大众帕萨特历代车型（历代帕萨特的中文名字都叫什么如 第一代： 第二代 等等） ♂
大众帕萨特历代车型（历代帕萨特的中文名字都叫什么如 第一代： 第二代 等等）- 历代帕萨特的中文名字都叫什么如 第一代： 第二代 等等
- 帕萨特B4的品牌沿革
- 回顾大众帕萨特车型历史第二话：从高尔夫的兄弟到VR6的运动派
- 师出同门亦是宿敌 上汽帕萨特对比一汽迈腾，谁的武艺谁更高
- 关于车系帕萨特的历史
- 回顾大众帕萨特的车型历史(终): 颜值“瓦罐”来顶，轴距还有MQB
- 史上卖到爆表的十辆车，你开过几辆
帕萨特passat，原本是一股季风的名字，它每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向。
如今，帕萨特是大众汽车公司值得骄傲的车名，风行世界，长盛不衰。大众汽车公司自1973年放弃风冷式后驱发动机，推出采用前轮驱动的第一代帕萨特以来，这个品牌已历经5代。
第1代帕萨特诞生于1973年。采用了前轮驱动和被动操纵半径，标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机，成为当时驾驶安全的最新技术。
1980年，帕萨特推出了代号为B2的第2代车型。这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车。它的旅行车成为德国家庭轿车的化身，它的普通型桑塔纳及其改进更是大放异彩，至今仍在上海生产。
1988年，第3代帕萨特B3生产。第3代帕萨特采用了高尔夫车的新技术，前轮驱动、发动机横置、排量为2．8升，最高时速225公里。
1994年，推出帕萨特B4。帕萨特B4有更流畅的外形和更结实的车身。
1996年，第5代帕萨特车型B5诞生。作为大众汽车的“旗舰”，帕萨特B5当之无愧。帕萨特B5将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为0．28的风阻系数。
全新帕萨特问世以来，立刻好评如潮。1998年，获得德国中级轿车称号。上市不到两年时间，便以50万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出，傲视群雄。它犹如永恒的季风，朝着既定的目标，一往无前。
上海帕萨特便是由帕萨特B5直接改进而来。国产B5车身分别加长10毫米，以便适合商务用车。作为德国大众最为畅销的车型之一，在国际车坛已屡获殊荣，从车形外观到制造工艺，无不体现了德国汽车一流的品质。 B5.5就是领域。上海大众自主研发的。在B5之上B6之下。
迈腾就是引进德方6代PASSAT
帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)。第二代帕萨特更名为为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整表明身份。
Mark 1 (1973年至1981年)- B1平台
帕萨特的原型于1973年推出，当时有三门和五门掀背车两款型号，它与早一年推出的奥迪80共用一个开发平台。但该版本的帕萨特轿车没有推出，所以奥迪和大众在车型上是有明显的区别的。
在北美，帕萨特三门掀背车于1975年推出，使用的名称为冲击者。
帕萨特是当是欧洲最现代的家庭用车之一并逐渐取代了落伍的411/412。帕萨特被Wheels评为1974年年度汽车。开发帕萨特的平台称为B1。
1973年，第一代帕萨特：Dasher/猛男 诞生，代替了原来1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油燃料。 帕萨特与奥迪80一样，在前轮驱动总成上纵向安装1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机，并按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。并使用麦弗逊 (MacPherson) 式前悬架和后轮实体轴/螺旋弹簧机构。
1.5升排量的单顶置凸轮轴发动机可发出75 hp（英国用功率单位）（55千瓦）并在1975年升级成1.6升排量。由于采用了严格的排放控制，升级后发动机的输出功率降到了70hp（52千瓦）。1976年引入了博世（Bosch）燃油喷射系统后，将输出功率提升到78hp（57千瓦）。
在1977年对全系列车型进行了改型（1978年在北美发布），升级了内饰并精细地调整了风格，包括重新定位指示器，方形（圆形）车头灯。1980年此代车型在巴西销售良好，并出口至伊拉克。
1.5升排量的柴油发动机，其输出功率达到48 hp（35千瓦）。此柴油发动机版本车型0-60公里的加速时间是19.4秒，比汽油发动机版本慢了6.2秒。然而，在1981年，所有的汽油发动机版本都退出了北美市场，为来年新一代车型上市作准备。
Mark 2 (1981年至1988年)- B2平台
1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。
在中国大陆，帕萨特B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。桑塔纳成为中国大陆最普及的车种之一。
Mark 3 (1988年至1993年)- B3平台
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特（B3）。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。
1991年，大众第一款装配的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。
1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000。
Mark 4 (1993年至1996年)- B4平台
1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。帕萨特 B4曾由一汽大众进行过短暂生产.
Mark 5 (1996年至2000年5月)- B5平台
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出140匹马力。V6 30气门发动机够爆发出190匹马力.
