狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛 ♂
狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛
- 狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛
- 不造车的华为为车企“造梦”
- 2020北京车展实拍 捷途X70 PLUS/全面焕新
- 华为汽车业务将与消费者业务整合 余承东作为总负责
- 自动驾驶tier1都在做什么北京车展探访黑芝麻、华为、镭神智能
- 华为亮相2020北京车展，多合一电驱动系统DriveONE引围观
- 华为与北汽联合推新车上市，有哪些你比较期待的车
- 华为“上车”记：车企缘何追捧
10月5日，是北京车展正式收官的日子，作为2020年全球唯一一个A级国际车展，北京车展不仅备受业内外瞩目，也吹响了汽车产业复苏的号角。
如果要问我对今年北京车展的总体感觉如何？我想，除了媒体日跑断腿签到的保留节目之外，有一家企业给我留下了极为深刻的印象，它就是华为。
如今汽车越来越像一个被黑科技包裹下的大玩具，尤其在汽车智能化趋势被进一步放大之后，前沿技术被人们热衷和讨论。作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨，其中，华为展台几乎无时无刻都挤满了人群，吸引了不少车企、媒体、观众的关注，这种盛景甚至是几大汽车集团都比不了的。
作为全球领先的ICT?（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，本身“HUAWEI”LOGO的认知度就较高。自从华为开始拓展汽车业务，经营范围新增汽车零部件及智能系统研发后，其立志要“帮助车企造好车”从目标变成了实践，作为汽车零部件供应商的华为布局越来越多。
不过对于汽车行业之外的用户来说，在车展时看到华为也是一个比较新鲜的事情。其实在2019年的上海车展，华为已经霸占了一回C位，不过彼时的华为并没有什么比较实际的与汽车有关的解决方案，更多是出于对品牌的宣传。
此次北京车展可就不一样了，华为展示出更加清晰的汽车行业布局，之前提出的计划大部分已经呈现出成果，此次更多展示的是智能电动领域的重磅产品，包括电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块。
短短一年时间就能让概念落地，不得不说这个速度真的很华为。
DriveONE让人眼前一亮
作为本次车展的重磅产品之一，华为的多合一电驱动系统DriveONE让人眼前一亮。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力领域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到了电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。
多合一电驱动系统DriveONE实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。该系统七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到节省220mm的板材Z向，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口以及水管减少2个，做到了融合极简的效果。
该系统还可以通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统，保障充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。
多合一电驱动系统DriveONE作为业界首款高压多合一动力总成，其满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比之前的方案，该系统更高效率、更高精密、更少能耗，续航里程更是提升了80km，同时功率密度可达到2.1km/kg。
三电云服务解决电池难题
相比北京车展首发的DriveONE，三电云服务在不久之前已经跟大家见面了。这项技术旨在结合华为在电池领域和ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。
三电云服务基于车辆VHR数据，在云端基于电池的温度、电压、内阻等数据进行大数据分析，对电池异常、电池自燃等进行提前预测、预警。同时，三电云服务可结合云端OTA，定制智能充电策略，保障电池的安全和延长电池的寿命。
新能源汽车想要得以规模化推广，最大的障碍就是动力电池的安全问题，另一方面就是电池寿命管理不完善，如动力电池残值评估低导致二手车贬值快，还有退役电池回收检测成本高等诸多难题没有解决。
华为本次发布的三电服务，将首要解决三电（电池、电机、电控）中的电池领域难题，后续华为也会逐步发布针对电机、电控领域的安全解决方案。
而三电池云服务主要从电池故障预警服务、热失控预警服务、电池健康度评估服务、电池剩余寿命预测服务、云端可视领域5大领域全方位发力。实现了新能源汽车更安全、电池寿命更长。
智能座舱开发平台已安排
最后，华为还带来了车展上的保留节目，鸿蒙OS的车机系统。凭借在消费电子方面积累的多年经验，基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台接口支持3屏显示（最大4K），7摄像头输入，具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口。
在具体应用方面，这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。
这套座舱系统不仅能集成华为旗下的大规模电子产品，而且更重要的是会搭载华为开发的自动驾驶技术。
在车展前夕，华为已经发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610，可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景，其中MDC?610搭载华为自家的昇腾610，单芯片AI算力高达160?TOPS；MDC?210搭载华为的昇腾210，AI算力为48?TOPS。
