不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买 ♂
不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买
- 不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买
- 小鹏P7交付破万，将与Model 3“正面交锋
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需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的视频很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
视频中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的辅助驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶辅助，安全辅助，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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小鹏发布11月销量，P7抢占市场
12月1日，根据小鹏汽车官方发布销量数据显示，11月，小鹏汽车总交付量达到4,224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。
具体车型方面，小鹏P7单月交付量2,732台；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。小鹏G3单月交付1,492台。
作为小鹏汽车的首款轿车产品，小鹏P7定位于超长续航智能轿跑新能源车型。P7成为小鹏汽车的销量主力，并且在2020广州车展，P7车型的特别版亮相，名为“鹏翼版”，售价36.69-40.99万元，预计交付时间2021年3月。
今年，小鹏的第二款产品小鹏P7上市直接与Model?3进行对标，且正好赶在国产Model?3交付后。对于特斯拉来说，小鹏抢占市场的意图十分明显。
车型正面竞争，领导人隔空互怼
小鹏P7被小鹏拿来抗衡Model?3的产品，自规模交付以来，的确迅速成为了市场热点。10月份的P7，却迎来了Model?3在中国的第7次降价。此次降价后，特斯Model?3的主销车型价格几乎与其完全重叠。
采访中汽车分析师张翔向中车网表述：“小鹏P7销量过万可以说是与Model?3的正面交锋，需要说明的是两款车不在同一级别。小鹏P7自身车长超过了4.8米属C级，而Model3是B级车。但是现在小鹏P7高配版价格在35万左右，续航里程能达到706公里，加上L3级别的自动驾驶，实际上比Model3配置要高，总体来说是P7在抢占Model3的市场。”
广州车展现场，何小鹏为小鹏汽车明年的产品剧透。2021年，小鹏汽车将推出一套更为强大的软硬件体系，自动驾驶更是重点。在小鹏明年亮相的新车上，还会搭载量产版激光雷达。
此前马斯克刚宣布，特斯拉完全自动驾驶测试版将在近期迎来重大改版。小鹏宣布将采用激光雷达的消息，吸引了他的注意。但马斯克并未针对激光雷达的技术路线进行评论，而是暗讽此前的“小鹏抄袭特斯拉代码”的旧事。
面对指责，小鹏汽车CEO何小鹏回怼称：“造谣早就证明是无法打败竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
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不吹不黑，途达旗舰油耗报告，以及10000公里总结？途达油耗怎么样 ♂
