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西雅特的发展历程(西雅特车怎么样 西雅特车值得买吗)

[本站 西雅特的发展历程♂西雅特的发展历程主导西班牙位于伊比利半岛上的西班牙,是个传统的农业国,1950年代,受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化,及产业工业化,于是在1950年的5月9日,成立了国营的西雅特汽车厂(SE…

西雅特的发展历程

西雅特的发展历程

主导西班牙位于伊比利半岛上的西班牙,是个传统的农业国,1950年代,受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化,及产业工业化,于是在1950年的5月9日,成立了国营的西雅特汽车厂(SEAT),负起带动百业升级的火车角色与功能。全名叫做SociedadEapanoladeAutomovilesdeTurismoS.A的西雅特车厂,就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下,于西班牙工业化的过程中,扮演举足轻重的角色,更主导了整个西班牙汽车工业的发展,近年在加入德国大众/奥迪汽车集团(VW/AUDIAG)后,更跻身国际性的大车厂之列。1951年,位于巴赛隆纳的ZonaFranco建立20公顷的厂房,提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年,西雅特汽车(SEAT)达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。早先,西雅特(SEAT)车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂从1953年展开技术合作,在西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年)。1966年起生产850型,1968年推出124型车款,随后产销127、132、133等各式菲亚特车型,都十分顺利。特别值得一提的是,西雅特车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满,在主要股东的西班牙国家工业中心(TheNationalInstituteofIndustry)(NII)的技术支援下,不计代价地全力追求发展,1978年完成生产西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发,就是个成功的例子。1979年西雅特汽车(SEAT)扩大产能,后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的BetaCoup-HPE等著名的车款,也都由西雅特车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心(NII)萌生的结合智慧与实力的暖流,不仅充实了西雅特汽车(SEAT)的体质,也提升了西班牙的工业水准,更间接促进了整个西班牙的交通发展。索赔全胜西雅特汽车(SEAT)于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚,还是以空运的,主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售,由于双方默契良好,合作无间,西雅特汽车(SEAT)外销的业绩很好,1974年时,还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜,到1980年时,这项友好关系出现裂痕,因出口及销售网路操诸菲亚特车厂,西雅特汽车(SEAT)的外销量骤降至20万辆,而造成200多亿比索的亏损。面对如此恶劣的态势,西雅特汽车(SEAT)发挥愈战愈勇,奋斗不懈的“斗牛士”精神,决定向菲亚特采取法律行动,要求违约赔偿。经过一年多的诉讼,双方终于达成协商(也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定):菲亚特将所持有的西雅特汽车(SEAT)股份,以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院(NII)。西雅特汽车(SEAT)有权继续生产菲亚特原先授权车款,并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车(SEAT)购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆;1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。虽然大获全胜,西雅特汽车(SEAT)却没有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存””危机意识,积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽车(SEAT)选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。与大众合作这是一个值得志记的时刻─1982年9月,斗牛勇士重新披挂起来,与新伙伴─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后,西雅特(SEAT)藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力,针对西班牙国内及国际市场的需求,开发制造系列车种,由一个汽车组装厂,升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。在大众集团的授权下,西雅特汽车(SEAT)也开始生产及销售大众的小马(Polo)车系。最重要的是,大众旗下的保时捷车厂(PORSCHE)接受西雅特汽车(SEAT)的委托,代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎,压缩比高达10.5:1,根据欧洲共同市场(EEC)标准测试,时速90公里时,4.9公升汽油,可行驶100公里,的确是强劲又省油的好引擎,替西雅特汽车(SEAT)打开了外销的光明坦途。成功登陆重新站立起来的西雅特汽车(SEAT),无论是建立自有的行销网,或自力研发新产品,大众汽车均不干预,而提供一切现代化的观念及技术协助,从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基,不但由挫折的阴影中,勇敢地走出来,还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。1983年,第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车(SEAT)成功的登陆荷兰,正式的拉开海外销售的序幕。次年,完全由西班牙自制的伊比萨(IBIZA)车型诞生,以接替资深的罗达(RONDA)车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨,是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计,满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的变速箱,大幅提高驱动性能。随后,代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀(Malaga)问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。基于双方合作愉快,1986年6月18日,西雅特(SEAT)汽车总裁J.A.DiazAlvarez与大众(VW/AUDIAG)总裁CarlHahn在日内瓦签约,由大众买下西雅特汽车51%的股权,同年12月23日,又购入24%的股权,而于1990年获得西雅特汽车的全部股权。西雅特汽车(SEAT)的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心(NII)得到大众集团的承诺,除了全无保留的技术移转,在双方订约后的若干年限中,仍在股权上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽车仍拥有其自主权,而以大众集团的第三厂牌,向世界各地拓展销售网。在西雅特汽车(SEAT)的外销史中,台湾地区是一座里程碑:1984年12月间,第一部SEATRONDA汽车登陆台湾,随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口,从1985年至1988年,共输入2.1632万辆,全部销售完毕,不仅创造了进口车空前的业绩,其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念,更为汽车业界及消费者提供了全新的课题,而1992年的7月,西雅特汽车取得SEAT在台湾地区的代理权,更以“实事求是,诚信服务”的经营理念为所有西雅特车主服务。进入中国随着LEON在国内的上市,西雅特品牌也宣布正式进入中国这个极具诱惑力的市场。而对于这个我们略感陌生的西班牙品牌来说,让中国消费者了解并接受它便成为了其初期最主要的任务,考虑到在未来其将成为一个在中国十分“大众化”的品牌,西雅特将国产的声音则一直没有间断过。一汽大众佛山工厂将在2012年底实现首款产品的调试运行,而在2013年8月则会正式建成投产,初期计划产能为15万辆。而我们最关心的西雅特品牌车型未来也有望在这里进行投产,车型极有可能是进入中国的首款车型-LEON。西雅特目前只是布局在中国的二三线城市进行销售,这种略显“保守”的方式似乎也表现出大众对于西雅特品牌未来一个长远谨慎的规划,这个源自西班牙的品牌也有望成为大众旗下又一个“走量”的品牌。西雅特新Ibiza将上海车展上市近日,西雅特官方宣布,全新Ibiza(中文名为伊比飒)车型将于4月20日上海国际车展期间正式上市销售。外形方面,该车保持了西雅特全新的设计语言。西雅特Ibiza分为五门版,SC三门运动版和ST运动旅行版三款。据悉,西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI两款发动机供消费者选择,其中IbizaSC三门运动版搭载的1.4TSI发动机最大功率可输出180马力,官方称,这款车0-100公里/小时加速只需6.9秒,最高时速可达228公里/小时,而百公里平均油耗仅为5.9升。

MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台(ModularQuerbaukasten),简称MQB。

MQB平台暂有五大量产车系家族:第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon等。

1、大众T-Cross

2018年,大众集团基于MQB-A0平台大众T-Cross。这款SUV其实就是全新Polo的SUV版本,车长4133mm。其中,动力方面或将搭载1.0L三缸发动机和1.5L涡轮增压发动机。而T-Cross还有GTI版本,动力方面或搭载2.0T涡轮增压发动机。

2、奥迪Q3

全新奥迪Q3将从2018年开始基于MQB-A0平台生产。这样的决定,不仅仅是为了迎接奔驰GLA和宝马X1的挑战,同时也需要面对奥迪品牌内同门兄弟的厮杀,比如奥迪Q2。所以基于MQB-A0平台大众的奥迪Q3,长度将从原来的4390mm提升到4450mm,而轴距更是从2600mm提高到2650mm。简单来说,这样的车身长宽高设计,大大增加了全新Q3的内部空间。

3、西雅特Arona

MQB-A0平台的第一款车型,是诞生于西雅特Ibiza车型,而作为“第一个吃螃蟹”的品牌,西雅特将在2017年年底带来MQB-A0平台的SUV-Arona。这款在西班牙工厂生产的SUV,遗传了西雅特典型的外形基因,比如锐利的车身棱线,相对较短的前后悬,以及轻度上扬的侧面车身。

4、MQB-A1、大众T-Roc

目前,这款在葡萄牙工厂生产的大众T-Roc已经进入眼帘,也将在2017年的法兰克福车展正式亮相。这款基于Golf车型打造的SUV,拥有4300mm的车长,412升的行李箱空间。

动力方面,这款车海外版已经确认搭载最大马力115PS的1.0T三缸发动机,以及马力150PS的1.5T四缸发动机。传动匹配方面,T-Roc将搭载6速手动变速或者DSG变速箱。目前还有传闻,T-Roc将有最大马力400PS的GTI版本。

5、斯柯达Karoq

这款车是Yeti的继任者。从目前的官方消息来看,欧版的Karoq应该在2017年年底正式亮相。相比车长4275mm的Yeti,这款全新斯柯达SUVKaroq车长将增加107mm,宽度增加48mm,高度降低了77mm。在整车内部空间方面,Karoq大大提升了自身水平。


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夏特他是一个西班牙的老品牌,后来在80年代的时候被大众收购了,那会不会就觉得夏特已经不行了,然后你现在等于就是新瓶装旧酒,然后来卖给中国人的情节

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其实并不是的,大众集团旗下所有的品牌车型,实话实说,大众品牌用最新技术要晚于西雅特,斯柯达,这个在尤其在中国市场非常显现,当年PQ35第一个进入中国的这个车型是斯柯达的车,并不是大众车型,斯柯达明锐在中国生产半年到一年之后,速腾才换成啤酒三五。其实在很多先进技术上面,大众是愿意先让这些品牌先去尝试,去做一些市场的反馈,并不是说拿他们做小白鼠儿,这些技术已经非常成熟了,只不过希望在市场上再拿出更多的反馈信息来完善大众自己的品牌,这对于一个集团的品牌,品牌扶持来说是也是一个非常正确的策略

还有一点,不要因为说捷达拿回下课的车型过来,直接换换标,然后改前脸儿来生产,这不是什么好事,其实这是好事儿,因为大对于旗下所有的品牌采用的技术和产品是大家是对等的,其实对于消费者来说是个好事儿,那可不可以这么来理解,比如说我想买大众车型的话呢,我就买比如说挂大众logo的,嗯,我想买大众旗下性价比比较高的呢,我就买斯柯达,如果想买再廉价一些的,但是又不想失去品质跟失去一些基础的一些技术保障呢,我们就买这个捷达独立品牌,它主打就是便宜,皮实,好用,嗯,它品牌调性就是它起了捷达这个名字,要不然他怎么不起什么桑塔纳呀,不起别的名字,对不对?因为捷达它的这两个字出来的印象就是给你便宜好用

然后知道这个未来车,比如在10万区间,或者在8万到十万七八万这样的价格区间的话,我觉得在中国诺大的市场其实很好卖,因为北京其实不能够代表中国,我们都知道北京不能够代表中国,但你下沉到三四线城市的话呢,有很多人,还有对于一辆比较体面的,比较舒适的全车的要求还是有很多。

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