其中，ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达，能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景，在一些区域的高速，在不用高精地图的情况下，能实现80公里/小时的速度。
华为研发能力异常恐怖
说真的，小编在华为展台闲逛的时候确实感觉到后背一阵阵发凉，不仅在心中惊叹华为不仅能造手机，还能为智能汽车造出一系列的零部件。
华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商，在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS?UNIT），至今不过一两年时间。
从激光雷达、角雷达、双目摄像头、多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台以及整个自动驾驶系统层的思考。换言之，从硬件到软件，华为都已经进行了一系列的布局。成立17个月，目前团队规模4000人，无论是扩张团队规模、还是产品开发速度都展现了非常恐怖的一面。
据华为车展现场的工作人员表示：目前的展品（上述提到的硬件）都将会在明年年底量产。
不过我们也应该看到，华为虽然在现阶段拿出了全新一代MDC。不过和算力以及车规相比，华为的MDC?面临的问题更多是来自开发者生态培育的问题。华为对于智能汽车领域的战略也是「平台+生态」。
对这个问题的解法，华为也在培育自己的开发者生态。
针对高校教研、商业伙伴、产业伙伴等，通过人才培养、大赛支持、技术赋能培训、商业项目联合拓展与营销、政策标准研究及示范区建设等方式，华为拟每年投入3000多万元设备支持费用，目标是在未来三年内集结100多位专家，发展100多家生态合作伙伴。
目前华为MDC和50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，都搭载了基于华为MDC的智能驾驶解决方案。
相信凭借华为恐怖的执行能力，既然已经决定要分走一块汽车智能的蛋糕，那么接下来所有的工作肯定会按部就班的完成。
作为一个国人，我不愿意看到自动驾驶领域被特斯拉，Mobile?eye和英伟达三足鼎立，我也不愿意看到车载操作系统被高通，安卓逐步蚕食。华为在孤军奋战，它吹的一个个牛，正在逐步实现。
百姓评车
智能汽车越往消费电子的品类靠拢，一个旧有的体系逐渐被打破。智能化因素越来越成为了汽车的主导变量。对于华为而言，进军汽车行业，并不是为了考虑此刻的盈利问题，而是为了更为长远的战略布局。
如果华为把自己定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商，我相信这位实力强劲的搅局者肯定会在业内大显身手。就像徐直军在接受采访时表示，虽然投资巨大，但是我们看到这是个机会。如果我们抓住这个机会，未来为公司创造的收益是巨大的。
随着华为的深度入局，在一些核心环节，例如芯片研究、人工智能设计等方向，“国产”的要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。
人间清醒任正非。
不造车！不造车！不造车！
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”短短27个字符，折射出了一位76岁“霸道总裁”的决绝。至此，也为华为近几年甚嚣尘上的造车言论划上了一个休止符。
不造车的华为未来将集中注意力在汽车行业的哪些版块呢？
11月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”该文件的签发人正是任正非，同时文件末尾处还标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。由此推理可知，江湖上至少有3年的时间不会传华为造车这事了。
至于为什么说“人间清醒任正非”，原因很简单，华为“不贪心”！这个世界上不会有人同时踏入一条河流，自然也不会有企业能囊括这世间所有的行业。当然，没有不代表不想，比如蚂蚁集团，吃穿住行，要啥有啥，另外，它估计恨不得全世界就只有它这一家金融企业，也恨不得小蚂蚁的股价冲出地球，走向银河系，结果遭“反噬”！
但凡大蚂蚁有点实业支撑着，我也不会如此地落井下石，这也真是拿着2100元的工资市井着2.1万亿市值的心。相比大蚂蚁，华为之所以成为一家受人尊敬的民营企业，和它是一家实打实的企业有着莫大的关系。
就拿研发举例子，华为过去10年累计研发投入达到4,850亿，仅2018年华为的研发投入就达到1,051亿元，这个研发投入的力度是什么水平呢？在全世界企业研发投入最多的的10家公司中，2017年华为排在世界第8位，2018年上升到世界第5位，华为公司是中国企业研发投入最多的企业。
高投入研发带来则是颇丰的收获。2018年华为的各项专利申请世界第一，其中5G专利技术占比世界第一，比美国的高通还要多，现在华为平均每天申请8个各类专利技术。一家能让美国政令反复无常的企业，足以受到尊敬。这样的华为，我相信，只要它想造车便可以造得出车来。事实也是如此。
“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”
分管消费者业务的华为轮值董事长徐直军在近期表示，华为在汽车领域已经进行了长达7年多的探索，目前在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与全球多家知名车企有着广泛的合作。
既然华为如此厉害，为什么不造车呢？这里我将进行一番结果导向也就是俗称的“马后炮”分析。
造车，弊大于利
从车市大环境来说，现在造车并不是一件很乐观的事情。
根据乘联会数据显示，今年前十个月，乘用车市场累计批发销量1518.7万辆，同比下降10.1%，今年累计净销量同比减少170万辆。即便如此，中国目前的销量表现在全球来说也是最好的。欧洲、北美洲今年前9个月同比下滑分别为29%、19%，放眼全球来看，预计今年会跌掉一个欧洲的年销量（1500万辆左右）。
早在多年前，有专家称中国汽车销量将突破4000万辆，不过回顾这几年的中国车市，2017年则是巅峰，销量达2887.9万辆，随后便分别为2808.1万辆、2576.9万辆，而今年预计在2400万辆上下。目前来说，在疫情与全球经济进入下行的多重因素影响下，不仅中国车市回不到2017年的状态，全球车市更是需要花费较长的时间来恢复。此时介入造车，对于华为来说并非明智之选。