不吹不黑，途达旗舰油耗报告，以及10000公里总结？途达油耗怎么样- 不吹不黑，途达旗舰油耗报告，以及10000公里总结
- 途达油耗怎么样
- 途达这个车怎么样
- 途达两驱的实际油耗有人知道了吗
- 途达油耗一般多少感觉车身很大，应该挺沉的吧
- 硬汉途达，在这里分享下我的途达用车感受
- 为什么日产途达油耗这么高
我比较喜欢日系车，主要是日本车开起来很省心。日系车给我留的一直是结实耐用的印象，所以第二辆车想买日系车，而这次买车主要是考虑SUV，预算订的是25万左右，一开始朋友就给我推荐了途达这款车，后来去看了4s看了一下，外观十分的霸气，肌肉感十足，同时还有一些运动感，最重要的是全套的越野配置，觉得开着自驾游应该很不错。这让我对途达很有好感，后来上去坐了一下，觉得座椅也挺不错的，舒适度很高，感觉这个也是我比较满意的一点，平时开车也不会觉得累，就约了试驾，感觉开着也是挺不错的，方向盘握着很舒服，而且转向也很精准吧，高速的时候又变的很稳重，给人一种安全感，整体都还 是比较满意就入手了，接下来给大家看看爱车。黄色贴纸是为了补车漆用的。嗨皮的时候蹭到了车漆。漏底漆了。7月份提的车，目前总里程11000多公里，平时都是市区上下班，偶尔跟车友会来个小活动，截止到目前高速跑过应该在5次左右，而且是长距离的高速行驶。动力方面就那么回事，没有网传的那么肉，但是也没那么快，地板油最高180就上不去了。高速油耗没算过，但是哈尔滨到沈阳正好一箱油，跟以前的轿车基本一样。悬挂压缩到底，这个姿态也算是途达极限了悬挂行程够长越野没的说，有的喷子说途达不是越野车，没有越野能力。我想问问，大梁、低四、后锁、前双叉臂后整体桥，这难道不是一个标准越野车的配置吗？只不过日产就是把前桥换成了双叉臂，兼顾了一些城市驾驶的舒适性而已。 当然了，这个车也不适合重度越野，爬石头得找牧马人和吉姆尼，飞坡冲沙骑刀锋你得找途乐和猛禽，拔河还得H9，我们只适合跟着霸道陆巡走走烂路，穿越个小戈壁无人区等等，我们的定位跟明确。没跟着车辙走，掉暗沟里了，没用救援。平时市区代步油耗基本就是12.3到12.5，严重堵车就是15-18左右，疫情期间交通管制由于特殊工种车辆不限行，所以享受了顺畅的交通，跑出来一个最新的市区低油耗。我是从cc换到途达的，而且改过，01加速6.8秒，所以动力肯定没的比。舒适性比cc好太多了，座椅高，座椅软，跑长途不累。空间也比cc大，换车最大的原因就是因为cc装不下婴儿车，途达不用折叠就能把婴儿车放进备箱。cc卖的时候5万多公里，发动机漏油，变速箱漏油，半轴漏油，期间还换过离合器总 成。质量真是不怎么样，但是一点也不烧机油。 乱七八糟说一顿，最后总结一下。如果你像我一样已经过了而立之年，已经有了家庭有了孩子，你的菱角、急脾气已经被这个社会给盘的光瓦亮了，那么途达很适合你。不快不慢的动力，适合居家出游的大空间和舒服的座椅， 不用担心托底的离地间隙，能帮你顺利脱困的四驱和后锁，还有你想去哪就陪你去哪只要给一口窝窝头就行，并且还能把你安全的带回来的可靠性等等，这就是我目前对这辆车的评价，真实说车，不吹不黑。目前行驶12890公里，油耗从最开始的18-20个油（没过磨合期）到13-16个油（冬天）再到现在的12个油（全部油耗均为表显），目前对油耗方面还是比较满意的，对于一个2吨的车来说应该算省油了吧，最起码跟我之前的cc是同样的油耗。途达虽然不是什么好车，但是绝对不是网上那些喷子嘴里的一无是处。动力150以内都没问题，座椅舒服，空间够 大。霸道、帕杰罗等能过的地方，途达都能过，爆改牧马人除外！马上行驶1.3万公里了，目前有两个不满意的地方，一是方向盘只能上下调节，对于我这种身高超过185的人来说，腿的位置舒服了，手就够不到方向盘，手能够到方向盘了，腿又憋屈了！第二点是中央扶手又短又矮，虽然网上有卖传说中的原厂加长加高扶手，但是塑料的质量绝对没有原厂的厚。都说换一辆车就会改变一种生活方式，我现在深有体会。