奇瑞高端车有哪些品牌 ♂
奇瑞高端车有哪些品牌
- 奇瑞高端品牌叫什么
- 奇瑞高端车有哪些品牌
- 车标是R的是什么车
- 奇瑞再冲高端，星途VX车长近5米，却只配1.6T发动机
- 奇瑞高端品牌叫什么奇瑞旗下哪个品牌最好
奇瑞高端品牌叫EXEED星途。
星途是奇瑞汽车在2018年发布的全新高端子品牌，该品牌以“敢超越”为品牌核心价值。
其中中文名里的“星”代表着星空，寓意一片始终渴望探索的未知领域；“途”则代表征途，一段不断超越的历程；英文名则源于“EXCEED（超越）”，从名字上就能看出奇瑞对该品牌的期望值还是很高的。
EXEED星途依托奇瑞20多年的正向汽车开发经验以及深厚的技术积累和品牌沉淀，并通过与集团高端品牌资源共享所积累的高端汽车研发、生产、管理、营销的全产业链经验，打造全新、领先的中国汽车高端品牌。
奇瑞介绍：
奇瑞汽车股份有限公司，一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在“2016中国企业500强：中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。 2020年安徽省发明专利百强排行榜位居第一。
奇瑞高端品牌有奇瑞捷豹路虎和EXEED星途。以下是关于奇瑞品牌的详细介绍：1、奇瑞捷豹路虎是奇瑞与捷豹路虎合资的品牌，刚成立不久。现在已经推出了神行、揽胜极光、捷豹XEL、捷豹XFL这四款豪华车型。2、EXEED星途是基于全新的M3X平台开发，由国际化团队研发、设计与营销，全球同步上市。3、奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，推出了瑞虎7、艾瑞泽7等车型。4、开瑞是奇瑞旗下的微型车品牌，主要生产MPV车型。5、凯翼是奇瑞在2014年成立的全新子品牌，覆盖了MPV、SUV和轿车等诸多车型。
车标为R的车是奇瑞瑞麒。以下是关于瑞麒的相关介绍：1、历史背景：奇瑞旗下的高端车品牌瑞麒(RIICH)瑞麒发布于2009年主要用于奇瑞拓展海外市场。瑞麒品牌的核心是远见、敢为、成功在技术以及驾乘感上十分注重这也让海外消费者看到了中国以及奇瑞的汽车技术十分强大。瑞麒是奇瑞十二年在研发技术生产管理等各方面积累的结果呈现肩负着奇瑞向中高端市场进军与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任。其标志传达出蜕变、超越的向上理念。代表车型为瑞麒G5。2、发展状况：悬挂R型飞翼车标的瑞麒(RIICH)是奇瑞的中高端轿车品牌同时是拓展海外市场的主力。2009年3月19日中国奇瑞汽车股份有限公司于安徽芜湖正式发布中高端乘用车品牌“RIICH瑞麒”同期发布的还有全能商务车品牌“Rely威麟”。至此奇瑞汽车已经形成轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌RIICH瑞麒和Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌。“RIICH瑞麒”品牌以“远见、敢为、成功”为基因以“Engines&Drivers”（“智慧驱动驾驭向前”）为理念充分表现出了奇瑞的积极与自信是奇瑞对自身社会角色和责任的一种全新诠释。瑞麒旗下拥有G系列、M系列、X系列和Z系列等车型。
中国 汽车 市场，中大型SUV一直都是合资品牌主导，它们占领大部分市场份额，汲取着极其丰厚的利润。蛋糕大，自主品牌也想分一块，前几年，长安、荣威、北汽等车企陆续推出了中大型SUV。理想很丰满，现实很骨感，历经极短时间的辉煌后，很快就被淹没在茫茫车海中，长安CS95、荣威RX8是失败案例。
“临界点“需要突破，否则自主品牌在中大型SUV领域永无出头之日，车型高端化更是无从谈起。好在自主 汽车 品牌中有奇瑞，作为“冒险者“的它，当自主品牌 汽车 无论是技术还是品牌都“积贫积弱“之时，它率先向高端车领域发起冲击，哪怕连续2次都以失败告终，但精神依旧是可歌可泣。 奇瑞屡败屡战，如今的它又推出了高端品牌星途，旗下的高端SUV星途TX、LX正在市场销售。奇瑞星途并没有止步于此。2020年，它又向中大型SUV领域发起了冲击，星途VX将于今年年底正式与大家见面。
星途VX概念车（量产车雏形）已于2019年年底的广州车展亮相，现在的它应该在极寒和极热的环境中进行残酷的测试，准备以最好的状态上市。
星途VX是星途品牌的最新车型，因此它的外观与两位前辈有所不同，家族式的前脸并没有得到传承。其实这种事情发生在奇瑞身上太正常，瑞虎系、星途系皆是如此，奇瑞始终没有一款拿的出手的家族式设计。笔者承认星途VX的“新前脸“会使它稳重、大气，也符合中大型SUV的气质，不过一款车型换一幅前脸无疑会降低星途的品牌辨识度。
星途VX的侧面造型“规矩“，线条也不复杂，颇有旗舰SUV的风范。设计师为了提升侧面的档次感，为它的四门车窗和侧裙都装了镀铬条，还算比较耐看。星途VX的长宽高为4970mm、1940mm、1795mm，轴距为2900mm，属于典型的中大型SUV身材。要得益于它的车身尺寸，星途VX宽敞的乘坐空间肯定是没跑了。