虽然现在特斯拉能做的华为都可以做，但它不一定有特斯拉一样的热度与销量。就连大众、奔驰、宝马、奥迪等巨头在新能源领域都无法与特斯拉抗衡，华为又有何底气与之较量？熟知我的朋友都知道我不是“特斯拉粉”，但u1s1，特斯拉目前是踩着风火轮扶摇直上，连风水学都无法解释这种现象。
另外，从华为本身优势来讲，通信技术才是其专长，尤其是在5G技术支持下，汽车智能化、自动驾驶等技术将得到质的改变。有人说华为可以造手机为什么就不能造车呢？原因很简单，手机涉及到的上下游产业并没有像汽车所需要的那么长，光从手机和汽车的体积就可以浅显粗暴地得出结论。
华为连生产手机都被制裁，主要是在芯片方面，虽然华为可以自己设计芯片，但是它不能生产芯片，这也是美国为什么能够卡住华为命运的咽喉的原因所在。现而如今眼目下，生产手机都已命运多舛，造车所需要的技术、人员、工厂、配套设施等都不是小金额可以解决的，即便以华为去年627亿元的净利润来算，对于造车所要烧的钱来说也是远远不够，毕竟“200亿元”只能揭开造车的面纱，600亿也不过只能揭三次面纱而已。
都知道汽车是成规模效益的，只有达到一定的体量，才能够赚钱。做得好的如丰田，2019财年的纯利润为20,761亿日元（约合人民币1,368亿元），这是它在全球卖了1000万辆新车才赚来的；来看看宝马集团，2019年净利润为50.22亿元，销量252万辆；说说新能源的翘楚特斯拉和蔚来，2019年在净利润方面各亏损8.62亿美元、112.95亿元。虽然特斯拉、蔚来等新势力今年风光无限，但也抹不掉它们曾含泪嚼窝窝头的时光。
再加上华为又不想被资本操控，这样便无法为造车提供更多的资金，即便华为每年都能够实现600亿元以上的净利润，但押上身家性命全拿去造车，那就跟地主家的傻儿子没什么区别了。所以“造车不是你想造，想造就能造”。
值得注意的是，今年10月国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。另一份文件则要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
随着国家对新能源的加大关注，要想进入整车领域，目前来说很有门槛。如此一来，华为利用自身优势，为车企提供解决方案是最好的选择。
做中国的“博世”
说起造车，博世比华为更有发言权，但博世至今都没踏入整车造车领域，但它却是车企不可或缺的零部件供应商。
业内有这么一句话：“整车厂在给发动机厂打工，而发动机厂在给博世打工”。还有媒体曾这么描述：“世界上一半汽车的燃料导入系统和刹车系统是博世提供的。”作为汽车产业链最上游的技术型企业，博世不仅掌握着主动权，而且手握高额利润。
虽然博世的名气远不及奔驰、宝马，但它的产品和技术却是这些德国战车驰骋天下最重要的保障。可以说，没有博世，就没有德国卓越的汽车工业。更为难得的是，作为一家拥有百年辉煌历史的企业，它可以在朝代变革的竞技场上和硅谷的新创企业一样快捷有效。这就是“术业有专攻”为其带来的战斗力。
如今华为已坚定决心不造车，那它势必要成为上游的技术提供者，这与博世有着异曲同工之妙，再加之目前博世正在从一个传统的汽车零部件制造商向IOT公司转型，二者狭路相逢也是迟早的事情。
或许华为与博世的竞争早已开始。就在今年的北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan?Hartung透露，今年博世将继续在“三化”新技术领域投入超过10亿欧元。其中包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。
今年10月30日，在华为Mate?40中国区发布会的最后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。
“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。”
“HI”主要关注的是目前的电动汽车智能化所有难点，包含了1个架构，5大系统，30余个零部件。其中，车载系统“HiCar”已合作150余款车型，包括沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车等主流品牌。华为预计，2021年，HiCar将在500万辆车中进行预装。
?就在前几天，长安汽车宣布将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级?“人车家”智慧生活和智慧能源生态。显然，华为负责的是智能技术版块。
中信证券在研报中指出，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级。这同样也将利好国产智能汽车的产业链。随着华为的深度入局，在一些核心环节，例如芯片研究、人工智能设计等方向，“国产”的要素将进一步助力中国品牌与诸如特斯拉等国际品牌进行竞争。
文/甘芳利
在刚刚开幕的2020北京国际车展上，捷途品牌正式发布了?捷途X70?PLUS车型。新车为捷途X70的改款升级版本，在外观、内饰的造型以及整车配置方面都进行了众多的提升。接下来我就带您一起了解一下这款新车。
如果你对捷途X70车型的历史不太了解的话，把这台全新的捷途X70?PLUS放在你面前，你一定不会想到它实际上是现款X70的改款车型。当然，改变的幅度实际上比通常的改款都要大得多。
【现款捷途X70】
放两张同样角度的新老款作对比，你就会发现这俩车真的很难找到相同的地方。这种推倒重来的勇气和魄力真的不是一般的车企所能具备的，不知道您怎么看，反正我是觉得新款车型更好看。
8边形的中网再加上5条精致的镀铬装饰条，整体看上去霸气又威严，而且超大的尺寸也进一步放大了这种视觉冲击力。
全新造型的全LED头灯，整体轮廓就像一个对你挑逗着眼神的姑娘，很迷人。官方资料给出的数据表明，其头灯内部采用了121颗LED灯珠，两侧的头灯内部构造上或存在些许差异。
车身侧面的变化相对来说要小很多，整体双腰线的设计让捷途X70?PLUS看起来十分干练，而新增的小装饰则让这款车增添了一些精致感。
【现款捷途X70】
好吧，公布答案，新款车型的侧面变化体现在车顶上的银色行李架、窗框银色饰条改为整圈，门把手换成带镀铬饰条的款式，前翼子板增加了银色饰条，车门底部的黑色饰条改成镀铬并启用了新款式。
当然，还有一个最明显的变化是全新款式的轮辋。全新的20英寸轮辋采用了深灰烤漆+?金属拉丝的表面，看上去很有层次感，而且双五幅的造型也有一种精心雕刻的质感，看上去很舒服。轮胎来自佳通品牌，规格为255/45?R20，是个“大脚”。