以前开cc的时候见谁超谁，天天就是在城市中游走，后来换了途达之后就开始渴望户外，看见烂路就要下去。自从换了途达之后什么拖车绳啊，脱困板啊，铲子啊，射灯啊，气泵啊，户外桌椅啊，炉子啊，挡风板之类的东西慢慢置齐全。但是每次出行都拉着3米×3米的大棚子实在太占空间了，索性借着家人外出春游的借口置备一款车侧天幕。打开之后的样子，买的是带两侧围布的套装。内部空间足够，里面坐10个人。因为是天幕拓展的套装，天幕主要是遮阳，所以抗风性能不是很优秀，3级风以上必须装地钉和防风绳。5级风就别用两侧的围布了，兜风之后防风绳也不好使，因为铝合金杆受不了直接弯曲，天幕的作用本来就是遮阳且防一点风。 完结
一般在市区平均油耗大约在百公里大约8L-9L，堵车的时候油耗一般会在百公里9L左右，不过具体油耗还是跟个人开车习惯有关，相较于其他SUV而言，综合来看途达还是比较省油的。
这个车价格还是很合适的。
外观方面，外观大气，车灯改了LED，近光效果很好，远光比较散照的不够远。珍珠白车漆很硬，越野时被树枝刮了很多次，没留痕迹。
内饰方面，个人不介意都是塑料，有震动时手套箱处哗哗异响。
操控方面，方向较沉，圈数多，需要适应。油耗方面，行驶3200公里，表显平均油耗10.9，在接受范围内。
空间方面，乘坐空间够大，储物空间较少。全家出游时：后排空间很大，出游坐4个成人2个孩子不挤。放行李：后备箱巨大！两辆轿车后备箱塞不下的东西放到途达的后备箱里才占了一半的空间。
动力方面，起步不肉，120以内动力够用。动力平顺性：堵车、低速行驶时变速箱逻辑有问题，30迈时4档，50迈时5档，低速高档造成严重的拖档共振，降速时变速箱降档反应迟钝。加速表现：这款2.5发动机的功率和扭矩不指望有推背感，但足够用，无须深踩油门很快到达120，120以后动力稍弱需要加大油门，发动机随之怒吼。
途达两驱汽车的平均油耗成绩为10.3L/100km。
途达两驱汽车的实际油耗和汽车的车况，行驶的道路情况以及驾驶技术都是相关的，所以根据以上因素才能够最终得知实际油耗情况。手动挡车型的14位车主的油耗范围为9.01~11.56L/100km，平均油耗为10.29L/100km；
自动挡车型的131位车主的油耗范围为10.41~13.75L/100km，平均油耗为12.08L/100km。手动挡途达实际油耗应该在10L/100km左右。当然了，由于每个人的驾驶习惯以及驾驶路况的不同，最终得出来的油耗也会不同。
扩展资料：
途达两驱汽车油耗介绍如下：
途达两驱汽车在怠速时，由于发动机转速较低，发电机所产生的电量不足，当车辆上使用大功率用电设备（如空调制冷、大功率影响），都会加剧发动机及蓄电池的负担，车辆在高负荷下运行也会导致油耗增加。
有的司机在高速行驶喜欢吹风，然后就打开车窗玻璃。其实这种情况是会加大风阻的，车辆行驶更加吃力，当然油耗也会随之升高。适当增加汽车轮胎气压能较少行驶的摩擦力，开起来更加爽。
参考资料来源：凤凰网-超霸气日产途达价格配置表限时裸车优惠
参考资料来源：凤凰网-汽车油耗到底多少才算高？实际油耗和表显平均油耗有差值
途达车型搭载2.5排量发动机，该车子综合路况条件下行驶的话油耗基本在百公里12-13个油左右。
自从买了途达之后，已经开了1.5W公里了，在这里分享下我的途达用车感受！?整体来说，途达相对于日产车型来说，偏硬汉，被称为“小途乐”；用远小于途乐的价钱体验下途达的硬汉感，feels还是很好的呢！?我的途达是顶配的，全部下来也才二十多万，性价比算是很高了！2.5L的发动机，提速超级猛，点一下油门车速一下子就上来了！加上途达那粗狂大气的外观，爱了爱了！
途达的变速箱是7档手自一体，平常用自动挡比较多！相比起CVT无级变速箱，途达的变速箱响应的比较快，没有CVT显得有点儿迟滞；还有就是之前瞧见有人吐槽说手自一体的变速箱没有CVT的顺畅，个人感觉还行，起步提速、换挡什么的，没有说有那种很不舒服的卡滞感！
