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ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?

[本站 ID.4X续航评测:顶着限速跑续航打几折?欢迎大家来到驾仕派新开辟的栏目——“极速焦虑”,这是一档评测电动车高速续航里程的首创栏目。首先请让我花几分钟给大家介绍下这档新栏目的目的——第一个问题:之前怎么评测电动车续航?电动车普及以来,各家都做过很多续航测试,什么光电测试、能耗测试、…

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?

欢迎大家来到驾仕派新开辟的栏目——“极速焦虑”,这是一档评测电动车高速续航里程的首创栏目。

首先请让我花几分钟给大家介绍下这档新栏目的目的——

第一个问题:之前怎么评测电动车续航?

电动车普及以来,各家都做过很多续航测试,什么光电测试、能耗测试、充电测试、能耗折扣测试等等。但是我们发现,这些评测结果,其实和大家实际使用关系不大。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图

因为,一般来说电动车的能耗是准确的、电池容量是标准的,续航里程大差不差,简单数学计算就可以知道答案。最重要的是,电动车用户在城市用车环境中其实对续航是无感的,因为到处都有充电桩了。

第二个问题:电动车用户到底焦虑什么?

电动车用户最焦虑的,其实是到底自己的电动车在高速上能跑多远,这决定了出行远点,也决定了路线规划。原因一是高速工况掉电更快,二是高速充电网点不确定,三是不能把车完全跑没电了再去充,所以电动车高速上能跑多远通常心里没底。

第三个问题:我们怎么测?

由于电动车跑高速的痛点,驾仕派就想出了这档“极速焦虑”的栏目。测试方法很简单,标准也很恒定——

1、我们首先会把电动车的电量充到80%;

2、使用节能模式,沿着成都二绕高速顶着限速跑一圈(成都二绕是223公里一圈);

3、回到起点,看看剩余电量是多少;

4、再单枪充电到80%,看充电时长需要多久。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图1

简单解释一下为什么是80%电量开始跑:因为大多数电动车的快充范围都是30%-80%,过了80%就是涓流充电。而出门在外都赶时间,差不多电量剩下30%时就会开始留意高速服务区充电站,一般充到80%就走。所以看看80%的电量下能跑多远,大概就能知道长途驾驶时每次间隔多少公里就需要充电,可以更好的选择服务区停留。

最终,“极速焦虑”这档栏目会提供给你三个关键结果:

第一、一辆电动车顶着限速跑200多公里,剩余电量你会不会焦虑?

第二、从剩余电量充电到80%要花多少时间,会不会耽误行程?

第三、通过实际充电量和实际里程,测算出一个实际的高速巡航功耗。

接下来,让我们进入首期“极速焦虑”正片时间。

这次我们测试的车辆是驾仕派之前购买的上汽大众ID.4 X(图片|配置|询价),这款车是Pro 极致长续航版。电池容量83.4kWh,标称NEDC满电续航555公里,很吉利的数字。动力系统方面,150kW、310N·m的后驱电机,配的是20寸轮毂。

我们把ID.4 X电量充到80%时,车辆显示的续航里程为400公里——值得一提的是,不同驾驶模式下这个表显续航里程是不一样的,如果是经济模式续航表显能够达到412公里,运动模式就低于400公里。

测试ID.4 X续航里程其实不用清零小计里程,因为我发现它有专门的“自上一次充电”的里程记录,也有“自启动时”的里程记录,都相当于小计里程了。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图2

另外就是启动ID.4 X也很有意思,虽然它有启动按键,但其实是依靠座椅的压力感应来识别的。换句话说,你不用按启动按键,只需要踩刹车就可以启动车辆,然后旋钮挡位就能出发。而人一旦离开座椅,那么车辆就会自动息屏、下电,所以这个启动按键到底是用来干什么的呢?

不管怎么样,接下来我们就在成都二绕上开一圈,看看电量剩下多少。

先说一下测试这天的天气情况。下午一点过出发,天气正好,17.5度,不冷不热,算是非常有利于电动车续航的状态了。

然后报备一下里程数,当我们正好在高速入口的时候,电量显示就是80%,显示剩余里程是404公里左右,如果是舒适模式就只有接近400公里。

我们在高速巡航中以节能模式为标准,同时把空调打开,设置到19度、风量一档。不过这个ID系列的触控空调可能很多人不习惯,所以你也可以用“你好大众”来唤醒语音功能,通过语音指令将温度设定到19摄氏度。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图3

之后我们在高速上打开L2+辅助驾驶系统,上汽大众叫“IQ.DRIVE”, 速度设定到120公里每小时。可以说,成都二绕的路况真的非常好,特别适合做巡航测试。

简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换,包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式,就是旋转换挡杆切换到B挡模式,相当于“强动能回收”模式,开启之后收油门就会有很强的拖拽感。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图4

整体来说,上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重,和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软,可能和动能回收有关,要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是,ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近,如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。

不少人都说,ID.4 X开起来很像燃油车,确实如此,它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出,营造那种特别性能的感觉。

