汽车专业毕业论文(3000字) ♂
汽车专业毕业论文(3000字)
- 汽车专业毕业论文(3000字)
- 急求汽车驾驶论文3000字左右
- 关于汽车文化的一篇3000字论文要求新颖
- 汽车保险与理赔的论文3000字
- 汽车常见故障诊断与分析 论文 3000字左右
- 求汽车底盘保养与维护的论文，3000字左右，谢谢
- 关于汽车毕业论文
- 急求一篇3000字左右关于汽车营销策略的论文！！
汽车ABS技术的发展趋势研究
在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理
汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么
？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。
一、自觉遵守“交法”
法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。
法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是
。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守
法。
二、熟练掌握“机常”
熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。
三、集中精力驾驶
《北京市实施《
》办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是
，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已
，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？
说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。
四、增强“职德”意识
开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。
其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“
”的精神用在行车中。
五、预防追尾措施
车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。
防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.3000字的有点难找
给点建议还是可以的
汽车保险
的产生，发展，未来的趋势
这些在相关的论文能检索到的。。
汽车保险作为论文的题目，它的特殊性在那？
对汽车保险的分类，等等
理赔的针对性等等。。。
技师专业论文
工种：汽车维修工
题目：凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法
姓名：钱亚亮
学校：西安北方汽车修理职业培训学校
日期：2009年12月3日
凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法
作者：钱亚亮
时间：2009年12月3日
摘要：本文主要介绍一部，99年凌志LS400轿车，在行驶中仪表内的发动机故障指示灯点亮，用仪器读取故障码为25或26（25代表混合比过稀，26代表混合比过浓）可知为供油系故障，但是在维修后汽车在行驶中再次点亮，这就意味着在维修时不能完全依据故障码去修理要全面考虑。
关键词：故障码；供油系统；氧传感器
前言：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一但发生故障，则症状的界限模糊。而且一个系统出现故障，会使电脑控制显示出另一个系统的故障码。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行的维修方案。
正文
故障现象：一辆凌志LS400（UCF10 发动机）轿车，发动机故障灯亮，读取的故障码为25或26。
故障排除：根据资料可知为供油系统故障（25代表混合比过稀，26代表混合比过浓）一般情况下，读取故障码显示为25或26，可知为供油系统的故障，那么下一步便应先检查油电路，即检查火花塞、高压线等点火元件，更换汽油滤清器、清洗喷油嘴等。这样做的目的是保证发动机有正常的点火、通畅的供油和正确的喷油，这些工作做完后，消除故障码，则故障灯灭。然而此车辆维修出厂后行驶200Km左右，发动机故障灯又亮起来，回厂返修读取的故障码还为25或26。供油系统应该没有问题，可为什么会这样？我们仔细查找与点火和供油有关的元件，结果发现氧传感器的电压波动值明显不符合规定要求（标准：输出电压低于0.35V或高于0.7V时，10S内跳动4次以上），更换氧传感器后，故障灯便不再亮。
故障分析：为什么明明是氧传感器工作不良，却显示混合比过稀或过浓的故障码25或26，而不显示氧传感器的故障21、27或28？根据燃油喷射的工作原理分析可知，喷油时间的长短是电脑依据各控制元件所提供的输出信号来修正的，由于氧传感器工作不良（并未完全失效），即输出电压值不符合规定的要求，电脑从氧传感器处得到不正确电压信号后，给喷油嘴一个错误的喷油脉冲宽度，造成喷油量
过少或过多，也就是混合比过稀或过浓。当故障的次数累计一事实上的后，电脑便形成故障记忆，这便是为什么维修出厂行驶200km左右后，故障灯又亮起来的原因。
这种故障给了我们一个启示，即当凌志LS400发动机故障灯亮，调取故障码显示为25或26时，应先测一下氧传感器的是否正常，若低于规定电压值一定要更换，然后再检查油电路，这样便可彻底消除故障。
总结：在有此情况下，则恰恰相反，即氧传感器本身无故障。在电控汽油喷射发动机中，氧传感器是用于燃料系统闭环控制的一个电器元件。它主要用来测废气中氧的含量，并将所测量数据用电压信号形式反馈给ECU，以控制发动机空燃比保持在14.7；同时，它又是多种故障信号的报警元件。
氧化锆传感器是一种常见的氧传感器，其故障多表现为表面被铅化物或碳化物覆盖，使气体不能渗透、氧离子不能扩散而导致失效，当故障灯报警并读取传感器故障码时，必须对其进行故障诊断。但氧传感器系统报警不一定就表示传感器有故障。其报警信号还受下列因素的影响：①点火系统工作状况；②进所系统密封性能；③排气系统是否堵塞；④喷油器的工作状况；⑤供油系统油压高低。
1． 氧传感器的故障诊断
由氧化锆传感器的特性可知：当空燃比维持在14.7时,报警信号基准电压为0.4-0.5V;当空燃比大于14.7时,其电压升至0.8-1V,表时混合气过浓;空燃比大于14.7时,电压降至0.2V左右,表明混合气过稀.
诊断氧传感器工作状况的方法是:
(1) 保持发动机的转速在2500r/min左右,预热传感器2min.
(2) 拔下传感器插线(有加热线圈的传感器注意插脚位置),用万用表测量反馈电压,检查10S内电压表指针摆动次数;(1)若电压表指针摆动次数少于8次应再次预热传感器,并每检查10S内指针摆动次数.此时若指针摆动在8次以上表明氧传感器工作正常;(2)若仍少于8次,则应脱开传感器线束插头,再次测量其反馈电压;当电压大于4.5V时脱开进气管上的真空管,此时若是压仍大于0.45V,说明传感器损坏;若小于0.45V,说明混合气过浓,应对燃料进气或控制系统进行检查.当电压小于0.45V时,可拔下水温传感器插头,接上一个4-8KΩ的电阻,此时,若电压仍小于0.45V,说明传感器损坏;若大于0.45V,则表明混合气过稀.
2.点火系统工作状况检测
首先对微机控制的点火系进行常规检查.检查内容包括火花塞、高压线工作状况以及火花能量、点火正时、点火提前角等。点火方法是：将正时灯的红夹接蓄电池传感器接一缸高压线，点火正时灯对准发动机前皮带轮上的点火正时标记。当发动机转速升高时，点火提前角应增大。而此时用手锤或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应有明显推迟。
3．进气系统密封性能检查
在进气歧管上接一只真空表，当发动机怠速运转时，进气管真空度应在57.33-70.66kpa范围内,否则为进气系统漏气.若真空表指针逐渐回零,则表示排气系统阻塞.
4.喷油器性能检查
喷油器喷油量的大小取决于喷油脉冲宽度,当脉冲宽度一定时,则取决于喷孔断面和喷油压力.在喷油器试验台上对喷油器喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。其主要性能参数为，喷油持续时间为2ms，针阀升程0.15mm ,稳定电流2A,电磁线圈电阻3-15 Ω,15S喷油量45-55 ml,各缸差值小于5 ml.
