试驾体验广汽丰田赛那，它能干过别克GL8吗
“把会议安排好，所有的接待用车全部用GL8。”说起MPV，我突然在王珞丹主演的一个电视剧里，想起她非常霸气说的这句话。在这款车进入中国22年时间里，奥德赛、瑞风、威然等各种MPV车型，都无法对它形成威胁，直到丰田赛那(图片|配置|询价)即将国产的消息来到，人们才真的替GL8捏了一把汗，毕竟在原车整装进口时，SIENNA这款车就已经很强势了。前不久广汽丰田赛那上市，售价30.98万元至40.58万元。这款车到底怎么样？近日，我就带家人来到桂林，进行一场酣畅淋漓的亲自自驾，山水风景对家人很重要，但在我眼里，赛那的试驾感受更重要。
赛那最低售价：30.98万起图片参数配置询底价懂车分3.98懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车29.80万起 | 10辆
阳朔风景甲天下 赛那大MPV的风格也很抢眼
桂林山水甲天下，小学课文里就知道这事儿，而阳朔十里画廊的风景，足以让走在山水大道的我们流连忘返，喀斯特地貌和我们平时见到的风景完全不一样，仿佛带我们走到另一个世界。
当然，带我们游走在这些“山水画”之间的，是广汽丰田赛那。它比我想象的要更大，5165毫米的车长，1995毫米的车宽，因此整体比别克GL8同价位的陆尊ES显得大一号。但实际上，陆尊ES的长度是要比赛那略长6公分的，只是宽度上比赛那窄了近12公分，所以两者的车身形态完全不一样，陆尊ES更商务，赛那就更像是家用大MPV的样式。
从前脸来看，赛那和进口的SIENNA区别不大，硕大的镀铬进气格栅占据了前脸的绝大部分面积，车标所在的小面积黑色亚克力面板与大嘴形成鲜明对比。上面的LED大灯形状够犀利，它具有自动的远近光切换功能，在夜间使用时更方便。
从侧面来看，赛那更霸气一些，它并不比GL8陆尊ES显得高挑，但明显更具有饱满的肌肉感，前淡绿色和后深黑色玻璃，能很好地保证车内人员的隐私和对紫外线的隔绝。轮胎方面，18英寸的轮毂对于这款车来说，视觉效果只能算中规中矩，它使用的是固特异御乘品牌，轮胎扁平比比较高，能够让轮胎更多的吸收震动，提供更优的舒适性，对于MPV来说这才是最关键的。另外，尾灯的设计很有特色，让我们想起来凯美瑞的那款“泪眼”尾灯，只不过赛那的更加夸张，也更显时尚一些。
值得一提的是，这款车第二和第三排全系采用了防夹的电动侧滑门，而且有多种可开启的方式，比如前排驾驶员可控制开闭，钥匙也可以开闭，然后轻拉第二排的门把手或者按下门把手的按钮也可以，最特别的是通过脚踢感应的方式亦可开启，人性化设置很不错。
总结：我还是非常喜欢国产赛那外形的，宜商宜家，妥妥的丰田风。
空间利用率高 豪华感有提升的空间
进入到赛那车内，其质感和GL8所偏向的商务风格完全不同，赛那更注重居家氛围，说的更直白一点，它并没有使用很多镀铬和缝线去营造很豪华的感觉。
由于我们驾驶的是40.58万元的顶配铂金版，所以它的液晶仪表盘和中控液晶屏尺寸全部达到了12.3英寸，看上去更高端有科技感，而大家一致认为的性价比最高的35.28万元的尊贵版使用了机械仪表，以及12.3英寸的中控液晶屏，而最低配的30.98万元的舒适版中控液晶屏只有8英寸。
前排让我觉得可给高分的两个地方，首先是悬浮式中控台，上面除了传统的机械式档把和驾驶模式选择键、电子手刹、autohold等功能按键外，竟然有四个杯架，加上门上的俩杯架，那驾驶和副驾驶每个人都可独享四个杯架。在悬浮式中控台下方，也是硕大的置物空间。当然，这个中控台也占用了通往后排的通道。另外，副驾驶前方也有一个比较好用的置物板，这个配置在汉兰达上颇得好评，因此用在了威兰达上，这会儿国产赛那也见到了，很不错。
在后排空间上，赛那展现出了更大“威力”。首先这款车的第二排座椅可以前后移动81.6公分，靠背仰角可调节81度，这是一个相当大的距离，意味着第三排座椅收起来后，第二排后移，能形成一个巨大的乘坐空间，加上还有腿托，完全是头等舱的感觉；其次是第三排座椅可以收纳到后备箱，从而形成更大的纯平后备箱空间，而第三排“掏”出来以后，后备箱的凹槽里又能放进去很多行李箱，特别聪明的一个设计。不过也有缺点，就是第三排座椅为了能收纳进地板，形状上进行了妥协，比如坐垫更短，两侧还进行了切割设计，虽然空间多变了，但乘坐舒适度上打了一定折扣。
点评：乘坐舒适感不错，空间也够优秀，能给到赛那一个高分。不过在豪华感的营造上，赛那还是有很大进步空间的，比如软质材料的覆盖是不是可以更多，塑料件可以做的更精细，毕竟都到了这个价位了。
油电混合动力加持 经济性能表现出色
广汽丰田赛那全系搭载的是与汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统，我们测试的百公里油耗是6.5升，对于一款重量达到2.1吨的MPV车型来说，这油耗表现很可以。当然，最关键的还是乘坐感受，毕竟前有GL8起那么高的“调子”，人们对MPV的舒适度要求还是蛮高的。
从整体驾驶质感上来说，赛那的滤震效果不错，尤其是在经过一些细石子路面和轻微颠簸路面时，表现出了高端MPV的舒适感，整体的静音效果足够好。和GL8最大的不同，就是在经过更大的沟坎或减速带时，GL8车身过滤的更彻底，想把完全的舒适给到车内乘客，因此在过减速带时，车身做得像船一样摇晃，赛那则多少保留了一些韧性。反正两款车避震都不错，只是感觉方面的细微差别。
在加速性能上，这款车给我们的反馈是“够用就好”，反正也没人会开着这样一款大MPV去比加速、比超车、玩操控，一切都是柔顺舒适为重。即便拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式，其差别也没有那么大。
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值得一提的是，赛那标配了Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA 车道循迹辅助系统等，这套系统可以为全家人出行提供一份安全保障。
点评：油耗有绝对优势，舒适度也与预期相符。
总结
总体来说，广汽丰田赛那的表现在我们意料之中，空间方面的布设、乘坐舒适度上的考量，完全都是丰田车那种细致全面的风格。综合这款车的售价，我们认为广汽丰田赛那值得推荐，尤其是35.28万元的尊贵版性价比最高。但鉴于目前这款车的产量较少，终端确实存在一些加价情况，而且提车周期较长，建议在这款车价格回归正常值的时候再下订单，是一个比较明智的选择。
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