外观时尚，内饰简约，零百加速4.7秒，试驾Polestar 2

外观时尚，内饰简约，零百加速4.7秒，试驾Polestar 2

面对高油价，越来越多的消费者会考虑入手新能源车。当然，面对众多造车新势力，消费者的心里也是产生了纠结，因为传统汽车品牌厂商也在积极转型，推出新的品牌或者新能源车型。而我们今天要聊的这款Polestar 2(图片|配置|询价)，全系车型均采用纯电动力系统，售价区间在25.78-33.80万，提供三款配置。下面我们就以2021款双电机长续航版本为例，一起来看看这款车的表现吧。

外观方面，作为一款搭载纯电动力系统的车型，这台Polestar 2的前脸是有所不同的， 因为它有着和传统燃油车相同的前格栅，并且是上下布局形式，所以第一眼并不会让人觉得这是一款新能源纯电动车。前照明灯的造型挺有辨识度的，整个灯腔的内部使用较多线条分割，而从侧面角度来看日间行车灯是有折角的设计，有着不错的设计感。

车身侧面造型给人较强的运动氛围，轮辋尺寸是19英寸，轮胎规格是达到245/45 R19。如果只是从视觉效果来讲，配备较大尺寸的轮胎确实挺彰显力量感和运动感的，但结合这款车的动力参数，如果配备小尺寸的轮胎显然有些美中不足。车身长宽高分别是达到4606/1859/1479mm，轴距2735mm，是典型紧凑型轿车的尺寸规格。

相比前脸与侧面视角，我觉得Polestar 2的尾部造型挺简约时尚的。首先尾部有着清晰的横向线条设计，赋予尾部挺鲜明的层次感。贯穿式尾灯毫无疑问是当下的主流设计，并且灯组的外观是经过熏黑处理，看着蛮有运动感的。

内饰整体画风挺简约朴素，仪表台与中控台没有繁琐的线条设计，而朴素多来自内饰的用料材质；原车除了多功能方向盘是采用皮质包裹，中控台、门板，包括座椅都是采用织物材料，所以车内没有明显的异味，同时能看出Polestar是具有环保理念的汽车品牌。全液晶仪表盘和11.15英寸的多媒体屏幕有着不错的显示效果，所搭载的车机系统是原生安卓，主流功能App均能下载使用，显然能维持日常的使用。

功能配置还是挺丰富的，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等功能均为标配。如果对于配置要求较高，像是360°全景影像、全速自适应巡航、方向盘加热等功能是支持选装的。这就要看各自的使用需求。

Polestar 2的后排空间不算大，但满足家庭使用是绰绰有余的。我的身高是172cm，体重52kg，把前排座位调整适合我的位置，坐在后排腿部空间是超过两拳的。因为电池布局的关系，中间地板有着较高的隆起，所以对坐在中间位置的乘客有些不友好。座椅有着相对较高的舒适性，但座垫长度偏短，对于大长腿的承托不够到位。Polestar 2有前后两个备厢，前备厢容积不算大，但足以放下充电设备。后备厢容积较为可观，再加上采用掀背式尾门设计，所以后备厢的开口角度是比较大的；地板下方没有配备备胎，而是给到较大的储物空间，空间实用性蛮高的。

动力方面，我们这次试驾的Polestar 2是全系的顶配版本，采用前置+后置双电机，电动机总功率300kW，总扭矩660N·m，总马力408Ps，配备的是电动车单速变速箱，并搭载电动四驱系统，官方百公里加速时间是4.7秒。电池组容量是78kWh，纯电续航里程是达到512km，对于大多数家庭来讲，充满一次电使用一个星期不是问题。底盘悬挂则是采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。从驾驶体感来讲，我觉得Polestar 2的整体设定是偏向舒适性的，悬挂兼顾着良好的滤震性，坐在车内并不会有明显的颠簸感。而在快速过弯时，悬挂后半段则能给到支撑性，能够抑制住车身的侧倾。方向盘的转向手感略微轻盈，如果能再沉重一些，对于运动感的提升是有帮助的。

写在最后，虽然我们这次试驾的里程不算远，但从短暂的接触体验，这台Polestar 2的外形是比较讨好年轻人的，内饰设计较为简约，并且用料材质符合环保标准，乘坐空间与储物空间能满足平常使用。4.7秒便能完成百公里加速，512km的纯电续航既能满足日常代步，也能满足中短途的自驾，所以各方面的表现是比较均衡的。