5.供油系统的油压检测
发动机工作时,在燃油分配管的测压孔或节气门体喷射(TBI)燃油压力测试点接上油压表测量油压.多点应为200--350kpa,单点应为62--90 kpa;或在发动机工作时,夹住回油管,油压应上升100 kpa,发动机转速升高100r/min,说明供油系统正常.
参考文献：
发动机传感器原理与检测：辽宁科学技术出版社：主编：张 伟
电控汽车维修数据手册：黑龙江科学技术出版社：主编：张月相
赵英君
汽车、发动机维护保养基础知识之一
发动机出现故障八个主要要因 每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。
要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。
表1 ABS系统各组成部件的功能
组成元件
功能
传感器
车速传感器
检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式
轮速传感器
检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用
减速传感器
检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统
执行器
制动压力调节器
接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低
液压泵
受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。
ABS警告灯
ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码
ECU
接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作
二、电子控制系统
2．1传感器的结构型式与工作原理
(一) 转速传感器
齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。
轮速传感器在车轮上的安装位置
轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。
(二) 横向加速度传感器
有一些ABS系统中装有横向加速度传感器，因里面主要开关触点组成，因而一般称为横向加速度开关。外形如图1所示。横向加速度低于限定值时，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路，当汽车在高速急转弯过程中，横向加速度超过限定值时，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下处于开启状态，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。此装置在较高级的轿车和跑车上采用较多。
图1
(三) 减速度传感器
目前，在一些四轮驱动的汽车上，还装有汽车减速度传感器，又称G传感器。其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号。因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。
减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等。
A．光电式减速度传感器
汽车匀速行驶时，透光板静止不动。当汽车减速度时，透光板则随着减速度的变化沿汽车的纵轴方向摆动。减速度越大，透光板摆动位置越高，由于透光板的位置不同，允许发光二极管传送到光电晶体管的光线不同，使光电晶体管形成开和关两种状态。两个发光二极管和两个光电晶体管组合作用，可将汽车的减速度区分为四个等级，此信号送入电子控制器就能感知路面附着系数情况。
B．水银式减速度传感器
水银式减速度传感器的基本结构如图所示，由玻璃管和水银组成。
在低附着系数路面时汽车减速度小，水银在玻璃管内基本不动，开关在玻璃管内处于接通（ON）状态。在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用前移，使玻璃管内的电路开关断开（OFF），如图2所示，此信号送入ECU就能感知路面附着系数情况。
图2
水银式汽车减速度传感器，不仅在前进方向起作用，在后退方向也能送出减速度信号。
C．差动变压式减速度传感器
2．2电子控制模块（电脑）的结构与工作原理
ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。
?0?1 ECU的基本结构
ECU由以下几个基本电路组成：
1）轮速传感器的输入放大电路。
2）运算电路。
3）电磁阀控制电路。
4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。
各电路的连接方式如图3至5所示
图3
图4
图5
a) 轮速传感器的输入放大电路
安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。
不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时，只需要三个传感器，输入放大电路也就成了三个。但是，要把后轮的一个信号当作左、右后轮的两个信号送往运算电路。
b) 运算电路
运算电路主要进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加减速度的运算，以及电磁阀的开启控制运算和监控运算。
初始速度、滑移率及加减速度运算电路把瞬间轮速加以积分，计算出初始速度，再把初始速度和瞬时线速度进行比较运算，则得出滑移率及加减速度。电磁阀开启控制运算电路根据滑移率和加减速度控制信号，对电磁阀控制电路输出减压、保压或增压的信号。
c) 电磁阀控制电路
接受来自运算电路的减压、保压或增压信号，控制通往电磁阀的电流。
d) 稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路
在蓄电池供给ECU内部所有5V稳压电压的同时，上述电路监控着12V和5V电压是否在规定范围内，并对轮速传感器输入放大器、运算电路和电磁阀控制电路的故障信号进行监视，控制着电磁阀电动机和电磁阀。出现故障信号时，关闭电磁阀，停止ABS工作，返回常规制动状态，同时仪表板上的ABS警报灯点亮，让驾驶员知道有故障情况发生。
?0?1 安全保护电路
ECU的安全保护电路具有故障状态外部显示功能。系统发生故障时，首先停止ABS工作，恢复常规制动状态，使仪表板上的ABS警报灯点亮，提示整个系统处于故障状态。现在的故障显示方法一般是通过ECU内部的发光二极管（LED）的闪烁、仪表板上的ABS警报灯的闪烁、或用专用的诊断装置加以显示。切断点火开关后故障显示内部消失，重新接通点火开关时若未发现故障，则认为系统正常，ABS可进行正常控制。具有专用诊断装置的ABS系统能够记忆故障内容，并能根据专用诊断装置的指令将记忆的故障编码，进行显示或消除。
1．接通电源时的初始检查
接通点火开关、ECU电源接通时，将检查下列项目。
（1）微处理机功能检查
①使监视器产生错误信息，让微处理机识别。
②检查ROM区的数据，确认未发生变化。
③对RAM区进行数据输入和输出，判断工作是否正常。
④检查A/D转换的输入，判断是否正常。
⑤检查微处理机间的信号传递，判断是否正常。