2000年5月，最后一批帕萨特B5下线后德国停止生产，但同时中国的帕萨特B5才开始下线。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的中高端产品。
Mark 5.5 (2000年5月至2005年)- B5.5平台
B5.5
2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入（中国以外）市场。
2002年，推出搭载4.0升W8发动机的四轮传动车型，最大马力达275匹，最大扭力达37.73公斤米于转速达2750rpm至6700rpm时展现，为历代帕萨特中动力最强者，生产至2004年，此一发动机标志了大众集团的新一代发动机技术，W型发动机稍后也出现在大众Phaeton与奥迪A8（W12发动机）及Bugatti Veyron（W16发动机）上。
在捷克，斯柯达汽车推出了以帕萨特为蓝本的Superb车型，后来上海大众斯柯达将Superb改用在帕萨特 B6的PQ46平台上，称为“昊锐”。。
但是在中国，到2005年左右，上海大众以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“领驭”。2009年春天，该车型再次改款。
上部分我们真正的了解到大众桑塔纳原来就是第二代帕萨特B2，相信很多80后都或多或少的了解这个事情。而且很多人对于高尔夫平台的车型的延伸也十分了解，有兴趣的朋友可以翻翻笔者之前的文章，针对高尔夫车型历史也专门写了一篇文章。接下来我们就接着从第三代帕萨特B3开始回顾：帕萨特居然跟高尔夫成了“姐妹”。
相对于国内来说，这一代车型大家都很陌生，因为恰好这个时间跨度中国内桑塔纳车型持续热销，而且后续有人。所以大众在当时就开始专注于车型利润，因此帕萨特B3这一代车型并没有被引入到中国和南美市场进行生产，而是集中在欧洲和北美地区，其他少部分地区以进口形式引入。
但是这一代是帕萨特真正走向改变的一代，首先大众重新设计帕萨特车型，当时的首席设计师赫伯特·谢弗(Herbert?Sch?fer)将车型的内外进行了重新设计，从原来的奥迪80平台转换到了高尔夫MK2的A型平台当中。为什么会变成使用高尔夫的平台呢？因为在1972年以后，首席设计师赫伯特·谢弗就开始接管了大众的车型设计，从四门的甲壳虫到现在被大家熟知的高尔夫GTI车型，都是出自他的主导之下。因此从B3这一代开始，帕萨特开始使用横置发动机的设计，并且在高尔夫平台的优势下装配了当时很多高科技的功能，最出名的就要说是自动空调（当时被称为Climatroic）和自适应空气悬挂系统。也是从这一代起，帕萨特车型开始有了运动车型的属性，在后期的B3车型上我们看到了可选装的Syncro四驱功能，以及更加实用的四速自动和五速手动变速箱。
而且也是从这一代起，帕萨特开始提供了直到现在依旧经典的VR6系列车型，当时以强劲著称的2.8L自然吸气V6发动机，可以输出172匹的马力。而当时受限于技术问题，柴油涡轮发动机的马力远远低于这款V6发动机，也因此大众VR6名声大噪。
除了拥有强劲动力版本的车型之外，这一代帕萨特核心是使用了前驱平台之后在车内空间上有了全方位的提升，前排的座椅重心位置更低，横置发动机让腿部空间更加宽敞，后排不仅腿部空间获得了释放，在座椅的倾斜角度的增加，让后排变得更加舒适。
相得益彰的是在动力上也搭载了当时高尔夫GTI车型上的2.0L带有DOHC?16V的四缸发动机，最大功率可以达到134匹马力，再加上操控与高尔夫十分接近，以及更加豪华的内饰和配置，这一代车型不仅在欧洲市场大获全胜，在当时的北美市场也受到追捧。也是这一代开始，大众帕萨特这个名字正式从原来的Dasher和Quantum脱离开来，也让当时同为欧洲厂家的宝马、萨博以及标致十分的羡慕。
从帕萨特B3一代开始，赶上了整个汽车行业也开始重视汽车的空气动力学和安全性的时期，因此新的帕萨特车型也相应的得到了改进，而且标配了双侧安全气囊和安全带预锁紧装置，而且原来的铁质天窗也换成了玻璃材质。内饰上还加入了当时流行的木纹装饰和米色颜色搭配，加上一些科技装备的堆砌，在高级感上终于找到了B级的一点儿感觉了。
在外形上改变也很大，大众为了符合现代审美将进气格栅重新带回到了车头当中，而且也改进了灯组的设计。为了进一步提升高级感，帕萨特使用了全车身同色车漆，其中包括后视镜和前后包围。除了继承了B3一代的整体结构架构之外，这一代B4最大的特点就是提供了一个全新的柴油发动机，这款1.9升的柴油涡轮增压发动机可以提供110匹马力，不仅让B4这一代车型的最高车速达到193km/h，在燃油经济性上可以用完美来形容，一箱油轻松可以开到1000公里以上。当时还没有涉及到这个“排放门”事件，所以TDI发动机的这种表现，也间接证明了大众在那段时期的技术能力。
当然这一代依旧没有缺席的就是VR6车型，搭载2.9L自然吸气发动机，最大功率181匹马力，最高时速219km/h。虽然这一代我们国内并没有引进VR6车型，但是标准版的B4车型应该大家看上去很眼熟。在当时一方面是大众品牌受到了中国市场的热烈欢迎，B2车型依旧火热之外，也是当时中国汽车市场的车型并不丰富，当时只有少量的日本车型被市场认可，而德国车型明显在动力和高级感上要更强。因此帕萨特B4车型以进口形式大量的进入到国内，而且售价在当时就要26万起步，在当时也算是豪华车型之一，代表了身份和实力的象征。也是因为售价很高，以及车型确实没有什么更多亮点，而且当时走私车猖獗，也导致了这辆车的背景变得十分灰暗。
直到进入了1996年大众全新B5车型发布，帕萨特的翻身仗就真的到来了。不过从前的兄弟就是兄弟，这一次帕萨特又与奥迪A4重拾旧好，不过这一次却得天子即得了天下。下一话我们就从这款同级标杆的B5说起，敬请期待！
手握20万元左右买车，显然大多数人都想要一台里子面子全都有的车型，在这个时候其实就可以将目光放在主流的合资B级车中。
B级车是家庭用车及商务用车的主力车型，在价格相对友好的前提下收获更加综合的车辆能力也是人们最关心的话题，今天的主角上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾正处于这一阵营之中，且两车均为大众旗下的主力车型，相信人们对这两台车的名字和样子也并不陌生，那么这两款兄弟车型到底表现如何，谁更加值得选择呢，就让我们跟着本文一探究竟吧。
外观对比：
全新帕萨特前脸推出了两款不同的造型，一种是星空格栅：采用银河星空的设计理念，点状的造型向外扩散，整个前脸更具活力，该设计更好的满足了年轻时尚的客户的需求；另外一种：点段式镀铬布局，水平排列的中网使车头显得更加宽大，搭载的全新大灯在造型比较大气沉稳，比较适合对于追求沉稳大气客户的需求。
