七年之痒，接近14万公里的大众帕萨特B7更换倍适登B4减震器

七年之痒，接近14万公里的大众帕萨特B7更换倍适登B4减震器

「车辆身份」

2014年帕萨特(图片|配置|询价)1.8TSI 双离合器DSG 御尊版

发动机：CEA EA888

发动机描述：1.8T L4 160PS 直喷汽油发动机

「进场检测」

一辆行驶了快14万公里的帕萨特B7进厂后，首先使用了店面检测系统对车辆进行了一次体检，尤其对底盘部分进行的仔细盘查。

– 通过车架号扫描功能调取了车辆的信息，同步将车主信息一并登入在系统之中；

– 技师按照系统所有检测步骤，进行标记并且拍照上传；

– 同时这个检测报告被同步到一个的交互式屏上，和客户讲解车况，展示底盘哪些是正常的，哪些是轻微异常的问题，哪些是紧急的问题，客户根据讲解的情况最后决定更换4根减震器。

减震器检查情况：

前减震器目测漏油。注：减震器是汽车悬挂的重要的零部件，减震器的设计寿命为10万公里，到达后减震器性能下降，影响行车舒适性，如果有漏油还会导致车身下降，增加底盘其它连杆的负荷，导致部件提早损坏。后减震器的缓冲块断裂。

确定车型和安装BILSTEIN产品型号。

进入倍适登在线目录选择界面，进入车架号识别界面摄像头对准风挡右下角的车架号拍照上传信息，车辆年款、发动机型号、变速箱型号被系统识别，进入倍适登产品界面选取对应的B4产品号并订购产品，B4产品到货，验货后准备安装。

「安装步骤详解」

拆卸前确认帕萨特B7原厂车身高度，记录轮毂中心到叶子板下边沿的直线距离，以进行安装前后对比。

拆卸原车前减震器

– 按照正确的拆卸流程对前减震器进行拆卸。

– 拆卸传动轴到轮毂的中心固定螺栓，分离传动轴与悬挂支柱。

– 专用工具使用：使用扩张器分离车轮轴承开槽口，以便取出减震器。

– 松开减震器上的李子串螺丝，分离减震器与李子串

– 使用专用台架预紧弹簧，直至上部弹簧消除负荷。

– 将六角螺母从活塞杆中旋出，彻底分离减震器总成。

注意事项：

– 预紧弹簧时一定要确定弹簧座完全消除负荷后方可进行下一步骤。

– 一定使用专用工具扩张器分离车轮轴承开槽口。

安装原车前减震器

– 安装车轴轴承和悬挂支柱的六角螺母并按规定打扭力，悬挂支柱到车轮轴承螺母扭力70Nm+90度；

– 安装连杆六角螺母并按规定打扭力，连杆到悬挂支柱65Nm；

– 安装下摆臂与主销球头的六角螺母并按规定打扭力，主销球头到摆臂扭力60Nm；

– 安装连接悬挂支柱和车身的3个六角螺母并按规定打扭力，悬挂支柱到车身螺栓扭力+15Nm+90度；

– 安装传动轴到轮毂的中心固定螺栓并按规定打扭力。传动轴到轮毂70Nm+90度。

注意事项：对减震器的组件进行组装，安装时注意螺旋弹簧必须靠在档块。

安装原车后减震器

– 安装减震器支柱固定螺栓，减震器支座到减震器螺栓扭力25Nm；

– 遵循制造商提供的扭力数值打减震器和车轮轴承壳体的固定螺栓扭力，减震器到车轮轴承壳体130Nm+180度；

– 安装减震器与车身的2个固定螺栓打扭力值，减震器到车身扭力50Nm+45度。

安装轮胎

「麦弗逊底盘结构」

帕萨特B7前悬挂结构为麦弗逊底盘结构。麦弗逊式悬挂的结构特点是由四大件构成底盘框架，分别为螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。螺旋弹簧套在减震器上成为一体结构，承受着来着地面的前、后、左、右的路面力，限制弹簧只能作上下方向的振动。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，但结构简单先对多连杆结构来说限定的能力较差，并且限位点过少而且还要承担较大的冲击力，所以抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

