德系车发动机烧机油的原因（德国车非常烧机油，是什么原因导致的） ♂
德系车发动机烧机油的原因（德国车非常烧机油，是什么原因导致的）- 德国车非常烧机油，是什么原因导致的
- 德系汽车烧机油的原因主要是什么
- 为什么德系车比较容易烧机油
- 德系车烧机油的原因是什么
- 为何德系车比较容易烧机油
- 德系车普遍烧机油的原因是什么
- 为什么大部分德系车都烧机油
- 德系车为什么漏油渗油以及烧机油的问题那么普遍
- 德系车烧机油这是为什么呢
德国车非常烧机油，是什么原因导致的？
熟悉汽车的朋友们都可能听说德系容易烧油，德系车主总是在行李箱里准备一桶油，这也成了捉弄德国车的一个梗。
车叔分析：为什么德系车容易烧油？
那么为什么烧发动机油的情况在德系车中比较常见，而日本系车相对较少呢？事实上，这种现象在过去几年的德系车中确实很常见，现在的德系车机油现象已经缓解，几乎与日系车的成果相同。
为了明确油燃烧问题，我们首先明确地得分了发动机油和正常的油损失。发动机正常运转过程中可能会发生机油损失，国家出台了关于机油损失的标准。2003年国家出台《汽车发动机性能试验方法GB/19055-2003》中的额定转速，全部负荷时油/燃料消耗费不得超过0.3%。也就是说，只要油损失在这个范围内，就属于正常消费，超出这个范围就要注意。
为了弄清楚为什么会发生燃烧发动机油的现象，我们需要知道发动机油是以什么方式消耗的。机油损失方法主要有两种。
首先，通过活塞和气缸壁的缝隙消耗。活塞需要在缸内进行往复运动，所以活塞和缸壁间隙太小的话，温度升高的话，活塞和缸壁变量不一致，轻的话，会产生缸，重量会爆炸，所以必须留下这个间隙。活塞的润滑是通过曲轴搅动油底壳的油溅润滑(这种润滑方式是市面上大部分车型使用的湿油底座润滑方式)，油溅到气缸壁上，随着活塞的运动流入少量燃烧室。火花点燃混合气体后，发生爆炸燃烧时，部分油会自然燃烧。
其次，在曲轴箱通风过程中，分离设备不会完全分离油气混合物。发动机燃烧室的混合气体是喷嘴和进气歧管以及曲轴箱混合物和废气再循环中产生的气体的一部分。曲轴箱内的气体中含有部分油蒸汽，因此，如果分离设备不能分离油，这部分混合物就会进入气缸参与燃烧，从而可能发生油燃烧现象。
明确油耗方式，了解油燃烧现象变得容易多了。
很多人说德系车用珩磨技术加工的缸壁内有网纹结构，机油储存量大，燃烧时会燃烧更多的机油，产生机油燃烧现象。事实上，这不是发动机油的根本原因。因为这种珩磨技术不仅在德系车上，而且在我们自己的品牌和日系也在使用这种技术。金属之间要有摩擦才能正常工作。这种网格结构很好地解决了这个问题，所以这不是主要原因。车叔分析：为什么德系车容易烧油？
发动机油燃烧现象与目前比较早的德系车相比，德系车较早使用涡轮增压技术，因此采用涡轮增压技术后，缸内温度和压力比较高，活塞环磨损及其他密封的压力比较大。这导致密封早期出现问题，并将气缸壁上用于润滑的油刮得干干净净，无法增加机油消耗，这是以前德系车容易烧油的最根本原因，并且不严重。
这个原因也大部分认为德系燃烧油是最直接的原因，事实上，不仅德系，日系采用涡轮增压技术的车型也可能出现燃烧油现象。但是随着技术的发展，发动机材料不断更新，油燃烧现象比以前大幅减少。
到目前为止，部分车型还存在机油发生的现象，其中部分原因是曲轴箱通风油气分离没有完全实现。改良后，目前油耗恢复正常，没有出现传统的“烧油”现象。
我相信大家都知道，通过上述说明，由于发动机本身的磨损，油气分离不彻底，因此有两种发生油燃烧现象的方法。如果发动机本身的磨损导致机油，则通过维修基本上可以恢复到初始状态。但是，如果油气分离问题引起的油燃烧很麻烦，如果没有专门的技术变更，就很难解决。
德系汽车烧机油主要是发动机的设计问题，这是没法避免的。烧机油其实也没什么，就是会产生积碳，要不你就换个PAO基础油的高端机油，这样不产生积碳，像进口的GT魔力红机油就可以，就是也贵点 。
