蓝城辽宁省房地产开发有限公司怎么样？辽宁省买房哪个网站好 ♂
蓝城辽宁省房地产开发有限公司怎么样？辽宁省买房哪个网站好- 蓝城辽宁省房地产开发有限公司怎么样
- 辽宁省买房哪个网站好
- 沈阳房产新政策2020
- 想在辽宁买房，不知道买在哪里好，求推荐
蓝城辽宁省房地产开发有限公司成立于2022年06月22日，法定代表人：曲显发，注册资本：1,000.0元，地址位于辽宁省沈阳市和平区市府大路168号2-24-2。
公司经营状况：
蓝城辽宁省房地产开发有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。
以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】
辽宁省买房的网站很多，有链家安居客还有芒果，你可以进进每个网站以后看看客户留言，然后再决定进入哪个网站进行购买房子。
2020年9月，辽宁省沈阳市房产局、沈阳市自然资源局等联合发布通知，《通知》提到，严格差别化信贷税收政策，保持房地产市场平稳健康发展，要求严格住房用地出让溢价率管控；
严格的房地产开发项目竞配建管理办法，加强全过程监管；依法严格整治未许先售行为；
同时，严格执行个人购买首套商品住房首付比例不低于30%规定，第二套商品住房首付比例提高到50%。
扩展资料
2020年2月17日-3月1日，在正式复工两周时间内，沈阳商品住宅备案套数达1777套，沈阳楼市复苏迹象已经显现。其中，沈北新区、道义板块分别占据了区域、板块销售榜榜首，撑起楼市半边天，2020楼市主战场还将选定沈北。
3月7日，沈北新区通过“云会议”召开全区招商引资工作誓师大会，制定“十条举措”，旨在全面推动区域发展，2020年的沈北仍将上演“一出好戏”。
参考资料来源：中国网-沈北楼市迎发展新机遇 恒大旅游集团高端产品领衔区域转型
蓝天T58-D主板支持傲腾内存不 ♂
蓝天T58-D主板支持傲腾内存不
- 蓝天T58-D主板支持傲腾内存不
- 普光气田成藏机理
- java接口问题
- 老大们请问下编译mpi的问题
- 三千价位的笔记本用来办公
如果楼主这个主板使用的7代及以上的Intel
i3及以上的处理器、并且主板具有M.2接口，就可以支持傲腾内存，网上无法确定蓝天T58-D主板的参数，搜索出来的是机械师i7
7700HQ处理器的一个配置，不知道楼主的是不是这样的配置。
不过说实话，这个傲腾内存没有多大用、远没有宣传的那么好的效果，得反复启动类似的软件才能加速，还不如直接买个主流品牌的固态硬盘升级一下，完全不用考虑兼容性的问题，整体提速效果更好。
普光气田的形成与高产富集与该区多套烃源和优质烃源的多期次充注、巨厚的优质白云岩储层发育、疏导体系与生排烃过程的动态匹配，以及良好的后期油气保存条件有关。其中优质储层的发育是大气田形成的关键因素。
4.2.3.1 普光气田的气源
研究表明，普光气田的气源具多源特征，其气源主要是二叠系，气源既有来自烃源岩干酪根的热演化气，也有储层沥青热裂解气，但绝大部分气源还是来自古油藏的原油热裂解气。
60多个气样分析结果表明，普光气田飞仙关组和长兴组气藏天然气中烃类气体占83%左右，其中以甲烷为主，相对含量均高于99.5%；C2+以上重烃很少，多数低于1%；相应的干燥系数基本上都在0.99以上（表4-3），高者近于1.0，表征高热演化程度，在类型上属干气。这些天然气化学成分组成的一个特点是非烃气体含量高，其中主要是CO2和H2S；两者的平均含量分别达5.32%和11.95%。天然气中氮气的平均含量为2.74%。由于非烃气体丰富，因而天然气的相对密度较高，其平均值达0.7229kg/m3。
区内各构造带天然气的化学成分有较大的变化。东岳寨的川岳83井、84井及双庙场的双庙1井天然气中烃类气体占90%以上，N2、CO2等非烃气很少，基本不含H2S；其相对密度相应较低，两构造带平均值分别为0.5690kg/m3和0.6286kg/m3。而普光和毛坝场构造带天然气中烃类气体只有80%上下，而富含CO2和H2S；相应的密度较高，平均值分别为0.6720kg/m3和0.8226kg/m3。其中，毛坝场构造带只有毛坝3井长兴组气层富含H2S，毛坝1井、2井均很少；而普光构造带几个探井的飞仙关组和长兴组气层均见有高含量的H2S，平均值达20%以上，可能与储层的性质有关。