【现款捷途X70】
车尾的改变同车头一样，幅度大到亲妈都认不出的级别。当然，这只是个玩笑，不过你能从对比中看到，捷途X70?PLUS真的变得越来越精致了。哦对，忘说了，这款车的外观尺寸为4749/1900/1720mm，轴距则为2745mm。
整个车尾都在做减法，看起来更加简约。但尾灯却反其道而行之，尺寸明显加大，连成了一体。整个尾灯由331颗LED灯珠构成，无论是否点亮，都具有足够高的辨识度。
还有一个拥有超高辨识度的地方就是新增的“四出”排气口。看上去非常运动对不对？不过实际上两端只有靠外侧的那个才是真的排气口，靠里的那个是装饰，真真假假很玄学。
看到内饰的一刻，我真的无比佩服捷途的高效率，最近不是流行双联大屏幕吗？捷途毫不犹豫就给装上了，年轻的品牌就是有着充足的干劲儿。而且这个重新设计的内饰整体看上去也很精致，很好看。
方向盘依旧是平底式的设计，但是表面的造型以及多媒体按键区域都换了新款，整体依旧简约、精致。
10.25英寸全液晶双联屏补强了这款车的科技感，其内置的华为HiCar系统也可以实现手机与汽车间的深度互联，而基于人脸识别技术的加入，捷途X70?PLUS可以时刻监测驾驶员的疲劳程度并作出提醒。
另外，基于科大讯飞飞鱼3.0语音技术，语音识别率进一步提升，即便是方言也没问题。基于北斗+GPS的双模导航以及腾讯生态系统也都增加了这款车在使用方面的便捷性。
车门饰板经过重新设计，无论是色彩的搭配还是细节的把握都比现款更高档、更好看。另外，座椅的调节按钮也放到了车门板上，是不是有点儿熟悉？
座椅造型并未作出变化，不过这个红黑双拼的设计倒是足够吸引人。另外，人体最主要的接触面上也采用了打孔工艺，提升了整张座椅的透气能力，不容易淤积热量。
捷途X70?PLUS提供5/6/7座三种座椅布局，而我们实拍的7座版本采用的就是2+3+2的布局形式。整张座椅支持4/6比例放倒，用来提升储物空间。
第三排座椅基本上是用来做应急使用，这里的空间和大多数7座SUV一样，相对来说比较局促，用来临时坐一会儿不是问题，坐时间长了还是会很累。
【由于现车红色展车没电，导致无法开启后备箱，以紫色车图片代替，请见谅】
当第三排启用时，后备箱已经几乎没有什么富裕空间，不过收起来的状态下空间还是非常够用的。另外，捷途的电动尾门很方便，开启和闭合都很快，急性子的车主们会被治愈。
捷途X70?PLUS使用的是当家的明星级动力总成，1.6TGDI发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m，并且具备37.1%的先进热效率。与发动机匹配的是7速双离合变速器，动力传递高效、直接。
作为捷途品牌的主力车型，这一次捷途X70?PLUS的发布确实再度让人感到震撼。除了产品本身的超高规格升级之外，同时也必须赞叹捷途品牌的向前奔跑的决心和动力。他们真的很认真的在履行“用户的需求才是产品的开发方向”这一理念。如果您觉得这款车型符合您的需求，那就快来W1馆的捷途展台实地体验吧。
据?36氪消息，华为消费者?BG?正在与智能汽车解决方案?BU?进行整合，总负责人是华为消费者业务?CEO?余承东。这也意味着华为在汽车领域的业务将与消费者业务整合一起，而华为汽车业务负责人将由徐直军向余承东交接。
据悉在华为的组织架构中，有三大?BG?和两大?BU。BG?业务分别是运营商?BG、企业?BG?和消费者?BG；BU?业务包括?Cloud&AI?BU（云业务）和智能汽车解决方案?BU。
2019?年?5?月?27?日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案?BU，隶属于?ICT?管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦?ICT?技术，成为面向汽车的增量?ICT?部件供应商，帮助企业造好车。
近些年华为在汽车领域的布局高调“浮出水面”，多个车企宣布与华为达成合作，而华为在北京车展也大展拳脚，带来全新的计算与通信架构，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等五大系统，以及?AOS、HOS、VOS?三大计算平台。
10?月?30?日华为在发布?Mate?40?系列手机外，还发布了华为的全栈智能汽车解决方案品牌?HI。该品牌包含了计算与通讯架构，共有上述?5?大智能系统以及激光雷达?和?ARHUD?在内的?30?个以上的智能化部件也包括在内。
而在?11?月?14?日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，据介绍长安汽车将与华为、宁德时代三家企业联合创建智能高端品牌，合作内容包括一个自主可控的智能电动汽车平台，智能汽车产品和“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
面对全球发展受阻下，华为植根智能驾驶与智能座舱等领域，可能也是目前华为布局手机市场以外的全新出路，而在自主研发领域上，剥离荣耀下来的?1000?亿人民币也能成为企业全力发展智能芯片一直延伸到智能汽车等技术领域的搭建，二者间的共性将进一步加强战略效应。
这次北京车展，亮相的新车实际上并没有很多，但自动驾驶业界的几家tier1却是动作频频。我们也实地走访了业内的几家关键厂商，对它们近期的动向做了一些了解，今天我们就来与大家分享一下。
9月28日，在北京车展零部件展区，黑芝麻现场发布了名为FAD（Full?Autonomous?Driving）的全自动驾驶计算平台，性能直接对标英伟达?Xavier、特斯拉FSD平台。
黑芝麻智能科技发布的FAD全自动驾驶计算平台，基于两颗华山二号?A1000芯片的级联方案打造，算力可达80TOPS-140TOPS，整体能效比高达?6TOPS/W。
官方表示，双芯片的FAD平台具备感知、定位、传感器融合、路径规划以及车辆控制功能，可以满足包括TJP?(Traffic?Jam?Pilot)、HWP(High?Way?Pilot)、CP(Car?Park?Pilot)等完整L2+/L3级智能驾驶场景的需求。
从现场展示的产品来看，该平台电路板面积比较大，两颗华山A1000芯片十分醒目，同时其散热片面积也非常大。从现场的工作人员了解到，该平台由于能效比较高，所以可以实现被动散热，无风扇设计也可以一定程度上提高系统稳定性。