迈腾其前脸设计仍然采用了有着非常浓郁“德系”风格，采用了加宽的双四条镀铬格栅，前脸整体设计简洁连贯，配合两侧矩形设计的前大灯与全新宽幅镀铬前雾灯,使新迈腾拥有更强大的视觉冲击力，德系风格明显。
帕萨特融入了时下较为流行的设计元素，而迈腾依然很德系，不过相比较而言迈腾的外形设计更为经典一些，符合一贯的德系车气质。
迈腾和帕萨特的侧面造型主要差异是C柱和后车门设计，迈腾后车门面积更大，C柱位置与车门设计简约干练，这也是迈腾的一个标志性侧面。而帕萨特后车门与C柱之间有个小窗，整体的侧面造型更像一台“放大版”的速腾。侧面对比中，虽然迈腾在车长方面不占优势，但标识度十足的侧面造型，显露出比帕萨特更强大的气场，也呼应其前脸的设计；相比之下的帕萨特，商务调可能差点，但找不出缺点的侧面造型也适合很多不同的用车场景。
迈腾曲直有度的尾灯轮廓有呼应前大灯之意，而贴近下侧裙的牌照布置也是迈腾区别很多对手的设计，总体说不上是惊艳，更多是在历代车型里总结出的一种稳中求胜风格。来到帕萨特这边，经历一次大改款后，最为明显的是采用了贯穿式尾灯，呼应前脸的设计，也迎合更多年轻群体的口味。
帕萨特的车身尺寸为：4948*1836*1469mm，侧面拥有贯穿腰线及18英寸轮圈，尾部带有溜背的感觉，C柱位置的窗沿折角也让侧面视觉更加流畅，相比迈腾更长及更矮的车身会更显修长。
迈腾的车身尺寸为：4865*1832*1471mm，同样带有贯穿腰线，不过配备17英寸轮圈，气势上要比帕萨特稍弱一些，从此前新迈腾公布的申报信息来看，新迈腾的长宽高分别为4866*1832*1479mm，轴距同为2871mm，车身稍作调整。
内饰对比
帕萨特采用大众的最新设计，最新样式的方向盘及中控布局形式，10.2英寸全液晶仪表及内嵌式中控屏幕均为最新，科技感更强。材料运用更丰富，钢琴漆面及中控台位置的缝线点缀会更突出车内的整体质感，相比迈腾也更新。而迈腾由于未改款的原因，依旧更贴近上一代的设计，贯穿样式的空调出风口较为显眼，外加经典的中控石英表点缀，整体相比帕萨特会更加复古。
帕萨特车机搭载IQ.智慧车联MOS 3.X车机系统，支持CarPlay功能更加丰富。辅助驾驶层面拥全速域自适应巡航（带Stop&Go自动跟车启停）+ Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统、BSD盲区监测系统、Front Assit带自动刹车功能的碰撞警告系统、Lane Assist车道保持系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、360全景影像等，这些是迈腾缺失的部分，330TSI全部车型均没有搭载Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统，迈腾对于中配车型的配置限制在横向对比中还是比较劣势的。
帕萨特座椅采用真皮包裹，内部为竖向线条点缀装饰；迈腾采用皮/翻毛材质混搭座椅，内部为横向线条点缀装饰。座椅配置层面两车均支持主副驾驶座椅电动调节、主副驾驶座椅的4向腰部支撑调节以及前排座椅加热，帕萨特较迈腾多出前排座椅通风以及驾驶位座椅记忆，而迈腾则较帕萨特多出了副驾驶座椅高低4向调节（帕萨特为副驾驶座椅高低2向调节）。
迈腾的中控采用对称式设计，在正中间位置还配备一块同级鲜有的石英表，内饰能摸到的地方基本都是软性材质，整体的设计没有什么花里胡哨的杂点，给你感受就是实用与稳重，这样也符合其商务的定位。帕萨特的内饰没有像迈腾一样走纯纯商务风，在细节上也有走年轻风格路线，但整体造型就跟大众品牌很多车型如出一辙，更多的区别是在用料、做工方面拉开差距。
动力对比
两车都配备1.4T+7速干式双离合和2.0T+7速湿式双离合两种动力系统，也同为330TSI，搭载的都是型号为DPL的2.0T涡轮发动机，匹配DSG7速湿式双离合变速箱，最大功率为186马力，峰值扭矩为320N·m。
并且两款车在底盘部分都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂，三大件一样，但两款车的官方百公里加速时间有所不同，《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
帕萨特(PASSAT)，是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特是来自德国大众汽车公司的又一精彩杰作。大众汽车公司的工程师们延续了他们在车坛的美誉，再次将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。凭借先进的设计方法及强大的设计能力，领先的设计模式及理念，新技术、新工艺、新技术的应用，以及动感精致的造型，各种注重人身安全的保护措施，超常的耐用性，宽敞豪华的车厢空间和人性化的装备等等，赢得了无数消费者的喜爱。
第一代帕萨特：Dasher（1973-1980年）
1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油燃料。
帕萨特B2.Quantum/Santana
1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。
在中国，上海大众生产的桑塔纳为人所熟知。
帕萨特B3
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。
1991年，大众第一款装配vr6发动机的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。
1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000
帕萨特B4
1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动窗，锁止机构，加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。
帕萨特B5
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8t I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的极致标准设计。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。
帕萨特B6
2005年新款帕萨特B6投放市场，2006年，帕萨特B6海外正式上市。在中国一汽大众投产的称为迈腾。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。
新帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。
汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。
柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。
汽油机车型可搭载六速自动档变速器，而两款动力更强的汽油机车型则装配双离合变速箱。4MOTION四轮驱动技术也将在日后推出的车型中采用。
截止到目前（2007年6月）帕萨特中国在产和停产的车型主要有：
一、在产车包括：
帕萨特经典版2.0自动
帕萨特经典版2.0手动
PASSAT领驭2.0MFI自动标准型
PASSAT领驭2.0MFI手动标准型
PASSAT领驭2.8V6手自动一体旗舰型
PASSAT领驭2.8V6手自动一体豪华型
PASSAT领驭1.8T手自动一体豪华型
PASSAT领驭1.8T手动豪华型
PASSAT领驭1.8T手自动一体舒适型
PASSAT领驭1.8T手动舒适型
二、停产车型：
帕萨特(PASSAT)1.8T MT增值版
帕萨特2.8V6豪华商务版
帕萨特(PASSAT)1.8T自动挡
帕萨特(PASSAT)2.0L自动挡
帕萨特(PASSAT)2.8V6天窗版
帕萨特(PASSAT)1.8T手动挡
帕萨特(PASSAT)2.0L手动挡
帕萨特(PASSAT)1.8GLI
实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅，让整体风格更加家族化，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰，所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。
不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了，经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的?Alltrack版本车型，有着跨界风格，更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，所以很难引起大家购买欲望，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。
也就是说“大众排放门”事件，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。
虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件，但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称作B7L，在轴距上被加长了120mm，名字上继续使用迈腾。2011年开始，上汽大众也同步引入了B7L车型，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型，只是在上汽方面的代号为NMS，名字则为新帕萨特。
因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗，这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上，但只要你不知道的情况下，你压根也发现不了这个问题。
全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上，空间和驾驶感受都得到了提升。
动力进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时，更多的现代科技装备被加入到车型当中，比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。
但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升。
其实这一代车型更多的体验来自于迈腾，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些，4866*1832*1464mm，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。
动力部分，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外，仅提供了高低功率的EA888?2.0T发动机，分别为180匹马力和220匹马力。
不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外，两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同，动力系统一致，空间也一致，配置也相近。
不过值得一提的是，B8一代也提供了大众CC车型，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。
大众延续了前几代车型的策略，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型，对于很多有限牌区域来说非常友好。
至此，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5，再到性能化的R36，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的，因此在全新车型到来之前，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续，也许下一代就又是一款经典呢？
最近，开始受到新冠病毒折磨的海外汽车媒体们终于也开始感受到一个月前我们“宅家”的的乐趣，无车可试，只能盘点一家接着一家关闭的工厂。
于是，在毫无新车可以期待的情况下，有媒体把眼光投向了过往，盘点出了10辆在历史上卖的最好的汽车，堪称人民的选择。
既然能卖的好卖的多，那自然就不会是高逼格的豪华车，而是无比亲民的买菜车系列，下面就让我们来看看他们究竟是谁吧：
No.10
?大众帕萨特
既然是人民的选择，一上来不是大众VW都不好意思。帕萨特，在国内也算是喜闻乐见的老朋友了。当然，还有一个迈腾也是它的国内分身。迄今为止，大众帕萨特的七代车型，从初代1973年至今，一共在全球卖掉了1600万台。
?国内一汽-大众的迈腾
虽然帕萨特和迈腾至今在中国一直都作为公务车的代表存在，但其实一开始它是作为大众的家用中级车开发的，因此很多设计和空间也是符合家庭需求。但也可能是后期受到了中国市场的影响，反而让如今的帕萨越来越商务了。
No.9?
