宝马的标志是什么意思 ♂
宝马的标志是什么意思
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宝马车标志是巴伐利亚发动机制造厂的意思，蓝白标记对称图形的意义非常简单，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。
注意事项：
宝马是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列。
宝马的车系有：1、3、4、5、6、7、8、i、M、X、Z系列，1系是小型汽车、3系是中型汽车、4系是中型双门轿跑、5系是中大型汽车、6系是中大型双门轿跑、7系是豪华D级车、i系是宝马未量产的概念车系列、M是宝马的高性能与跑车版本、X系是宝马特定的SUV车系、Z系是宝马的入门级跑车。
汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。
汽车应当具有足够的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、载质量、发动机及整车的出厂编号等。它们的作用是便于销售者、使用者、维修人员 汽车标志大集合 、交通管理部门识别车辆的“身份“。按我国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。
扩展资料
汽车标志的分类如下：
1、以品牌英文名首字母或简写作为车标。
英文首字母：举例：雷克萨斯的’L’、本田的‘H’、现代的‘H’、ACURA的‘A’、迈巴赫的‘M’
名称简写：举例：大众的’VW’、比亚迪。
2、以品牌英文全称作为车标。
举例：SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FAIT菲亚特、LAND ROVER路虎。
3、以象征物件作为车标。
举例：玛莎拉蒂的海神叉、兰博基尼的牛、别克的三个盾牌、法拉利的马。
4、以抽象图形作为汽车标志。
举例：奥迪的四环、三菱的三个菱形、雷诺的菱形、丰田三环相扣。
相关tag:宝马标志logo图片
宝马的纯电轿车到底行不行深度体验宝马i3，值得入手吗 ♂
宝马的纯电轿车到底行不行深度体验宝马i3，值得入手吗
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在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。
虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。
不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。
除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。
就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？
先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。
动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。
而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。
除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。
转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。
值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。
此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。
智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。
探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。
而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。
相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。
总结：
综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。
有。
查询太平洋汽车网宝马i3参数数据得知有方向盘加热功能。
宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。
不知道大家有没有遇到过这种情况，在一栋商场的车库里，左旋右转了半天，终于在车海中找到一个空位，随即开过去却发现空位里面停了一辆Smart，无奈也只能摇摇头继续寻找车位。
车业杂谈看来，这很多人都会遇到的情况，实则反映出来的是停车难，特别是CBD等闹市区停车更是难上加难，这些商圈在几年或者十几年前规划的容纳量已不能满足如今日益增多的私家车。
而更有甚者，在很多停车场还有福特猛禽这类一台车霸占两个车位的情况；因此，在这种背景下，许多家庭可能会有想法择购买一辆尺寸更小巧、更适合在城市内穿梭的代步车。
今天，车业杂谈就为大家筛选了其中5款，看看它们能否让你告别停车难？
smart-smart fortwo
售价区间：12.50-20.60万元
车型参数：smart fortwo的车身尺寸分别为2695*1663*1555mm，轴距为1873mm。动力方面分别拥有0.9T和1.0L自然吸气发动机可供选择。
车型点评：在国内，smart是一个颇受年轻人喜爱的品牌，纯进口的身份、小巧的车身，在车水马龙的大都市中，你总能看见它的身影，而在2016正式上市的全新smart fortwo，不仅在造型、动力、内饰等方面进行全新设计以外，还终于新增了自动档，告别了原来的AMT变速器。
MINI-MINI
售价区间：18.50-38.50万元
车型参数：MINI基本版的车身尺寸分别为3832*1727*1447mm，轴距为2495mm。动力方面分别有1.2T、1.5T和2.0T三种发动机可选择，其中分别匹配6MT和6AT。
车型点评：尽管MINI在造型方面对经典车型保持了较高的还原度，但从2015年开始，MINI的内饰相比于以往有了很大的提升，这样带来的好处就是车内的舒适感和档次感有明显提升，相比以往，现在的MINI更适合购买，对了，特别是女性消费者。
大众(进口)-甲壳虫
售价区间：19.58-28.80万元
车型参数：甲壳虫的车身尺寸分别为4286*1821*1502mm，轴距为2540mm。动力方面，分别有1.2T和1.4T两种选择，全部搭载7速双离合变速器。
车型点评：甲壳虫和MINI一样，均是知名度极高的个性小车，相比于MINI，甲壳虫的车身尺寸更大一些，这样也给后排带来了更宽裕一些的乘坐空间。
大众(进口)-大众up!