据同时我们也了解到，该平台是与一汽集团合作开发的产物，故一汽集团产品如红旗或将率先采用这一平台，同时其他品牌也在与黑芝麻商洽中。
据悉，未来黑芝麻还会提供四芯片组合的方案，算力将达到280TOPS，可支持L4级别的自动驾驶场景。
同日，在零部件展馆镭神智能发布了车规级CH系列混合固态激光雷达CH120和CH64。分别具有120线和64线，以灵活地契合不同自动驾驶细分应用领域对视场角、分辨率等具体需求。
CH120为镭神CH系列最新推出的产品，属于120线混合固态激光雷达，水平视场角为60°，垂直视场角-13°~7°，探测距离可达250米，精度±2厘米，测点速率可达40万点每秒。
CH120严格按照车规级标准设计，整体重量约2.15kg，可在-40℃~85℃的环境下工作，且功耗仅为10w。
与CH120相比，CH64体积更小、成本更低，重量约1.5kg，且水平视场角更大，可达120°，垂直视场角为-13.33°~7.67°，可灵活嵌入在各式车辆中。
目前，已有多家国内外自动驾驶公司提前拿到了CH120和CH64，并在矿卡、重卡、集卡、物流车、大巴、小巴等商用车上进行验证和测试。
在现场与工作人员的沟通中笔者了解到，目前镭神智能也在与多家整车厂商进行接洽，如理想的下一代新车就极有可能搭载镭神智能的固态雷达，这也意味着理想的下一代自动驾驶平台或将采用传感器融合技术。
在9月25日的展前发布会上，华为推出了MDC车规级智能驾驶计算平台、华为智能车云服务2.0、Harmony?OS智能座舱、多合一电驱动系统DriveONE等解决方案。
MDC车规级智能驾驶计算平台采用了统一的硬件π架构，提供48~160?TOPS强劲算力，其基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC?Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。
其中，MDC?210拥有48TOPS的算力，主要面向L2+级自动驾驶，MDC?610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，二者均满足车规级安全要求。
据悉，华为的MDC解决方案，集成了华为自研的Host?CPU芯片、AI芯片、ISP芯片，并通过底层的软硬件一体化调优，在时间同步、传感器数据精确处理、多节点实时通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全启动等方面领先业界，平台硬件遵循传感器、执行器等主流接口标准。
此外，在华为展台还展出了华为自行研发的多种零部件，如毫米波雷达，激光雷达，双目摄像头以及广角镜头等等。
在北京车展上，地平线为我们带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。
据介绍，征程3采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的?BPU2.0架构，AI算力达到5?TOPS，典型功耗仅为2.5W，具有高性能、低功耗、拓展性强、安全可靠的特点，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。
官方人员表示：“征程3具有极高的AI算力有效性，能耗比超越多款行业主流芯片，而且具有出色的图像接入和处理能力，不仅支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能，也支持对H.264和H.265视频格式的高效编码，是实现多通道AI计算和多通道数字视频录像的理想平台。”
此外，地平线宣布即将推出性能更强大的征程5车规级芯片，面向高等级自动驾驶场景，单芯片达到96?TOPS的AI算力，支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384?TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，并满足汽车行业最高安全级别ASIL?D要求。
9月26日，2020北京国际车展如约而至，众多重磅新车联袂登场，灼人眼球。从参展企业来看，除去众多传统车企和新兴车企扎堆出现外，科技巨头华为同样登台亮相。盖世汽车通过探访发现，参展首日华为展位始终人流不断、热闹非凡，来自广汽、沃尔沃、奇瑞股份、奇瑞商用车、比亚迪、东风本田、广汽本田、广汽丰田，上汽大通、上汽乘用车、上汽通用五菱、蔚来汽车、北汽、北汽福田等众多车企代表也现身华为展位进行互动交流。
据了解，华为此次展出了诸多智能电动领域重磅产品，包含电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及车下的直流快充模块。
其中，多合一电驱动系统DriveONE引发众多参展人士围观。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。
具体来看，该系统主要有以下四大亮点：
融合极简。该系统实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。具体来看，七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。另外，通过自研AutoSar，该系统实现端云协同开发，开发效率明显提升。
安全可靠。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。不仅如此，华为采用创新的功能安全设计，通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合，切实提升系统的安全性。
卓越体验。作为业界首款高压多合一动力总成，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比以往方案，该系统具备更高效率（NEDC效率89%）、更高精度（SOC检测精度±3%）、更少能耗（电机余热回收免PTC），续航能力提升80km。同时也更高密，功率密度可达到2.1kw/kg。此外，该系统极限工况性能表现优异（持续高车速180km/h、0-100km/h反复加速20次），还实现了低噪音（NVH?78?dB）低辐射（EMC?CLASS?4），营造静谧舒适体验。