车尾除了造型敦实外，还运用了比较潮的贯穿式LED尾灯，算是锦上添花。目前，星途VX的内饰还未具体公布，根据谍照和星途家族中的其它SUV分析，它的内饰会与星途LX一个风格，都是一体式的中控大屏。至于 科技 配置则有全景影像、自适应巡航等。
动力方面，星途VX将搭载奇瑞的1.6T发动机，最大马力197匹，与之匹配7速双离合变速箱。奇瑞的发动机厉害是毋庸置疑，1.6T的发动机的功率也足以让众多发动机望尘莫及，但用它推动一款中大型SUV还是太勉强，毕竟长时间压榨动力容易出事。奇瑞也是基于此考虑，星途VX正式上市之时会有2.0T版，并且会搭载四驱系统。
总结： 虽然星途决定啃中大型SUV这块“硬骨头“，但它自身也有一系列问题要解决。经销商的建设、品牌知名度如何达到同时期起步的领克、WEY都是它的弱项。需要注意的是，自主品牌中大型SUV表现并不好，星途VX此行并不需要刻意与它们竞争，更重要的是让合资品牌看看自主品牌中大型SUV的实力，从而突破瓶颈，让自主品牌中大型SUV在市场中有一席之地。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
一提到国产车便宜质量差，很多人就想到了。但是随着国内汽车行业的不断发展，如果说国产车已经表现的很好了，像 奇瑞 这样的品牌推出高端子品牌冲击合资车市场，那么我们就来看看奇瑞的高端品牌都叫什么吧。
奇瑞的高端子品牌......E XE ED星图
星途 是 奇瑞汽车 于2018年发布的全新高端子品牌。品牌名为“敢于 超越 ”作为品牌的核心价值。中文名“Star ”代表星星空，代表永远渴望探索的未知领域；“方式”它代表旅程，一个不断超越的过程；英文名来自“超越”从名字就可以看出奇瑞对品牌的期望还是很高的。
“国际化，追求超越”
EX EED starway由国际团队研发、设计和营销，全球上市。依托奇瑞20多年正向汽车开发经验、深厚的技术积累和品牌沉淀，以及与集团高端品牌资源共享积累的R D、高端汽车生产、管理、营销全产业链经验，打造全新的、领先的中国汽车高端品牌。
“首款量产车型TX ”
Star TX由世界顶级设计师凯文·赖斯(Kevin Rice)设计指导。简洁纯粹的设计风格，共有6款。作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，实现了人、车、路、云的数据互通。“吃喝玩乐”不同场景的融合，创造了方便快捷的智能生活。
“飞跃新标杆 LX ”
很快，星程推出了下一款车型，第二款车型是紧凑型SUV车型LX。号称同级最高超智能SUV，有四款车型可供选择。
看到这里，相信你已经知 道奇 瑞哪个品牌最好了。目前，星程已推出蓝悦、凌云、追风、TX等多款SUV车型。这几款车因为颜值高，配置丰富，实用性好，受到很多家庭用户的青睐。如果你最近只想买车，那么星程是一个值得考虑的品牌。
@2019
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奇瑞鲲鹏DHT超级混动能给我们带来什么？ ♂
奇瑞鲲鹏DHT超级混动能给我们带来什么？6月15日,奇瑞汽车举办“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动媒体公开课”，在油价飞涨的今天，DHT超级混动以“3擎3挡9模11速”核?技术，可以在保证强大动力的同时，拥有极佳的油耗表现。
其中“3擎”指的是一个发动机与两个电机组合的动力系统，这一系统中承担主要驱动工作的是电机，而大功率的电机在车辆起步的时候起不到很高的工作效率，在车辆馈电的情况下又会提高油耗，于是奇瑞选择采用两个小功率电机替代一个大功率电机来解决这一问题。这也是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力方面能够达到综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m的原因。四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。
“3挡”是指鲲鹏DHT混动专用变速器，这也是中国品牌唯一的3个物理档位变速器，优势在于保证了换挡平顺的基础上，能够支持单电机驱动、双电机驱动、串联、并联等共9种工作模式。在工作模式更加细化的前提下，车辆的燃油经济性与动力性能也都得到了很好的兼顾。
鲲鹏DHT混动系统具有9种工作模式，也就是上面提到的“9模”，包括单/双电机纯电模式、串联增程模式、并联驱动模式、发动机直驱模式、单/双电机制动能量回收模式、行车/驻车充电模式等9种模式之间的智能切换。配合11个组合档位，车辆凭借自适应能力，可以自行判断并切换成起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11大用车场景。
