德系三大豪华品牌汽车是什么(德系三大豪华品牌汽车（势要打击德系豪华!诸多豪华品牌之中谁能比BBA更值？）)-94汽车网

BBA在豪华市场上的地位不能说固若金汤，也可以说是坚不可摧了。从这三个德国老牌豪华品牌进入中国以来直到如今，每隔一段时间都会有一个豪华品牌跳出来指着BBA的鼻子大骂，然后宣称要干趴这三位爷，但直到现在，我们还仍然没看到任何一个品牌，能在市场地位和舆论地位上，摸得到BBA的车尾灯的。

以至于现在在我国的豪华车市场有一个泾渭分明的“派系划分”：BBA是绝对的王，是无法被超越的。其余的几家老牌豪华品牌杀红了眼竞争第二集团老大的位置（这个位置目前是凯迪拉克的）。而一些新晋的豪华品牌，例如韩国现代汽车旗下的捷尼赛思等，则在第三集团默默积蓄能量，准备对第二集团的几位实施“致命一击”。但毫无疑问，所有豪华品牌的终极目标都只有一个：在中国市场上把BBA挑下马。

当然，这个任务如今看来难度极大，但这并不妨碍我们对现在豪华车市场上的几位竞争者做一番评价，看看它们中的哪个，才是最终最有可能达到BBA的高度，和BBA平起平坐的。

凯迪拉克是一个很古老的品牌，论品牌历史，它除了没奔驰历史悠久之外，宝马和奥迪在造豪华汽车这方面的历史积淀，其实是远不及凯迪拉克的。和同为美系豪华车，同样历史悠久的老对手林肯相比，凯迪拉克如今的产品节奏和企业策略，要显得锐意创新许多。

凯迪拉克在我国的舆论印象可以分为泾渭分明的两个阶段：一是2015年ATS-L上市之前的凯迪拉克，当时凯迪拉克给国人的印象和林肯没什么区别，就是很典型的老式美国豪华品牌的印象。车体巨大，油耗吓人，动力十足，座椅极端舒适，运动性基本没有，车型普遍老旧。实际上，这也是凯迪拉克在相当长一段时间里面临的困局。

从2012年上汽通用开始实施革新战略之后，凯迪拉克在短短几年内迅速完成了从传统美系风格到现代豪华车风格的切换。紧接着，15年ATS-L上市热销，16年，CT6在深圳湾体育场，在那首著名的《What are you waiting for》的摇滚乐歌声中缓缓驶出之后，凯迪拉克在中国，完成了它品牌历史上最大的一次重塑。

而如今的凯迪拉克，已经活脱脱是高科技和高技术的代名词了。尽管品牌力和舆论影响力因为此前落下的功课，距离BBA还有相当一段距离，现在的凯迪拉克也仍然需要在终端依靠大幅度降价提升销量。但至少我们作为旁观者，从过去这几年，特别是这两年所看到的凯迪拉克，我们倾向于认为，只要凯迪拉克保持现在的势头，它很可能会是二线豪华品牌里，第一个能达到BBA高度的品牌。

沃尔沃过去的公众形象也和凯迪拉克有点相似：非常强调安全，但豪华感似乎有点不够意思。但沃尔沃有两个重要的公众形象转型节点：一个是2021年XC40 Recharge的上市和某顶流明星的代言。这标志着沃尔沃这个以往一直很低调的北欧品牌在营销和市场节奏上的一次蜕变。第二个时间节点发生在2022年10月许，被外界广泛认定为“下一代XC90”的沃尔沃旗舰车型EX90，破天荒地以纯电动车的身份出现。与此同时，沃尔沃宣布的全面拥抱纯电动的战略，也被外界广泛评价为“豪华品牌中电气化进程最激进的品牌”。

无论是凯迪拉克还是沃尔沃，它们都通过近乎对自身品牌的完全重塑这样的狠招，来向中国市场昭示了自己改变的决心以及野心。这两个品牌，也是我们目前认为，未来最有可能接近，或达到BBA高度的二线豪华品牌。

相比起愿意抛弃包袱，大刀阔斧改革自己的凯迪拉克和沃尔沃，林肯和雷克萨斯的包袱要更重一些，步子相对也更慢一些。林肯当前的问题和2015年前的凯迪拉克是类似的，尽管林肯目前新车并不少，但真正拥抱时代潮流的新车只有林肯Z一款。其他的林肯当前的车型，仍然能看得到历史包袱的负担。这也就导致了林肯在同为美系豪华的细分市场上，如今不少份额被凯迪拉克侵占。

但我们也看到，林肯通过林肯Z和几台概念车，拥抱了时代，至少林肯知道自己未来该怎么走，尽管步子慢一些，但我们仍然认为，林肯在完成自身的蜕变后，终端状况一定能大幅改善。

至于雷克萨斯，这个品牌其实在很长一段时间里，才是那个被大多数人所认可的，在产品力和品牌力上已经非常接近BBA的豪华品牌。但不知因为什么原因，如今雷克萨斯的新车推进速度明显偏慢，尽管产品本身是拥有和BBA一较长短的能力的，在南方沿海城市的品牌认知度和美誉度，也和BBA在同一水平线上。但雷克萨斯目前的问题在于，车型大多数都开始老化了，而且由于最近的一些舆论负面事件，雷克萨斯的品质形象也开始受到公众质疑。

所以如今的雷克萨斯需要做的，其实是加速其新车推进步调，同时修复自身在公众心中的品质印象。如果这一切都能顺利完成，雷克萨斯的能量之大，恐怕是凯迪拉克也得忌惮几分的。