（2）电磁阀动作检查
使电磁阀产生动作，判断是否正常工作。
（3）故障反馈电路功能检查
由微处理机来识别故障反馈电路工作是否正常。
2．汽车起步时的检查
汽车起步时对重要的外围电路进行检查，若检查结果正常，ABS开始工作。
（1）电磁阀功能检查
①让电磁阀工作，判断是否正常。
②比较各电磁阀的开、关电阻，判断电磁阀是否工作正常。
（2）电动机动作检查
使电动机运转，判断是否正常。
（3）轮速传感器及输入放大电路的信号确认。
确认所有的轮速传感器信号都能输入到微处理机。
3．行驶中的定时检查
（1）12V（载货车为24V）、5V电压监视
识别供给的12V电压和5V内部电压是否为规定电压值。监视12V电压，并考虑ABS工作过程中电压瞬间下降和电动机起动时电压瞬间下降的情况，然后加以分析识别。
（2）电磁阀动作监视
ABS系统工作过程中，电磁阀必定动作，ECU随时监视电磁阀的工作情况。
（3）运算电路中运算结果的对比检查
ECU内部通常设有二套运算电路，同时进行运算和传输数据，利用各自的运算结果相互比较、互相监视，能够确保可靠性，及早发现异常情况。
另外，各种速度信号和输入、输出信号也在运算电路中相互比较，这些结果必须相同。
（4）微处理机失控检查
由监视电路判断微处理机工作是否正常。
（5）脉冲信号的监视
微处理机时钟信号的脉冲频率不能降低。
（6）ROM数字的确定
计算ROM数据之和，确认程序工作正常。
4．自行诊断显示
如果安全保护电路检查出有异常情况，则停止ABS系统的工作，返回原有的常规制动方式（不使用ABS），且ECU呈现故障状态。这时ECU内的发光二极管、ABS警报灯或专用诊断装置发出故障信号，ECU根据这些信号显示出故障码。
汽车生产厂、汽车型号或ABS系统不同时，故障码也不一样。
?0?1 ECU的工作原理
ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其他必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是四个轮速传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的信号，如图所示：
1．ECU的防抱死控制功能
电子控制模块（电脑）有连续监测四个轮速传感器速度信号的功能。电脑连续地检测来自全部四个轮速传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理、转换成和轮速成正比的数值，从这些数值中电脑可区别哪个车轮速度快，哪个车轮速度慢。电脑根据四个轮子的速度实施防抱死制动控制。电脑以四个轮子的传感器传来的数据作为控制基础，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻就进入防抱死控制状态，向液压调节器输出幅值为12V的脉冲控制电压，以控制轮缸上油路的通、断。轮缸上油压的变化就调节了车轮上的制动力，使车轮不会因一直有较大的制动力而让车轮完全抱死（通与断的频率一般在3—12次/秒）。
2．ECU的故障保护控制功能
首先，电脑能对自身的工作进行监控。由于电脑中有两个微处理器，它们同时接受、处理相同的输入信号，用与系统中相关的状态——电脑的内部信号和产生的外部信号进行比较，看它们是否相同，从而对电脑本身进行校准。这种校准是连续的，如果不能同步，就说明电脑本身有问题，它会自动停止防抱死制动过程，而让普通制动系统照常工作。此时，修理人员必须对ABS系统（包括电脑）进行检测，以及时找出故障原因。
图6是ABS系统电脑内部监控工作的简要图解。来自轮速传感器①的输入信号同时被送到电脑中的两个微处理器②和③，在它们的逻辑模块④中处理后，输出内部信号⑤（车轮速度信号）和外部信号⑥（给液压调节器的信号），然后根据这两种信号进行比较、校对。逻辑模块④产生的内部信号⑤被送到两个不同的比较器⑦和⑧中（每个处理器中有一个比较器），在那里进行比较，如果它们不相同，电脑将停止工作。微处理器②产生的外部信号⑥一路直接送到比较器⑦，另一路由液压调节器控制电路⑨经过反馈电路⑩送到比较器⑧。微处理器③产生的外部信号直接送到比较器⑦和⑧。通过比较器进行比较，如果外部信号不能同步，ABS系统电脑将要关闭防抱死制动系统。
图6
ABS系统电脑不仅能监视自己内部的工作过程，而且还能监视ABS系统中其他部件的工作情况。它可按程序向液压调节器的电路系统及电磁阀输送脉冲检查信号，在没有任何机械动作的情况下完成功能是否正常的检查。在ABS系统工作的过程中，电脑还能监视、判断轮速传感器送来的轮速信号是否正常。
ABS系统出现故障，例如制动液损失、液压压力降低或车轮速度信号消失，电脑都会自动发出指令，让普通制动系统进入工作，而ABS系统停止工作。对某个车轮速度传感器损坏产生的信号输出，只要它在可接受的极限范围内，或由于较强的无线电高频干扰而使传感器发出超出极限的信号，电脑根据情况可能停止ABS系统的工作或让ABS系统继续工作。
这里要强调的是，任何时候琥珀（黄）色ABS系统故障指示灯点亮不灭，就说明电脑已停止ABS系统的工作或检测到了系统的故障，驾驶员或用户一定要进行检修，如果处理不了，应及时送修理厂。
2．3 ABS故障指示灯
当有下列的异常现象被发现时，ABS控制电脑会使ABS故障指示灯点亮：
① 泵油电动机作用的时间超过一定的时间。
② 车辆已经行走超过30S，而忘记放开驻车制动。
③ 未收到四轮中任何一轮的传感器信号。
④ 电磁阀作用超过一定的时间或是检测到电磁阀断路。
⑤ 发动机已经开始动作，或是车辆已经开动，未接收到电磁阀输出讯号。
⑥ 当点火开关打开在I段时，ABS故障指示灯会点亮，如果没有异常现象，发动机起动后ABS故障指示灯就会熄灭。
ABS系统有两个故障指示灯，一个是红色制动故障指示灯，另一个是琥珀色或黄色ABS故障指示灯，见图7所示。两个故障指示灯正常闪亮的情况为：当点火开关接通时，红色指示灯与琥珀色指示灯几乎同时点亮，红色指示灯亮的时间较短，琥珀色指示灯亮的时间较长一些（约3S）；发动机起动后，储能器要建立系统压力，两灯会再次点亮，时间可达十几秒钟；驻车制动时，红色指示灯也应亮。如果在上述情况下灯不亮，说明故障指示灯本身或线路有故障。
图7
红色指示灯故障常亮，说明制动液不足或储能器中的压力不足（低于14MPa），此时普通制动系统和ABS系统均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示灯常亮，说明电控单元发现ABS系统有故障。
三、液压控制系统
3．3 循环式制动压力调节器的工作原理
此种形式的制动压力调节器在制动主缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通，如图8所示。图中的储能器的功能是在减压过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液暂时储存起来。回油液压泵也叫做再循环泵，其作用是将减压过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回主缸。该系统的工作原理详述如下。
图8
1．常规制动状态
在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处与“升压”位置。此时制动主缸和轮缸状态如图9所示，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油液压泵也不工作。
图9
2．保压状态