售价区间：7.80-15.80万（已停产）
车型参数：大众UP！的车身尺寸分别为3540*1640*1480mm，轴距为2420mm。动力方面搭载一台1.0L的自然吸气发动机，匹配AMT变速器。
车型点评：大众UP！绝对是大众史上寿命最短的车型之一，最初带着大众廉价车噱头而来的它上市后，大家却发现这是一台售价12万元的微型车，市场接受度可想而知。如今，大众UP！已经停产，如果有感兴趣的朋友恐怕只有通过二手车渠道购买。
宝马(进口)-宝马i3
售价区间：42.28-52.28万元
车型参数：宝马i3的车身尺寸分别为4006*1775*1600mm，轴距为2570mm。动力方面，宝马i3搭载了一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125千瓦，约172马力，最大扭矩为250牛·米，官方公布的百公里加速时间为7.2秒，电池充满电后能行驶130公里左右。
车型点评：宝马i3是一款非常强大但又非常昂贵的产品，倘若在欧洲市场，较为方便的新能源汽车使用环境能够支持大家购买一款有品质、有科技的新能源小车，但在目前国内，显然还不太适合大家购买。
总结：相信各位看官已经发现，今天推荐的这几款产品基本都是售价不低且品质和口碑均有保证的车型，这主要是基于许多选择城市代步车的家庭都属于二次购车，对于他们来说，即便是代步所用，都对车辆品牌、做工、品质有一定的要求。
“起了大早赶了晚集。”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在经历的局面。
早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新能源汽车。首款纯电动车i3在2014年就已上市。与特斯拉Model?S开始在市场上有起色的时间几乎同步。而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就陷入了停滞。如今奥迪推出了e-tron、奔驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发概念车，似乎对竞争对手已经后来居上这件事并不在意。
3月3日，原定于2020年日内瓦车展发布的宝马纯电动概念车i4?Concept以线上直播的方式亮相发布。与之前亮相的宝马iX3和i?NEXT一样，这辆车也是即将进行量产的宝马纯电家族成员之一。眼看别家的概念车已经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，增加概念车的数量。可概念车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，始终与市场和消费者没多大关系。宝马为什么不着急呢？
宝马为什么动作慢？
说宝马不着急肯定是假的。虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂对于纯电技术不太感冒，只是这当中并不包括宝马。宝马其实很早就瞄准了这种新能源技术，2014年宝马i3的推出也说明了宝马有意在这一市场试水。
在i3之后长达六年的时间里没有续作的原因，可能是因为在电动技术方面的积累不足。相比特斯拉来说，这种技术上的差距很明显。譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。与同时期的特斯拉Model?S相比，特斯拉Model?S的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。只比当时市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。
在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只有i3这一款，但i3的技术却在不断升级。到2016款时，它的NEDC续航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程已经达到了340km。即便是相比初代车型，宝马i3已经有了非常大的进步，但若是放到如今的市场环境中，或者跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距仍然巨大。
所以，宝马推进纯电动车型进度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在纯电技术上进展甚慢，与目前业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着明显差距。
其实宝马这些年也没闲着
当然，在这长达6年的时间里，宝马也没有闲着。尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面出手，先是与宁德时代建立战略合作，并在第一期合作意向达成之后，追加了合作的规模。说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的合作者，宁德时代如今在国内如日中天，离不开华晨宝马早期在背后的推波助澜。同时，宝马还与三星SDI签订了驱动电池的长期供应合同。此外，宝马其实也一直着力于自主研发电池技术。
刚刚发布的i4?Concept，就可以看做是目前宝马在纯电动技术上的最新成果。其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。续航能力方面，其WLTP续航里程已经达到600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会超过700km。动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百加速时间为4秒。与当前尺寸相当的特斯拉Model?3相比，Model?3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里加速时间为3.4秒。二者之间的差距非常小，可以说宝马i4?Concept已经快要追上特斯拉。
而对比老对手奔驰和奥迪，宝马似乎已经有了明显的优势。尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和奔驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，分别为470km和415km。虽然二者都是SUV，相比i4?Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。但超过200km的续航里程领先，还是足以证明，宝马i4?Concept在整个BBA阵营里已经有了一定的技术优势。虽然这种优势目前还未转化成量产的产品。但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新能源开局之年。
从i4概念车开始，宝马的第五代eDrive电驱动系统开会正式进入公众视野。有消息称，2020年开始，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的路线）试水，之后将用在i?NEXT等电动车型上。当然，i4概念车从外形看，距离量产也只是一步之遥。
▲宝马iNEXT概念车
在美国市场，虽然奔驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但大都销量平平，对特斯拉来说根本没有威胁。虽然保时捷Taycan这类车型从Model?S手里抢走了一部分美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根上来说，美国的电动车市场仍然是特斯拉的天下，占据了超过80%的市场份额。究其根本，传统豪强在技术和产品上，与特斯拉仍有着较大的差距。
而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统豪门已经迎头赶上。对特斯拉来说，考验才刚刚开始。
最后说说?