随着现在时代的发展，汽车走进了家家户户，基本上的家庭都拥有了属于自己的汽车，而在养车过程中我们发现汽车品牌留给我们印象是：日系车很省心；美系车很费油；德系车很烧机油；甚至有人调侃说，不少德系车主的后备箱都会放置一瓶机油，以备不时之需，而烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，似乎德系车更容易烧机油。而日系车在这方面却表现良好，并没有太多车型上榜。 这到底是什么原因呢？为什么德系车容易烧机油，而日系车却不烧机油？看完你就清楚了！所谓的“烧机油”，是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。在一个保养周期内，机油消耗量大于机油需求量上限与下限之差。其实所有的内燃机汽车都会有“消耗机油”的情况，只是有些发动机因为本身结构问题，机油的消耗量会相对较高。而且除了发动机本身的设计之外，烧机油多少也和个人的驾驶习惯和保养情况都有着直接关系。德系车为追求当下更舒适的驾驶体验，不断提升发动机温度，这样就导致在驾驶的时候发动机温度越来越高，加速发动机封闭圈融化，封闭系统出现问题进而燃烧机油。
再加上德系车对发动机气缸的加工工艺跟日系的有所不同，德系的发动机气缸壁如果在显微镜下观察是呈现为网状形的，这细小的网孔都会造成存机油的可能，而这种结构是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，便于活塞环运动时形成油膜，也能起到更好的润滑保护作用，在一定程度上使发动机寿命得以延长。而大多数日系车缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保障缸压，发动机在低转速时就能爆发很大的扭矩，缸壁平滑也就不会有很多机油吸附在缸壁上，所以机油消耗也会小很多。
德系车所追求的是技术上的高效率，简单来说就是用小体积造出较大的动力输出，这时候肯定是要消耗机油，所以大家会觉得烧机油情况比较严重。而日系车的追求就不一样，他们的重心主要是车子的性能和油耗，这也是为什么很多车主觉得日系车的爆发力不够的原因。其实，每款车都会有机油消耗的现象，只是程度不同，或多或少而已，毕竟机油是消耗品。只是由于造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。对此你是怎么看的呢？
德系车烧机油的主要原因是发动机制造工艺不一样，它的发动机气缸壁是呈网状结构，这些小网孔变成了机油的容身之地。这样做的好处是，发动机气缸壁的磨耗很小，活塞在缸内上下运行的时候，可以起到更好的润滑作用。
这也是为什么德系车发动机的寿命要更长久的的原因之一。很多德系车，发动机在几十万公里以后，气缸壁还能维持一个良好的状态。
中国道路对德系车的影响：
中国的德系车烧机油比在欧洲国家厉害很多。这并不是因为发动机结构不一样了。主要是因为车辆的行驶路况变化大。欧洲国家道路条件较好一些，高速路段多，堵车的情况相对较少，一般发动机都在一个高转速的状态。这样缸壁网孔留滞的机油就没有那么多了。
而反观中国的道路交通 ，高速顶多也只能跑120公里，城区的话一般只有40公里左右，堵车的情况普遍，红绿灯又非常多，发动机工作环境不好，烧掉的机油就大大增加了。此外，德国车辆一般用的是粘度高的机油，消耗要低一些。这些都导致了，欧洲很少见德系车烧机油的现象。
以上内容参考：凤凰网-为什么德系车在中国烧机油，在欧洲却很少见？
先来说下机油问题，出现烧机油的问题可能就是因为本身国内和国外在发动机的构造上有一点的差异，二就是机油本身的问题，国内和国外的机油有所不同，先不谈质量就从粘度的来说，德国的机油粘度和国内的比起来就比较的高，这可能也是一些小细节带来的大问题吧，所以要是说为什么会出现国内和国外不同可能就是因为机油这个小问题吧，