途达的底盘高度很高，18英寸大轮胎，有种健身达人粗壮的大腿的感觉，抓地力杠杠的！之前回山区老家，山路不好走，但是开着途达，感觉如履平地，过坑洼路面都给大轮胎碾压过去，有种开坦克的感觉，安全感很足！途达的轮胎是邓普禄的，质量方面挺好的，跑了好几次山路，轮胎胎面也没见着很明显的磨损！还有就是轮胎噪声也不会很大，高速行驶的时候会有点噪声，但是也是可以接受！
车屁股看过去，方方正正又不会显得很老气，车尾翼增添了些许运动风！备胎是放在车底部，车后尾箱的空间倒是节省了些许出来！
车后方有四个传感器，后驻车雷达的感应很准确，车子这么大，我开了这么久倒车的时候后驻车雷达从来没有误报过，很值得信任！跑了几次山路，陡坡路段跑车切换到4驱模式，抓地力很好，不怕车子溜车！
车子大灯比起一般的SUV车子大了许多，大灯亮度也没有很发散！夜晚跑车开着近光灯路面看的很清晰了！
途达前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后悬挂是五连杆整体桥式，算是较为专业越野车的悬挂搭配了！能够承担一些很恶劣的路面行车带来的负担，配合高高的底盘，跑山路有种“四脚爬”的感觉，又不怕磕碰到底盘！
白色车身，大气外观，很nice！开着它去市区，回头率百分百的呢！
途达虽然是硬汉风，但是很多细节处理的还是很细心，比如刹车系统就不会很“硬”；刹车系统软硬适中，刹车过程不会很突兀，整体显得很平顺，为舒适性加分不少！
自带DTRL日间行车灯功能，算是一个小小的意外之喜！傍晚行车特别是跑山路，由于外部阳光还没完全消失，有时候会忘记开车灯，过弯道会车的时候会比较危险，有了日间行车灯之后，傍晚行车会显得很显眼，增加了驾车安全系数！
侧面看过去，车子很修长！车内空间很大，后排坐着三个人一点也不会觉得拥挤！车身的高度很高，老婆163cm上副驾，需要踩踏板才能上去，如果没有踏板估计得我拉她一把才能上到了！
有无钥匙进入功能，日常用车减少了很多麻烦，赞！
车头显得很“壮”，轮胎跟车身间的距离还是挺大的，估计是为了预留空间给轮胎上下晃动，车内驾车的我倒是不能直观的瞧见呢！
NISSAN?LOGO，银色车标跟白色车身很搭配~
途达座椅皮革质感感觉很高！均匀分布了透气孔，坐上去很舒服不会很闷热！还有就是途达的座椅普遍偏高，前车驾驶视野很宽，这么大的车也能很好的控制距离！
车内黑色皮革，颜色、布局比较简单，但是又显得很大气，功能也很实用！
左侧有一个小小的机关，这个让我刚开始开途达的时候挺意外的！有一个小杯架，可以放水瓶并且水瓶位置对着空调吹风口，可以当作一个小小的车载冰箱？细节方面处理的很让我满意呢！
主驾左下角的开关，操作起来很方便，并且功能也很实用！
仪表界面也很简洁大气！胎压监测系统能够很好的监测轮胎的状态！
我的途达是4WD的，但是车内有开关可以随意进行切换，平常不需要4WD的时候可以切换为自动模式或者直接切换为2WD，还是可以省点点油的呢！
扶手开关，质感很高，大气！
后排空间很宽，中间没有传动轴的小突起，坐着三个人一点也不觉得拥挤！
后尾门开度很高，内在存储空间很多，平常我一家子回老家三个行李箱加上乱七八糟的杂物，放起来轻轻松松！
这么大的车带了全车影像功能还是很有必要的，避免了很多不必要的磕磕碰碰！
车子机舱很“饱满”；不像有些车子机舱显得很空，途达的质感还是很高的！
我的途达平均油耗11.2L/100KM，也不算高，跑高速的时候能够到达10.4L/100KM，现在的油价也降了挺多了，所以整体来说成本消耗还算可以接受！主要是现在有了途达之后，很多地方都能直接去，跑山路不用担心磕碰到底盘，回老家距离比较远也不用担心抢不到票，说走就走的感觉就是爽！再加上喜欢途达的硬汉风，驾驶感觉很nice！
日产途达工信部油耗
2020款2.5L、手动两驱途达工信部综合工况油耗8.9L。
2020款2.5L、自动两驱途达工信部综合工况油耗9.2L。
标签：油耗 驾驶