当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流（约为最大工作电流的1/2），电磁阀处于“保持压力”位置，如图10所示。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。
图10
3．减压状态
如果在电控单元“保持压力”命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入一最大工作电流，使电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降，如图11所示。
图11
4．增压状态
当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸（见图），使制动压力增加。制动时，上述过程反复进行，直到解除制动为止。
3．2 可变容积式制动压力调节器的工作原理
如图12所示是可变容积式制动压力调节器的基本原理图。它主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。其基本工作原理如下。
图12
常规制动时，电磁线圈6中无电流流过，电磁阀7将控制活塞14的工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下被推至最左端，活塞顶端推杆将单向阀13打开，使制动主缸2与轮缸10的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而变化。这种状态是ABS工作之前或工作之后的常规制动工况。如上图。
需要减压时，电控单元9向电磁线圈6输入一大电流时，电磁阀内的柱塞8在电磁力作用下克服弹簧作用力移到右边。如图13所示，将储能器3与控制活塞14的工作腔管路接通。制动液进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀13关闭，主缸2与轮缸10之间通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
图13
当电控单元9向电磁线圈6输入一较小电流时，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞8在弹簧力作用下左移至储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置，如图14所示。此时控制活塞左侧的液压保持一定，控制活塞在液压压力和强力弹簧弹力的作用下保持在一定位置，而此时单向阀13仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
图14
需要增压时，电控单元9切断电磁线圈6中的电流，柱塞8回到左端的初始位置，如图12所示，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制液压解除，控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。
3．3 制动压力调节器的结构形式
压力调节器总成（也叫ABS制动执行器、ABS液压控制总成）是在普通制动系统液压装置的基础上加装ABS制动压力调节器而成的。普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。ABS制动压力调节器装在制动主缸与轮缸之间，如果它与制动主缸装在一起，则称之为整体式制动压力调节器，否则就称为分离式制动压力调节器。
除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上，ABS就是通过电磁控制阀体上的控制阀，控制轮缸上的液压，使之迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。ABS制动压力调节器总成基本上可分为三类：整体式，制动主缸与液压总成装成一体的，如图15所示；分离式，制动主缸与液压总成是分别独立的总成，如图16所示；真空式，仅控制后轮，并采真空液压控制，如图17所示。
图15
图16
图17
3．4 电磁阀的结构形式及工作原理
电磁控制阀是液压调节器的重要部件，由它完成对ABS系统各个车轮制动力的控制。ABS系统中都有一个或两个电磁阀，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种型式。
三位三通电磁阀的内部结构图如图18所示，它主要由阀体、进油阀、卸压阀、单向阀、弹簧、无磁支撑环、电磁线圈等组成。滑动支架6的两端由无磁支撑环3导向。主弹簧13和副弹簧12相对布置，但主弹簧弹力大于副弹簧弹力。为了关闭进油阀5和打开卸压阀4，滑动支架有约0.25mm的移动过程。无磁支撑环被压进阀体中，这样可迫使磁通在线圈中穿行时必须通过支架，并经工作气隙a穿出，以保证磁路有稳定的电磁特性。单向阀8与进油阀5并行设置，其作用是当解除制动时，单向阀打开，增加一个附加的、更大的由轮缸到主缸的出油通道，这样能使轮缸的压力迅速下降，即使在主弹簧断裂或支架被卡死的情况下也能使车轮制动器松开解除制动。
图18
该电磁阀工作过程如下：当电磁线圈中无电流通过时，由于主弹簧力大于副弹簧力，进油阀被打开，卸压阀关闭，制动主缸与轮缸油路接通，所以轮缸压力既能在没有ABS参与的常规条件下增加，也能在ABS系统工作的条件下增加。
当向电磁线圈输入1/2最大工作电流时（保持电流），电磁力使支架向下移动一定距离将进油阀关闭。由于此时电磁力不足以克服两个弹簧的弹力，支架便保持在中间位置，卸压阀仍处于关闭状态。
此时，三通道间相互密封，轮缸压力保持一定值。当电控单元向电磁线圈输入最大工作电流时，电磁力克服主、副两个弹簧的弹力使支架继续下移，将卸压阀打开，此时轮缸通过卸压阀与回油管相通，轮缸中制动流入回油管路，压力降低。
如图19所示为一种常开式二位二通电磁阀的内部结构。当电磁线圈3中无电流通过时，在回位弹簧7的作用下，铁心12被推至限位杆9与缓冲垫圈11相抵触的位置。此时与铁心连在一起的顶杆10没有将球阀6顶靠在阀座5上，电磁阀的进油口A与出油口B相通，电磁阀处于开启状态。当电磁线圈中有一定的电流通过时，铁心在电磁吸力的作用下，克服弹簧力的作用，带动顶杆一起右移，顶杆将球顶靠在阀座上，电磁阀进油口与出油口之间的通道被封闭，电磁阀处于关闭状态。限压阀4的作用在于限制电磁阀的最高压力，以免压力过高导致电磁阀损坏。
图19
四、总结
通过这次写论文让我了解了更多ABS系统的知识，特别是电子控制部分这一块。ABS系统就是要充分利用轮胎和地面的附着系数，使各个制动器产生尽可能大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动能力，改善了操纵性和稳定性。在写论文时，我也查阅了许多的ABS相关的知识，它其实跟ASR（汽车防滑电子控制系统）有着同样的作用和原理，很多都是相关连的。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了一部分新的知识。
中国汽车网络营销现状及发展探讨
摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1 前 言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。