其次就是堵车问题，在国外很少出现堵车情况，就算是遇见堵车情况很快就可以得到解决，但是在国内上班的时候都会出现堵车，并且发生一些小刮蹭都要等上很长时间，油耗就会增加。
德国路况比较好很少会有堵车的情况，尤其是高速上面也没有限速。正是这些原因，德国本土车子不会频繁的启动发动机，自然油耗又会低一些，要是与日系汽车相比，为什么日系油耗会低一些呢？这个有一个主要原因就是车子构造不一样，德国车子发动机采用网状结构，比较消耗油，但是人家德国还是认为这样可以更好的保护发动机，减少它的损耗，延长它的寿命。
最后是根本原因，德系车发动机的构造的确适合本土而非中国，德系车的汽缸活塞和缸筒是网状分布，存在间隙，这导致了机油在润滑各部位的时候会渗进这些缝隙，好处是减少了磨损消耗，缺点是机油消耗更多了。要解决这个问题只能使用粘度更高的机油，这不巧了吗，德国本土的机油粘度更高，所以大家看看这些原因，环环相扣，最后导致了德系车在本土咋开都行，一到咱们国内就开始严重烧机油。
一般德系车烧机油是因为
1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
一般德系车烧机油是因为
1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
德系车漏油渗油以及烧机油的问题十分不便，主要是由于国内车主的驾驶习惯问题以及国内道路过于拥堵，除此之外，德系车气缸活塞的网状分布，也是导致德系车烧机油的主要原因。
虽然德系车在全球范围内受到了很多消费者的支持以及欢迎，但是德系车的各种小毛病也让很多车主感到非常的难受。比如德系车经常会出现漏油渗油以及烧机油的情况，而之所以出现这样的问题，其实也并不只是因为汽车本身的原因。
由于很多车主在一开车的时候，并没有养成太好的驾驶习惯，这导致大部分车主在开车时，都不会温柔对待自己的汽车。而德系车是汽车领域当中出了名的难伺候，如果一直野蛮驾驶德系汽车的话，那么德系汽车自然会出现漏油渗油以及烧机油的情况。
经常开车的朋友总是会在道路上遇到堵车的情况，然而堵车这种事情对于德系车的伤害是非常巨大的。由于堵车的时候，德系车的发动机并没有充分工作，这导致德系车的发动机一直承受着相当大的压力，所以长此以往下去，德系车必然会出现非常严重的故障。
由于德系汽车的气缸活塞采用了网状分布，这使得德系汽车在驾驶过程中能够减少磨损消耗，当然这么做的后果也就是机油消耗过多。除了产品设计原因之外，德国国内道路较为畅通，也是德系车在德国国内不会出现漏油渗油等事故的原因，而国内的交通状况并不如德国，所以德系车在国内经常出现各种故障也是难免的事情。
德系车和日系车哪个好（日系车和德系车哪个好） ♂
德系车和日系车哪个好（日系车和德系车哪个好）- 日系车和德系车哪个好
- 日系车，德系车，美系车，谁更好
- 同等价位的德系车和日系车你会选择哪一款
- 德系车和日系车，谁的质量要更好一些
- 买车时，是选日系车好还是德系车好
- 日系车和德系车哪个好些
德系车的车身钣金较厚，安全性能较高，制动和稳定性能也不错，日系车的车身讲究吸能，安全概念完全在德系车的另一个极端，安全性能也不错，发动机技术上日系车讲究节油，高速性能乏力。日系车和德系车作为在我国销量最好车系，常年占据着汽车行业龙头老大的位置，并且拥有一大批忠实的粉丝，可以说目前为止，还没有任何一种车系能够与日系车和德系车的销量媲美！首先，日系车和德系车这两种车系是有着非常鲜明的特点的，日系车主打的就是实惠，除了那种高档日系车，普通的日系车都是以性价比高而出名的，发动机也是越做越省油，可以说是老百姓的首选车系！