作为奇瑞首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，它代表技术奇瑞鲲鹏混合动力最新的核心成果，并且在科技、豪华、舒享等方面，均处于行业领先地位。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以鲲鹏DHT超级混动“3擎3档9模11速”为核心技术，采用鲲鹏混合动力专用 1.5T超效发动机+双电机组合，再配合3个物理档位，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m；让四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有100km的纯电续航，让其亏电油耗也仅有5.0L，从而实现了超畅爽、超强劲、超省心、超省钱的用户体验。
除了同级领先的性能优势以外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还搭载了双12.3英寸智慧双联屏+8英寸液晶空调触控屏，可实现三屏互动，如：同步显示导航、多媒体、语音等信息，同时还配备了北斗+GPS双模导航，以及刷抖音、看西瓜短视频、听头条新闻等功能；另外，还配有车机与手机APP预约充电、预约出行，以及智能补电、安全刹车、舒适制动、能量回收等功能。
小结
在坊间经常有“技术奇瑞”的说法，鲲鹏DHT超级混动也展示了奇瑞强大的技术储备，综合来看，它并不是一个偏科生，而是在动力、油耗、平顺性等方面均有出色的表现。
奇瑞鲲鹏动力是什么意思奇瑞鲲鹏2.0t发动机怎么样 ♂
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- 奇瑞双离合变速箱怎样
- 搭载1.5T混动系统的瑞虎7PLUS PHEV汽车的驾驶感怎么样
- 奇瑞瑞虎8plus可以上绿牌吗
- 加速5秒，奇瑞这款混动SUV再度现身，DHT确定万里扬代工投产
??????鲲鹏动力是奇瑞4.0时代全域动力架构下的燃油及混合动力解决方案。目前采用鲲鹏动力的有三款车型，分别是：
??????1、搭载鲲鹏2.0T 、1.6T GDI和1.5T GDI发动机的全新一代瑞虎8；
??????2、搭载鲲鹏1.6T GDI发动机的瑞虎7超能版；
??????3、搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV。
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鲲鹏2.0T GDI发动机怎么样？
??????发动机采用超轻量化的铝合金缸体，集成了第二代i-HEC智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、新一代VNT可变喷嘴涡轮增压系统、全新一代智能热管理系统、新一代Miller循环系统、超低降摩擦技术。
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??????鲲鹏2.0T GDI发动机的动力数值如何呢？最大功率192KW，峰值扭矩400N·m，百公里油耗最低为8L。无论是动力、油耗、静音表现和品质对比同级别的车型，鲲鹏2.0T GDI发动机绝对不比任何一个对手差。
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??????奇瑞4.0时代全域动力架构将会涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包括燃油、混动、氢动力多种能源形式。
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鲲鹏DHT是什么意思？
??????其实就是混动动力系统，包含混合动力专用变速箱。奇瑞称之为世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，采用双电机驱动，一共有9种工作模式和11个组合挡位。搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV的零百加速时间也进入到5秒以内。
奇瑞 双离合变速箱整体质量是比较稳定的，是和格特拉克共同开发的，具有燃油经济性高、换挡迅速、能承受更大扭矩等优势。
奇瑞双离合变速器还采用新型的格特拉克离合器，新增K2减震器，采用热性能更好的材料，有效解决了传递扭矩时产生的顿挫，降低了行驶过程中的噪声。
奇瑞这台双离合变速器首先应用于奇瑞 瑞虎7 （ 查成交价 | 车型详解 ），相比传统自动变速器，D CT 250双离合变速器的燃油效率可提升5%到7%；采用格特拉克专利技术的电控机械换挡执行机构，从机械原理上杜绝了某品牌干式双离合变速器频繁拥堵工况下易盐化结晶的问题，响应速度快，驾驶体验好；使用第二代离合器并升级K2 damper和耐热材料，使之更适应拥堵频发、长时间低速行驶的国内城市路况。此外，这台双离合变速器还使用新一代TCU控制器，让变速器的适应性和学习驾驶员操控风格的能力获得提升。
（图/文/摄： 李苑丽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