福特T型车
福特Model?T对于喜欢汽车的人来说，大概就和学英语必须要学ABC一样，不聊几句亨利福特和他的T型车，都不好意思说自己是车迷。当然，对于普通人来说，T型车就显得有些遥远了，因为它在86年前就已经停产了。
现在要把这辆老爷车提出来，是因为它能算是全世界第一辆普及型的汽车，是亨利福特用流水线的方式，把Model?T的制造成本大幅降了下来，让普通人也能买的起，而在之前，汽车都只是有钱人的玩具。要说是T型车才是汽车时代的开创者也不夸张。截止到停产为止，它一共卖了1650万辆，这可是近百年前，太夸张了。
No.8?
本田雅阁
又是一辆中国人民的老朋友，它大概是速度君记忆里中国刚刚诞生的4S店里卖的第一批车型，和同时代的帕萨特都是当时壕们的最爱，然而就像上面的帕萨特一样，其实本田雅阁从设计之初，也是一辆标准的家庭用车。
和本田其他的小型车不同，雅阁虽然是日系车型，但它一开始就是本田为美国市场设计生产的，因此无论从尺寸还是性能都更偏向于美系，以至于到了中国又被分为了雅阁和思铂睿两个分支，以区分日版和美系。从1976年至今，雅阁全球共卖出了1800万辆，也是无比成功啊。
?国产东风本田的思铂睿更接近美版雅阁
No.7?
福特Escort（福睿斯）
请注意，在这辆车上，速度君同时标注了中文和英文两个名字，因为这个拥有史上排名第七的车型，就是福特的Escort，而它的中文名，也的确就是仍在中国销售的长安福特福睿斯。但实际上，中国版的福睿斯其实和这辆拥有辉煌销售历史的Escort其实没有太多的关系。历史上的Escort其实是福特在1968年开始在欧洲销售的一款紧凑型轿车，并且在1981年带回美国市场销售并取得了极大成功。截至停产，全球一共卖出了1800万辆。
而你们现在所看到的福睿斯，其实是福特在2014年完全针对中国市场全新设计的一款入门级三厢家轿，大概唯一和Escort的关系就是延用了它的名字，大概福特也是想复刻当年Escort的成功吧。
?长安福特福睿斯
No.6?
本田思域
可以说，正是思域拯救了上世纪七十年代的本田于水火之中，由于大部分产品都卖的不好，当时的本田差点就放弃造车了。后来，后来1972年本田Civic上市，一炮而红，全世界大卖1800万辆，至于思域现在神车的地位，看看国内市场你就知道了。看来这个数字还是会继续增长下去。
No.5?
Lada?Riva（拉达）
如果你说你知道甚至看到过这辆车，那么就暴露年龄了，至少我知道你肯定不是85后。拉达作为苏联当时的神车，曾经也在上世纪80年代的中国风靡一时，如果你看过当时报纸的汽修版，你就会发现诸如拉达、波罗乃兹等奇怪的车名，这些都是苏联和波兰进口中国的轿车。
这款Lada?Riva就是历史上的佼佼者，其实现在看，造型还是相当优雅漂亮，不输当时任何一款德国轿车。Lada?Riva诞生于1980年的苏联，但其实底盘总成是脱胎于1966年的菲亚特124，不得不佩服苏联的设计能力。Lada?Riva全球一共卖出了上百万辆，具体数字随着苏联的解体和拉达品牌的消失，也无从考证了，但虽然它早就在俄罗斯停产，但据说现在埃及依然在生产继续着拉达的复刻版本，让人想起了无处不在的枪王AK47。
No.4?
大众甲壳虫
关于大众甲壳虫，知道它故事的人就太多太多了，尤其随着去年的全球停产，让它又伤感的又上了一次头条。在这里，你需要记得的是从诞生到停产，甲壳虫全球一共卖出了2350万辆。它是历史上制造生命最长的汽车之一，从1938年应希特勒的要求而生，到2019年因为大众生产线的调整而停产，?整整81年。而这漫长的生命周期里，甲壳虫的造型几乎没有变过。
?停产前的最后一代甲壳虫珍藏版
No.3?
