卡罗拉_锐放双车试驾，除了家用，还能干啥？

卡罗拉_锐放双车试驾，除了家用，还能干啥？

卡罗拉(图片|配置|询价)从不是一台被“神化”的车型，尽管该车全球累计销量已突破4500万，但它依旧只扮演了一个角色——一台皮实耐用的家用车。无论如何，卡罗拉的名号相当响亮，在国内也成为了一汽丰田的支柱车型。同时，一汽丰田也借助卡罗拉的名号带来了卡罗拉的“CROSS”车型——卡罗拉锐放(图片|配置|询价)。最近我们也同时对卡罗拉和卡罗拉锐放进行了试驾，咱们今天就抛开卡罗拉的历史光辉，回归本质，从产品力的角度来看看两台车除了家用，是否还有其它特点。

卡罗拉全系提供1.2T、1.5L、1.8L双擎车型，车系选择面还比较丰富，其指导价区间为10.98-15.98万，我们试驾的车型为卡罗拉 2021款 1.5L CVT精英CARE版，指导价13.28万。卡罗拉锐放全系均为2.0L车型，车系比较简洁，其指导价区间为12.98-16.98万，我们试驾的车型为卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版，也是车系的顶配车型，指导价16.98万。需要提前申明的是这次试驾并非对比试驾，只是我们在同一时间分别试驾了两款车型，下面我就和大家聊一聊我对两台车的感受。

（卡罗拉）

简单聊一下卡罗拉和卡罗拉锐放的外观设计，卡罗拉作为一款在售多年，且销量出色的车型，大家对其设计可能也比较了解。作为一台紧凑型轿车，卡罗拉的车身比例很协调，视觉效果并不显“小”。同时，卡罗拉的车身姿态比较低，并且其采用了“大嘴式”进气格栅的设计，整体还凸显出运动感。

卡罗拉锐放的设计大家可能还有些陌生，毕竟该车上市的时间还不长。作为一台紧凑型SUV，卡罗拉锐放并未走“精致”路线，该车更多是呈现出大气的效果，其车头比较宽大，配合大尺寸进气格栅显得很霸气。同时，卡罗拉锐放的车侧线条比较舒展，直来直去的线条也让车身显得比较大。卡罗拉锐放的车尾并未采用多么花哨的设计，其整体感比较强，偏圆润的设计也让其显得较为敦实。我认为卡罗拉和卡罗拉锐放的设计还不错，至少两台车的比例都很协调。

（卡罗拉）

从一台车的配置其实也能看出一台车的风格，或务实，或科技，咱们也来看看卡罗拉和卡罗拉锐放的配置。卡罗拉配备了8个安全气囊，还配备主动刹车、车道保持辅助等主动安全配置，这也算是该车比较突出的优势，毕竟同级车型很少能做到如此全面。同时，卡罗拉配备了高阶ADAS智能驾驶系统，并配备了车联网系统，其科技配置也比较丰富。常规配置方面，卡罗拉带有电动天窗、无钥匙进入、自动空调、倒车影像等功能，但未配备倒车雷达功能。简单来说，卡罗拉的安全、科技配置比较丰富，但基础配置有一些欠缺。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放配备了9个安全气囊，也带有主动刹车、车道保持辅助等配置，其安全配置也很全面，值得给好评。同时，卡罗拉锐放也支持高阶ADAS智能驾驶、车联网系统，其功能性也比较丰富，常规的在线导航、语音交互、在线视频等功能该车通通支持，并且其还配备OTA升级功能，能让其实现不断进化。基础配置方面，卡罗拉锐放配备了全景天窗、电尾门、车内氛围灯、自动空调、360°全景影像等配置。就配置而言，卡罗拉锐放几乎没有短板，并且其科技、安全配置也很丰富。