再来看看德系车，德系车一向都是以严谨的设计闻名世界的，德系车很少会出现那种品质问题，用料非常足，而且不断的在最求高科技，品牌效应也很高！就拿发动机来说，德系车的发动机结构非常复杂，因此维修难度也很高，维修费用也就更高，但是德系车的动力非常强大，性能也更可靠，比如大众、奔驰。而日系车的发动机结构则比较简单，维修费用也比较低，而且日系车的发动机大多数都非常省油，日常使用简直无可匹敌！而且，德系车的品牌效应通常比日系车更高，比如奔驰、宝马、奥迪等德系品牌，几乎无人不知，而且一提起来，就会给人一种很贵很高档的感觉，而日系车，比如丰田、本田、马自达等品牌，一提起来都会觉得实惠好用！所以，这二者之间可以说各有优点，二者追求的理念不同，导致设计差异比较大，如果你喜欢高科技，并且追求稳定的性能和高端品牌，那么选德系绝对没毛病，但如果你喜欢实用，省油，维护成本较低的车，那么日系就是你的首选！
从耐用程度来说还是日系车。
日系车里有很多车型确实比较耐用，口碑也好，比如凯美瑞，比如卡罗拉，比如普拉多、普锐斯等等。日系车的技术水平在全球数一数二，进口车也确实能体现出耐用性，发动机和变速箱跑20万公里其实没有多大问题，稳定性比较好。
德系车的毛病就是烧机油和渗油漏油等问题，因为德系车更喜欢涡轮增压发动机，动力强温度高，容易出现问题，零部件的寿命短。
美系车更不用提了，像福特、雪佛兰、jeep等，故障率也是比较多，其销量的下滑就是最明显的证明。20万公里后，发动机最大的问题就是烧机油、渗油漏油，积碳。变速箱容易出现异响，顿挫等。有些也是容易出现漏液。
德系，首先我不是德粉，更不是日粉。只是个人不是太喜欢日系的东东，当然也谈不上讨厌，如果有得选择，我不会选日系，除非没得选，或者是在同价位下，日系各方面都遥遥领先。速公路上骐达比朗逸车内噪声大多了，同样在一百二十码左右，骐达不如朗逸稳！他自己说的，咱可没有两台车可比较！我开玩笑说，你这台朗逸还换？他说还可以开先开着。
日系车的特点通常比较有价格优势，相比于同级别的德系，日系车相对便宜一点；而省油其实也是日系车的一大特点，岛国地小物乏，省油省心是它设计研发的重点。我个人认为买日系和德系都一样，如果考虑经济适用就买日系，如果为了牌面就买德系，他们的发动机技术都做得非常好，纯凭个人喜好来购买。不过对于德系的烧机油事件，大家也都是一直在关注的。但实际上，日系和德系两方的侧重点完全不一样，用户群体也不同。德系车和日系车是全球各汽车企业难以逾越的两座高峰。
而且油号比德系要低一点，普遍92号就行，德系多数现在为95号，保养方面个人认为日系比德系便宜点，二来日系车保值率比德系车要高一些，如果不是太注重操控性，我个人会更推荐日系车。我买车的时候也有过这种纠结，但我后来买的德系车。
手动挡，油耗不高，跑高速很稳，但是我家亲戚买的日系车 某阁 ，开高速有点飘，而且烧机油的机率低，保养便宜，配件价格低，也比较保值。我一辆本田开了15年中途也没多少毛病，5系开了9年，烧机油，变速箱都出现过问题。所以在同样价格下我会选择日系。
提起买车，很多人都会把所有车辆体系分为德系、日系，欧美系等，每一个系列汽车代表着一种汽车风格，汽车造型和汽车质量，所以在很多购车者来说，喜欢将车定一个系列，然后再从这个系列当中来挑选自己喜欢品牌和车型，其实在近些年，欧美车系已经在国内没有办法打开市场，德系车和日系车占据了市场大部分份额。德系车一贯以质量稳重，品质优良，耐用，非常受消费者青睐，而日系车在很多购车者来看，美观大方，性价比高，节能省油，成了吸引人们一大亮点。所以说如果是德系车好一点还是日系车好一点，主要要看购买经济能力以及汽车用途和方向。
一、德系车和日系车有什么区别？