大众高尔夫
如果要让大众集团挑一辆车来作为VW的代表，那毫无疑问只可能是高尔夫。用集万千宠爱于一生来形容高尔夫的现状真的一点不为过，几乎所有大众的最新技术，都是最应用到高尔夫上，无论是当年的燃油直喷还是现在的纯电技术。大概是因为高尔夫最能代表大众汽车服务人民的品牌形象吧。
从诞生到今天，高尔夫历经七代，即将迎来八代的量产，从1974年第一代上市起，迄今全球卖出了3000万辆。期间，高尔夫还以Rabbit的名字销售过一阵子，最后大众还是把Goff这个专属名字还给了这辆经典的两厢小车。
?即将上市的第八代高尔夫
No.2?
福特F系列皮卡
福特F系列你可能会觉得陌生，但要说F-150你估计就恍然大悟了。姑且你就把这辆全球销量第二的车型理解为F-150吧。对于中国消费者来说，你印象中的F-150可能已经是猛禽这样昂贵的顶级豪华大玩具了，但事实上，福特F系列皮卡却一直是美国人民价廉物美的选择，尤其适合美国西部的生活方式。从1948年诞生至今，F-150一共卖出了近4000万台，而且大部分都是在美国市场，足以看出老美对皮卡的疯狂热爱。而福特也凭借F-150，得了一个皮卡之王的称号，让雪佛兰的科罗拉多情何以堪。
??身价不菲的福特猛禽
大众帕萨特参数配置（大众帕萨特除了轴距2871mm配独悬，还有哪些特点） ♂
大众帕萨特参数配置（大众帕萨特除了轴距2871mm配独悬，还有哪些特点）- 大众帕萨特除了轴距2871mm配独悬，还有哪些特点
- 大众帕萨特上市，售18.59-28.29万元，配置8/9.2英寸中控屏
- 大众帕萨特280tsi是什么
- 上海大众老帕萨特的1.8T的详细参数
- 2019政采版帕沙特指导价211900具体什么配置
- 帕萨特加满油要多少升/
- 大众 帕萨特，你终于来了，配置大升级、车型精简
相信很多开车的朋友们都知道这么一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，其实这句话衬托的就是大众的一款豪华轿车；大众品牌看似低调，但是曾经还是有过一款很辉煌的旗舰轿车，那就是大众辉腾，这款车定义为D级轿车，一般的奔驰和路虎，看到辉腾都得绕着走，因为曾经售价也要一百多万。当时的大众辉腾设计的很低调，外观跟帕萨特差不多，所以很容易被人误解为帕萨特，不过要识别它也很容易，那就是看它的尾部有没有带字母。
曾经辉煌的大众辉腾已经停产，对于尾部带字母的辉腾，我们也只能看到老款车型，不过后车大众依然想发展豪车，于是就有了上汽大众的辉昂，这款车是对标奥迪A6L，为了彰显大众辉昂的豪华感，所以大众在这款车后面也添加上了字母，这样别人看到大众尾部带字母，那么就认为是一款豪华车，从市场的定位来看，大众辉昂确实是一款豪华轿车。
现在的大众不仅是辉昂尾部带字母，曾经的旗舰轿车帕萨特，它的尾部也有了字母，所以当我们再次看到大众尾部带字母的时候，那么就不能够很好的区别这辆车到底是辉腾、辉昂还是帕萨特，因为大众家族式的外貌基本都一个样，但是细心的人还是容易识别出是什么车辆，因为轴距能够很好的判别。
大众辉腾轿车，它的长度是接近5.2米，所以看到大众尾部带字母，车身又很长，那么就可以确定是辉腾；大众辉昂的长度是在5.07米，看上去也是比较长，尾部有字母，并且还有上汽大众，所以也很好区分；大众帕萨特，凭借尾部的字母，现在的豪华感是提升了一些，但是从长度、空间方面来看，帕萨特跟一般的B级轿车是大致相当。
大众帕萨特它的轴距2871mm，长度是4933mm，宽度是1836mm，高度是1469mm，从参数来看，即使帕萨特尾部带字母，那么也不可能被被人识别成辉腾；在动力上面，大众帕萨特搭载的是1.4T和2.0T高低功率版发动机，其中最大的马力是为220匹，最低的工信部油耗是在5.6L。
大众的变速箱基本上都是同款，所以大众帕萨特采用的是7挡双离合变速箱，与高功率发动了配合，百公里加速是7.4秒；从底盘来看，作为大众主打的B级轿车，那么配置必须是四轮独立悬架，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架。大众帕萨特相对比辉腾确实有巨大的差距，跟辉昂相对比，两车的差异也很明显，但是从各方面来看，消费者还是很喜欢这款车，目前的月销量都在1.2万多辆，厂商的最低指导价仅需18.49万元，不用20万的价格就能驾驶大众尾部带字幕的车辆，给人感觉很豪气。
上汽大众正式推出2020年新款帕萨特，新车共推出8款车型，价格从18.59万元至28.29万元。新车均符合国家六级排放标准，并针对配置进行了优化。同时，他们还配备了上汽大众智能汽车链接系统，为大众车主提供了全新的移动互联网体验。