「减震器的检查及衰减判断」

帕萨特减震器的新车出厂的性能特点

帕萨特B7是一款家庭版车型，减震器调教主打舒适度。有较低的压缩阻尼，行车时在比较粗糙的路面、路面接缝、过坎等状态时，不希望过大的冲击力传递上来，于是需要较低的压缩阻尼力保障基本的舒适。

帕萨特减震器的性能变化其实就是阻尼力的平衡被打破

对于减震器的检查来说，目测出部件损坏、油封漏油还是比较简单的，就这辆帕萨特来说前减震器油封漏油、后减震器缓冲块破损目测都可以看到，但内部的变化我们是看不到的，比如说减震器内部液压油的变化、活塞的磨损变形等等。首先我们先讲一下减震器变硬、变软的变化。

随着使用年限的增加减震器变软、变硬的现象。汽车行驶中遇到凹凸不平的路面，减震器弹簧能够吸收来自路面的震动，而弹簧的恢复过程就必须有减震器来完成。减震器阻尼力衰退(感觉变软)了，汽车会产生很大幅度的抖动。减震器活塞工作不顺畅(感觉变硬)会带来巨大的阻力使得弹簧无法正常发挥减震作用。

减震器的主要作用是消弭汽车行驶中遇到大颠簸路面时的车身震动感，使得车辆能保持一个较为平稳的行驶状态，提高车辆使用安全系数。显而易见，减震器发生变化的原因离不开车辆的使用过程。汽车使用中减震器反复来回伸缩，局部高温不断升高，促使减震器内部阻尼油液发生气穴现象。如果阻尼油液品不具备良好的抗磨性能，减震器长时间在高温中工作降低阻尼油的性能及稳定性。长时间使用后的减震器活塞也因为和筒壁摩擦，工作板带会有明显的磨耗，造成阻尼衰退，异响等问题，7年14万公里的行驶状态下车主考虑了更换4根减震器。

7年14万公里的帕萨特减震器平衡失调4根进行更换，选择同质化配件倍适登B4

何为同质化配件？非主机厂原厂官方指定配件，但按着主机厂配件设计生产的替换配件称之为同质化配件。通常情况下，每个厂家的全车配件分为自生产及招募配件厂级按着自己提出的生产标准找配件生产企业代工，每个厂家都是这样的，有的配件提供商在新车型研发阶段就已经在合作范围之内了，因为新车的引擎、底盘、电器研发需要这些厂家的技术衔接及定向研发。举个例子就奔驰来说，如果大家细心的话就轮胎的选择来说，打开WIS就能查到官方指定的轮胎品牌和型号，而且轮胎的系类也有详细描述，一些特定的花型也是和新车前后出品的，可以看出这些轮胎商在研发阶段就和厂家对新车的一些设计进行的参与，严格意义上说就是定制化生产，很多参数都要匹配底盘的刚性、挠度。轮胎、减震器、滤芯、电器、制动品、添加剂很多都是这样的。

如何选择同质化配件？第一优选就是主机厂的配套厂品牌。

减震器虽然看起来就是一个零件，但是它的集成度很高，内部的子零件复杂，精密度要求高，对整车性能具备深刻影响，一款好的减震器，即保证整车性能，又具备优秀的减震器本身的质量属性，是非常不容易的一件事情。国外的减振器厂商一般会有一个对整车级减振器性能调校非常精通的老工匠。好处是可以更好的开发减振器，也可以更好的服务客户。而且德国品牌基本在本土会给主机厂做配套，OEM配件流通调教性能能接近或超出原厂原件。原厂替换论性能一般会推荐倍适登的B4系类。倍适登作为德国车企主打配套减震器品牌，为奔驰、宝马、保时捷、德国大众、路虎、捷豹、特斯拉多品牌进行服务，在中国的汽车后市场也在为广大车主服务，从原车原味到原厂替换件，到提升性能的升级改装件，适配于众多品牌车型。在这辆帕萨特车上，倍适登B4作为原厂的替换件不仅完全符合OE标准，甚至在性能与品质上更是优于原厂。