就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。
一、
2、汽车营销体系的探讨
在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。
现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。
2．1 产销合一体制
产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。
2．2 产销分离体制
产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。
2．3 营销体制的选择
在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。
对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。
从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。
事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。
汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。
相关tag:汽车论文3000字
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
汽车专业知识(如何快速了解汽车专业知识) ♂
汽车专业知识(如何快速了解汽车专业知识)汽车专业基础知识有哪些
您好，汽车的基本专业知识有哪些？
前段时间为了系统的学习汽车知识，买了几本相关方面的书。看了之后发现虽然知识内容比较简单，但是经过教材整理后内容非常清晰，特别好学。所以，从今天开始，我打算做一个这样的专栏来承载课本中的知识，希望能帮助一些新人尽快了解自己的车。因为是新手，下面的知识可能比较基础。希望老司机不要嫌弃批评指正。
这期第一期的内容会从最基本的开始，也就是汽车的结构。
一辆汽车有成千上万个零件，但当有人问“汽车是由什么制成的”时，很多人不知道从哪里开始。一般来说，人们将汽车分为四个部分：
）车身）发动机）底盘）电气设备
那么接下来，我们将汽车的四个部分一个一个地剥下来，就像剥洋葱一样。
首先是身体。车身是用于载人或装载货物的车辆的一部分。包括车身车身（框架）、车身外饰件、车身内饰件、车身电器配件。汽车和公共汽车的车身一般是整体结构。卡车的车身一般由驾驶室和货箱两部分组成。
车身按其他底盘结构分为“承载车身”、“半承载车身”、“非承载车身”。例如：汽车的发动机、变速箱等底盘部件与车身直接相连，车身需要承载其重量，所以是承重车身； （承重体的“一格”、“二格、三格”，你知道什么意思吗？)
卡车底盘有单独的横梁来承载底盘的各个部件，车身只负责人和货物的载荷，所以是非承重车身。
可以看出承重体相对于非承重体由于底盘的负载。但由于结构紧凑，整车集成度高，噪音小，重量轻，一般用于轿车等车辆。由于非承重车身具有更强大的承重性能，除了卡车外，还有很多硬核越野车采用非承重车身结构。
拆下车身，一眼就能找到汽车的心脏——发动机。
虽然媒体老师们的评测内容都把发动机放到底盘部分来讲解，但由于发动机的结构和原理比较复杂，所以往往被列为单独的部分。
不包括车身和发动机，其余车架、变速箱、后桥、车轮等。属于底盘部分。
根据功能不同，底盘可分为驱动系统、转向系统、传动系统和制动系统四大系统。这部分，我们也会单独展开。
用电设备主要由供电系统、用电设备和配电装置组成。可以看出，电气设备其实是嵌入在其他三个部分中的，但它就像一个密集的网络，将汽车的各个机关连接在一起，同时又像一个指挥员一样，协调着各个部门的工作。部分。因此，单独列出这部分对于车辆的整体设计非常重要。希望对你有帮助！希望采纳！
这个答案是网友推荐的
“什么是汽车专业知识？
汽车底盘、发动机、电器元件、汽车电路等！这四项是最基本的！
这个答案是网友推荐的
汽车常识中GPS的专业知识有哪些
GPS定位系统具有常规测量无法比拟的高定位灵活性和高精度，成为测量学科的革命性变革。因为测量点没有像经典三角测量那样分级，没有误差累积，测量点可以在真正需要的地方进行，没有过渡点，也不需要考虑标准构建等问题和点之间的交叉视线。而且，观测点与引力场无关，避免了复杂的还原。
“做汽车销售，你需要知道那些关于汽车的专业知识
每一个销售过程的结束都是为了最终的结论。这一步需要掌握：？结论原则；？结论的时间；？结束语的七种技巧是兴趣汇总法、“T”法、前置条件法、成本价值法、查询法、“是”、“是”和“是”法，以及作为第七项哀悼。军事战略。接洽客户小贴士：在开始工作之前，你必须了解市场，你必须知道我们的潜在客户可能在哪里？了解潜在客户、他们的工作、爱好、他们经常去的地方、他们的个性、他们的消费倾向以及他们与他人交流的方式。
汽车专业知识问题
1。直接喷射比多点喷射更先进。直喷技术是将燃油直接喷射到发动机气缸内，而多点电喷是将燃油在进气道燃烧后喷射到气缸内。理论上直喷发动机提速，燃油经济性好于多点。EFI 不错。但是这种发动机的维修成本比直喷高。
2。紧急制动辅助系统和电子制动力分配周期可以从字面上说。
紧急制动，顾名思义，就是在汽车突然刹车时通过启动来控制汽车的制动力。与制动力分配系统相比，没有四轮刹车分配的问题。从刹车油路布局来看，两条油路就可以实现这个功能。制动力分配系统多用于恶劣的路况，或汽车转向时的制动。但是，这两个系统都是辅助系统，它们的主体是防抱死制动系统，也就是通常所说的ABS。
3。涡轮增压和自然吸气的区别很大。发动机的运转离不开空气。自然吸气发动机使用的空气是由发动机本身吸入的，而涡轮增压的空气更像是涡轮增压后被迫进入发动机的空气。在发动机动力输出方面，同等排量下增压更好。我只知道涡轮增压在高速运行时更有用，因为涡轮发动机的启动条件必须达到一定的转速。如果你在城市里总是低速行驶，根本用不上，而且会花你的油费。马克408这款车售价12.19--16。89万元左右，因地区和经销商不同，价格可能会有差异； 这车这个价位最好，发动机好，油耗比较低，操控好，厂家有实力，消费者口碑好。内部空间大； 油耗 7.2-9。约5升； 完全不用担心引擎，一个是标志性的经典引擎，尤其是2。0排量，另外在307上一两天没用过； 输出功率不低，它最大的特点就是保养时间比较长，一般车型是5000km保养，部分大众车型是7500km保养，logo车型是15000km保养，所以保养成本自然会降下来；
车上的空调效果还是不错的，在同价位的车型中应该是一流的； 1.6排量就够了，但动力表现肯定不如2。0、同时油耗相近； 除了位移不同，2.0发动机科技含量比较高，所以建议买2.0 displacement
汽车的造型和内饰以仁者为本，智者见智，可根据自己的喜好选择； 但必须综合评估和考虑技术指标和综合性能。
买车需要综合考虑因素。
买车绝对不同于其他商品。除自身产品外，还必须考虑其他因素； 在用车过程中，购车成本仅占四分之一； 大部分费用都在后面。在使用、维修和保养过程中。
因此，在购买车辆时，除了汽车本身的性能外，还应考虑以下几个方面：
1。首先看你自己的使用（不要说“打开”）； 是用作交通工具还是做生意？
2。预算和价格； 太高或太低都不合适； 驾乘舒适性和实用性；
3。车辆性能； 安全、控制、能耗、维护成本等。；
4。厂家，这个主要看厂家的实力； 别看国内一些公司，干了n年就消失了，倒霉的消费者自然是消费者（目前这款车没有后顾之忧）；