上汽大众帕萨特可谓迎来了新的2020年车型，其配置得到了极大的改善。这次，我们主要测试了330TSI的顶级专有版本。从外观上可以看出，新车型没有明显变化。估计没有进行任何调整。总的来说，它给人一种非常大气的感觉。这种设计风格非常符合中国人的审美观。厚厚的中国人会更喜欢。倒梯形进气格栅和前灯与厚镀铬装饰条完美融合，提供了良好的横向拉伸效果，并且豪华性能非常出色。新车标准配备了LED日间行车灯和LED尾灯。豪华版及以上型号的LED大灯配备有后续转向功能。高端版本还具有智能远光灯，非常完美。
从内饰看，新车继承了以前的设计风格，主要的升级领域集中在空调控制面板，中央控制屏幕和智能汽车联网系统上。大众汽车的新设计元素在内部水平上可谓“雕琢”，与以往的简约风格完全不同，材质更加精致，质地和质感更加醒目。触摸式空调控制面板已逐渐取代了大众的传统旋钮式设计，并且从330TSI精英版开始对新车进行了升级
与当前车型相比，差异是：配置调整。新车主要升级了智能娱乐互联系统。商务版和精英版配有8英寸中控屏，豪华版配有9.2英寸中控屏。它首次配备了智能汽车联动系统。整个系统标配有前后头部安全气幕。整个系统标配前后头部安全气幕，进一步提高了乘客和乘客的安全性。
在功率方面，它配备了三台1.4TSI和2.0TSI高功率和低功率发动机，与7速DSG双离合器变速器相匹配。最大功率为150?hp，186?hp，220?hp，峰值扭矩为250?Nm，320?Nm，350?Nm。底盘使用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂系统。
总结：未来，上汽大众将专注于提高产品竞争力和客户体验，创新和突破并不断迭代，包括开发新型的人机交互智能驾驶舱，统一的车辆操作系统和数字平台，智能设备连接，5G，V2X技术以及全面的云管理系统。
280代表的是排量，280代表1.4T，330代表1.8T，380代表2.0T，T是涡轮增压，S是机械压燃，i是直列喷射。
（一）简介
大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。
（二)优缺点
1、优点是空间大舒适性不错，提速迅猛底盘扎实，整体做工认可度高，外观更大气。
2、缺点是车型太老，技术落后，电子配置不丰富。
就是B5 具体参数:排量(L) 1.8 长/宽/高(mm) 4780/1740/1470 轴距(mm) 2803 最大功率(kW) 110 油耗(L) 7.3 最高时速(km/h) 208 变速器 5挡手动 最大扭矩(Nm) 210 发动机 1.8T 150马力 L4
车身尺寸方面，全新帕萨特的长宽高分别为4933mm，1836mm，1469mm，轴距则为2871mm ，在长度和轴距方面相较于老款帕萨特有了进一步的加长。
动力方面新款帕萨特取消了1.8T发动机，采用了1.4T和2.0T高、低功率发动机。其中2.0T搭载的是我们熟悉的第三代EA888发动机并匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米。
扩展资料：
首先外观上，全新一代帕萨特运用了“流动韵律”的设计理念，使帕萨特在显现奢华的同时也带有年轻和活力的气息。前脸采用大众的最新家族式设计风格，双L回旋式的大灯造型锐气十足，与前进气格栅相连，尽显奢华气息。
尾部的变化较大，PASSAT的英文字母被放大置在大众车标的正下方，彰显了其高端身份，辨识度非常高；而尾灯的设计更为立体，搭配隐藏式的三角排气布局。
全新的尾部设计给人一种豪华感之余又不失居家的味道，加之前脸的全新设计，让帕萨特的整体造型更为大气饱满。
由帕萨特的参数配置表，帕萨特车系油箱大概有70升。
帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，30年多来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。
藉由帕萨特
应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。
好消息好消息，2020款大众帕萨特正式上市了，新车共推出8款车型，售价区间为18.59-28.29万元。相较于2019款，新车主要升级了新的智能娱乐互联系统，全系标配前后排头部安全气帘并精简化了车型。
外观方面，作为年代改款车型，其整体基本沿用了现款的设计风格。具体来看，新车采用更多的运动元素加入其中，使其整体看上去更加年轻、时尚。
大众帕萨特口碑汽车之家（1-8月总销量比天籁还多，大众帕萨特：其实情况没你想的那么差） ♂
大众帕萨特口碑汽车之家（1-8月总销量比天籁还多，大众帕萨特：其实情况没你想的那么差）
- 1-8月总销量比天籁还多，大众帕萨特：其实情况没你想的那么差
- 汽车之家2016帕萨特1.8t怎么样
- 大众帕萨特全款落地价15.2万，驾驶感都很不错，性价比非常突出！
