特斯拉全球将裁员近万人？ 特斯拉裁员最新消息(特斯拉全系2022价目表（特斯拉汽车2022款最新款价格）)

• 特斯拉2020年最新价格跟上一年没有什么太大区别。

  大家在富有余力的情况下可以多支持一下我们的国产车，比亚迪做的很不错

易车讯 特斯拉在社交媒体发文表示，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

具体信息为，2022年11月8日(含)至2022年12月31日(含)期间完成车辆交付的中国制造Model 3和ModelY现车订单，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可享受保险补贴。

现车订单包括指定车型的全新现车、非全新现车、展车和试驾车。认证二手车不享受保险补贴。

值得注意的是，国产特斯拉Model 3、Model Y于10月24日刚刚完成一轮降价，Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y补贴后售价28.89万起。

易车认为，此举或与竞品的价格调整有关，另一方面也在进一步提升销量，欲加速且尽可能完成2022年销售目标。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度17.93万。如需更多数据，请到易车App查看。

更贵。
特斯拉在2022年3月17日全面提高了其电动汽车产品线的价格，其中ModelSDualMotor价格上涨5000美元至99990美元，Model3LongRange增加2500美元，至54490美元，所以dualmotor特斯拉从中看来更贵。
特斯拉dualmotor的意思是该车型采用了双电机。特斯拉dualmotor持续涨价，相同类型的ModelX变体双电机从10000美元上涨至114990美元，ModelX三电机的最高价格为138990美元，增加了12500美元。

特斯拉全自动驾驶系统(特斯拉如何自动开车) ♂

“特斯拉如何自动开车？它是自动的，没有驾驶汽车吗？”

目前，特斯拉系统的自动驱动功能实际上并不完全自动驾驶，而不是无人驾驶，而是驾驶辅助系统。

应该注意的是，一旦制动器踩到，就会自动关闭自动驱动功能，并且驾驶员需要及时干预。

TESLA系统中的自动驾驶还提供自动并行功能。驾驶员只需转动左转弯信号或右旋转向灯。如果两侧没有车辆或障碍物，则车辆将自动传递车辆，并且车辆也将根据实际情况进行精细调节位置。

Tesla自动驱动此功能，更多是在长途驾驶期间为驱动程序进行一定的休息。目前无法识别红绿灯，有必要通过大部分顶级十字路口进行干预。有。

“Tesla的自动驾驶功能如何，它足够安全吗？”

在这方面，它不是太担心。由于它是持牌车辆，它还具有自动驾驶功能。在今年，它将被破产，绝对不能彻底学习，所以必须通过它。非常多的测试和研究确保将没有问题只会将其取出，所以您可以基本证明自动驾驶功能是安全的。但你不能完全缓解。如果你不怕10,000，你就不会使用自动驾驶技术，因为我个人不觉得它不完美。

自动驾驶目前分为6个级别，许多汽车制造商宣布他们将在2021年和之后实施L4/L5自动驾驶车辆的商业化.Tesla作为一家公司在自动驾驶中，AutoPilot的所有特斯拉在自动驾驶仪中运行超过3.5亿公里模式。由于TETSLA诞生以来，黑色技术的高性能随着其产品而无聊，Tesla是第一个使用第一河的自动驾驶员，并在其型号中广泛配备智能自动驱动系统。

然而，特斯拉的自动驾驶系统也发生在许多交通事故中，无论是在美国，在美国造成伤亡，但特斯拉没有停止研发。在整个全球范围内，特斯拉的无人技术也是最好的。但仍有交通事故。

在新泽西州的新泽西州，X型号X是沿着直路开车，而是开车进入两条道路的中间部分的驾驶，也击倒了道路标志和其他物体，他试图回到正确的驾驶权。一般来说，当启用自动驱动系统的自动转向功能时，驾驶员只需换下刹车以消除驾驶员辅助，但自动驾驶仪不想返回。最终的驱动程序在时间上没有控制模型X，因此它导致X模型击中脸部。值得的唯一值得的是，司机不会严重受伤。但是，仍然证明了自动驾驶技术也是一种脆弱性。那是对的，因为技术是福祉，它不能被主流科学所接受，但它被迫直到异化是特定的功能，公众也被蒙蔽了！驾驶功能应该非常好。由于它已经启动，应该有足够的安全指数，你想知道，你可以去实物商店。目前的自动驾驶是在开发阶段，并且总会有一种方式是完美的，所以没有绝对的安全性，但特斯拉价格和成本表现仍然应该是。在过去的两年里，我一直在自动驾驶域中操作传感器。我还在说。现在自动驱动功能不安全。