碳同位素分析结果表明，本区飞仙关和长兴组天然气的甲烷碳同位素较重，大多集中在-29‰～-33‰范围（表4-3），进一步说明天然气演化程度很高。相比之下，乙烷的碳同位素值分布范围相对较宽，高者大于-26‰，低者小于-33‰，主要分布在-28‰～-33‰之间。其中，普光和毛坝场的天然气乙烷碳同位素较重，东岳寨天然气较轻，反映出这些天然气成因和来源的复杂性。丙烷碳同位素与甲烷、乙烷相比其δ13C值显得很低，为-30.75‰～-33.75‰。从表4-3所列数据可看出，部分样品C1—C3烷烃气的碳同位素比值呈反向变化（倒转）。正常有机成因的天然气中呈δ13C＜δ13C2＜δ13C3分布（戴金星等，1993），而在这些天然气中这几个碳数烷烃气的碳同位素分布正相反，即δ13C1＞δ13C2＞δ13C3。
普光-毛坝场构造带飞仙关组、长兴组气藏所分析的天然气样品中，CO2碳同位素较重，其δ13C值分布在-5.81‰～3.3‰之间。与鄂尔多斯盆地上古生界天然气的CO2碳同位素（-5.18‰～-27.07‰）相比，这些天然气CO2碳同位素显得很重，可能与成熟度高及气藏的蚀变作用有关。同时可注意到，所分析的气样中CO2的δ13C值也存在一定的变化范围。通过与H2S的含量比较，发现CO2的碳同位素组成与之有关，H2S含量高的天然气中CO2的碳同位素较轻，而H2S含量低的样品中较重，其原因可能与气藏曾发生过TSR（硫酸盐热化学还原）作用有联系。
根据本区天然气样品的成因分类图，天然气样品点大都落在近Ⅱ型有机质的高演化区域内，因而可认为其成气母质主要为Ⅱ型有机质，为其高热演化阶段的产物。普光气藏天然气甲烷的相对含量比毛坝场和东岳寨气藏高。其原因可能与气藏TSR作用有关。
如表4-3数据所列，除TSR作用有所影响外，本地区飞仙关组与长兴组气藏之间天然气甲烷、乙烷碳同位素组成没有明显区别，意味着它们具有同源性。上三叠统和中侏罗统陆相地层中的天然气与海相地层的天然气有重要差别，它们的乙烷碳同位素偏重，δ13C2高于-28‰，表征煤型气成因，可能来自邻近的陆相腐殖型气源岩。本区飞仙关和长兴组天然气的化学成分和碳同位素组成与川东其他邻近气藏的同层位天然气没有明显差别。据文献资料（杨家静等，2002；谢增业等，2004b；Cai et a1.，2003）资料，川东渡口河、张家场、铁山、卧龙河、新市和板东等构造带长兴组—飞仙关组天然气主要也是干气，甲烷占总烃气的98.97%以上。它们的δ13C1为-29.83‰～-32.56‰，δ13C2为-26.99‰～-33.80‰，与本区同层位天然气相近，说明川东地区飞仙关组、长兴组气藏的天然气可能具有相同的气源。
在化学成分与碳同位素组成上，研究区飞仙关组、长兴组气藏天然气与川东石炭系气层存在一定差别。据王兰生等（2001）研究，川东石炭系大中型气田具有统一的气源，天然气非烃少，烃类气体含量高（94.5%～99.55%），明显高于飞仙关、长兴组天然气。它们的甲、乙烷碳同位素较轻，δ13C1为-31‰～-36‰，δ13C2为-33‰～-40‰，比飞仙关组、长兴组天然气低得多（图4-4）。另外，石炭系气藏中重烃含量相对较高（王顺玉等，2000a）。这说明两者具有不同的气源，同时也意味着区内二叠系及以上地层的天然气主力气源不太可能来源于石炭系之下的气源层。
如前所述，从化学组成和储层中富含沥青的事实看，这些天然气主要为古油藏原油裂解气；另一方面，其烷烃气系列中碳同位素存在倒转分布现象，表明有气源岩早期原油伴生气或晚期裂解气混入。对此，令人关注的问题是，古油藏原油（即现今的固体沥青）源于哪套烃源层?提供气源的烃源岩层位是二叠系还是志留系?就现有资料而言，通过天然气、沥青和烃源岩干酪根碳同位素进行对比来确定油气源是一种现实的方法。为此我们分析和收集了各时代烃源岩碳同位素资料。文献（王顺玉等，2000b）和本研究的资料表明，川东地区各时代烃源岩干酪根的碳同位素比值有明显差别。下侏罗统和上三叠统陆相烃源岩干酪根δ13C较高，分别变化在-24.4‰～-28.8‰和-24.3‰～-26.8‰范围；寒武系干酪根碳同位素最轻，δ13C值在-31.6‰～-35.0‰之间；二叠系和志留系烃源层干酪根δ13C介于上述两者之间（图4-5）。
表4-3 四川盆地川东北宣汉地区部分代表性天然气化学成分和碳同位素组成及其地球化学参数
图4-4 川东地区天然气δ13C1与δ13C2分布图
图4-5 川东地区各层系烃源岩干酪根和天然气乙烷、沥青碳同位素分布对比图