5。日常维修保养费用； 三种过滤器及常用零部件的价格； 技术实力和维修保养方便；
6。市场份额； 有些产品本身是好东西，但市场份额极低，其他产品还好，汽车肯定不行（普桑和捷达车型已经过时，但仍然可以卖得很好，这是一个例子）； 因为它不是三两年的消耗品。五年后，不开车不使用就找不到车，再卖也买不起。
你可以直接在百度上找到这些，你为什么不知道呢？ 这不是脱裤子放屁吗。
汽车专业基础知识有哪些
您好，汽车的基本专业知识有哪些？
前段时间为了系统的学习汽车知识，买了几本相关方面的书。看了之后发现虽然知识内容比较简单，但是经过教材整理后内容非常清晰，特别好学。所以，从今天开始，我打算做一个这样的专栏来承载课本中的知识，希望能帮助一些新人尽快了解自己的车。因为是新手，下面的知识可能比较基础。希望老司机不要嫌弃批评指正。
这期第一期的内容会从最基本的开始，也就是汽车的结构。
一辆汽车有成千上万个零件，但当有人问“汽车是由什么制成的”时，很多人不知道从哪里开始。一般来说，人们将汽车分为四个部分：
）车身）发动机）底盘）电气设备
那么接下来，我们将汽车的四个部分一个一个地剥下来，就像剥洋葱一样。
首先是身体。车身是用于载人或装载货物的车辆的一部分。包括车身车身（框架）、车身外饰件、车身内饰件、车身电器配件。汽车和公共汽车的车身一般是整体结构。卡车的车身一般由驾驶室和货箱两部分组成。
车身按其他底盘结构分为“承载车身”、“半承载车身”、“非承载车身”。例如：汽车的发动机、变速箱等底盘部件与车身直接相连，车身需要承载其重量，所以是承重车身； （承重体的“一格”、“二格、三格”，你知道什么意思吗？)
卡车底盘有单独的横梁来承载底盘的各个部件，车身只负责人和货物的载荷，所以是非承重车身。
可以看出承重体相对于非承重体由于底盘的负载。但由于结构紧凑，整车集成度高，噪音小，重量轻，一般用于轿车等车辆。由于非承重车身具有更强大的承重性能，除了卡车外，还有很多硬核越野车采用非承重车身结构。
拆下车身，一眼就能找到汽车的心脏——发动机。
虽然媒体老师们的评测内容都把发动机放到底盘部分来讲解，但由于发动机的结构和原理比较复杂，所以往往被列为单独的部分。
不包括车身和发动机，其余车架、变速箱、后桥、车轮等。属于底盘部分。
根据功能不同，底盘可分为驱动系统、转向系统、传动系统和制动系统四大系统。这部分，我们也会单独展开。
用电设备主要由供电系统、用电设备和配电装置组成。可以看出，电气设备其实是嵌入在其他三个部分中的，但它就像一个密集的网络，将汽车的各个机关连接在一起，同时又像一个指挥员一样，协调着各个部门的工作。部分。因此，单独列出这部分对于车辆的整体设计非常重要。希望对你有帮助！希望采纳！法制四大分支
1 理论定律
即：从一般的角度探讨法律研究对象的基本概念、基本原则、基本原则和基本规律的法律分支的总称。
注：理论法理学不是从认识论角度划分的结果，而是按照法律的研究对象和方法划分的。研究对象较为抽象、研究方法侧重于理论分析的分支学科，基本可以归类为理论法学，主要代表是法学。如果一个国家的法律体系没有综合法这一大类，那么立法、法社会学、法律解释学、比较法等法律也可以看作是理论法。侧重于理论研究的法学边缘学科也可归类为理论法。
2 适用法律
即：旨在直接服务于法律的实际生活，帮助解决实际法律问题的法律分支的总称。
汽车专业评测(汽车评测人) ♂
汽车专业评测(汽车评测人)视频编辑视频查看视频查看视频是什么？汽车视频评论使用哪个视频？
Adobeamerferfects，它是一款专业的更正软件，这是非常强大的，并且可以获得很多效果。Adobeamerffective视频处理系统，以确保卓越的视频生产。（adbeafereferfects-缩写和）
哪种紧急车辆评估开始电源？
推荐她的车。作为用户，启动汽车的电力质量非常好。在评估后操作非常方便，并完成，车内外的汽车，柴汽车双奇，快捷方便，相机，种子，笔记本电脑，PSP等3C产品想要加载额外的收费，与各种汽车兼容。设备类型，集成LED手电筒，SOS，屁模式，红色蓝色警告，指南针等如果您想购买，建议汽车的紧急车辆启动电源。
你是怎么去汽车评估行业的？
如果你想进入一个行业，你将永远有一条路。虽然我不是行业中的一个人，但我是一种机械设计，我必须练习，只要我总结了真相，我有一个真相，我有一个真相。伟大的。最好在行业中找到一个人来说，无论匆忙如何，都要参考这条路。
从媒体中选择非常好，非常受欢迎。找到最好的公司和销售的汽车，说要写促销评论，一些汽车公司已经驱动免费测试这非常适合您，在收到汽车后，根据您自己的想法，该网站是满足公司的汽车条件没有损坏汽车。这个问题，你可以直接给他们咨询，并在沟通后会有思想。
我希望能帮到你，祝你好运！始终以自我媒体开头，汽车可以通过各种类型，借款人或租金租赁。等待媒体的一定影响，以使制造商或交易者制造机器。你可以去寻找未来的公司，刚进入支付权，它不是很大，它主要是做生意，客户联系，如果一家好公司可以帮助你转移到职业证书，这将是好的。我不记得了，我想有一个人，白头没有分开，因为我爱你？握手，幸运的是，幸运的是，知道桃子和桃子，从这个时候，如此温泉，你！
汽车评估（高分100）
我必须杀了我，我有很长一段时间，我必须比较它！
这些车的成本不是很高的成千上万的20万，比较，费用！
我只能确保博拉绝对是这些车，我认为价格上面，是否驾驶，保证，卖完后，是最好的。其他比较我真的不知道从哪里开始，是有必要对每辆车说什么吗？该参数我不认为没有必要，事情已经在线检查，我给你一个完整的评估。这是坏吗？
让我谈谈我所说的基本上是全面的HA。
说实话，我有一个心爱的EVO模型。Blueser继承了很多枪手感。首先，从远景，它可以给人们一种非常善良的感觉。虽然在没有制造商的情况下，煤气消耗没有夸大制造商，但4G18发动机层压板非常有效。然而，制动器过于显眼，影响着我的印象。作为凌帅的模型更新，BlueSer的外观仍然非常成功;三菱家庭面临经典的身体形状总是更具吸引力。汽车的任务不差，但中央巩固塔的细节需要。BlueSer的外观更加逼真，并且没有更多的绽放设计和配置。BlueSer的动机比制动器更好，节省燃料的性能，也让汽车有最大的杀手
新毕加索自国内生产以来一直很高兴，但他称之为。作为一个MPV家庭模型和非常高的做法，新的Josso确实是很多独特的，驾驶也很适合作为家，但它被遗漏了一些非常方便的配置与旧模型相比。但是，在目前的价格，价格比这更好，可以接受这个模型。可以说是新的比萨饼目标是一个人格和平静和存储模式。优点是外观是个人的，内部空间丰富，法律模型也有良好的性能联系。但缺点是市场在市场上没有高度，维护和维护成本相对较高。太空实践和内部设备使一些朋友非常喜欢它;文本的形状太大，汉语中的思想是太大的，所以出现一个令人讨厌的现象，每个人都讨论了这辆车如何练习它不可用的方式。在细节方面，我认为取消中央扶手箱是一种非常愚蠢的方法。我会放弃这个RV。
PEUGEOT307掀背车1.6手动
至于这辆车，我不注意我。我爱207307我只注意吐痰307标签的“大口”，但尾巴的设计真的有点抱歉;应该说这307这辆车的实践仍然相当不错，空间很大，配置丰富，价格合理，1.6升发动机的动力和制动能力好。这种平衡和可理解性是令人满意的。
上海大众Lavida1.6
我会向您介绍Xuan汽车版，我开车1.6手动。人们的感觉是一个词，安静，这辆车很安静，几乎没有噪音。Lavida1.6的最大印象是它的舒适性，如果是悬架设置，座位的舒适性，抑制噪音是一种舒适的感觉，但很难这样做。我发现了我喜欢它的原因，力量和油耗不是很满意，但我也喜欢新的Bora1.6比较。1.6次莱达一般符合人民的需求，但报价是它不是太高，必须有损失。尽管如此，Lavida的最大意义并不是产品本身，而是本地化的转型，沿着这个想法，未来的产品将有更多的观察。