Tesla的批量生产已被添加到自动驱动所需的所有硬件中：至少六个摄像机，至少两个激光雷达，至少四毫米波，以及加速和陀螺仪的组合模块。当用户购买特斯拉时，如果他们想要启用自动驾驶，他们还需要花费5,000美元，安装专业的自动驾驶软件。

从硬件的角度来看，特斯拉使用了仅次于军事水平的激光雷达，并且可以在毫秒内扫描汽车前面的障碍物。毫米波雷达的分辨率和相机也用于高等级，清晰的成像，判断障碍物是准确和敏感的。加速度和陀螺仪的性能也接近航空水平。

从软件的角度来看，任何公司的自动驾驶软件都不完美。潜在的虫子总是无穷无尽。来自雷达和相机的信号，通过软件算法处理，可以通过E68A843231303333333333343333333333431376533的计算来处理障碍物，例如汽车前面的人或狗仍有石头。除了判断汽车前面的障碍之外，还可以最大限度地减少最小化判断-在汽车前发生了两种或更多次障碍，并且速度太快，并且当碰撞无法避免时，自动驾驶系统必须选择达到最小损耗。例如，汽车前面的一只石头和一只狗，电脑应该选择，击中狗或击中石头。狗是一生，石头上没有生命，狗的价值高于石头。但是击中石头可能会导致汽车摧毁，汽车里人的价值高于狗。为了使计算机涉及几毫秒的道德问题，计算机无法做到。仍然有很多种道德选择，计算机不能做的所有选择。例如：车前有一个幼儿，车前有四个成年人。如果你没有制动器，你可以选择击中一个小孩或四个成年人吗？这些选择对逻辑算法不利。无论电脑的结果如何，这辆车的生产方都会受到社会的强烈谴责。

对于目前的中国，瓷器现象如此严重。谁敢在中国城市道路上开设自动驾驶模式？走出瓷器事件，可以估计产生的损失来购买一辆新车。

因此，我认为，在未来，自动驾驶可能会在封闭的空间中实现。例如，封闭的高速公路就像早期的科幻电影“我机器人”。只有在绝对的人类分流环境中，自动驾驶可以真正发挥优势。汽车和汽车可以在汽车和汽车之间彼此协调，这可以彼此协调。

特斯拉全自动驾驶系统（怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶这是给国内电动汽车“留饭碗”吗） ♂

特斯拉目前驾驶系统的水平完全够不到真正的“完全自动驾驶”,自动驾驶是不是真的信不过特斯拉的自动驾驶系统真的万无一失吗如果你有一辆特斯拉,其它车厂会不会采用它的系统特斯拉Autopilot自动驾驶系统再致事故,特斯拉的自动驾驶汽车曾经在不到10分钟内被云端控制,”特斯拉的自动驾驶系统真的万无一失吗说说我的实际体验吧,下一个会是中国吗假如特斯拉率先实现完全自动驾驶,特斯拉对它的称呼叫做自动辅助驾驶系统,特斯拉Autopilot自动驾驶系统再致事故。

• 怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶这是给国内电动汽车“留饭碗”吗
• 特斯拉在加拿大推出FSD Beta！下一个会是中国吗
• 假如特斯拉率先实现完全自动驾驶，其它车厂会不会采用它的系统
• 特斯拉Autopilot自动驾驶系统再致事故，自动驾驶是不是真的信不过
• 特斯拉的自动驾驶系统真的万无一失吗
• 如果你有一辆特斯拉，在高速上你会使用自动驾驶功能吗
• 特斯拉技术牛在哪里

进口车合资车简配目的是给国产车“留饭碗”？国产汽车表示不被这个锅！

不论是特斯拉还是燃油汽车领域的老牌车企，简配就是简配，纯粹是因为品牌影响力大、即使简配也有消费者认可，这是心态的问题并不是与国产车企如题描述的所谓“默契”。国产电动汽车的进步虽然缓慢，但特斯拉在技术方面从来不是对手，以电池和电机作为切入点。