前面也说到卡罗拉的角色是一台皮实耐用的家用车，“皮实耐用”且不说，简单聊聊该车的家用属性，这一单自然要关注空间。

（卡罗拉）

卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm，轴距2700mm，尺寸符合主流，以我个人的体验而言，卡罗拉的整体空间表现中规中矩，能满足我个人（身高：181cm）的乘坐需求，但空间谈不上宽敞。同时，卡罗拉的座椅比较柔软，舒适性也比较不错。但需要提出批评的是，卡罗拉作为家用车，后排座椅靠背并不支持放倒，这一点存在很大的进步空间。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm，轴距2640mm，作为SUV，卡罗拉锐放的内部空间会比较舒展，并且其后排座椅支持靠背角度调节，适应性会比较不错。同时，卡罗拉锐放的主驾座椅支持8向电动调节，便捷性不错，但其未配备座椅加热、通风之类的功能，这一点卡罗拉锐放也存在进步的空间。后备厢部分，卡罗拉锐放的内部空间比较规整，实用性还不错，其后排座椅支持比例放倒，表现符合主流水准。

（卡罗拉）

（卡罗拉）

压轴聊一聊卡罗拉和卡罗拉锐放的动态表现，这也是咱们此次试驾的重点。先看动力部分，卡罗拉配备了1.5L发动机，同时匹配一台CVT无级变速箱（模拟10挡），其发动机最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，动力参数中规中矩。在驾驶过程中，整车的提速波澜不惊，即便全力加速，主观上也没有多大的推背感，但是在0-70km/h速度区间内，卡罗拉的实际车速还是会明显提升。同时，卡罗拉的变速箱比较平顺，在模拟“换挡”的过程中，逻辑也比较清晰。简单来说，卡罗拉前段动力比较轻快，变速箱也很平顺，但中后段动力比较一般。

（卡罗拉锐放）

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放搭载了一台2.0L发动机，同时也匹配一台CVT变速箱（模拟10挡），其发动机最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，动力参数倒还不错。在驾驶过程中，卡罗拉锐放起步比较轻快，且中后段加速也比较畅快，即便是经过长上坡路段，卡罗拉锐放的表现也比较从容。同时，卡罗拉锐放的变速箱也很平顺，其整体逻辑与卡罗拉比较相似。简单来说，卡罗拉锐放的动力比较充沛，足以覆盖到日常90%的用车场景。

（卡罗拉）

底盘方面，卡罗拉前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，该组合倒是属于同级比较少见的组合，理论上该车的操控性会比较不错。在试驾过程中，卡罗拉的操控性确实也比较不错，配合较低的重心和坐姿，能给驾驶者带来比较强的信心。同时，卡罗拉的底盘比较整，经过连续坑洼时，悬架的处理也比较干脆。从悬架表现来看，卡罗拉的极限会比较高，但是其轮胎胎宽仅为195mm，这也会拖一些后腿。此外，卡罗拉的机盖虽然也配备了隔音棉，但大力踩下油门后，车内依旧能听到发动机噪音。简单来说，卡罗拉的操控性、底盘质感都挺不错，但受限于轮胎的原因，其极限不是太高，并且其发动机噪音控制得一般。

（卡罗拉锐放）

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，这也是同价位车型比较常见的悬架组合，没什么可多说的。在试驾过程中，能感受到该车的悬架调校偏舒适，当然这也能理解，毕竟SUV的悬架行程稍长，更适合舒适取向。在经过减速带、坑洼时，卡罗拉锐放的悬架能吸收路面的大部分冲击，同时其车头指向性不错，车尾的跟随性也挺好，只是快速过弯时车身侧倾稍大。噪音控制方面，卡罗拉锐放在冷车启动时的一瞬间，发动机噪音比较明显，但随后发动机噪音则属于可以接受的水平，并且其风噪、胎噪控制得都还不错。作为SUV，卡罗拉锐放属于比较灵活、好开的车型，并且其舒适性表现也比较不错，只是操控性表现一般。

总结：从家用角度来看，卡罗拉、卡罗拉锐放的表现都比较不错，二者的空间表现符合同级车型的主流水准，卡罗拉锐放在座椅功能上的表现还值得给好评。同时，卡罗拉、卡罗拉锐放的安全性配置都比较全面，这也是两台车共同的优势竞争力。抛开家用属性，卡罗拉的操控性也可圈可点，该车的极限并不低，而卡罗拉锐放的舒适性也比较不错，属于开起来舒心、不累的感觉。简单来说，卡罗拉、卡罗拉锐放在满足家用车基础需求的同时，还拥有各自的差异化优势，我认为卡罗拉未来也有望延续当前出色的销量，卡罗拉锐放也有着比较宽阔的市场前景。