德系车和日系车，顾名思义是以德国为主生产汽车系列产品，以及日本本土企业生产日系车，这些每一个系列车都有很多大大小小汽车品牌公司，这些品牌公司无一不是全世界有名大牌汽车生产厂家，所以说要分辨出哪一个系列车好，确实很难分辨，只能说是各胜千秋，德系车以其稳重，大方，严谨，科技感好在做工上追求质量，一丝不苟，让人们对其格外喜欢，德国性格决定了其制作车辆，每一辆就像一件工艺品，力求完美，力求精准，当然这些也导致了成本增加，性价比大大降低，甚至一辆德系车价格要比同类型日系车贵上很大一部分，当然口碑也确确实实吸引了很多粉丝，如果经济能力充足，用于商务使用，那么德系车非常适合。日系车其产下企业也非常高，其性价比也好，日系车车身重量轻，对节能省油做的很好，如果在外观实用性家庭代步来说，日系车可以满足人们日常生活大部分出行的需求，只不过日系车性能耐用程度和德系车比起来确确实实有所差距，但是日系车的性价比却比德系车好上一大截。
二、德系车和日系车谁质量更好一些？
如果完全抛开汽车系列，汽车厂家将德系车和日系车质量进行对比，可以发现德系车细节性，质量性确确实实远超日系车，日系车为了节能省油，在做工和元器件上会省略很多，但德系车一丝不苟精神，让德系车美轮美奂，细节至上，所以说质量上德系车要优胜一些，但日系车价格确确实实让人们能忽略这些质量差距。
从以上几个方面可以看出，德系车和日系车德系车质量要比日系车强上一些，但日系车性价比确实更高。
10万到15万SUV选缤智，车身实际外尺寸不大但内空间感人，城市里好开好停，最实用。轿车朗逸，那些没日没夜60多万公里的出租车就知道销量不是网络键盘狗能黑的，所以吹丰田开不坏大众修不好的绝对是无脑傻屌。买车首先要根据自己的需求来定位考虑，并根据自己的经济承受能力来选择，不论是日系车型和德系车型有哪些优势和特点，适合自己需要和需求的特点，才能使车型功能优势发挥出最大亮点，物有所值和物尽其用，就是这个道理！
德系车，质感优秀，10w的内饰能给你整的跟15w一样，内饰接触起来的整体感也相当好。另外德系车开起来，底盘相对会更偏向驾驶感一些，底盘韧性不错，比如高尔夫就是这样。德系车在市场上的保有量是很大的，一般车子用久了小毛病会跟着来。
德系车的代表是大众，日系车的代表就是丰田和本田，先从外观上来说，大众车有一个很大的特点，那就是外观比较偏于成熟低调，而且基本上所有车型都长一个样，比如路上开过一辆辉腾，估计都有人会把它认成捷达。至于日系车，外观设计相对来说会比较偏年轻化有运动感，也深受很多年轻人的喜爱。作为家庭用车的话，肯定是选择日系车，比较经济实用。
因为日系车的发动机故障率是非常低的，而且油耗是所有车系里面，相对比较低的。当然没有十全十美的，日系车虽然油耗低，但是，它的车漆比较薄。安全性能跟其他车相比较低。如果不经常出门上高速的话，日系车是一个很好的选择。我个人的观点，同价位能买进口就不买合资，国产。同价位能买大排自吸就不要涡轮增压。剩下的看自己的喜好，喜欢舒适买舒适，喜欢动力买动力好的，不论德系还是日系。
各有千秋。
大家都知道德国骨子里那种严谨的意识和风格，不管是工艺上还是生活中，德国人的严谨和高效的都充斥着整个生活。在造车方面也是如此，我们不难发现德系车的发动机舱非常规整，整体外观的都是略显硬朗，在高硬度的框架保护下，安全性也是比较高。
德系车对于底盘，发动机的研究非常深入，他们喜欢速度和性能。而速度和性能离不开优良的地盘调校，和强大的发动机输出功率，这就是为什么年轻人更喜欢德系车的原因。年轻人相对会更追求速度与性能，而德系车能他们相比其他车系更好的驾驶感受的动力输出。
但同样排量的发动机如何输出为什么更高功率,这就需要配合很多配件，例如涡轮增压等，汽车电气化的配件一多，不可预料的故障就会迎面而来，这就是为什么德系车相对于日系车的故障率会更高一些。