自从被中保研撞出原型后，上汽大众帕萨特似乎成了过街“老鼠”，人人喊打，就在大家自以为帕萨特逐渐没落的时候，情况没大家想的那么差，据悉1-8月总销量比日产天籁还多。最新销量数据显示，8月份帕萨特仍然卖出了10163辆，连续三个月实现月销量破万，1-8月的销量总和在7.5万台左右，实打实的热销B级车。
其实这次断A柱事件还是对帕萨特带来了负面影响，相比口碑下滑，终端销量暴跌才是切肤之痛，与去年同期的10万台数据比较，已经有了很明显的结果。但帕萨特终究还是坚持了下来，经过了几个月时间沉淀，月销量逐渐稳定在万余辆水平，看来大众的“高级感”在消费群体中依然吃得开。当然了，能让多数人选择忘记帕萨特的槽点，长久形成的影响力和价格起到了很大作用。
帕萨特之前被大家称为B级轿车的标杆，入华20年以来销量超270余万辆，可以说伴随着国内几代人一起成长起来的，单论这份影响力恐怕就远胜其它品牌、其它车型了。这一代帕萨特确实存在减配问题，A柱也确实被撞断，但不在意的消费者还有很多，配合现在终端较大力度的优惠活动，帕萨特有着“起死回生”的底牌。
上汽大众也明白，想要让帕萨特渡过难关，心疼钱可不是好办法，据之家网上统计的报价来看，入门版已经来到了12万左右。如此低的价格提升了帕萨特竞争力，当然想要以低价入手还要满足经销商的条件。如今国内B级车市场竞争愈发激烈，除头部车型像雅阁、凯美瑞等还能保持价格稳定，其余竞品车型大都存在以价换量的现象，卖的价格都低帕萨特的“高级感”就成了优势。
帕萨特外观造型有着浓浓的大众味道，中庸且带商务范儿的风格设计很讨国人喜欢，4933mm车身以及2871mm的基础车身尺寸，保证了车内充足的使用空间。内饰工作台布局沿用家族式造型，不过用料和做工方面与朗逸等入门级轿车有很大差别，充分说明了一分钱一分货。超大尺寸显示屏，科技感也能跟上主流B级车的步伐。
动力上匹配1.4T和2.0T高低功率涡轮机+7DCT总成，另外还有430PHEV插电混动版扩大了产品面，不同的动力配置满足不同需求人群。型号为EA211的1.4T发动机，最大输出150匹马力，型号为EA888的2.0T发动机，最大输出186匹和220匹马力，满足日常生活需求。大众“VW”车标国内号召力十足，从帕萨特这件事来看，销量不是问题，问题是降多降少而已。
大众上两个月正式发布了2016款美版新款帕萨特的官图。值得一提的是，此次美版新款帕萨特为中期改款车型，并非欧版B7到B8的全新换代。据了解，上海大众有望在明年基于此次美版新款帕萨特推出国产车型。
新一代Passat（B8）旅行版基于MQB平台打造，新车相比现款车型有不小的升级，轴距有所增加。内饰方面，全新Passat内饰设计相比现款车型有了很大变化，内饰设计多以直线线条为主。仪表盘部分新车采用一块12.3英寸的全液晶显示屏代替了传统仪表盘设计。
此次的改款车型外观变化主要集中在前脸，除了中间的双横幅式格栅，还加入了竖型格栅，这一造型与目前的国产朗逸非常相似。新车大灯的组进行了全新设计，造型更加犀利，还加入了LED光带。尾灯变化不大，尾部保险杠增加了一条镀铬装饰贯穿底部。
内饰方面，基本上延续了老款的设计，但更换了目前大众家族全新样式的方向盘，中控加入了新的MIB II信息娱乐系统，支持USB、蓝牙，同时兼容苹果CarPlay，安卓Auto和MirrorLink。其它配置还可选择座椅加热、无钥匙进入、后备箱便捷开启等功能。
动力系统方面，全新Passat旅行版在海外搭载多款发动机，其中汽油发动机方面1.4TSI（两种动力调校：125马力和150马力）、1.8TSI（180马力）和2.0TSI（两种动力调校：220马力和280马力），未来入华后，该车的动力将如何配备，我们将继续关注。
大众帕萨特目前优惠力度非常大，性价比非常突出，低配车型指导价格18.49万，很多地区优惠已经在5万左右，优惠完13.49万左右，保险7000左右，购置税，上牌和强制险等费用共1.4万左右，全款落地15.2万左右，这样的价格水平很有吸引力，月销量已经达到了26014辆，位居同级别首位。
大众帕萨特
大众帕萨特整体外观使用了家族式设计，前脸使用了大面积镀铬装饰条，高级感和豪华感很突出，侧身采用了溜背式设计，有很强的商务感和时尚感，车身长4933mm，宽1836mm，轴距是2871mm，很符合中级车标准。
大众帕萨特使用了全新内饰设计，取消了石英表配置，缺少了高级感和商务感，整体设计比较简单大气，配置方面还是非常丰富的，主流配置和基础配置都非常齐全，无论是居家实用还是商务使用都很够用。
大众帕萨特是标准的中级车，后排空间非常宽敞，舒适性也很突出，动力方面搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感和操控感也不错，非常符合级别标准，在同级别车型中很有竞争力。
总结：大众帕萨特是经典的中级车，整体车型的可靠性和稳定性非常高，空间表现，驾驶感都很不错，目前优惠力度很大，性价比非常突出。