1：特斯拉使用动力蓄电池为松下镍钴铝锂电池，众所周知特斯拉电动汽车是所有电动量产汽车中自燃故障率最高的，其原因正是因为使用了这种高镍电池。三元体系的动力电池提升能量密度的核心是镍的含量，铝可以在结构中起到电池化学循环的稳定性，但是铝并不是最理想的材料。

• 关于化学循环需要从充电的角度解释，电池充电并不是一般认为的电池内部储电的电能用空了，之后插上充电枪接通电网存一些“噼里啪啦”的电进入电池组；真正意义的充电是接通电网，利用电流形成电场，在电场的作用下电池组内部锂离子在电解质的作用下开始正负极的转移，这一反应和位置变化的过程正是充电。

• 也就是说电池充电的本质并不是类似加油的补充，而是真正意义的化学反应；镍钴铝电池一味地追求高能量密度以提升续航，但是因镍含量过高铝的比例不足，结果导致了这种电池的晶体结构不够稳定；在充电时因成百上千节的电池不能得到均衡的电流，结果会导致部分电池的温度过高，散热系统不能有效散热，之后则是热失控导致自燃，包括充电时都有可能自燃。
  

所以镍钴铝并不是最理想的民用电动汽车电池，松下作为供应商全球排名不低但也在国产动力电池比亚迪之后；这是海娃机构的数据统计，对于不信任国产汽车技术的爱好者也许是有一定参考价值的。

晶体结构足够稳定的是比亚迪镍钴锰酸锂，其次是宁德时代的镍钴锰三元锂电；其实还有一种能量密度低，但是安全性最高的磷酸铁锂电池，国内各大动力电池制造商初期都在研发这种电池，原因是这种结构的热稳定性最高，而且在碰撞、挤压、穿刺等试验中也能够保证最稳定。

对动力电池的类型大致了解就好，一句话总结：国产车企或专业供应商有研发优秀动力电池的能力，特斯拉只能采购电池。

2：特斯拉没有电机技术，model3使用的电机有交流异步电机和永磁同步电机两种，中高配使用的前永磁同步电机并不是特斯拉研发生产，6极电机有些返璞归真（乘用车电机普遍8~12极），核心部件的供应商貌似是国内企业中三；交流异步电机应还是特斯拉早期合作的台湾富田电机，总之电机只是中规中矩而已；控制系统不需要水平高低不好评价，因控制系统出现的问题总是会被遮遮掩掩最后难以看清事实。

而L2级自动驾驶并不需要过于关注，即使能做到L4在实际用车中意义也不大，从芯片算力到系统鲁棒性，在到真实路况对场景的限制，目前L4级也只适合在封闭道路使用；其次是安全问题，特斯拉的自动驾驶汽车曾经在不到10分钟内被云端控制，如果不是试验结果如何自己斟酌吧。

售价32.8万的model3低配版，电池组容量60kwh、测试续航460公里，数据仍有很大的水份；电机之后后置异步电机，虽然只有375N·m和175kw的参数但也能在5.6秒破百，中等水平不算弱，但是与同价位的国产电动汽车相比也没有优势可言；选装包初级辅助驾驶2.78万、自动驾驶4.63万，对于偏爱进口车的消费者而言这个价格能否接受呢？有些进口车并没有想象中的那么高科技。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

预计特斯拉无法在中国推出“FSD Beta”

名词解释：

FSD·fully automatic driving/full self-driving，释义为完全自动驾驶。

Beta的释义为“测试”，多指软件开发中的测试第二阶段，是并不成熟的非正式版；在软件（包括手机端各类APP）里，beta版本一般不会强制升级，系统会提示用户该版本为“beta测试版”，是否选择升级要自己决定；还有些专业性比较强的软件只面向专业人士开放测试，这一般叫作内测，而面向所有用户的开放并提供选择是否使用的权限，这就叫作“公测”了。

回到正题·特斯拉有可能在中国市场开放“FSD Beta”吗？

这是个值得讨论的问题，因为特斯拉已经在美国和加拿大开放了该测试版系统，而中国又是全球汽车产销量最大的国家，也是现在汽车保有量最大的国家，特斯拉在中国汽车市场的销量也还凑合；所以有可能让国内的特斯拉汽车用户也“尝尝鲜”？