对于日系车，大众的观念可能就是稳定性好、不容易坏。甚至有人说日系车代表皇冠在9万公里只是刚过磨合期。这充分突出了日系车的可靠性，全世界故障最低的企业就是雷克萨斯。故障率低不应该是最完美的车吗，为什么德系车还能和其相之抗衡。
由于日本倡导低速行驶，车企对于整车的底盘调校略有不足，实际的行驶品质很难和德系车抗衡。而在发动机功率方面，不同于德系车追求速度而日系车升级的是燃油经济性。
日系车更中意使用自然吸气发动机，自然吸气发动机由于发展时间非常非常长，技术稳定性上也会更加优秀。这也是为什么日系车在用车成本上会降低很多，但同时牺牲的是动力储备和性能极限。
虽然他们的造车的侧重点不同，但同样的也让不同的消费群体都能买到自己中意的爱车，所以德系车更好还是日系车更好，这个问题原来就是矛盾的，选择自己需要的车，适合自己驾驶感受的才是最重要的。
日系车维修率低
容易维护的特征使得日本车在美国和亚洲很受欢迎，还有不太平的中东地区。这也是为什么大家常常看见军队或者是恐怖分子不开宝马X5或者奔驰G级而是丰田海拉克斯或者陆巡，那些不太好修的车可能会导致他们丢掉性命。
德系车和日系车，谁的质量要更好一些 ♂
德系车和日系车，谁的质量要更好一些
- 德系车和日系车，谁的质量要更好一些
- 日本汽车与德国汽车的比较，哪个好
- 日系发动机跑几十万公里没大问题，为何德系不行哪些原因我们不知道
- 日系车和德系车很火，各自有什么优点
- 日本车质量真不如德国车吗
- 日系车和德系车哪个好些
提起买车，很多人都会把所有车辆体系分为德系、日系，欧美系等，每一个系列汽车代表着一种汽车风格，汽车造型和汽车质量，所以在很多购车者来说，喜欢将车定一个系列，然后再从这个系列当中来挑选自己喜欢品牌和车型，其实在近些年，欧美车系已经在国内没有办法打开市场，德系车和日系车占据了市场大部分份额。德系车一贯以质量稳重，品质优良，耐用，非常受消费者青睐，而日系车在很多购车者来看，美观大方，性价比高，节能省油，成了吸引人们一大亮点。所以说如果是德系车好一点还是日系车好一点，主要要看购买经济能力以及汽车用途和方向。
一、德系车和日系车有什么区别？
德系车和日系车，顾名思义是以德国为主生产汽车系列产品，以及日本本土企业生产日系车，这些每一个系列车都有很多大大小小汽车品牌公司，这些品牌公司无一不是全世界有名大牌汽车生产厂家，所以说要分辨出哪一个系列车好，确实很难分辨，只能说是各胜千秋，德系车以其稳重，大方，严谨，科技感好在做工上追求质量，一丝不苟，让人们对其格外喜欢，德国性格决定了其制作车辆，每一辆就像一件工艺品，力求完美，力求精准，当然这些也导致了成本增加，性价比大大降低，甚至一辆德系车价格要比同类型日系车贵上很大一部分，当然口碑也确确实实吸引了很多粉丝，如果经济能力充足，用于商务使用，那么德系车非常适合。日系车其产下企业也非常高，其性价比也好，日系车车身重量轻，对节能省油做的很好，如果在外观实用性家庭代步来说，日系车可以满足人们日常生活大部分出行的需求，只不过日系车性能耐用程度和德系车比起来确确实实有所差距，但是日系车的性价比却比德系车好上一大截。
二、德系车和日系车谁质量更好一些？
如果完全抛开汽车系列，汽车厂家将德系车和日系车质量进行对比，可以发现德系车细节性，质量性确确实实远超日系车，日系车为了节能省油，在做工和元器件上会省略很多，但德系车一丝不苟精神，让德系车美轮美奂，细节至上，所以说质量上德系车要优胜一些，但日系车价格确确实实让人们能忽略这些质量差距。
从以上几个方面可以看出，德系车和日系车德系车质量要比日系车强上一些，但日系车性价比确实更高。
首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。
德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善