宣汉-达县地区飞仙关组和长兴组沥青碳同位素变化在-25.6‰～-27.8‰之间，按高热演化固体沥青的δ13C值一般高于源岩干酪根1‰～2‰的数量关系（Mache1等1995），其与本区上二叠统龙潭组泥质岩干酪根（-26.5‰～-28.2‰）具有很好对比性。结合它们生物标志物参数的一致性，可认为这些沥青的原始烃源来源于该套烃源层。所研究的飞仙关组和长兴组天然气乙烷碳同位素δ13C值大多分布在-28‰～-33‰范围，平均值为-29.3‰。由于乙烷的碳同位素不可能比其气源有机质重（Isaksen，2004），因而其主体气源不大可能来源于碳同位素更轻的寒武系地层（平均值-33.1‰）。对于高成熟天然气来说，它们应来自碳同位素接近（稍重，1‰～2‰）于乙烷的源岩。如区内须家河组干酪根δ13C值（约-25‰）比其天然气乙烷（-26‰）重1‰左右。从烃源岩碳同位素分布情况看，上、下二叠统及志留系烃源层都有可能为其气源层。但前已指出，飞仙关组、长兴组天然气与石炭系气层在乙烷碳同位素组成上有明显区别，因而基本可排除志留系地层为其主力气源层的可能性，主要气源应来自二叠系烃源层。
4.2.3.2 优质储层发育的控制因素
川东北地区飞仙关组气藏是中国目前发现的硫化氢含量最高的气藏（硫化氢含量在17%左右），也是深部碳酸盐岩储层最发育的气藏。储层以高孔、高渗为显著特征，孔隙度主要分布在8%～20%，渗透率主要分布在（1～1000）×10-3μm2（图4-6），二者间具有较好的相关性。这些高含硫化氢储层以礁滩沉积组合的白云岩为主，其中80%为次生溶蚀孔隙，溶蚀孔洞顺层分布，孔径较大，连通性好。优质储层的形成与分布受早期的沉积成岩相带控制，并与晚期的多期溶蚀包括浅埋藏和深埋藏条件下的各种溶蚀作用和TSR反应以及超压和构造作用相关。
图4-6 普光2井飞仙关组储层孔隙度、渗透率的分布特征及二者间的关系
（1）有利的沉积相带
有利的沉积相带是优质储层发育的基础，因为沉积相带不仅控制着沉积物的结构、组分和原生孔隙的发育程度，而且还影响着沉积后的成岩作用（孔隙水中的一些离子和与孔隙水作用的矿物来源于古沉积物质）。虽然原生孔隙在后期的压实和压溶过程中会大量损失，但残余的原生孔隙是溶蚀流体主要的运移通道，也是一些溶蚀孔隙的前身，还对次生孔隙的发育具有重要的作用。普光地区不同的沉积环境下，储层的发育也各不相同（表4-4），优质储层主要发育在浅海高能沉积环境下的原生孔隙发育的地区。普光气田长兴组—飞仙关组储层主要为浅海高能生物礁和鲕粒滩相沉积，原生骨架孔和粒间孔广泛发育，为次生溶蚀孔隙的发育打下了良好的基础。邻区的深水陆棚和碳酸盐岩台地沉积物多为比较致密的泥-粉晶白云岩或灰岩，原生孔隙不发育，一般不能发育成优质储层。
（2）同生期岩溶作用
同生期岩溶作用对碳酸盐岩储层的形成具有重要的贡献。普光地区长兴组—飞仙关组沉积阶段，海平面多期次旋回下降，使长兴组生物礁和飞仙关的鲕粒滩沉积不断暴露在大气水渗滤带，发生表生溶蚀。最易溶蚀的是一些不稳定矿物：文石、高镁方解石，其次是石膏和方解石（此阶段石膏的溶解度大于方解石）。形成的孔隙主要是铸模孔，包括鲕模孔和生物模孔，该阶段形成的鲕模孔多具有示底构造。
表4-4 沉积环境和原生孔隙发育情况
（3）早期白云化作用
白云岩具有有利于孔隙发育和保存的性质。由于白云石的比重比较大，白云化的过程可能有利于粒内孔和晶间孔的发育，而且相对于方解石来说，白云石的机械性能比较好，在压溶阶段方解石倾向于被压溶，白云石则倾向于被压裂，这种性质有利于白云岩中粒间孔的保存和裂缝的发育；而且白云岩裂缝易保持开启状态。国内外的研究和勘探实践也证实，随着埋藏深度的增加，白云岩中原生孔隙减少的速度比灰岩慢。
长兴晚期和飞一段—飞二段的淡水淋滤过程一方面产生了表生溶蚀孔隙，同时也形成了混合水环境，发生了早期混合水白云化作用。长兴组中期为海平面的持续上升期，有利于生物礁的持续生长，但不适于发生白云化，主要发育礁灰岩；长兴组后期海平面多期旋回变化，形成的礁滩混合储层不断暴露在大气环境中，形成混合水环境，发生了白云化作用，储层岩性主要为白云岩。长兴组中期和后期岩性的差别是长兴组后期发生混合水白云化成因的良好证据。飞一段—飞二段的鲕粒滩白云岩储层也具有混合水成因。早期形成的白云岩，有序度相对较低，但也具有一定的白云岩的性质，对原生孔隙还是起到了一定的保存作用。而且早期的白云化为后期埋藏白云化打下了基础，在深埋的过程中又不断进行了调整和重结晶，形成今天有序度较高结晶程度较好的白云岩。
（4）早期快速埋藏和烃类充注
研究表明持续浅埋—快速深埋过程有利于储层的发育。普光气田长兴组—飞仙关组早期埋藏不仅是快速埋藏，而且快速埋藏末期和烃类充注具有良好匹配关系这更有利于原生孔隙的保存。
川东北地区受早印支运动的影响，早三叠世开始大幅度沉降（图4-7），飞仙关组和嘉陵江组沉积了近2000m厚的沉积物。到晚三叠世，长兴组—飞仙关组快速埋藏到3000m左右，此时志留系烃源岩开始进入生烃门限，有机酸和一些烃类物质开始逐渐侵入储层，改变了孔隙水的性质使呈弱酸性，抑制了碳酸盐岩的胶结作用，更好地保持了原生孔隙。