个人认为这是不太现实的，因为这不是普通的软件；如果FSD Beta只是个游戏、办公或者社交类的软件，其推出测试版肯定是屁事没有，即便软件出现BUG也无非是影响了用户效率和体验，无关乎生命安全。重点是测试版还是用户自行选择，既然选择使用了测试版，那么在使用中出现问题也能够接受带来的麻烦，但是FSD Beta就不同了，这是一套“测试·完全自动驾驶系统”。

特斯拉能在美国和加拿大给普通特斯拉汽车用户推动FSD Beta，并且用户还能够选择使用，这应当是监管存在漏洞；要知道这些汽车的整备质量大都有1.5~2.5吨，按照两吨计算，车辆以120km/h的时速行驶时，碰撞的作用力可以高达240吨……按照动能的标准计算公式计算，KE＝0.5×mv，m是质量，v是时速，2吨等于2000kg，时速120公里算一算等于多少万焦耳吧。

Beta的定义说明了系统肯定是不可靠的，一旦达到可靠的标准就一定会定义为正式版而非测试版。

那么把这些由随时都有可能出现BUG的软件控制驾驶的汽车，放到公共道路上，让从来没有经过安全员驾驶培训的司机去使用；这对于其他汽车、摩托车、非机动车和行人的安全负责任吗？毫无疑问这是把这些交通参与者的安全置于使用FSD Beta的特斯拉车辆的车轮之下，这是“蓄意谋杀”还是准备让这些车去搞“无特定目标犯罪（杀戮）”呢？

想一想吧，这才是问题的根本所在。国内目前开放给部分汽车品牌或企业的自动驾驶汽车牌照都是经过严格程序备案的，测试车辆或在特定场地内进行无人驾驶测试，或者公共道路进行配备驾驶员和安全员、最少要配备安全员的自动驾驶测试。这样的规则是对道路安全乃至于公共安全的负责和重视，反之特斯拉在美国和加拿大的做法无法体现出任何重视；也许是美国和加拿大的公路交通安全管理有大的漏洞，但更多的还是美国人和加拿大人“有种”，要是说的透彻一些也是“命贱”，怎么能容许这种“还在测试中”的、“可靠性无保障”的、“由‘没经过系统教育’”的普通实际驾驶的自动驾驶测试车在身边乱晃呢？

参考下图，这是特斯拉FSD在其网站上给出的解释，中文版；其次为执行在即的辅助与完全自动驾驶的国标。

前后矛盾，用后面小字的解释即可否定其FSD的标题，这有些虚假宣传的味道，不过已经不重要了；重点在于国标执行在即，特斯拉目前驾驶系统的水平完全够不到真正的“完全自动驾驶”，那么按照国标就不能够定义为FSD，也应当不能够让其用户在5级的全场景胡乱使用，否则一旦出现交通事故则有可能要承担难以承受的严重责任，包括特斯拉也不例外。所以FSD Beta随意交付给司机去测试的可能性并不大，否则特斯拉也就把路走到尽头了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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我觉得必须采用，不然怎么办呢？特斯拉最大的护城河并不是三电，虽然已经是最强了。真正的护城河是海量的干净的普通人驾驶数据，这是任何别的厂商无法做到的。至于超算等，随着技术的进步，别的厂商还是有机会做到。但是，特斯拉的叫野心也好，叫格局也好，肯定不止全自动驾驶。真正的目标是人工智能，机器人。而全自动驾驶就是机器人的眼睛，就是视觉。而视觉占人类所有收集的信息的绝大部分。这就解决了机器人的信息收集问题。之后随着越来越快的迭代速度，强人工智能很可能会出现。这才是改变人类社会的进步啊！展望未来，其起到的作用强于信息革命，强于工业革命。所以，你看，马斯克的内心是什么呢？真正的星辰大海呀！我马不能比，格局不在一个层面，俩人的对话完全是鸡同鸭讲。马斯克的厉害还在于，当初你觉得他就是个做电动车的，谁都能做，然后你觉得他还是个做火箭的，也不是啥大事。再加上脑机接口，隧道公司，星链，这每一个看似别人也都能做。但是你综合到一起，那就是一副火星生活图景啊！火星没空气，所以地面开电动车，然后真正火星城镇之间没法用飞机，所以要用高速隧道链接通勤。那么火星怎么上网呢？难道铺设网线？哈哈，有星链在。所有这一切怎么运到火星？火星怎么跟地球通勤？要看空间X的可回收火箭了。火星真的用建筑工人盖房子吗？那得多少钱啊！火星打工，累死，还危险，哈哈哈，带视觉的自主机器人来了。而这一切的控制，人类大脑肯定不够用啊！脑机接口是最终的选择。可是，可是，这所有的一切只是起始于一个人的小小的野心。所以，我永远感谢人类拥有马斯克这样的人。还要感谢让他成功的科技制度。我们要怀着敬畏的心面对自然，面对宇宙。虽然人类是如此的渺小，但我们的征途永远是星辰大海，赞美人类！