电动车，未来属于传统豪门还是造车新贵？
不管是否愿意承认，时代的大潮会推着整个汽车行业向新能源发展。而在发展的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不积极。其原因并非它们顽固不化，而是在这个全新的领域中，它们尚未建立起优势的地位，加之态度模糊动作迟缓，以至于越来越被动。这当中造成差距的原因，就在于技术积累和态度转变。如今，以宝马为代表的传统大厂逐步完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎已经到了面临改变的临界点。i4的问世，就是一个信号。
特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等待你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！
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宝马i3适合50岁的人开。驾驶者之车，为新世代驾驶者而来。全新BMW i3延续BMW 3系基因，携纯正的驾驶乐趣向电动时代全面入侵。令人兴奋的驾趣和运动精神，将跨越时代的界限，为电动驾驶体验带来全新进化。驰骋之间，每一次心脏的跳动，都是全新BMW i3与驾趣灵魂的心电共振。立即探索，开启电动驾趣新篇章！
*图片展示产品配置仅供参考，实际配置信息以中国上市产品为准。
01
纯电审美，驾趣新姿
02
新锐设计，跃见豪华
03
精准操控，自在游弋
04
智慧先锋，同步未来
05
电驱科技，精益求精
1
2
3
4
5
以前卫笔触，刻画驾趣之美
当富有感染力的动感气质遇上灵气十足的电动美学，新的时代ICON由此诞生。全新BMW i3的双肾型格栅与LED大灯经过全新设计，勾勒出先锋科技感，而流畅的车侧双腰线和健硕车尾，则将出众的驾控实力精准描摹。
全封闭式的BMW双肾型格栅极具层次感，结合全新包围设计和焕新的下侧进气口造型，营造出动感优雅的第一印象。
3D立体效果LED大灯内外构造焕新呈现，外部直线设计，硬朗犀利，内部纤细“倒L”型灯带，更有惊人表现力。
全新车侧双腰线从车头延伸至车尾，经过空气动力学优化设计，下侧腰线与全新“鲨鱼腮”侧通风口相互交融，令运动气质表露无遗。
车尾3D立体悬浮LED尾灯刻画出精致、专注的背影。后包围下部也经过全新设计，以独到细节，彰显电动风格。
于想象之上，感触新豪华
始终以驾驶者为中心，更为经典赋予全新表达。全新BMW i3采用富有新意的设计哲学，将2966毫米超长轴距带来的尊享驾驶舱空间精妙勾勒。科幻感十足的一体式悬浮曲面屏和质感出众的Sensatec 2.0双色内饰，让超越想象的豪华触手可及。
全新的设计语言，令驾驶舱功能布局更显清晰简洁，呈现出高雅氛围感。按键精简，整体设计更加凝练，换挡区域更加精致考究，以细节成就豪华新境界。
*BMW将不断对产品进行更新、升级和改造，汽车产品的配置和参数可能会有相应变化，因此不同生产日期的同一款车型所搭载的数字化产品(包括硬件、软件、操作系统、功能服务和页面设计等)有所差异。具体配置、产品功能及相关细节等请以经销商展示、销售的适用于中国大陆的具体车型及产品为准。?
接近5米的修长车身带来2966毫米超长轴距，让车内空间宽绰有余，静谧的尊享空间，精彩诠释豪华体验。
*BMW将不断对产品进行更新、升级和改造，汽车产品的配置和参数可能会有相应变化，因此不同生产日期的同一款车型所搭载的数字化产品(包括硬件、软件、操作系统、功能服务和页面设计等)有所差异。具体配置、产品功能及相关细节等请以经销商展示、销售的适用于中国大陆的具体车型及产品为准。?