在经济模式下驾驶,一方面电门保持了线性感,不会觉得匮乏,没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况;另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制,加上踏板比较重,加速超车时你需要将电门踩得深一些。

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在大家使用最多的舒适模式下,踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别,主要还是动力输出响应和输出力度上不同,相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放,在城市道路上驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了,几乎一给就来,比较适合年轻人。

第一次观察里程,发现大概是实际行驶了40公里,而掉电了50公里,续航百分比掉了10%,基本上可以看做是八折。但是看系统的显示,ID.4 X的120公里/小时能耗高达20kWh/百公里,还是比较吓人的。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图6

然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的,前麦弗逊后五连杆,大众风格的调校,碾过路面接缝和减速带干脆利落,车身沉一下就会稳住,不会上下晃荡。再加上底部的电池组,整个车开起来就特别的扎实。

大众ID.4 X的转向十分有意思,没有之前汽油车那种特别明显的虚位,转向响应很快,开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现?而且ID.4X这车的转弯半径特别小,才5.1米,几乎双车道一把就能调头。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图7

行驶到100公里的时候,发现大概是实际掉电了140公里左右,算是7折左右了,这给后面的行驶还是带来了一些压力。

之后到还剩30%电量的时候,表显剩余里程还有150公里左右,实际行驶里程是195公里。

在漫漫旅途中,我在百无聊赖的时候体验了下大众ID.4 X的人机工程学。上汽大众ID.4 X上市已经有一段时间,整个造型大家都很熟悉了,不过我觉得最抢眼的还是贯穿式的LED日间行车灯和发光的Logo,说起来这个发光Logo还是比亚迪最先普及的。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图8

内饰方面可以看到,其实国产ID.4 X也是给前仪表台用了软材质的顶盖,加上蓝色缝线和氛围灯的点缀,还是很有科技感。而这辆车选装了AR-HUD,所以抬头显示的效果特别好,另外就是前面还有一条氛围灯带,在导航时如果遇到转向,这条灯带会流动起来提示你转向的方向。

触控大屏是12.3寸,全新的MOS系统设计追求的是极简化,整个设计逻辑和智能手机差不多,有一个Home键,然后主页面可以左右滑动。触控的响应也还不错,点击页面选项会很快给出响应。就是对于习惯了以前大众燃油车的消费者来说,全车触控按键没有那么顺手,但好在响应速度和触控精准性都还不错,并且温度调整也支持滑动调节,还是很方便。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图9

由于成都的地势是西北方向比天府新区高一些,所以回程的时候电耗就要少一些。再加上龙泉山这边高速限速是100公里/小时,所以整体能耗也降了一些。但这就是真实路况,和实际情况也很接近,不会太影响后面的结果。

当我们回到高速入口的时候,表显剩余里程是100公里,还有21%左右的电量。这时候实际里程数是229公里,平均时速差不多84公里/小时。

出高速之后还有十几公里的城市快速路去寻找能够支持120kW以上快充的地方,因为只有这样才能测出ID.4 X的快充时间。等到了充电站,我们看到行驶数据已经来到了244公里,剩余里程97公里,还有18%的电量。可以说,在城市道路这一段时速70公里左右的路况下,车辆基本上就没有怎么变化数字了。

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充电是从18%开始的,用了7分19秒就回到了30%的电量,然后充到80%只用了34分39秒。换句话说,大众ID.4 X 从30%充电到80%只有27分20秒,相当厉害了。最后实际充电了46.7度电,并且大部分时间是80kW-90kW的充电速度。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图12

我们来看看结果数据:

1、全程244公里的高速巡航,用时2小时57分,上汽大众ID.4 X的表显是从412公里掉到97公里,相当于掉了315公里,电量掉了63%。这样算下来,平均时速83公里/小时的高速巡航工况下,ID.4 X的续航打折是7.7折。

2、纯高速情况下,ID.4 X的表显剩余里程是从404公里掉到100公里,掉电是59%,而实际行驶了229公里,续航折扣是7.5折左右。

3、30%-80%范围快充时间仅用了27分20秒,半小时能完成补电。

4、平均时速83公里的前提下,大众ID.4 X的百公里电耗是19.1kWh。

ID.4 X续航评测:顶着限速跑续航打几折?插图13

最后我们得出“焦虑结论”:

上汽大众ID.4 X长续航版车型,在极速状态下高速巡航,80%-30%区间基本上可以跑200公里,也就是每隔200公里左右你最好就要准备进充电站补电,确保留有足够的余量,这样你就才不会焦虑车辆会瘫在半路。

如果是满电出发,按照19.1kWh/100km的电耗计算,那么100%-30%跑到300公里应该是没有任何问题。之后每次补电的间隔就要控制在200公里-250公里左右。换句话说,你选择拿ID.4 X来做500公里左右的长途出行,中途只需要补电一次,并不会耽误太多时间。

文|JackieLXX

拍摄|驾仕派

标签:公里   ID

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