（5）有机酸的溶蚀作用
有机酸是造成碳酸盐岩储层深埋溶蚀的主要应力之一，普光地区在晚三叠世时志留系烃源岩开始进入生油门限，有机酸和烃类进入储层，对保存下来的原生孔隙进行扩容或增加新的溶蚀孔隙。因为有机酸的酸性有限，增加的溶蚀孔隙也有限，该期形成的溶蚀孔隙多被沥青填充或半填充（图4-8b，c）。随着埋深继续增加温度升高，有机酸开始发生脱羧反应，产生CO2，腐蚀性逐渐减弱，地层水的化学性质逐渐过渡为受CO2等酸性气体的控制。
图4-7 普光2井埋藏历史曲线
（6）TSR造成的溶蚀作用
普光气田天然气具有H2S含量高（＞14%）的特点，研究证明该区的H2S主要是硫酸盐热化学还原反应（TSR）造成的。TSR是指高温条件下（一般大于120℃），烃类和硫酸盐反应，硫酸根离子被还原，烃类被氧化，生成H2S和CO2，并常见金属硫化物（黄铁矿、闪锌矿等）伴生。普光长兴组—飞仙关组多层薄的膏盐岩夹层提供了充足的硫酸根来源，古油藏的早期充注提供了充分的烃类物质，再加上从侏罗系开始储层温度就一直在120℃以上，为TSR提供了充足的反应时间，这些条件表明普光气田具备发生TSR反应的条件。TSR反应可能从两方面来改善储层的性质：一方面是白云化，另一方面是溶蚀作用。
TSR反应大量消耗孔隙水中的SO42-离子，SO42-离子的减少会降低白云石的溶解度。已有研究表明浅埋环境下，硫化细菌引起的硫酸盐还原作用（BSR）会引发白云石的沉淀，也有研究表明硫酸盐热化学还原反应会引发鞍状白云石的产生。普光气田优质的白云岩储层，除了早期混合水白云化成因外，也发生了后期的埋藏白云化，在扫描电镜下，可见晶形良好的白云石和鞍状白云石，它是典型后期埋藏白云化的产物，TSR则可能是其埋藏白云化的动力因素之一。
TSR反应对储层的溶蚀作用主要是通过H2S来改变储层孔隙水的性质。目前关于H2S溶蚀机理存在有多种解释，最广为接受观点认为H2S和孔隙水中的碱金属阳离子反应，生成金属硫化物并游离出H+，金属硫化物的溶解度特别低，S2-遇到金属阳离子就能快速沉淀，如果有充足的H2S和阳离子，游离出的大量H+和其他酸根离子结合，便可生成大量的具有腐蚀性的酸，对碳酸盐岩储层造成强烈的溶蚀；若阳离子不充分，H2S也会溶于水生成的氢硫酸，对碳酸盐岩具有强烈的腐蚀作用，而且模拟试验也证实了硫化氢对碳酸盐岩储层具有十分强烈的溶蚀作用。
普光长兴组—飞仙关组孔壁和裂缝处可见分散的黄铁矿，说明该区发生了H2S和金属阳离子的反应，而且黄铁矿的硫同位素分析也证实该硫来自于TSR反应形成的硫化氢。川东北地区高含H2S气藏对比研究发现其白云岩储层孔隙的发育程度与气藏中H2S的浓度成正比，即硫化氢含量越高，储层的次生孔隙越发育，有效储层的厚度和优质储层的厚度也越大，这说明了H2S对储层起到了强烈的溶蚀作用，这也是普光地区飞仙关组—长兴组优质白云岩储层形成的最重要机制。该阶段形成的次生孔隙溶蚀面比较干净（图4-8d），溶蚀孔洞较高大。
（7）超压作用
原油裂解成气会产生强烈的增压效应。理论计算表明，理想封闭系统内，1%体积的原油裂解产生的气体可使储层压力达到静岩压力。模拟实验表明，在标准温度、压力条件下，单位体积的标准原油可裂解产生534.3体积的气体。超压对次生孔隙的发育和保存具有积极的作用：①超压可以增大酸性气体（CO2和H2S等）在地层水中的溶解度，增强地层水的腐蚀性；②超压在一定阶段可以产生微裂缝，使储层孔隙间的连通性大大提高，改善储层性质；③超压可以支撑次生孔隙，使其在埋深的过程中不被压实，起到良好的孔隙保持作用。
图4-8 普光气田储层微观特征
普光气藏TSR广泛发生，致使气藏的压力演化不同于一般气藏。TSR对储层压力的影响表现在两个方面，首先在TSR反应过程中，硫酸根离子和重烃先发生反应，这使TSR作为烃类热裂解的催化剂，不仅加速了烃类裂解成气而且还可以使烃类裂解比较充分，理论上会造成比一般热裂解更大的超压。TSR产生的H2S造成的溶蚀会增大气体的存储空间，随着烃类裂解压力不断增大，H2S和CO2在孔隙水中的溶解度也在不断增大，更增强了溶蚀效应，增大存储空间，对压力增长起到负效应。川东北气藏的对比研究表明，高含H2S气藏都不属于高压气藏，而且储层的压力系数和H2S浓度成反比，这说明了TSR最终对超压起到的负效应也非常显著，因此普光气田经历过从超压到卸压的过程。
（8）构造运动的影响