以驾驶者为中心的一体式悬浮曲面屏，科幻感十足，并且集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，带来富有冲击力的数字化感官体验。
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内饰皮革采用Sensatec 2.0材质，触感细腻，透气效果出众。对比色缝线、菱格纹设计和打孔装饰工艺，尽显豪华质感。
电动时代，不变的驾驶者之车
承袭BMW 3系的驾趣精髓，为纯电驱动带来令人着迷的驾驶感受。人车合一的操控感丝毫未减，创新技术的应用让驾控体验进化新生。全新BMW i3用纯正的驾驶乐趣，重新定义未来。
全新BMW i3采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，配合“前后液压回弹减震技术”，让颠簸路况的行驶更舒适。
后部底盘件和发动机舱内均进行了强化升级，配备了后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，显著提升车身刚性。
车辆底部的动力电池和平坦的底盘，让全新BMW i3的重心相比3系更低，过弯姿态与性能更加出色，同时有效降低车辆下方风阻，运动驾驶，挥洒自如。
DSC动态稳定系统，可在车辆转弯时有效降低内侧车轮转动，防止车辆转向不足，提升车辆弯道操控性。
卓越的电池、电机、电控系统和创新技术的应用，让第五代BMW eDrive电驱动技术最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩400牛·米，续航里程更可达526公里。
*车辆续航里程数据是根据CLTC综合工况得出的测试结果。实际续航里程会因驾驶习惯及操作、车辆配置、电池使用时长和状态、环境和气候状况等因素的影响而有所不同。
与科技作伴，拥抱无限可能
纯电尽情，更尽兴。作为率先搭载第8代操作系统的BMW iDrive的国产车型，全新BMW i3展现出更前沿的姿态，将丰富的智能科技运用自如。以人为本，融入日常的每一次操作，契合电动时代的出行需求，智享从容。
*BMW将不断对产品进行更新、升级和改造，汽车产品的配置和参数可能会有相应变化，因此不同生产日期的同一款车型所搭载的数字化产品(包括硬件、软件、操作系统、功能服务和页面设计等)有所差异。具体配置、产品功能及相关细节等请以经销商展示、销售的适用于中国大陆的具体车型及产品为准。?
搭载第8代操作系统的BMW iDrive结合BMW智能个人助理，实现具有未来感的人车互动，集成丰富的数字化应用，为新世代驾驶乐趣而生。
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多样化驾驶模式，一键开启个性化的感官体验，打造专属于驾驶者的私享驾趣空间。
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全新的UI界面，设计大胆前卫，展现前沿的科技质感。人性化的信息呈现方式，让人车互动更简单、自然。
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*图片展示产品配置仅供参考，实际配置信息以中国上市产品为准。
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随着新能源的普及，纯电动车已经成为所有车企必须涉足的领域，豪华品牌的电气化布局也在近两年开始渐显端倪，目前豪华品牌已有的纯电车型有奔驰EQC、宝马I3、奥迪e-tron，以及刚刚上市的雷克萨斯UX 300e等等，那么相较而言，谁的表现最好呢？
奔驰EQC
国产奔驰EQC采用的是宁德时代电池，电池容量79.2kWh，工信部续航数据显示415km的续航里程，EQC既支持家用交流电充电，也支持直流快速充电。在110kW直流快充模式下由10%电量充至80%仅需40分钟，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小时左右充满。
全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器，提供6年/12万公里免费保养，提供8年/16万公里电池质保服务，且电池有效电量低于70%时，可以免费更换电池组。另外，电池安全是奔驰EQC一个值得赞赏的方面，在发生碰撞时EQC的高压电池会紧急断电，若是程度较轻的碰撞，电池后续将恢复供电。
宝马I3
宝马i3快充畅行款搭载了与三星SDI合作开发的新电池组，电池容量为42.2kWh，NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3在中国的质保周期与宝马其它车型相同，即三年或10万公里，以先到为准，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务。对于三电系统，宝马i3提供8年/12万公里的保修服务。不过据了解，在欧洲，宝马i3的动力电池质保里程数从此前的10万公里提升到了16万公里。