日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。
汽车行业里有句俗话：不差劲的丰田，不维修的大众听起来可能对德国汽车有些鄙视，但事实并非如此。这句话意味着丰田汽车的性能优于大众汽车。是的，从侧面也可以反映出日本汽车的寿命确实比德国汽车更长。所以今天，让我们谈谈为什么日本汽车可以行驶数十万公里不是大问题，而德国汽车却不是吗？原因实际上很简单。
从全球排名前十的发动机数据来看，日本排名前十的发动机品牌占据了四个席位，只有奔驰在德国汽车的名单上。从侧面也可以看出日本的发动机坚固耐用，所以很多人会问，德国的汽车也很棒，为什么德国的发动机比日本的发动机差很多，因为日本人比较保守，实际上这是我们的日系车更耐用的原因。发动机很棒，所以汽车更好耐用的。
据说德国发动机需要经常维护的原因是因为德国汽车在技术使用上过于粗心和激进。德国汽车的特点之一是他们喜欢使用新技术。他们认为他们是新的。当这项技术问世时，就无需对任何人隐瞒它，因此，如果未经多次测试的技术被用于新车中，将会出现一些问题。日本汽车肯定比德国汽车要好得多，因为他们的引擎技术已经研究了十年，与德国汽车相比太谨慎了，因此几乎没有问题是可以理解的。配备发动机的汽车具有燃油经济性和耐用性的特点，在行驶数十万公里时没有大问题。
日本汽车和德国汽车追求不同的概念。日本汽车通常追求稳定性，而德国汽车则更追求操控性和动力。这就是为什么德国的汽车现在通常使用涡轮增压发动机，而到目前为止，只有很少的日本汽车使用涡轮增压发动机，而大多数汽车仍保持相同，使用自吸式发动机。从长远来看，技术成熟，性能稳定的日本汽车发动机可以无数次行驶数十万公里。如果是德国汽车，通常会配备一些尚未成熟的新技术。经过几年的运作，各种问题开始逐渐出现。因此，购车时，车主一定不要在意销售。他们只卖汽车，更不用说汽车公司的广告了。我们应该仔细比较每个优点和缺点，并确定我们内心真正想要的是什么。汽车，不在乎汽车的缺点。世界上没有什么是完美的。最适合您的是最好的。
德系和日系就是目前国内销量较大的车型，它们也各具优势和不足。
简单来说，德系车的优点在于外观大气，比如没有几个人会说BBA车型的外形是比较难看的，而雷克斯斯部分车型的前脸被人贴切的形容为如同推土机。
德系车科技含量更高，比如奥迪又被称之为德国大牌灯厂，专业造灯副业才造车，其日行灯和尾灯的设计堪称一绝，炫目的同时又极具辨识度，令人印象深刻。奔驰和奥迪车型不但有矩阵式的led大灯，其高端车型甚至还装配了激光大灯。
日系车一般车漆薄隔音差，60万级别之下的日系车型，没有几款是隔音效果比较好的。这里边，本田车型尤其是隔音比较差的代表，十代雅阁的顶配车型甚至都加装了主动降噪，隔音效果都比不上大众高尔夫。
德系车型的配置一般较高，比如大众朗逸和宝来全系标配了esp、倒车雷达和胎压监测，中高配车型还有定速巡航和前驻车雷达。丰田卡罗拉标配了esp，但只有高配才有倒车雷达，全系没有胎压监测。日产轩逸至少有4款低配车型没有esp和倒车辅助配置。
德系车一般喜欢使用新技术，所以性能较好。日系车为了质量求稳，更愿意沿用成熟的技术来降低故障率。比如德系车型大多都是涡轮增压，日系车型很多还是万年不变的自然吸气。
通常配置越低的车型，稳定性越好，比如本田锋范，连收音机都成功的减配了，甚至轮毂上的本田标志出厂前也给省略掉。可以说，除了发动机和变速箱，再也没有什么可坏的，其稳定性坚如磐石，丰田和日产的任何车型都不能与之相比，更别提配置比较丰富的德系车型了。
而注重车辆性能的车主，一般都会首选德系车型，比如奥迪a4l的顶配车型，由于四驱的助力，百公里加速时间为5.9秒，是所有B级车型里边提速最快的。这一点跟本田车型的用户们的选择有些重叠，其实道理是一样的。比如本田凭借动力强劲的地球梦1.5t涡轮增压车型的热卖，2017年的销售业绩终于超越了日系老大——丰田。要不是爆发了机油增多，18和19年这种态势无疑仍将继续，丰田将不得不继续成为国内日系车销量的千年老二。