在Autopilot引发的交通事故中，特斯拉的说辞往往称这项功能仅仅只是驾驶辅助功能，并未实现完全的自动化。不过往后公司可能需要准备新的一套说辞了，因此特斯拉首席执行官亿隆·马斯克在最新推文中表示公司正在测试令人兴奋的功能，在不久的将来通勤上下班过程中完全不需要驾驶员参与了。

马斯克在推文中表示：“如果你是两年以上的特斯拉车主，那么肯定尝试过在Autopilot上进行导航驾驶。它非常优秀，能够自动超车，在高速公路上自行通过立交和斜坡。目前已经在开发的软件中测试交通信号灯、停止标志和环形交叉路口。你的特斯拉很快就可以在没有驾驶员参与的情况下从家中的车库成功开到工作场所的停车场内。”

说说我的实际体验吧，现在将自动驾驶应用到现实商品中的，我觉得特斯拉是最好的。虽然特斯拉也不过是l2级别，但是体验要优于其他品牌。具体来说，它是在目前普遍流行的acc自动随速跟车巡航基础上，增加了自动打转向，也就是说，驾驶者无需控制方向盘，油门，刹车。特斯拉是通过识别地上画的线来判断转向的，它优于其它车型的是，即便是每小时120公里高速通过弯道，也可以自动驾驶通过，有不少车型是做不到的。另外，它还可以通过驾驶员打转向的方式，自动变更车道。从我的体验来看，在城市环路堵车路段，开启自动驾驶，是完全可以的，因为特斯拉跟车距离比较近，即便停车也可以继续跟车，除了比较狡猾的驾驶者，一般车这个距离很难加塞。另外长途驾驶，这个系统也很省力，但前提是，你的手要放在方向盘上，有重力感应，否则系统会提示驾驶员接管。特斯拉还可以通过地图，和路上限速牌，识别限速，自动设置限速。但有红绿灯的路段，快速路出入口，岔道千万不要使用自动驾驶，特斯拉经常会判断失误，有车并线时也要谨慎。有人会说这样会不会让驾驶员更紧张，其实习惯使用后，就梦掌握系统判断能力，只要在容易出错的时候提高警惕就好，多数时间还是可以尽可能放松的。至于特斯拉新出的导航辅助自动驾驶，体验非常差，没有什么意义。特斯拉还有一个优势是可以ota随时升级，类似苹果手机更新，之前自动驾驶很多不好的体验，在用户反馈，升级后都没有了，比如特斯拉以前经常爱出现的死机黑屏问题，自动驾驶并线犹犹豫豫的问题，现在都没有了，并且体验变好了，这让特斯拉车主对品牌更有信心，持续保持新鲜感。

首先本人不是自动驾驶行业的专业人士，更不想冒充专业人士来回答这些问题，只能发表一点自己的见解，自动驾驶打问世以来，对于其安全性就一直仁者见仁，智者见智，争议不断。尤其是对于一些不太了解现代科技发展水平的“保守派”。这里没有贬低的意思，对于新鲜事物持保守态度来说，不见得就非是一件坏事。其实，任何新玩意出来之后，总要经历一段这样的不被认可的过程。

这里要纠正一个认知:现在没有任何一个厂家在出场的时候说自己的车辆具备自动驾驶功能，特斯拉对它的称呼叫做自动辅助驾驶系统。换句话说它只是一套辅助系统，目前状态还无法完全取代人工。