AI云智。通过电动数字化开发平台-PDDP，在AI&大数据加持下，该系统开发效率提升10%。另外从当前车主十分关注的OTA升级功能来看，该系统采用集中扁平式OTA架构，在保证性能提升的同时简化路径以及降低版本复杂度，将行业内普遍10min的升级时间缩短至30s，未来可实现一键极速升级。在此基础上，该系统还通过三层多级严控，全方位保护OTA升级安全，为客户带来优质体验。
在盖世汽车看来，华为这款多合一电驱动系统相较业界现有方案确实有更高维度的提升。举例来说，目前业界的NEDC效率普遍仅达86%，未来两年行业水平也预计提升到88%，而华为此次发布的方案就能达到89%。另外，结构设计的紧凑和轻量化，使得华为在质量功率密度和体积功率密度两个维度上做到了名副其实的行业领先。其120kW多合一电驱动总成的质量控制在65kG,除去8kG的OBC重量，功率密度达到了2.1kW/kG，相较于业界其他同功率和接近功率的竞品，也有着不小的优势。
据了解，华为多合一电驱动系统DriveONE于9月25日在北京正式发布，在发布会现场便凭借其硬核性能获得了业内专家及整车客户的广泛认可。
当然，需要指出的是，在智能电动领域，华为所具备的技术实力还远不止于此。华为数字能源产品线总裁周桃园此前曾表示，华为将ICT领域30余年电力电子的技术积累，和领先的5G、大数据、云计算、人工智能等数字化技术，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域，打造“极简融合、安全可靠、卓越体验、AI云智”的创新智能电动解决方案，帮助车企造好车，加速汽车产业电动化发展。
那么，在智能电动领域，华为未来还将有怎样的布局？又将为业界带来怎样的创新产品？盖世汽车将持续关注报道。
此外，北汽新能源IMC架构方面，BE21平台将有阿尔法t和s二款车型推出，之后会有基于BE22平台产品推出。
北汽新能源与华为自2017年开始联手，并不断在信息化和智能网联汽车等领域深化战略合作。据华为官方介绍，华为Hicar将为人、车、家全场景智慧互联提供解决方案，可以实现与车辆更深度的互联。
在北京车展上，北汽新能源搭载华为新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端车上市。据悉，这是国内真正实现新一代5G智能技术的电动汽车。
天眼查App显示，北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年10月，注册资本约53亿人民币，法定代表人为刘宇。公司经营范围含生产电动乘用车、混合动力汽车、新能源汽车等。由北汽蓝谷新能源科技股份有限公司持股99.99%。
此前，北京新能源汽车股份有限公司经历过多次融资，投资方包括奔驰母公司戴姆勒、乐视控股集团等。
值得注意的是，天眼查专利信息显示，华为技术有限公司此前已申请过多个汽车相关专利，例如，其于今年1月22日公布了“减速器、动力总成及车辆”专利，可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆等。?
阿尔法S 华为 HI版车C柱上的HI品牌标识
首款HI车型实力如何？
本次上市的阿尔法S共计推出6种配置，售价区间为25.19万元至42.99万元，虽然分为普通版和华为 HI版，但两者的外观和内饰的差异并不明显。
外观上，阿尔法S延续了北汽极狐此前提出的“无界美学”的设计理念，整体采用了颇具运动感的溜背造型，并保留了上一款车型的隐藏式门把手、大尺寸轮毂等细节设计；内饰呈现出简洁风格，全系配备的20.3英寸屏幕囊括了仪表盘、中控屏及副驾屏幕，可完成大部分车载功能，仅保留少数物理按键。
现场静待展示的阿尔法S华为HI版车
三电方面，阿尔法S采用前后双电机布局，提供高低两种动力，百公里加速最快仅需3.5秒；最大电池容量为93.6kWh，最大综合续航里程为708km；而得益于华为的快充技术，充电系统实现了10分钟最高可充195km续航里程等功能，并有无线充电的布局规划。
文?|?蘧毛毛
?|?施智梁
2013年12月4日，华为在上海浦东四季酒店举办了华为车载模块新品ME909T发布会，邀请100余位车联网产业链企业代表、媒体到场见证。会上，华为终端有限公司MBB(移动宽带业务)产品线副总裁刘晓滨兴奋地宣布，华为要正式进军车联网了。
这是华为进军车联网领域的开端。“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴。”彼时，刘晓滨介绍称，华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力，凭借在通讯领域的优势，可以帮助客户快速的发展车联网产业链上的其他应用，降低使用无线技术的门槛。
2020年11月25日，华为内部网站心声社区发布了由华为创始人任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》）。在《决议》中，华为重申不造车，聚焦ICT业务，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
据了解，华为主要为车企提供包括3G/4G（未来5G）网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等ICT技术。“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”任正非在《决议》中写道。
一直以来，关于华为造车的声音不绝于耳，华为高层也在公开场合多次否认。仅在一个月前的10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在智能汽车方案HI品牌的发布会现场再次重申，华为不造车，目标仍然是帮助车企造好车。这一次，任正非的否认更加决绝：“以后谁再建言造车，扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
“华为不造车，帮助车企造好车”是华为进军车联网领域以来多次重申的目标边界。在这7年时间里，华为多次梳理了旗下的汽车业务，汽车业务的地位在华为内部的重要性也一再提升。面对巨大的车联网蓝海，华为不只是旁观者，而要做深度参与者。
不可更改的战略：不造车
除了最高层重申不造车，《决议》还做出了两项决定：
1、将智能汽车解决方案BU（IAS?BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