虽然现在本田的涡轮增压车型还是有机油增多的隐患，但其销量已经步入正轨，由此可见，现在的消费主流人群——年轻人越来越愿意为新技术买单，哪怕新技术的普及初始阶段，技术还不成熟存在隐患。
日系车还有一个独门的技术类别，那就是混动双擎车型，混动双擎的原理是低速时发动机只管发电，由电机驱动车辆，高速时换成发动机直连模式，电机和电池只做辅助，从而保证了混动双擎车型在低速路段的油耗较低，当然，跑高速就跟普通车型区别不大了。
丰田和本田都有混动双擎车型，比如凯美瑞和卡罗拉混动，雷克萨斯es系列，以及本田雅阁双擎等。
日系车为了城区路段的油耗水平，能够更有限的降低而费尽心思，甚至都打起了机油方面的主意。大家都知道，机油黏度低有助于减轻油耗，所以本田和马自达在发动机研发上下了功夫，以便于本家车型的发动机能够使用黏度系数较低的0w-20型号机油，这对于德系车型是不可想象的。
日系车的空调普遍制冷效果好。大众一直不明白为什么在中东和东南亚卖不过丰田？简单来说，你让阿拉伯客户坐进车里的瞬间，就感觉如同到了莫斯科的冬天，那么，他们不想买也难。
日本车的发动机技术是不错的，只是日本车打着节能省油的旗号在车身上偷工减料。所以日本车的铁皮都比较薄，车身就轻，安全性能就降低了。德国车不但技术好，而且车身上下工夫也够足。所以德国车都比较笨重耗油。但是它的安全性能比较高。所以为啥我们平常看到的车祸都是日系车受损比较严重。日系车还有一个情况是：销往日本国内的车子为一流质量，销往欧美市场的则为二流，销往亚洲的为三流。所以日本人从根本上还是看不起亚洲人。虽说国产车比不是日系车，但是国产的技术水平跟合资车的水平已是不相上下了。我宁愿买国产车也不买日系车。
日系车与德系车相比在安全性上有什么区别，首先需要指出的是一个与其相关的不少人都有的认知误区，那就是“日系车馅大皮薄不安全”。这种说法的具体起源无从考究，但是主要依据就是有的日系车其车壳用材比较薄，甚至用手按下去就能按出一个印子，因此发生事故时对于车上乘员的保护是不够好的。
但实际上，影响乘员安全的，除了气囊、电子车身稳定系统这些之外，主要就是车身框架的强度，车身蒙皮的厚度基本上与此无关，具体判断一辆车安全与否还是要看碰撞成绩。但不可否认的是，在低速行驶时发生的碰撞事故中，一般来说车壳用料更厚更硬的德系车相对来说会更占优势，至少车壳变形程度会小一些。
接下来再从经济性的角度出发对二者进行比较，首先第一就是油耗了，这可是日系车一贯的强项，其不少车型从设计之初就将节油作为优先考虑的项目，车身轻巧本身就能在油耗上具备优势，再加上不少日系家用车都是采用的CVT无极变速器，所以油耗还能进一步的变低，所以总体上来说，日系车要比德系车更加省油。
第二项就是后期的维护保养费用了，耐用性高的车辆自然会更加省钱，前几年时德系车，日系车的质量都很稳定，但超过了一定的使用年限之后，日系车的耐用性优势便会展现出来，“修不好的大众，开不坏的丰田”这句话虽然有些偏激，但并不是空穴来风。
不过需要指出的是，德系车之所以耐用性没有日系车这么强，是因为其在设计选材时并不像日系车那样把使用年限放在第一位，而是会综合考虑到车辆的性能表现，在零部件使用年限达到基本要求之后，德系车会把重心放在提升车辆动力性、操控性、舒适性这些上面。
所以这就要引出德系车比起日系车来说所具有的一个非常明显的优势了，那就是优质的底盘以及NVH控制所带来的车辆行驶质感。德系车的底盘滤振性以及噪音隔绝能力通常都是要高于日系车的，这不仅让其乘坐舒适性得到了提升，还能增加车辆的行驶稳定性。
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