双脉冲发动机 aim120d双脉冲发动机
因为俄罗斯这种体制价值观是不尊重生命的，因此他们对战争的理解就是用巨大的数量压倒对方，而这个数量就是包括飞行员的生命
，所以他们造的发动机寿命只有两千小时。而美国是个人生命利益至上的国家，这个价值。准确来说，是目标速度矢量与波束矢量垂直时，目标相对载机速度这时会被判定为0，从而信号在滤波器中被当作杂波滤掉。现代再先进的机载AESA都会运用这个原理。
所以即使是现在，出现这个情况，这种尴尬的情形会依旧，但不同的是点扫描天线赋予了波束非常快速的扫描能力，即使在这个时刻丢失，也会立即在下一个时刻重新捕获，毕竟垂直的条件不会一直满足。
所以这招并不像以前那么好使。就算是不靠系统，单机也一样被虐，这是毫无悬念的，因为价值观理念已经定性了。
他们不重视士兵生命，喜欢不惜一切代价，所以他们的战机和发动机造的都寿命都很短，这也就意味着训练不足，技术上也像一次性产品似的。真打起来肯定不是美军基础飞行必须两千小时飞行老手的对手
。驾驶苏式飞机战胜过美军的唯一空军只有印度，但印度苏式飞机摔的惨烈，有目共睹。
虫子因为BVR后狗斗阶段的能量恢复和“机敏性”不行而被美海军抵制？麻烦去找一下虫子的飞行包线，再简单的算一下F404的推力和整机重。虫子因为翼型的原因，高速性能很渣，某些挂载下连突破音速都难，BVR阶段反而吃亏，但是低速机动性能是可以和F-16这种狗斗怪物抗衡的（瞬盘稍差，但能量恢复比单发的好）。
第一，战斗机强调机动性从来都不是为了躲导弹准备的。不可否认在早期导弹过载能力还不是很强，不可逃逸区范围还不是很大的时候，战机在发现被锁定时立即大过载机动能够躲避攻击，但随着导弹技术进步这种方法已经越来越难以躲避了。
第二，目前战机强调高机动主要还是为了应付狗斗。哪怕是隐身机，目前对隐身机之间空战形式分析中，就有观点认为因为双方雷达发现距离都大大缩短，隐身机相互发现时可能都进入了目视距离，狗斗会越来越多。第三，确实也有观点认为，未来空战对狗斗的需求越来越少。因此美国的新一代战机招标中就对机动性要求有所降低，更强调全波段隐身和超音速能力。
双脉冲和冲压发动机了解一下。目前各国早就发现了火箭发动机的缺点，知道这种情况会导致末端性能下降，所以应对办法分别是双脉冲或者冲压发动机。一次点火接近目标，二次点火达到毁伤效果。飞机的机动性远比不上导弹，因为人体最大只能承受9G过载，这是飞机设计的极限，但是导弹可以承受70-80G过载。
那么飞机规避导弹可以用常规机动+干扰+非常规机动（如眼镜蛇或落叶飘等），看飞行员的技巧了。
70年代时期技术的论述。而现代高精尖技术多功能（及信号反遗电子计算机撑控指令）引导导弹技术并非如此）40公里以内一旦被锁定不管怎样机避100%被击中。
印象里攻防机动是要同时用的，即使是迎头攻击，发射导弹后也要立刻侧转+加速，能保持跟踪的前提下尽可能多的侧转，再配合自己的高速压缩对方导弹射程
。所以有些飞机才会把雷达侧视角度搞到110-120度，以及有些飞机即使是相控阵雷达也保留了水平向机扫。迎头时，敌机雷达照射方向正对我机（两机速度向量平行反向），当我机完成转向后，我机速度向量与敌机垂直，且与敌机雷达照射方向垂直，此时我机沿敌机雷达照射方向上的平移很小，从而迫使多普勒雷达丢失有效跟踪。
超视距空战是因为可以堆装备而达到碾压的效果，但是对同等对手来说效果就没那么明显了。假如双方都有预警机，那么超远程的空空导弹就很难有效果，这时战术战略就成为了制胜的关键。
6O公里至8O公里以内一旦被锁定不管怎样机避存活率仅有10%。100公里至120公里一旦被锁定其存活率也只有30%左右。四代机开始，隐身和低可截获雷达剥夺了对手的势态感知能力，对手知道被攻击的时候已经是导引头开机的时候，再进行机动已然来不及。想想你点了灯泡却全程不亮是个什么感觉。
超巡巨大的进攻优势是四代机的核心能力
。超音速接战所带来的高初速可使空空弹的射程提升50%以上。拿战舰世界举例。假如哈巴狗舰炮射程+50%(超巡)舵效+60%(超机动)隐蔽距离只有原来的一半(隐身)那么一场战斗在没有航母(预警体系)1ⅴ10很难么。
双脉冲固体火箭发动机是一种。
其是在同一燃烧室内用阻燃隔热层将，每段装药有独立的点火系统，由控制系统确定每段装药的点火时间，以达到对发动机的工作过程引入能量管理的机制，满足火箭总体最优弹道的技术要求。
2012年8月，该所争取到双脉冲发动机的研制任务。在国内，该项目的技术基础比较薄弱，没有技术继承性，如何在短期内根据客户方要求，突破发动机研制难点，成为整个项目的难题。
为加快攻关进程，项目组克服了技术上、生产上的大量困难，查找相关资料，合理安排研制计划，将研制工作细化到每一天，将研制方案做到精之又精、细之又细。经过严谨细致的计算分析和多次单项试验考核，科研人员最终取得了演示验证的试车成功。
双脉冲发动机原理：
结合反坦克导弹的特殊要求，采用了两级推力由间断点火的两级装药来实现，由于两级推力比较大，又采用了设置中间喷管的措施，以提高低推力段的燃烧稳定性，并减轻整个发动机的重量。因此需要解决的关键问题是：
(1)实现双抹冲推力的间隔点火隔板的结构和可靠性；
(2)为提高推力比而采用多喉道的流场计算模型及对发动机结构参数设计的影响；
(3)多喉道双脉冲发动机的试验及流场测试。
以上内容参考：
百度百科-双脉冲发动机
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请在百度文库中查阅yka2404mc步进电机驱动器说明书来参照，我这里图粘贴不上来，可以邮件沟通有关步进电机和驱动器、伺服电机等：jiangjq2008@yahoo.com.cn，谢谢！
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