对普光气田长兴组—飞仙关组储层来说，构造运动对其次生孔隙的影响主要表现在构造裂缝作用和构造抬升作用两个方面。构造微裂缝是埋藏溶蚀流体和烃类运移的重要通道，一些次生溶蚀孔隙多沿裂缝发育（图4-8e），烃类充注前形成的裂缝多见沥青充填现象，烃类充注后形成的裂缝多见方解石脉充填现象（图4-8f）。长兴组—飞仙关组发生了5期断裂活动，两期为张性破裂，三期为压性破裂，形成了张性裂缝和压性微裂缝。这些微孔隙的发育很好的改善了储层的连通性，增大了储层有效的储集空间。
构造抬升作用主要发生在晚白垩世以后，TSR反应已经广泛发生，储层埋深从7000多米上升到5000m左右。构造抬升使储层温度降低，增大了H2S和CO2在孔隙水中的溶解度，增强了孔隙水的溶蚀能力，增加了次生孔隙的发育。
由此来看，普光气田优质储层的发育是在有利沉积相带的基础上，经多因素相互影响，共同控制的结果（图4-8）。
普光气田长兴组的生物礁滩沉积相、飞仙关组鲕粒滩沉积相和同生期多期大气淡水的淋滤，不仅使长兴组—飞仙关组沉积原生孔隙大量发育，同时还发生了同生期混合水白云化，为后期次生孔隙和白云化的发生打下了坚实的基础。早期的白云化和快速深埋更使一部分原生孔隙得以有效保存，这对普光优质储层的发育作出了贡献。
有机酸溶蚀和TSR溶蚀是普光优质储层次生孔隙大量发育的关键控制因素，普光气藏烃类充注时间早和储层相互作用时间长，烃类充注后储层又经历了大幅度深埋，有机质热演化程度高，TSR不仅对有机质热演化起到了催化作用，更加强了烃类的热演化和成岩作用的相互影响，对储层造成了强烈的溶蚀。
关于硫化氢的溶蚀机理。硫化氢在水中的溶解度很大，在0℃和一个绝对大气压下，一个单位体积的水可以溶解4.3个单位标准体积的H2S气体。大量硫化氢溶于水后形成氢硫酸，这些酸性溶液储存在岩石的孔隙中，与围岩长期发生流体-岩石相互作用（或反应），从而造成碳酸盐岩的埋藏溶蚀现象。而以硫化氢为主要成分的酸性流体是川东北飞仙关组深部储层发生的岩溶的主要腐蚀性流体。硫化氢的溶蚀作用在高温作用下更强烈。由于方解石和白云石随着温度和压力的升高，溶解反应的吉布斯自由能降低，因而溶解反应增强；而在相同温度和压力的地质条件下，白云石较方解石更易溶蚀并形成次生孔隙，因此对于以白云石组成为主的川东北飞仙关组，在埋藏溶蚀过程中，更易于形成次生溶蚀孔隙；而且这些储层都曾经历过160℃（包裹体资料证实）左右的高温，部分可达200℃，因此其溶蚀作用是相当强烈的。
飞仙关组储层（主要是飞一段—飞三段）的上部是厚层的膏盐岩盖层（飞四段及其上覆的嘉陵江组和雷口坡组），由于膏盐岩层的塑性和致密性，迫使TSR过程产生的热量和酸性流体只能由高热能区向低势能区作水平运移，即地下酸性流体的径流方向局限在储层内部进行压力和能量传递。这种水动力条件，决定了流体-岩石相互作用具水平层状分布的特点，即溶孔沿水流压降方向顺层发育，从而造成溶蚀孔洞呈层状发育的特点。川东北普光大型气田普光2井飞仙关组储层次生孔洞的发育特点充分表明了地下深部酸性流体在上覆膏盐岩盖层的屏蔽遮挡下发生流体-岩石相互作用的特点。大型溶蚀孔洞呈层状分布，连通性较好，在扫描电镜下也可以清晰地看到大型溶蚀孔洞并互相连通（图4-9）。
图4-9 川东北普光2井飞仙关组储层岩心侧面照片及扫描电镜下孔洞特征
川东北飞仙关组储层沥青相对较发育，显微镜下储层沥青的分布特点与常规储层沥青分布不同。一般含油气储层的储层沥青分布在溶蚀孔隙或原生孔隙的边缘，而川东北飞仙关组储层沥青往往分布在孔隙的中央，很少出现在孔隙的边缘，这说明储层沥青干化后次生孔隙仍在继续发育。
在通常情况下，烃类侵入储层后有可能直接或间接地参与到矿物的成岩作用之中，流体与岩石之间发生相互作用，促进次生孔隙的发育，因此埋藏有机酸性流体的溶蚀作用对油气储层的改善是被大家所广泛接受的，其形成的次生溶蚀孔隙也往往随着原油的沥青化而消失，从而呈现出沥青分布于孔隙边缘的特点（图4-10上排），这也标志着有机酸溶蚀作用的结束。
图4-10 普光飞仙关组优质储层的次生孔洞与沥青的分布关系
川东北飞仙关组在油气进入储层时也同样发生了有机酸的溶蚀作用，但相对于后期硫化氢的溶蚀作用就不那么强烈了。从飞仙关组高含硫化氢储层的微观特征来看，储层沥青普遍分布于溶蚀孔隙的中间部位或次生孔隙中无沥青充填物（图4-10中排和下排），这说明硫化氢对储层的溶蚀作用，既可以在原有孔隙基础上进行改造和扩容，形成更大的溶蚀孔洞，也可能形成新的溶蚀孔隙。
硫化氢的溶蚀改造作用造成碳酸盐岩骨架颗粒的溶蚀，造成地层水中溶解有大量的钙离子等；而TSR热化学反应过程中形成硫化氢的同时也形成了CO2，大量CO2在水中溶解并与钙离子结合必将产生方解石等碳酸盐沉淀，在电镜下可以看到后期次生方解石交代白云石的现象。而这些白云岩溶洞中的次生方解石晶体的碳同位素值明显偏负，δ13C分布在-10.3‰～-18.2‰之间，与地层碳酸盐有较大差异。由于这些次生方解石（CaCO3）的碳来自于有机烃类，通过TSR反应形成CO2并溶于水后与钙离子结合，从而形成次生方解石δ13C异常偏负的现象（图4-11）。这些次生方解石多数分布在白云石的溶蚀坑洞周围，是硫化氢溶蚀后的岩石学证据。