2、重组消费者BG?IRB（产品投资评审委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT?IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
《决议》强调，智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
通过此次部门调整，华为的汽车业务走向了更重要的位置。在此之前，华为对旗下的汽车业务已经进行了多次梳理。
不久前的10月30日，华为在上海举行了一场颇受关注的新品发布会——旗下最强智能手机Mate40系列公布国内售价并正式上市。在发布上，王军发布了智能汽车解决方案品牌HI（英文全称Huawei?Intelligent?Automotive?Solution），旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作，打造智能网联电动汽车。
据了解，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI品牌也将提供全新的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。王军称在算力和操作系统的支持下，汽车就可实现软件定义，持续开发新的功能。
有观点认为，此次发布智能汽车解决方案HI，意味着华为在智能汽车领域布局的进一步完善，从原先零散的产品走向系统化、品牌化的方案。在此之前，华为的汽车业务更加分散。随着华为智能汽车领域布局的纵深，华为内部汽车业务的整合和调整也在加快。
2014?年，华为成立了“车联网实验室”，致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的?ICT?能力，并面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。经过数年的发展，华为与东风、上汽、北汽等多家车企达成了战略合作。2018年，华为战略部门宣布车联网成为华为的战略重点。
进入2019年，华为车联网业务的发展明显加快。2019?年?5?月，华为正式成立智能汽车解决方案?BU，并吸引原北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚加盟，由他担任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁。同年，华为正式发布其过渡阶段解决方案HiCar系统。
可以预见的是，此次由余承东亲自挂帅智能终端与智能汽车部件IRB主任，后续华为智能汽车业务发展的步伐将进一步加快。梳理整个过程可以发现，华为在不断明确自身汽车业务的定位和边界，汽车业务的重要性也在不断凸显。
对此，华为轮值主席徐直军就曾公开表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。
华为为何成为车企宣传点？
争夺智能网联汽车这块蛋糕的，不只是华为一家。华为与各家车企的合作深度也是各不相同。
长安证券将华为与车企的合作分为三个层面：1、生态层面，嫁接华为生态的?Hicar，这个层面华为基于鸿蒙?OS?和应用框架实现手机和汽车连接，搭载与?AI?引擎结合的前装产品?HMS?for?Car，和鸿蒙?OS?2.0?系统的硬件产品车载智慧屏。2、增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应。其中，华为在5G、射频领域、电动领域等的技术积累使得其具备较强的竞争力。3、平台层面，华为提供自动驾驶计算平台?MDC，将自己的传感器、执行器及应用算法等与合作伙伴更深融入。
目前已经形成一种现象，如果说车企的智能解决方案供应商是华为，这件事情本身已经足够成为宣传点。
狂野角斗士的角色介绍 ♂
狂野角斗士的角色介绍
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罗马鞋 百科名片 2009年夏，罗马式复古风格凉鞋席卷整个T台，而一双平底、以漆皮或彩色皮质拼接，并带有精致绑带设计的罗马式角斗士鞋，才是流行中的王道。以今年春夏的设计来说，大品牌竞相推出罗马角斗士鞋款，从Hermes、Miu Miu、Chloé、GIVENCHY、BALENCIAGA等品牌新作中是屡见不鲜，或舒适平底，或性感高跟，不变的是角斗士鞋中所散发出来的浓浓“战斗”味。目录简介品种搭配衣服及不同场合本段简介 高跟罗马鞋2009年夏，罗马式复古风格凉鞋席卷整个T台，而一双平底、以漆皮或彩色皮质拼接，并带有精致绑带设计的罗马式角斗士鞋，才是流行中的王道。以今年春夏的设计来说，大品牌竞相推出罗马角斗士鞋款，从Hermes、Miu Miu、Chloé、GIVENCHY、BALENCIAGA等品牌新作中是屡见不鲜，或舒适平底，或性感高跟，不变的是角斗士鞋中所散发出来的浓浓“战斗”味。 本段品种 角斗士鞋(Gladiator sandals)是这一季很出风头的女鞋款式，尤其是在春夏时分因为气温上升，消费者倾向购买能让足部透气的凉鞋款式，穿上造型宛如中古世纪罗马角斗士所穿着的交叉绑带凉鞋，除了能赶搭上流行列车，在夏季也是相当实用，再加上这一季设计师们普遍以角斗士鞋本身即带有的粗犷风味，再融合裸露适当足部面积的绑绳系踝装饰，穿上时只要再搽上色彩搭配的指甲油，就能展现出一股现代感独具的中性妖娇风潮，让这一季仕女们的足下风情与往年春夏 罗马鞋相册(8张)总是淑女风独大的情形相较，显得极具新意，更加让人跃跃欲试呢！ 在色彩上，为了呼应角斗士精神的古朴风味，大地色系、黄昏色调如咖啡、原皮等原始色系是今年罗马角斗士鞋的主流色彩；同时，再衬以奢华的麂皮、半宝石装饰，或是金属鞋跟、铆钉和扣环等五金配件，更加散发出让人无法忽视的存在感。 有趣的是，这一季在高跟鞋类流行的超厚底、以及平底夹脚与芭蕾舞惯有的超薄底，两种鞋底并行存在于夯到不行的罗马战士鞋款中。 王丽雅示范短裤搭配罗马鞋而鞋面上除了前述的传统系绳缠绕款式，也有配合炎夏向来最受欢迎的夹脚凉鞋、人字形款式，或者是源自于芭蕾舞鞋缠绕脚踝甚至一路延伸至小腿的设计，都令角斗士鞋变化出更多彩多姿的样貌，让人见识到时尚舞台的无限可能性，令人大开眼界。
沙德 (Shad) 是一位来自美国纽约布鲁克林的职业摔角手，身高200CM，体重134KG。 沙德(Shad) 搭档： JTG 沙德(Shad) 首次参加WWE美国职业摔角于2006年10月16日...