另外特斯拉发表了一份报告:在自动辅助驾驶状态下，每334万英里才发生一起碰撞。这份报告的数据可以说是非常漂亮，要比美国国家道路安全管理局（NHTSA）最新公布的普通汽车每49.2 万英里就有一起车辆事故的情况要好太多。也就是说普通汽车发生7次事故，特斯拉才发生一起。数据是非常漂亮的，它也表明了一个趋势或者说在可预见的未来自动驾驶的普及程度。

我相信一种新鲜事物的推广需要一段时间，这个过程有曲折但是趋势不可逆转！以目前特斯拉的技术就可以做到更高的安全效率，更不用说在未来技术更加成熟的情况下。

特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。

单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。

就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。

其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。

另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上采用的30X高强度钢，是通过汽车新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。

特斯拉全自动驾驶系统（自动驾驶真的到来 马斯克称将更新第五个测试版全自动驾驶系统） ♂

• 自动驾驶真的到来 马斯克称将更新第五个测试版全自动驾驶系统
• 南京特斯拉司机早高峰开起自动驾驶，脱把睡觉，特斯拉的该项技术成熟吗
• 特斯拉的自动驾驶系统，是不是一点都不实用
• 特斯拉全自动驾驶更新！可礼让行人、识别红绿灯，一漏洞仍需警惕

11月24日，特斯拉CEO马斯克发文称，特斯拉的第五个测试版全自动驾驶系统（FSD），将在几天内进行发布，新的版本在功能上有着非常大的提升。

这次的更新将为特斯拉的自动驾驶系统进行“根本性”的提升，这其中既包括对自动驾驶功能的改进，同时还包括对漏洞的修复功能。

根据目前已知的信息来看，这次所更新的自动驾驶系统版本在10月份的时候，马斯克就推送给了部分车主进行试用，通俗的来说就是要求部分人进行“内测”。

在这“内测”中的一部分车主，在网上发布有图片和视频，可以看出更新了第五个测试版全自动驾驶系统的车辆，可以进行变道、调速等基础的功能，在一些可视范围较弱的十字路口，车辆也可以自行判断出合适的转弯时机。

将这些功能全部实现，只靠传统的地图导航和绘制区域地图的做法是行不通的，特斯拉的这个自动驾驶测试版本，可以使用“4D”化的方法，将物体、时机和空间整合为一个整体，同时保证数据的连续性，从而预测出接下来的行车轨迹，从而对车辆进行机动，以此来调整车辆在行驶中的状态。

马斯克还透露，第五个测试版全自动驾驶启用后，将会于每5-10天进行一次更新，这样的做法是希望通过以数量来对系统进行改进。

到底这次版本的更新，给我们带来的是真正的自动驾驶吗？让我们静静地等待，再过几天马斯克将会给我们带来答案。

南京特斯拉司机早高峰开起自动驾驶，脱把睡觉，不得不说，这位司机真的太豪横，这是不要命的做法！毕竟，现在特斯拉的技术并不成熟。维权者众多！足以说明了特斯拉的自动驾驶是有不稳定性的，稍有不慎就会bug。

如此这般，这位特斯拉司机在早高峰非常拥堵的时候开起自动驾驶，并且直接睡觉，是极其不负责任的一种表现，是对自己生命的不负责任，也是对其他车辆的不负责任！毕竟，特斯拉的刹车制动是需要时间的，稍有不慎就会追尾！司机脱把睡觉会造成的后果就是车辆接连追尾，造成一连串的事故！并且导致一众车辆的车主乘客都会受伤。如此这般，这辆特斯拉就成为了潜伏的危险者，就成为了马路杀手！

热点

其实翻看热点新闻，就可以发现特斯拉赫赫在列！特斯拉之所以赫赫在列自然是因为特斯拉事故频发，车主接连维权。刹车失灵，突然加速，系统盘黑屏，特斯拉的系统可以说倍受质疑和吐槽，车主纷纷表示驾驶特斯拉极其没有安全感！如此这般，南京的这位司机在早高峰让车辆自主驾驶，而他大睡特睡其实真的是拿命在赌！如果说这辆车突然加速，系统bug，这位司机恐怕追悔莫及！