图4-11 川东北地区飞仙关组碳酸盐岩的碳、氧同位素组成与TSR关系
研究发现，相同沉积成岩条件下的储层，不含硫化氢的储层明显没有含硫化氢储层的储集性能好，而且硫化氢含量越高，其次生溶蚀孔隙也更发育。川东北高含硫化氢区块普遍对应了优质储层，而不含硫化氢区块的储层性质明显偏差，几乎不发育优质储层，储层的孔隙度一般小于5%，有效储层厚度也明显偏小。特别是在深部，高含硫化氢区块储层性质更好，说明高温有利于硫化氢对储层溶蚀的作用。川东北飞仙关组储层次生孔隙的发育特征及其与硫化氢分布的关系，充分说明了硫化氢对碳酸盐岩深部优质储层的形成具有重要的改造作用。
硫化氢对碳酸盐岩的溶蚀模拟试验，清晰地展现了硫化氢所形成的酸性流体对碳酸盐岩的溶蚀作用及溶蚀强度，溶蚀后岩石孔隙度、渗透率的大幅提升是硫化氢溶蚀效果的最直接体现，揭示了高含硫地区优质储层的发育机理。
4.2.3.3 普光气田成藏史
在早—中印支期，二叠系烃源岩开始进入生排烃期，开江古隆起及其周缘斜坡地带成为油气运移的有利指向区，来自于大巴山和米仓山山前坳陷区及城口海槽的油气，通过不整合和断裂输导体系向开江古隆起及其斜坡上的石炭系和长兴组—飞仙关组的储层中汇聚，形成了川东北地区的古油气藏（图2-252）。
晚印支期—早燕山期，普光古油藏埋深大约达到4400m（地温160℃），其内部的原油开始发生热裂解作用，并一直持续到中燕山期地温达到200℃的时候裂解完毕。古油藏实现油向气转化的同时也接受了部分源岩干酪根热降解气的充注。该期也是TSR作用对普光气藏内部流体和储层岩石性质进行化学改造的主要阶段，TSR的改造主要表现在以下4个方面：
1）对烃类的选择性消耗及其碳同位素的蚀变：使气藏的天然气重烃含量减少，TSR附产物的含量增加，天然气干燥系数增大，烃类碳同位素值变重。
2）TSR相关流体（烃类和H2S等）与储层岩石之间的相互作用使储层被溶蚀和硬石膏发生蚀变，造成储层孔隙度增大，从而对改善其物性具有重要意义。
3）对原生地层水的改造：使地层水被TSR产生的大量淡水稀释，造成其盐度降低，从而导致川东北地区普光等高含、特高含H2S气藏内部的地层水绝大多数为TSR作用的生成物；同时由于TSR生成的淡水的加入，使地层水随着TSR作用的不断进行对碳酸盐始终处于欠饱和状态，从而使H2S对储层的溶蚀作用持续进行下去。
4）TSR产物对储层的溶蚀-扩容效应及其消耗作用造成气藏圈闭充满度降低。
强烈的喜马拉雅运动对燕山期形成的气藏有明显的改造。抬升、剥蚀作用使气藏埋深变浅、温度降低，TSR反应终止。对燕山期构造的改造以及喜马拉雅期不同期次、不同方向构造的叠加、复合，使气藏圈闭形态改变、高点迁移，从而造成气藏的调整、改造，最终定型为现今的气藏。
楼主你好！
????按您的要求已经完成了初步设计，就等你接收了。
????我所用的技术的“java?设计模式当中的策略模式”，它的核心点就是封装算法。你可以通过自己的编写新的交通工具在不修改原代码的情况下按要求对新类进行编码。
????注意：一.你要编写的交通工具类必须实现Vehicel这个abstract
?????????如：public?class?Ship?extends?Vehicel、、、、
??????????二.因为不同的交通工具算法不同，所以这步我采用的接口对算法进行抽象定义，并在实际行为类实现的时候实现此借口单独编写自己的算法。
?????????如：public?class?ShipWithComputeTime?implements?IComputeTime
??????????三.记住我的包名：com.qs.strategy。
??????????四.在最后我用了个简单工程模式用来实列化style参数，把你要填加的类，添加到if判断里面就OK了。
????代码欣赏：
package?com.qs.strategy;
public?abstract?class?Vehicle?{
?private?IComputeTime?computeTime;
?
?public?Vehicle(){}
?
?public?abstract?void?prepareCompute();
?
?public?void?computeTime(){
??computeTime.computeTime();
?}
?
