里左右，算是7折左右了，这给后面的行驶还是带来了一些压力。

之后到还剩30%电量的时候，表显剩余里程还有150公里左右，实际行驶里程是195公里。

在漫漫旅途中，我在百无聊赖的时候体验了下大众ID.4 X的人机工程学。上汽大众ID.4 X上市已经有一段时间，整个造型大家都很熟悉了，不过我觉得最抢眼的还是贯穿式的LED日间行车灯和发光的Logo，说起来这个发光Logo还是比亚迪最先普及的。

内饰方面可以看到，其实国产ID.4 X也是给前仪表台用了软材质的顶盖，加上蓝色缝线和氛围灯的点缀，还是很有科技感。而这辆车选装了AR-HUD，所以抬头显示的效果特别好，另外就是前面还有一条氛围灯带，在导航时如果遇到转向，这条灯带会流动起来提示你转向的方向。

触控大屏是12.3寸，全新的MOS系统设计追求的是极简化，整个设计逻辑和智能手机差不多，有一个Home键，然后主页面可以左右滑动。触控的响应也还不错，点击页面选项会很快给出响应。就是对于习惯了以前大众燃油车的消费者来说，全车触控按键没有那么顺手，但好在响应速度和触控精准性都还不错，并且温度调整也支持滑动调节，还是很方便。