搭载1.5T混动系统的瑞虎7PLUS PHEV汽车的驾驶感受如下。
瑞虎7PLUS PHEV搭载1.5 T发动机+48V轻混，虽然156匹的马力看起来比1.6 TGDI要佛系一些，但是奇瑞的48 V轻混系统更能带来更好的动力响应、更顺畅的动力输出、更低的油耗。
DP-i智能混动系统是瑞虎7PLUS PHEV的核心，和鲲鹏 e+相比，DP-i采用的是超效引擎，热效率43.9%，电池系统， DHT电动混合系统，还有专用的直流充电系统。
DP-i智能混合系统综合输出功率240 kW，综合扭矩510 N. m，纯电动续航150 KM，满油状态下综合续航里程可达1300 Km，亏电百公里综合油耗在4.5~6.5 L左右。DP-i专用充电器在直流工作状态下可以25分钟就充电80%，在交流电下可充电2.5个小时。
工程师们将充沛的性能与平顺性、响应性完美地融合在了一起，最后表现出了“好开”的感觉，尤其是没有明显的动力延迟和突然的爆发力，油门也很准，给人一种很好开的感觉。
这套动力系统唯一缺点是起步时动力还是偏窜一点，这个特性与瑞虎8 2.0T也很像，但只要经过一段时间的适应也是完全没有问题的。所以这套系统的调校和之前奇瑞车那种偏欧系的调校方案也是一脉相承的。
瑞虎7PLUS PHEV采用了专业的底盘技术，前后悬架都是独立的，采用了大量的高强度钢材，可以适应任何情况。这种设计既能保持车辆的通过性，又能保持其动态更加地完美。
可以。只要是混动的，或者是纯动的，符合国家要求的，在绿牌名单上的车型都可以上绿牌。48V的轻混好像没有问题的。
奇瑞瑞虎8PLUS PHEV版
外观延续了燃油版车型的外观设计，前脸为大面积的进气格栅，格栅又为点阵式设计，辨识度极高；两侧为矩形大灯设计，大灯内部为双“L”造型，加强了整体的设计感。前脸下方为设计感极强的进气口，看起来十分的大气。
前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照，其中最值得关注的就有两点，分别是混合动力总成本身（1.5TGDI混动版并非实锤），另一个就是DHT变速器本身，而就在近期实车路试谍照再度现身，与早期拍摄的实车谍照不同，官方通过验中期验收的两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目的字样到是没有摘除，从一个侧面印证T1DPHEV这个项目确实就是前期拍摄的这台路试车。
车型本身其实没有什么太多值得赘述的部分，简单提及一下，注意后悬铝合金下摆臂的出现，这是混动四驱版的标准后悬结构式样，不看车身标识，仅看后悬就能知晓这是插电混动版车型，同时注意后挡风玻璃，似乎多出一个实验车标识信息牌，当然这部分留待后面分析，整体而言插电混动的定位是没跑了，同时还需要再度提醒，这是归属T1D项目内的，也就是说最终的外观造型会与T1D普通燃油版的相同。
而在车身侧面，也能清晰得看到奇瑞DHT-PHEV试驾车的字样，下面还有一行小字“国家重点研发计划”，根据前期官方披露的信息获悉，通过中期验收的实际上是两个并行项目，都集中在了这台T1DPHEV路试车身上，分别是“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”，其实两者是一个项目，只不过一个是针对动力总成，一个是针对整车开发。
动力总成本身目前还留有一定的悬念，主要是奇瑞公布过两个增压直喷混动版的信息，同时在项目验收里也提及了确有两款增压混动版发动机的规划，问题是目前所知的1.6TGDI混动和1.5TGDI混动的排量差异实在是太小了，逻辑层面而言不太可行如此紧密的排量区间安排两个接近的动力方案，之前2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT），其中发动机最大热效率可达41%，样机都参加了展示，不过去年底广州车展上奇瑞官方发布的信息表明真正实现匹配的将是1.5TGDI混动版，而目前在测试的T1DPHEV各个方面的信息汇总都是瞄准了1.5TGDI混动，也就是说这个项目最终由1.6TGDI混动变身为了1.5TGDI混动，结合车展并没有现身1.6TGDI混动的信息来分析，还有一款直喷增压混动版很有可能是2.0TGDI混动，反正1.5TGDI是1.6TGDI的缩缸版本，而2.0TGDI是1.6TGDI的扩缸版本，技术方面基本都是延续的（可能喷嘴压力方面要做调整）。
至于DHT本身，奇瑞也曾经披露过一些基本信息和样机，这是一款混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型。
前面提及的多了一个试验车标识牌的问题，这下答案揭晓了，竟然是万里扬的，也就是说，这款混动专用变速器奇瑞最终还是交给了万里扬来投产，毕竟奇瑞已将原有的变速器厂（芜湖本部）卖给了万里扬，因此自己的专属变速器只能交给万里扬投产，即使有想法自己再整一个全新变速器厂，目前肯定是无法立即实现，那么选择万里扬投产也就在情理之中。
相关tag:奇瑞phev
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