?public?IComputeTime?getComputeTime()?{
??return?computeTime;
?}
?public?void?setComputeTime(IComputeTime?computeTime)?{
??this.computeTime?=?computeTime;
?}
}
package?com.qs.strategy;
public?class?Car?extends?Vehicle{
?@Override
?public?void?prepareCompute()?{
??//?TODO?Auto-generated?method?stub
??System.out.println(“交通工具运行1000公里所需的时间:“);
??System.out.println(“==========================“);
?}
}
package?com.qs.strategy;
public?class?Plane?extends?Vehicle{
?@Override
?public?void?prepareCompute()?{
??//?TODO?Auto-generated?method?stub
??System.out.println(“交通工具运行1000公里所需的时间:“);
??System.out.println(“==========================“);
?}
}
package?com.qs.strategy;
public?interface?IComputeTime?{
?void?computeTime();
}
package?com.qs.strategy;
public?class?PlaneWithComputeTime?implements?IComputeTime?{
?private?int?a;
?private?int?b;
?private?int?c;
?
?public?PlaneWithComputeTime(){}
?
?public?PlaneWithComputeTime(int?a,?int?b,?int?c){
??this.a?=?a;
??this.b?=?b;
??this.c?=?c;
?}
?
?public?void?computeTime()?{
??//?TODO?Auto-generated?method?stub
??System.out.println(“java?ComputeTime?Plane?“?+?“?“?+?a?+?“?“?+?b?+?“?“?+?c);
??System.out.println(“compute?result?is?“?+?(a?+?b)?+?c);
?}
}
package?com.qs.strategy;
public?class?CarWithComputeTime?implements?IComputeTime{
?private?int?a;
?private?int?b;?
?private?int?c;
?
?public?CarWithComputeTime(){}
?
?public?CarWithComputeTime(int?a,?int?b,?int?c){
??this.a?=?a;
??this.b?=?b;
??this.c?=?c;
?}
?
?public?void?computeTime()?{
??//?TODO?Auto-generated?method?stub
??System.out.println(“java?ComputeTime?Car?“?+?“?“?+?a?+?“?“?+?b?+?“?“?+?c);
??System.out.println(“compute?result?is?“?+?(a?*?b)?/?c);
?}
}
package?com.qs.strategy;
public?class?SimpleVehicleFactory?{
?public?SimpleVehicleFactory(){
?}
?
?public?Vehicle?instance(String?style){
??Vehicle?vehicle?=?null;
??
??if(style.toLowerCase().equals(“car“)){
???vehicle?=?new?Car();
??}else?if(style.toLowerCase().equals(“plane“)){
???vehicle?=?new?Plane();
??}
??
??if(vehicle?==?null)
???System.out.println(“请与管理员联系你输入的交通工具还未开通！！！“);
??
??return?vehicle;
?}
?
}
最后是测试类：
package?com.qs.strategy;
public?class?TestVehicle?{
?/**
??*?@param?args
??*/
?public?static?void?main(String?args)?{
??//?TODO?Auto-generated?method?stub
蓝天白云是情节，宝马M2雷霆开箱作业，M是执念！ ♂
蓝天白云是情节，宝马M2雷霆开箱作业，M是执念！
- 蓝天白云是情节，宝马M2雷霆开箱作业，M是执念！
- 为什么宝马M2是跑车，宝马M4不是跑车
- 宝马m2前驱还是后驱
- 想买辆宝马跑车 60多万选Z4还是M2
- 自动挡没乐趣，你多半没开过这台车——宝马M2的雷霆版！
- 宝马m2为什么买的人少
记得15年入的锐志，当时做决定时，同时还考虑着BMW?M135，对你没看错，除了都是后驱和6缸，他们几乎没有任何共通的特征。?考虑BMW是因为一直有BMW情节（自从摸过E93?335i以后，这个后面再说），M135又符合我扮猪吃老虎的心理，唯一的问题就是价格，确实很难靠车贷加上不多的首付全部拿下。?再说锐志，6缸，后驱，4门，可玩性，这一切符合那时我的所有玩车的美好憧憬。V6?2.5L排量，197ps，236Nm，虽然平庸。?但是，我不在乎！?玩锐志不改，不如推下海。由于实在过于通用的底盘，导致不仅和原版Mark?X完全兼容，而且和雷克萨斯IS?GS平台高度可替换。?扑通~好的，我入坑了，从开始装第一个改件游客8件套开始，一发不可收拾····?从Mark?X?Gs?黑桶红簧的避震开始，到GS430前4后LS430刹车+JSport通风盘，逐渐进入佳境。