奥迪e-tron
奥迪e-tron的电池来自于LG，其搭载的是容量为95kWh（为了避免电池过充过放，将顶部的4%和底部的8%电量锁定，实际可用83.6kWh）的三元锂动力电池组，NEDC续航里程为470km。充电方面，奥迪e-tron可以支持高达150kW的直流快速充电站充电，在30分钟内可以将电池充满，而如果使用家用电源插座充电，则需要大概8.5小时。
奥迪为e-tron提供了8年/16万公里的超长动力电池质保期限，保修期内所有电池问题都能得到免费维修甚至更换，整车质保为3年或10万公里。奥迪e-tron电池组内部的电芯与车身侧面保持着不小的距离，在它们之间是可以吸收碰撞能量和铝制的网格状缓冲防撞结构，大幅提升了安全性能，确保了电池在发生碰撞时不会受到过度挤压导致起火甚至爆炸，所以在安全性上，奥迪为e-tron表现突出。
雷克萨斯UX 300e
雷克萨斯UX 300e匹配的是电池容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为400公里。雷克萨斯UX300e在32A慢充的条件下，充满电量时间约为6.5小时（16A情况下约为12小时），快充模式下，仅需50分钟左右就可将雷克萨斯UX300e的电量从0%充至75%。
雷克萨斯UX 300e在新车上市时，公布的保修政策是提供整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修。不过近日，雷克萨斯宣布执行UX 300e空前的电池保修政策：10年或100万公里，其中包括电动 汽车 主电池所有功能缺陷和容量退化至70%以下的服务保修政策，不过前提是车主定期保养。
车神探有话说： 目前，国家对动力电池进行相关政策规定，厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%”。以此来看，豪华品牌的纯电车型保修政策都高于国标，其中BBA电池保修政策基本相仿，雷克萨斯则领先于BBA，不过奥迪e-tron在续航里程以及充电时间方面都表现更优。
宝马I3是一款主打“未来”的车，造型可以说奇特也可以说可爱，但对于像我这样的屌丝来说，玩不起，有兴趣的可以在网上看一下关于它的车评。
图1?宝马I3
言归正传，回到主题，先大致看一下电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率125kW，最大转速11400rpm，最大扭矩250Nm，总重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制单元（PCU）包括：电机控制器、DCDC（360V转12V）和3.7KWOBC，整个PCU重19Kg。
图2?功率控制单元（PCU）
图3?拆分图
图4?3D图纸
整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC，由于DCDC和OBC我不怎么接触，就上两块板子，自己参考解析，本人能力有限，就不献丑了。
图5?DCDC板正面
图6?DCDC板背面
图7?OBC板正面
接下来，主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。
先看一下控制板的正面
图8?控制板正面
图9?控制板背面
图10?控制板芯片标识图
控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032，具体的参数，没有找到，只有下面这个截图，有资源的朋友可以分享一下，在下不胜感激。
图11?BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032
控制部分采用的是英飞凌的双DSP?TC1797-512F180E和一块Altera的MAX?II?EPM570T100A5N的CPLD，根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计，猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。
旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片，这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。
驱动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案，并采用图腾柱进行驱动电流的提升，NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器，IGBT与驱动板的链接使用的是接插件，不用进行焊接。