BORA1.6
我真的很喜欢新的宝藏。虽然它与流行风格有一段距离，但它真的很难看;光和离合器和透明齿轮绝对舒适。如果您不考虑1.6L电源，请选择它仍然很好;与Lavida相比，新博拉更像是德国汽车，艰难而坚持总是让我选择前者。双怡的新书，两者之间有很多相似性，但它仍然有点不同。相对而言，新博拉有更多的德国品味，并继承了老宝的一些东西，道路干了。然而，没有老宝的东西，所以没有与驾驶员的车有一半的关系。当然，1.6升的位移没有问题，在房子里的汽车完全有问题。
如果我想买一辆车，我肯定会买这个。
嘉年华1.6
至于这辆车，我不太清楚。现在似乎这辆车是订购销售，我不明白这一点的原因，但这是为了影响这辆车的前景，谈论表现。
这款车有很好的力量和坚实的底盘，嘉年华版的动态性能，触感非常好。由于一辆小型汽车加速可能是如此强烈，因此在同一个班级中的幸福对手是真的。最大的失败是它是中等形状，不太有吸引力。要进入轿车的家，嘉年华的整体能力仍然可以满足您的日常需求。如果价格有一定程度的浮动，我认为它比现在更理想。
最后，我希望主人能够幸福早上，祝你生活幸福！
我说，你的汽车在三楼是所有热门的汽车维护成本，我并不意味着任何公共维护。这是一个廉价的ly吗？它还建议2选择一个人可以说三菱BlueSer驾驶比Ly`更强大
买入是最重要的成本效益。除了安静和空间。我不知道还有什么。“这说，彝族基本上从德国公众，除了电机和盒子外，最优质的国内设计，你看到马球和莱佛士几乎是昂贵的，马球很棒？Lavida多大了？Polo属于自己的德国，Lavida，这个收缩机，特别是用来抓住市场，利润很高。天堂之间的区别，事情发生在2011年的模型中，具有模型，外观，内部的变化，但机箱，电源等与模型05完全相同;2012年是一个新一代模型，其底盘形式与现有模型完全不同，空间大小的变化应该不太好。他说，福特的ecoboost发动机和双离合器电源箱（不知道版本也改变），估计运动会降低。可以提高功率，并且内部和电子系统肯定完全变化。至于详细数据，只需在2012年尚未宣布参数范围的范围内，它只能预期它将在长江之后推动波浪，一代人不仅仅是一代。我改变了四辆车。它们都是第一个POLO1.4SAGITARMAMOTHANTSL。如果我是Bora和Lavida，我建议你选择LuYi也是因为你的发动机是最先进的，我开了1.6，虽然没有1.8力，但绝对足以使用着陆器来减少最低限度太强大了。不建议购买毕加索。307个标志仍然非常好的链条，它是非常耐用的，快车比嘉年华非常好。你仍然不考虑我的同学只是购买售后服务。这样不好。一切都是付出的，福特没有很多蒙德欧。它也在开车。
你喜欢德国汽车的质量，还是法国汽车的浪漫？Lavida和307我建议我只引用Internot的演讲仅供参考：
“我通过上海大众产品工程系，今年跳跃使这个想法一般来说，几乎经历了Lavida的整个设计过程。
首先，我必须告诉您这辆车确实基于PQ34平台。它是由一些PQ35模块进行的优化，所以易语言比宝更好，这请注意。
此外，告诉您德国公众对下属生产者的控制非常严格，有时它的严格比您的汽车状况严格。
只要它是一辆汽车挂了大众标志，就会有德国控制，注意！上海大众的第一手是德国人！用中文！你明白吗？
开车的人知道发动机维护花费，流行的燃烧油的模型为1.4到POLO，而不是这些2.0发动机。2.0和1.6这两个发动机更稳定。
此外，使用头盔发动机进行价格考虑，但铁的稳定性优于铝，并且来自天才的人是已知的。发动机由铝合金制成，如果它很好，价格会非常昂贵。如果它不好，那将很便宜！你明白吗？也就是说，汽车的车辆10万元，如果你使用铝制电机铸造，你一定不能是材料！这是从铝合金的价格和德国Polo，可以在中国购买3辆汽车！
我参加了解剖竞争对手，Carolla，这辆车是石油，但你知道为什么会储蓄吗？因为除了AB柱外，它是轻钢！
说到这一点，有一个持有的10米激光器的个人词是什么。我整体而言，我没有看到汽车是焊接的！激光激光焊接在AB柱上。这辆车的碰撞很高。德国69公里击中了他，这是假人只受伤了腿部。最好是真诚的。“
Lavida不是一辆好车，这是真的！但绝对令人耳目一糟出售这个价格！130,000，你能买一辆好车吗？Santana和Lavida属于PQ34平台，有些人瞧不起桑塔纳，瞧不起PQ34平台，但街上有多少旧桑塔纳？这么多旧车正在运行和旧模型的耐用性，可以建成！我在7月底开始，我仍然能够觉得没关系。磨坊仍然没有结束。它开始，至少它不慢，只有肉类没有肉，（我常常打开宝宝，当我打开女人开始驾驶员开始时，它是可比的吗？（我的朋友们的闵。）毕竟，核电站有可能泄漏！不要留下莱维达和萨吉塔，你的监督如何？（你为什么不比？）我会给我一个糟糕的钱。它的成本/性能LAN？110,000-15百万美元你一直想买一个TSI引擎吗？只想买6张档？想购买智能系统Do-Bus，激光焊接过程机，段技术吗？你告诉我大约15,000或更少的配置！你是愚蠢的吗？
汽车专修(汽车修理包括什么) ♂
汽车专修(汽车修理包括什么)“学汽修我后悔死了”
修车累了，经常和油和汽油打交道，不干净，有些工作可能会伤到自己，所以我很后悔。学修车不如学做饭。学修车到底应该是个好生意。可以看到马路两旁人行道上的破车，可以看到这个生意日后红火。
中国现在人人都想买车，马路上到处都是私家车。汽车市场决定人才需求，相应的汽车专业人才缺乏多类人才。汽车人才紧缺，汽车行业从业人员大幅增加。
汽车道行业需要大量的各类员工，具有学术背景和工作经验的员工成为雇主竞争的目标。汽车专业的就业方向有很多，从汽车生产过程中的研究、设计、测试到销售，汽车专业的学生可以选择。
扩展信息：
学车美容有无限的钱，但是怎么学，在哪里学，怎么选车美容学校也是知识的问题。回到现在，汽车美容培训学校鱼龙混杂，很多“三无学院”都是虚张声势，骗人的，但学生不能上实践课，学不到真东西，浪费了大量的金钱和时间。
汽车美容人才竞争力强，得益于学校“实训理论培训”的三阶段教学法，将其他学校最薄弱的实车培训环节融入理论教学中，并在实际操作中理解，强化所学知识，并彻底掌握。汽车美容是高收益行业，学得越早，学得越快，赚的越多。修车累了，经常和油和汽油打交道，不干净，有些工作可能会造成人身伤害，所以我很后悔。学修车不如学做饭。看现在汽车的发展前景，汽车电路维修无疑是一个很好的发展方向。对于目前市场上的车型，无论是高端商务豪华车还是中档经济型车，甚至是小型家用车，电器都已经广泛应用于汽车。 从ECU（中央控制计算机）到ABS（电子防抱死制动系统）从EBD（电动悬架）到ASR（液压控制）。这些都是电器！未来汽车电器和电路将更加广泛，从目前的电动汽车到自动泊车模式，甚至未来的新车型，电器都将是不可或缺的组成部分。我个人认为汽车电器将是未来汽车的主要发展方向。未来模型可能完全由计算机控制。到时候，电将是汽车的心脏，连发动机都可以省去。完全由电力驱动，如电动轻轨、地铁、电磁浮动列车。汽车电气设备包括：汽车动力系统、启动系统、点火系统、照明及信号系统、汽车仪表系统、辅助电气系统。汽车电气设备的电路与维护主要包括电气设备和电路系统的维护和日常维护。然后选择你最喜欢的专业。
其实汽修是朝阳行业。
现在汽车越来越多，汽车维修也越来越好。
“汽车修理包括什么”