拉今辛格（Ranjin Singh） 拉今-辛格（Ranjin Singh） 搭档：巨人卡里(The Great Khali) WWE首秀:2007年... 狂野角斗士又叫WWE是“美国职业摔角”品牌名称，是“World Wrestling Entertainment”的简写。“WWE”几年前名为“WWF”，即“World Wrestling Federation”的简写，意思是“世界职业摔角协会”。是由美国职业运动传奇人物人Vincen McMahon（物文斯·麦克马洪）在一九八二年和他父亲联手创建的WWWF品牌，后更名为WWF。该品牌已经过20多年的运营，在二千零二年三月因另一个WWF（World Wildlife Federation世界野生动物协会）英文简称专利诉讼案败诉，在迫于无奈的情况下，只好忍痛割爱，放弃了WWF品牌名称，从此更名为WWE，即（World Wrestling Entertainment世界摔角娱乐）。并于2001年成功收购了著名的摔角集团WCW（World Champion Wrestling世界冠军摔角），又于2002年收购了ECW（Extreme Champion Wrestling极限冠军摔角），之后将WCW和ECW整合进现在的WWE。
早在80年代前，摔角是类似拳击一种非常严肃的竞技运动，在1982年以后美国把这项运动加入了娱乐成份，让比赛看起来更轻松、更具观赏性。 当然，这种体育竞技项目中会出现很多优秀的摔角手，从而也就出现了生旦净末丑的戏剧性。如HBK、The Rock、杰夫·哈迪、巴蒂斯塔等深受广大摔角爱好者喜欢的传奇明星，而另一类则以兰迪奥顿为代表性质的反面角色。这些角色并非始终不变，有的正面角色也会转到反面角色中，反之，反面角色也可能转为英雄人物。正因剧情的戏剧化，使得WWE被广为传播，成为全球最具影响力的美国职业摔角赛事。
现阶段WWE已有RAW、Smackdown、ECW三大品牌节目，除此之外在每月还会举行一次PPV赛事（PPV是PAY-PER-VIEW的简写，意思是电视台每次播出PPV节目都要购买它的播出权）。目前WWE已众星云集，在几十年的品牌成功运作中已经有很多众人皆知的超级巨星，但能够经常出赛的选手仍为少数，这主要取决于参赛选手的个人实力和剧情安排。比赛场地采取在各国家巡回表演，主要在日本东京、马来西亚吉隆坡、新加坡，所到之处都在当地引起轰动。除了WWE以外还有TNA等职业摔角联盟，其影响力也是不容忽视，原WWE的一些超级明星就有些人后来选择到TNA去发展，但就目前还要属WWE的品牌影响力最强。
北汽角斗士。
北汽角斗士，“中国的悍马“初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。角斗士挂四驱很方便，有时要前后移动一下车。挂上四驱后感觉车跑得相当稳，也很有力。
其实就是个原来老式军用吉普的翻版。结实到是挺结实，但缺点有两条：一、排放达不到标准，很多城市都不给它上牌照；二、是个油老虎，一般人养它有点肉痛。
选购吉普车注意事项
具有底盘大梁的车型应该是越野车的必备元素。目前，绝大多数轿车和都市suv车型，都采用承载式车身，这些车辆一般不能胜任恶劣山路的驾驶。此外，除了车身与车架牢固外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。
因为越野行车比较容易发生翻车之类的事故，因此要求车顶钢板厚度达3毫米。若行驶在高原地域.往往是碎石路、泥泞路，甚至涉水路、冰雪路交替出现，则车辆的悬架系统、制动系统、发动机、变速器、密闭性等均应具有更高的要求。
四轮驱动必不可少，越野车将能到达更多想去的地方。若驾车进人高原地区，一辆具备四轮驱动功能的越野车是首要条件，普遍要求离地间隙应大于18厘米。此外，高原地区驾车容易遭遇路面障碍物或深陷泥泞之中，具备四轮驱动的车辆更容易拔出泥沼。
不错。
角斗士瓷砖是广州品牌，色泽均匀且平整度好，吸水率低，瓷砖质量可以，价位相对来说也便宜。
角斗士品牌，成立于2008年，品牌角斗士主营的产品有：瓷砖、墙护角、墙角防撞条、护角、墙角保护条、护角条、阳角条、纸护角、纸包角、木塑、实木护角、角条、护墙、铝合金护墙角、铝合金护角条、木龙骨、包角条、护角线、阳角线、有机玻璃、角线等。
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