图12?驱动板装配图
图13?驱动板芯片标识图
图14?驱动板背面
其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S。
功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模块。
图15?功率模块
图16?IGBT尺寸
电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。
图17?拆分图
和国产宝马X5一起上市的，还有宝马i3这款全新电动中级车，这是继iX3之后华晨宝马的第二款电动车产品，那么定价34.99万元的宝马i3各方面表现如何？比特斯拉Model 3后轮驱动版贵出的6万块能否物有所值？本文通过对比告诉你答案。
外观对比：宝马i3没有惊喜，Model 3有点看腻
宝马i3基于燃油版3系而来，外观设计也不能说毫无变化，做了一些电动化的元素调整，有一些蓝色的装饰，不过整体依然是以往3系给人的既视感，没有太大惊喜。而Model 3在国内出道了很多年，初期的新鲜感已经没有多少，大部分人都熟悉它的外形，圆润为主，坦率的讲多少有点看腻。
内饰对比：宝马i3用上双联屏，Model 3主打极简风
宝马i3的内饰相比于燃油版做了较大改变，采用了时下比较流行的双联屏，虽然算赶了个晚集，但改变总比不变好，另外，宝马i3的中控台不像iX一样完全重新设计，它的上半部分换上了双联屏，而下半部分依然是老样子，改得不够彻底，风格比较分裂。Model 3的内饰大家都懂的，没有仪表盘，就一块尺寸较大的中控屏，出风口经过隐藏式设计，并应用了竹子质感的饰板。
空间对比：宝马i3尺寸占优，实际乘坐体验两车差别不大
从车身数据来看，除了车宽落后，其他方面宝马i3全面领先Model 3。不过两车的实际乘坐体验差不多，可能因为宝马i3的车头依然是燃油车的规格，比较费空间，Model 3车头较短，因此在轴距数据落后的情况下，车内空间依然有差不多的表现。值得一提的是，宝马i3的后排地板中央有明显凸起，而Model 3纯平，暴露了其油改电的属性。后备厢容积上，两车大差不差，基本在同一水平，不过宝马i3不支持后排座椅放倒。
配置对比：宝马i3的空气悬架是亮点，Model 3安全/舒适配置更丰富
两车的共有配置挺丰富的，像车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、前排座椅电动调节、自动大灯、感应雨刮、自动空调等都有，不过这些对于这个价位的电动车来说算是比较基本的发挥。
两车的差异配置区别较大，宝马i3比Model 3多出了空气悬架、主动进气格栅、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调；Model 3比宝马i3多出了并线辅助、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪、手机无线充电、前后排座椅加热、自适应远近光、隔音玻璃等。
可以看出，宝马i3的独有配置中，空气悬架是最为亮眼的，价值也较高，可以大大提高舒适性表现，而Model 3多出的配置则比较均衡，没有特别亮眼的一项，但在舒适性和安全性方面总体更加周到。
动力对比：宝马i3参数更强，Model 3加速稍快
两车都采用后置单电机的布局，参数来说，宝马i3有较大优势，尤其最大扭矩达到了400牛·米，但是加速性能上，宝马i3和Model 3的零百加速时间分别为6.2秒和6.1秒，反而后者领先。主要问题可能出在车重上，宝马i3估计由于油改电的原因，集成度不高，车重达到了2029kg，而Model 3 为1761kg，差了近300kg，这对加速性能影响很大。
车重的负面影响也体现在两车的续航里程上，宝马i3的CLTC纯电续航为526公里，Model 3 的CLTC纯电续航为556公里，看起来只差了30公里，但是对比两车的电池容量，就能发现问题所在，宝马i3搭载的是70千瓦时的电池组，而Model 3为60千瓦时，Model 3用较小的电池组实现了对宝马i3的续航超越，可见纯电平台的底子优势。
全文总结
简单概括下两车的表现：
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按一下【PDC键】。确认自动泊车功能已经打开。然后以低于40km/h的速度行驶，这时候超声波传感器可以有效地探测停车位，一旦探测出大于车身长度约1.25米以上的车位。车子会在中央显示屏上发出【请停车】。确认停车后，按住【PDC键】不放，并且松开刹车踏板、松开方向盘。自动泊车功能开启。
自动泊车是指汽车自动泊车入位不需要人工控制。