现在的汽修技术很好，可以考虑。汽修包括很多不同的专业，如汽车美容、汽车钣金、汽车维修技术等。看你喜欢什么职业。现在汽车行业的就业机会相当多。建议考虑。以汽车学校为例，如果你是初中生，最好是学习技能+学历的专业。如新能源汽车技术、高端汽车检测维修等。 全面系统的汽车技术研究。对于已经就业的成年人，可以学习新能源汽车检测维修或汽车4s维修技师等纯技能密集型专业。学完技术以后可以在4s店或者一些汽修公司工作。
如果你想创业，可以学习汽车美容、汽车板喷涂、汽车改装、汽车快修快速保养等专业。学习时间不会长，简单易学，满足创业开店需求。
对于中学生来说，必须从0基础开始，模块式系统学习。学习到一定阶段后，再考虑往哪里发展。对于想快速就业创业的成年人来说，不妨找专业学习，以创业为目标，一切以创业为目的。从装配来看，汽修分为几个主要部分。目前大修，主要修什么，或者精通什么
汽修定期保养机油滤清器，还有专门做发动机变速箱、钣金喷漆的，可以参考一下。在大型维修店，每个人都有专长和技能，他们不会做。汽车结构与原理、汽车电气设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等汽车各方面基础知识。精通各种汽车检测设备的使用和整车检测过程，具有较高的汽车检测操作技能和技术指导技术水平。金领行业不同层次的学校和专业开设的课程并不完全相同。
汽车检测与维修、汽车美容与装饰、汽车机电专业、汽车业务与管理经理、汽车钣喷美容专业、汽车4s精英、汽车检测与运营、汽车维修与运营、汽车涂装等专业为汽修专业基础。
汽车专利(1886年谁申请了汽车专利) ♂
汽车专利(1886年谁申请了汽车专利)《新能源汽车的核心专利有哪些？新能源汽车核心专利有哪些类型？
根据发明技术确定可申请的专利类型。 发明专利：从无到有的工艺，创造性地解决技术难题。 特点：产品、方法或改进的新技术解决方案。 实用新型专利：改进现有产品以提高产品性能。特点：针对产品的形状、结构或组合提出新的实用技术方案。 外观专利：会产生美感，但造型、图案、色彩相结合。特点：基于产品的形状、图案或组合，以及颜色、形状和图案的组合，一种美观且适合工业应用的新设计。
“力帆汽车有多少专利？》
专利检索方法：登录百腾专利网，选择专利，输入要检索的公司名称、技术关键词等信息，即可检索相关公司的专利技术。
“谁发明了汽车？》
世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·弗里特里希·本茨。
卡尔·本茨（1844-1929）出生于德国西部卡尔斯鲁厄的一个工匠家庭。他的父亲是火车司机。在他快要出生的时候，他的父亲不幸在一场事故中丧生。小本茨在出生前就失去了父亲，童年生活非常艰难。1860年，在母亲的遗愿下，本茨进入卡尔斯鲁厄综合技术学校。在这里，他遇到了两位优秀的老师。他们的“资本发明”说对卡尔·本茨影响很大。影响。在校期间，卡尔·本茨学习了机械结构、机械原理、发动机制造、机械制造经济会计等课程，为他日后的职业发展奠定了良好的基础。希望采纳。谢谢，世界公认的汽车发明者是德国人卡尔弗里特里希奔驰。
1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，1886年1月29日获得世界上第一个汽车发明专利。这一天被大多数人称为现代汽车的诞生日，奔驰也被称为“汽车之父”。1887 年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯。这是世界上第一辆现代汽车的销售。同年，卡尔·奔驰成立了世界上第一家汽车制造公司——梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰将毕生的精力都奉献给了汽车行业。世界上公认的第一辆现代汽车是卡尔·本茨设计的三轮汽车。人们普遍把1886年作为汽车元年。然而，一些学者将卡尔·本茨制成了第一辆三轮汽车。汽车年（1885年）被视为汽车的诞生年。
无独有偶，1885年卡尔·本茨造车时，不仅与奔驰在同一家工厂的戴姆勒完成了汽车的发明，英国的巴特勒和意大利的伯纳德也完成了汽车的发明。成功发明了装有汽车发动机的汽车，而俄罗斯的普赫洛夫和弗洛波夫则发明了装有内燃机的汽车。
中国第一辆汽车
在世界汽车研发日新月异的同时，中国正处于清朝末期，加之工业和技术的落后，并没有及时在这一趋势中扎下根来。第一辆出现在中国土地上的汽车是1903年上海富翁从美国购买的奥斯莫比尔汽车，并获得第一。1个车辆执照。
1928年，在风雪军阀张学良的支持下，沉阳北大营军工厂聘请美国技术人员指导，成功仿制美国万国卡车，一年制造10辆。这也是中国第一次尝试制造汽车。
随后，张学良让民生厂厂长李亦春从美国采购一辆“瑞雪”车，将整车拆开，然后设计制造除发动机后桥、电气装置和轮胎外的其他零部件。部分。时隔两年，1931年5月，中国第一辆汽车终于试制成功，命名为民生牌75汽车，开创了中国自制汽车的先河。
1936年，中国政府计划与德国奔驰公司合作成立“中国汽车制造公司”，以先组装后制造的方式生产汽车。但由于次年抗日战争爆发，这个计划最终被搁置。因此，直到新中国成立之前，中国只有汽车使用和维修行业。
新中国成立后，1953年建成第一汽车制造厂，1956年7月13日生产出中国第一辆载货CA10解放车。卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日—1929年4月4日），德国著名戴姆勒-奔驰汽车公司创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，被誉为“汽车之父”和“ “汽车鼻祖”。
Karl Friedrich Benz 德国人，发明家，汽车的发明者（他和戴姆勒独立发明了汽车）。Karl Benz 1844-1929 是德国机械师，很多人说他是汽车的真正发明者。1885年奔驰制造了三轮汽车。这比戴姆勒的四轮汽车提前了一年。但戴姆勒在奔驰三轮汽车诞生前一年制造了第一辆两轮摩托车。卡尔·本茨发明了许多不同类型的汽车，但它们都像马车。发动机安装在汽车后部，乘客相对而坐。奔驰的妻子伯塔是世界上第一位女司机。1888年，她带着两个儿子坐车，沿着肮脏的马车路走了100多公里，从曼海姆到普茨海姆。奔驰曾一度处于事业巅峰，但最终还是破产了。1903年，他被迫放弃他创立的公司的主席职位。1926 年，也就是他去世前 3 年，公司与 30 年前创立的 Gottlieb Daimler 公司合并。奔驰在曼海姆工作，戴姆勒在康施塔特工作。两地虽相隔125公里，却从未相遇。1885 德国工程师卡尔。本茨在曼海姆制造的汽车。该车为三轮，采用二冲程单缸。具有现代汽车基本特征的9马力汽油机，如火花点火、水冷循环、钢管架、板簧悬挂、后轮驱动、前轮转向等。人们普遍对待卡尔。奔驰在1885年制造了第一辆三轮车作为汽车的诞生年。
《汽车专利需要什么条件》
申请汽车专利和申请其他专利一样。
申请专利，条件和要求比较简单：
1。申请文件必须完整：请求、说明、索赔、摘要、图片或照片；
2。发明（成果）应具备“三个特点”（新颖性、创造性、实用性）。具体要求主要是其他人未申请且未发表成果（在国际展览、学术会议和技术会议上公开以及未经发明人同意公开内容的除外）；
3。我国的专利审查制度是：发明专利申请提前公开和请求审查制度（实质审查）； 实用新型专利和外观设计专利的形式审查。（所谓形式考试也叫注册制或非考试制。审查的主要内容是申请文件是否符合要求，发明是否被复制。公告发布后，限期内无异议即授予授权）
4。专利申请授权并不难。关键在于结果的转化。请仔细考虑这一点。
标签：汽车 制动 控制 系统 故障