德国大众尚酷 进口大众尚酷
【作者：猫哥】当这辆第一代大众尚酷（Scirocco）从大众博物馆远涉重洋来到中国，当猫哥意气风发地挂空挡拉手刹，然后从这辆馆藏老爷车上钻出来的时候，一位老兄站在车头前仔细端详半天，忍不住问道：这台车是哪年的？猫哥顿时心生敬意——原来是个识货的主，于是答曰：1980年。这位老兄唏嘘之余，又发话了：现在这台两厢桑塔纳还能卖到两万块钱吧？猫哥顿时背过气去……
如今的汽车，会采用大量带有曲率的复杂曲面，来勾勒车身线条，但在三个世纪，车身线条几乎横平竖直，给人们棱棱角角的感觉，诸如第一代尚酷的这种折纸设计，就是源于汽车设计大师乔治亚罗之手。这在当时相当流行。到1981年停产为止，第一代尚酷总共售出504153辆，这个成绩对于一款小众的运动车型而言已经相当不错，以至于在当时引发了掀背Coupe的热潮，丰田在1983年推出大名鼎鼎的AE86，和这股热潮不无关系。
这辆尚酷产自当时的联邦德国（西德）。大众汽车于1974年正式推出高尔夫以及尚酷。高尔夫的定位是家用紧凑级两厢掀背车，而尚酷的定位则是运动紧凑级掀背Coupe）——这就好比当今丰田卡罗拉和雷凌的关系。虽说后来高尔夫也推出了性能级的GTI，但并不影响尚酷的存在，这两者间的最大区别，就在于视觉系Style的不同。
第二代尚酷从1981年一直生产到1992年，全球总共售出291497台，几乎只有第一代尚酷的一半！究其原因，乃是由于第二代尚酷依旧采用第一代尚酷的A1平台，技术略显老旧，以至于在上世纪80年代的掀背Coupe市场中竞争力不足。此外由于高尔夫GTI的成功推出，也使得尚酷在大众内部的定位略显尴尬，当大众将注意力转移到高尔夫GTI身上的时候，尚酷不得不选择退出。在沉寂了16年之后，第三代尚酷终于在2008年回归，而同期的高尔夫已经发展到了第六代。
猫哥认为，只有真正懂得驾驶的人，才不会过度关注内饰材质、手感这种虚无缥缈的东西。车辆的根本还是在于行驶品质，当然也只有善于驾驶车辆的人，才不需要那些虚头巴脑的电子设备。这台尚酷I SL没有任何驾驶辅助系统，操控尚酷I SL这种没有电子系统干扰的车辆，对于真正会开车的人而言，驾驶者会大呼过瘾，但如果是个菜鸟驾驶的话，就有些问题了。
说来也奇怪，为什么硬塑料包裹的方向盘，手感却如此让猫哥着迷呢？因为这是一台没有方向助力器的车辆，在驾驶时没有束缚感，同时转动方向盘时自由行程也明显小于现在生产的车辆，所以猫哥说手感很好，但如果刨除驾驶部分，光谈触感猫哥也只能摇摇头了……
如今多数车辆的仪表盘多少存在一些虚张声势的问题，例如凯美瑞的仪表盘最高时速标注达到了240km/h，但实际行驶时最高时速也无法突破200km/h，这与表底所标注的数据差距不小。在这里，猫哥必须对这种情况进行一些说明——这种虚标其实是很有必要的，所谓的实际最大车速是指在平地上所能达到的最大车速，而在下坡时，且坡道足够长的情况下，车速在重力作用下会很容易突破所谓的实际最大车速，为了避免这种情况出现，厂商都为车速表设计有一定的速度余量。懂得了这一点之后，你就不会骂车企是骗子了。
上层的三个两挡开关，从左往右依次为，双闪、后挡加热、及前后雾灯；中层的音响系统为卡带插口及广播；下层为空调系统，但尚酷I SL其实没有空调压缩机，所以只能提供未经加热的冷风，所以以现在的眼光来看，夏天驾驶尚酷I SL会非常炎热。同时由于没有内/外循环切换功能，尚酷I SL只能时刻处于外循环状态。
虽然尚酷I SL是台小钢炮，但车内的座椅包裹性一般，且由于时间久远的原因，座椅填充物已经失去原有的弹性。不过如果你知道那个年代的车大多都是沙发座椅的话，就明白尚酷I SL能配备有这样的座椅实属难能可贵了。
尚酷I SL配备了一台1.6L 4缸自然吸气发动机，拥有63kW的最大功率及125Nm的最大扭矩，搭配4挡手动变速箱，官方公布的极速可达171km/h。对于一台35岁高龄的车型而言，这些数据绝称得上惊人！然而不得不说的是，由于车龄实在太老，其刹车表现实在不敢恭维，虽说没有进行精确测试，但以猫哥的经验来看，100-0km/h刹车距离超过50米应该不为过——甚至有可能达到60米。因此在整个试驾过程中，猫哥小心得不能再小心，以免这辆博物馆的珍藏毁在猫哥手里。
采用化油器搭配拉线式油门的车辆，在任何一个挡位下，油门都比如今的电喷车辆更为敏感，对于小钢炮而言，这种设置恰如其分。驾驶者对油门做出任何动作都会被化作指令，传递到油门线上，所以要开好这种类型的车，有一定的难度，但一旦开好了，开其他任何车辆都不是问题！
这台35年车龄的尚酷I SL，虽然只有四个前进挡，但齿比比较绵密，离合器间隙也很小，看得出车辆保养得不错。但是开这台尚酷I SL还是需要一点小技术，因为离合位相对较高，不少平常不太开手动挡的同行，在初次驾驶这台车的时候都出现了熄火的情况。
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