汽车制造商之所以开发能够自动泊车的汽车，是因为他们意识到消费者的需求。自动泊车能够帮助驾驶员自动停车。
对于许多驾驶员而言，顺列式驻车是一种痛苦的经历，大城市停车空间有限，将汽车驶入狭小的空间已成为一项必备技能。很少有不费一番周折就停好车的情况。技术的发展为之提供了解决之道，这就是自动泊车功能。只需轻轻启动按钮、坐定、放松，其他一切即可自动完成。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
按动自动泊车按钮，中控屏幕提示自动泊车功能打开，系统可以自动将汽车驶入停车位，在停车地点附近只需要启动按钮，等待自动驶入即可。自动泊车只能在侧方位停车，而且车位比车长多1.5M以上时才能启动的。
自动泊车是指汽车自动泊车入位，不需要车主人工控制，自动泊车功能是各大汽车厂商意识到消费者的停车需求开发出来的可以帮助驾驶员自动停车，在大城市中停车空间有限，将汽车准确驾驶到狭小的空间内是一项技术。
具体步骤：前面一辆车，后面一辆车，中间的空位如能达到要求，先把车开到与后面那车平齐或更往后的位置（与侧车横向距离应为0.5-1.5M）。按下自动泊车按纽，指示灯亮起，仪表显示屏显示往前开，挂上D档，轻踩刹车，控制车速，一直开到大约与前车平齐或更往前的位置，直到仪表显示屏显示R，倒车时再挂上倒档，显示转向开始，双手放开方向盘，轻踩刹车，控制住车速即可。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
宝马x1怎么用自动泊车
按PDC键确认自动泊车功能已开启，然后以低于40 km/h的速度行驶，此时超声波传感器可以有效检测车位。一旦检测到比车身长度长约1.25米的停车位。汽车会在中央显示屏上发出“请停车”的信息，这时就可以使用自动泊车了。自动泊车注意事项:1。自动停车时，车要时刻注意车周围的情况。一旦发现异常，应立即手动刹车或松开【PDC键】退出自动驻车过程。2.打开自动泊车前，记得打开转向灯。3.记得系好安全带，否则无法进入自动泊车状态。宝马自动泊车辅助几乎可以应对所有复杂的泊车情况。当车辆以低于35公里/小时的速度寻找停车位时，系统会自动扫描合适的停车位，无论是垂直停车还是横向停车。司机只需要坐在车里选择停车位。iDrive的自动泊车辅助功能开启后，行车电脑会在经过相应车位时确定。剩下的就是监控，自动泊车系统将完全接管车辆，包括转向、换挡、加速、刹车等操作，直到车辆正常停车。
1、按一下【PDC键】。2、确认自动泊车功能已经打开。3、然后以低于40km/h的速度行驶，这时候超声波传感器可以有效地探测停车位，一旦探测出大于车身长度约1.25米以上的车位。
自动泊车是一个非常实用的功能，它可以不用司机控制方向就把车停入车位，这对于一些新手车友，或者一些对停车入库总是不顺手的朋友是个非常实用的功能。
4、车子会在中央显示屏上发出【请停车】的提示信息。
5、这时候，我们刹停车子，对于宝马新的自动泊车系统，会让你选择是横向停车，还是纵向停车，旧的只能侧向停车。
6、打开转向灯，往那边停就打开那边的灯。
7、确认停车后，按住【PDC键】不放，并且松开刹车踏板、松开方向盘。
8、自动泊车功能开启，这时自动泊车辅助系统控制车子进行转向、加速和制动，直到车辆进入车位后自动取消。
2、开启自动泊车前，一定记得打开转向灯。
3、要记得系安全带，否者不能进入自动泊车状态。
宝马自动泊车辅助几乎可以应对所有复杂的停车状况。当车辆以低于35公里/小时的时速寻找停车位时，系统会自动扫描适合的停车位，不论是垂直停车还是侧向泊车，驾驶员只需坐在车内选定车位，开启iDrive的自动泊车辅助功能后，驶过相应停车位时行车电脑便会加以确定。剩下的工作就只有监控，自动泊车系统会完全接管车辆，包括转向、挂挡、加速、制动等操作，一气呵成，直至车辆停妥。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
自动泊车是一个非常实用的功能，它可以不用司机控制方向就把车停入车位，这对于一些新手，或者一些对停车入库总是不顺手是个非常实用的功能，貌似有些朋友还是不会用，下面就说一说具体的操作步骤，以及使用中的一些注意事项。
详细具体的步骤。
1、按一下【PDC键】。
2、确认自动泊车功能已经打开，如下图方向盘那图标打勾了。
3、然后以低于40km/h的速度行驶，这时候超声波传感器可以有效地探测停车位，一旦探测出大于车身长度约1.25米以上的车位。
PS：不同的宝马车型速度与停车位的大小要求会有些差距，比如有些车要低于35km/h，探测出的车位要比车身长1米。
4、车子会在中央显示屏上发出【请停车】的提示信息。
5、这时候，刹停车子，对于宝马新的自动泊车系统，会让选择是横向停车，还是纵向停车，旧的只能侧向停车。
6、打开转向灯，往那边停就打开那边的灯。
7、确认停车后，按住【PDC键】不放，并且松开刹车踏板、松开方向盘。