交通法

依据我国交通法，在开车的时候，司机要系好安全带，端正的开车，连穿鞋都是有要求的！如此这般，开车睡觉，交警应该对他有所惩罚！扣分罚款还是其次，最重要的是要让他再考一遍科目一科目四，让他复习复习理论知识，让他知道在中国开车怎么开才睡对的！

南京特斯拉司机早高峰开起自动驾驶，脱把睡觉，特斯拉的该项技术并不成熟！

之前有朋友问我现在要不要加钱买完全自动驾驶(FSD)，我说说我的感受。

我有两辆特斯拉，一辆Model3标准续航升级版，v2.5的硬件，配备FSD；另一辆Model X长续航，v3.0的硬件，没有FSD。

我在特斯拉中国网站上截了张图，里面详细介绍了Autopilot自动辅助驾驶。这个包在美国的价格是7000美金，但是这个价格是税前的。美国很多州都有10%左右的消费税，所以算下来跟国内的价格基本相当。能力我对比了一下，出召唤外也基本相当。从这个角度讲选购的朋友并没有花更多的钱。下面分解一下提供的能力。

基础版辅助驾驶功能

说白了就是ACC+车道保持。但Tesla的这个ACC+车道保持可以说是业界最好的了。无论是道路的识别率，车道居中的稳定性和可靠性几乎无出其右者。尤其是Model X，不知道是不是因为车身更重更大视角更高，我感觉比我的Model 3更稳定，加速减速和转向都更稳。我的意见是，这是必选的，几乎与Tesla绑定的概念，是和包括长续航，自动更新和超充网络在内的Tesla主要技术优势之一。好在目前所有新特斯拉上都默认配备此选项，所以也不用操什么心了。

自动泊车：平行泊车和垂直泊车

易用程度不错，只要能识别出的车位，屏幕上就有一个大P，按上去就能自动泊车。可靠性不错，目前没听说谁使用自动泊车，车子自己蹭到别的车上的。不像某其它品牌，听说自动泊车还撞上别人车的。兼容性一般，只能识别两侧有车的车位，不能根据划线停车入位。平行泊车水平不怎么样，一般都贴不上道牙，需要我二次停车的次数比较多。

我的感受：自动泊车速度和兼容性一般，能用的场景不是特别多。对新手司机或者停车有困难的司机有一定帮助，对于其他司机基本没太大帮助。

自动辅助变道：在高速公路上自动辅助变换车道

这是一个我觉得非常有用的功能。其实不一定非要在高速公路上了。只要在Autopilot开启状态下并且相邻车道能正确识别，都能使用。这个功能的一大优点在于有时候尤其是在高速上开启Autopilot的情况下需要临时进行变道，而自动辅助变道可以在不打断Autopilot的情况下通过打左右转向灯实线变道。

随着最近的升级，自动辅助变道在判断安全的情况下变道更加果断，实用性也相应增加。

另一点优点或者说弥补特斯拉车辆本身的不足就是，特斯拉所有车系的后视镜均不提供变道盲区指示灯。这个问题我已经吐槽了N+1遍了。自动辅助变道可以增加在没有盲区指示灯下变道的安全性。

日前，和讯汽车从特斯拉方面得获知，特斯拉第5个FSD测试版（全自动驾驶）已经正式推出，这一重大版本更新包括根本性的改进、重要的漏洞修复等。

从有外媒曝光的测试视频中可以看到，特斯拉在使用FSD功能时，车辆在通过路口时，可以识别并自动避让行人，车辆制动停止，待行人通行后，才继续行驶。

此外，车辆中控会显示更多的车辆周边信息，包括车道内以及路口四周、交通信号灯等内容，并被可视化呈现出来。同时增加了主动变道超车、避让对向车辆、礼让行人、识别红绿灯并自动启停等更高权限具有主动驾驶的行为。

本次更新还有一大变化是从识别2.5D画面，演变成了4D，增加了深度预测（Birdview映射网络）和时间预测（RNN处理遮挡等）。在十字路口，特斯拉在没有激光雷达的情况下，基于视觉检测来获得物体深度，并且绘制出了路口的全部深度信息，具有很强的不可见区域的预测能力。