8、自动泊车功能开启，这时自动泊车辅助系统控制车子进行转向、加速和制动，直到车辆进入车位后自动取消。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
宝马5系自动泊车操作，只需要在挂入倒挡的时候，按下自动泊车键，也就是P字样带有信号标志的那个按键，车辆就会自动开始泊车入位，具体操作步骤如下：
1、停在需要操作的位置旁边。
2、挂入车辆的倒挡。
3、点击自动泊车功能键。
4、不用触碰方向盘。
5、此时车辆会自动开始泊车入位。
注意事项：
1、操作过程中不要触碰车辆的方向盘。
2、时刻注意车辆周围的状况。
第一步：按PDC键，打开自动泊车功能，并且要确认此功能确实已经打开。第二步：根据自己车型要求的速度行驶，此时超声波传感器可以有效地探测停车位，如果探测出合适的停车位，中央显示屏幕上会发出“请停车”的提示信息。第三步：将车辆刹停，系统会提示选择是横向停车还是纵向停车。之后根据具体情况选择即可。
第四步：打开转向灯，往哪边停车就往哪边打。
第五步：确认停车后，按住PDC键不放，松开刹车踏板，松开方向盘。自动泊车功能开启，这时自动泊车系统控制车辆进行转向、加速和制动，直到车辆进入停车位后自动取消。
目前宝马的很多车系都配备了自动泊车系统，相对其他品牌的车系来看，它的覆盖率还是比较高的。
最后需要注意的是：自动泊车的时，车主要注意观察周围情况，如果发现异常，要立即停车，或松开PDC键，这样可以退出自动泊车。开启自动泊车前，一定记得打开转向灯。一定要系好安全带，否者不能进入自动泊车状态。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
宝马530自动泊车的使用办法是：1、按下挡杆旁的P按钮；2、把车开到车位附近，汽车屏幕会显示车位搜索的情况；3、手动打开右转向灯，按住P按钮，松开脚刹就可以开始自动泊车了。
目前宝马的很多车系都配备了自动泊车系统，相对于其他品牌的车系来看，它的覆盖率还是比较高的。宝马的自动泊车系统无论是在哪个车系种，它的使用方法都是一样的。
宝马是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，宝马的车系有1、3、4、5、6、7、8（停售）、i、M、X、Z 几个系列，1系是小型汽车、3系是中型汽车、4系是中型双门轿跑、5系是中大型汽车、6系是中大型双门轿跑、7系是豪华D级车、i系是宝马未量产的概念车系列、M是宝马的高性能与跑车版本、X系是宝马特定的SUV车系、Z系是宝马的入门级跑车。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
按动自动泊车按钮，中控屏幕提示自动泊车功能打开，系统可以自动将汽车驶入停车位，在停车地点附近只需要启动按钮，等待自动驶入即可。自动泊车只能在侧方位停车，而且车位比车长多1.5M以上时才能启动。
自动泊车是指汽车自动泊车入位，不需要车主人工控制，自动泊车功能是各大汽车厂商意识到消费者的停车需求开发出来的可以帮助驾驶员自动停车，在大城市中停车空间有限，将汽车准确驾驶到狭小的空间内是一项技术。
具体步骤：前面一辆车，后面一辆车，中间的空位如能达到要求，先把车开到与后面那车平齐或更往后的位置（与侧车横向距离应为0.5-1.5M）。按下自动泊车按纽，指示灯亮起，仪表显示屏显示往前开，挂上D档，轻踩刹车，控制车速，一直开到大约与前车平齐或更往前的位置，直到仪表显示屏显示R，倒车时再挂上倒档，显示转向开始，双手放开方向盘，轻踩刹车，控制住车速即可。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
按动自动泊车按钮，中控屏幕提示自动泊车功能打开，系统可以自动将汽车驶入停车位，在停车地点附近只需要启动按钮，等待自动驶入即可。自动泊车只能在侧方位停车，而且车位比车长多1.5M以上时才能启动。
自动泊车是指汽车自动泊车入位，不需要车主人工控制，自动泊车功能是各大汽车厂商意识到消费者的停车需求开发出来的可以帮助驾驶员自动停车，在大城市中停车空间有限，将汽车准确驾驶到狭小的空间内是一项技术。
具体步骤：前面一辆车，后面一辆车，中间的空位如能达到要求，先把车开到与后面那车平齐或更往后的位置（与侧车横向距离应为0.5-1.5M）。按下自动泊车按纽，指示灯亮起，仪表显示屏显示往前开，挂上D档，轻踩刹车，控制车速，一直开到大约与前车平齐或更往前的位置，直到仪表显示屏显示R，倒车时再挂上倒档，显示转向开始，双手放开方向盘，轻踩刹车，控制住车速即可。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
相关tag:宝马自动泊车正确使用方法
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