随后雷克萨斯RC350方向盘，IS液晶仪表加持，整个氛围突然就是雷克萨斯了起来。。。
玩锐志的肯定都有一个2GR-FSE的梦，3.5L，直喷+电喷，317ps?380Nm，那是真的香，然后呢，再加个机械增压，达成?420?ps的动力+6AT总成，就成了我车上最熟悉的陌生人。
然后呢，自然去天马跑圈拉，然后就是惊喜的1.21最佳，结论就是原厂的GS避震还是撑不住，然后就看了很多避震，最终越看越觉得再投入可能最终不过1.14（Jsport焊车大发好），最终可能还影响最终的卖车价，就这样，一天一天过去，激情褪去。
这时又想起了那年，开着租来的E93?335i在台湾的盘山公路上劈弯时候，那样的从容，那种人车合一的感觉，着实难忘。然后就开始找11款E92?M3，为什么是M3，S65B40也是真香，大V8的共鸣加上8300的高转，谁又能不沉醉其间。然而稀有的车源，让我意识到老BMW知音难觅。喜欢的名花有主，瑕疵的敞篷的自己又无法接受。女王又不喜欢二手车。只能看看F87能不能打动我了。
今年4月第一次去4S看车，其实心里并没有多大的认同感，总觉得E92以后的宝马，缺了灵气，倒不是F87?M2C不香，而是依然无法忘记记忆中的感动。?回去之后，就一直在泡在BimmerPost里看贴，虽然心里一直念念不忘E92?M3，然而手指还是很诚实的点进了F87的分论坛。?当感受到S55B30A的可靠性和口碑都堪称“BMW为数不多的良心”时，心里的天平其实已经开始倾向F87了，加上turbo?L6的提升空间，其实BMW的旧爱新欢就没有那么难以抉择了。?买车过程其实并没有很纠结。上海能卖M的4S一共就三家，离我家近的也就闵行那一家。之前又试驾了一次F82?M3。感觉还不错。?然后就再去看了F87，当天就下定，去之前还想着要不要选前6后4升级版刹车。最终权衡之下（簧下质量增加?VS?制动性能提升）还是作罢。?最终选了倒车影像+Harman?Kardon音响，堪称选配中的良心配置。女王都说好。。那就她吧。霍根海姆赛道银。?提车照片我都没存下来。。只记得那天上海风和日丽。。。
前脸非常的帅气，对世界名“表”fuke感兴趣的车友，可以找下我妹子，“An?yY9?0?93”，不论手感质感都非常好
车拿回去就想着要贴车衣，毕竟天天停露天，确实比较纠结。然后就找到了轮大。毕竟轮大，有口皆碑，?Keep?quiet?and?take?my?money!?给大家看看，我觉得这个膜还是可以的，透光性还是挺好。就看能用多久了。
S55B30A,?2025年不知能否等到G87的S58呢。谁知道会不会届时，电动车一统天下！Combustion?Engine?终成历史。?（本来我是不看好电动车，奈何轮子，也已经骚气十足，美滋滋开上了ES6）
对，你们没看出，锐志Jsport同款刹车哦。一样的rotor一样的脚感。
M2C也不给个全液晶仪表，BM也是真的抠。内饰都是塑料，堪比锐志。
这里吐槽一下座椅的放倒扳手，这个形状太不走心了吧。
所谓Akentarua的皮革，竟然不用在椅面上，令人费解。
换了副厂脚垫，某宝入的，自己装了3个小时，效果如图。
以前从来不用这个的，但是这个车不用不行，安全带固定位置太过靠后，不用天天被锁喉。
后备箱不小。开口真不大，放行李箱尚可，搬箱子不方便，很鸡肋。
自带宽体，BimmerPost说最多支持295宽度，估计也就差不多吧。
后备箱有个12V插座，还不错应该会有用。
发动机不能后置，就电瓶后置吧。
全是散热器，赛道常客，散热不行说不过去的。
就说这些吧，有一时想不起的细节，以后再补充吧。?只希望这不是最后一辆内燃机M2，也不是我的最后一辆汽油车。?但是以后的事，谁又能说的准呢，可能下一个五年之后，就是?电动车?真香。
跑车是属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限，宝马M2动力配备一个采用3.0升直列6缸前置后驱发动机，动力上预计最大功率输出在350马力；而宝马m4是双门轿跑、敞篷轿跑，属于性能车。
并且宝马M4整体的线条流畅度也比不上M2，跑车设计时较注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显越能说明具有跑车特性。
扩展资料：
宝马M4的优势特点介绍：
宝马M4 Edition M Heritage基于现款M4 Competition Package（雷霆版）打造，此次曝光的阿布扎比这台展车采用外蓝（Laguna Seca Blue）内银/黑双色的配色方案。
外观方面，宝马M4 Edition M Heritage提供包括Imola Red（伊莫拉红）、Laguna Seca Blue（拉古纳塞卡蓝色）以及Velvet Blue（天鹅绒蓝色）三种BMW M GmbH图腾车色选择，同时在碳纤维强化塑料（CFRP）车顶也配以宝马M专属的三色条纹，并装备有M专属20英寸多幅星型锻造轻质合金轮圈，其中前轮为265/35 R20，后轮为285/45 R20。
参考资料来源：
百度百科-跑车
百度百科-宝马M2
百度百科-宝马m4
宝马m2车型不是前驱的，而是后驱设计的，采用的是发动机的前置后驱，一般宝马很多轿车都是后驱设计。
?“宁愿坐在宝马里哭，不愿坐在自行车上笑”这句话曾经引来不少人的冷嘲热讽，而我听到这句话的时候却非常理解她……记得上世纪九十年代初那会儿，我还没上小学的时候，我爸开了一辆第三代宝马5系E34（1988-1996）回家。当时的我就有些迫不及待想要试驾一番，无奈岁数太小，身高有限，坐在驾驶座上眼睛看不到外面，脚够不到踏板，只能放弃了。那天，我在车里车外转了好多圈，精疲力尽之后，在后座上睡着了。从那时起，我就对宝马车产生了浓厚兴趣，这么多年过去，?我最最最喜欢的车一直是宝马M3（E46）。
前几年去德国纽伯格林北环时，宝马M3（E46）在赛道里很常见，当时有位中国留学生朋友就买了一辆E46并进行了赛道化改装，在纽北的成绩相当不错。在德国，宝马M3（E46）保有量很高，所以购车和改装费用不算太贵，如果想在国内玩这辆车的话，所要付出的金钱和时间的代价则相当不菲。其实，作为讲究驾驶魅力的宝马，可不止这一辆运动型车，新款在售的宝马M3、M4、Z4和M2等都是不错的选择。今天我特地给你们挑了Z4和M2这两款车进行对比，不知道你更中意哪款呢？
宝马Z4厂?商指导价：48.88-63.38万元
宝马M2?厂商指导价：63.38-64.38万元
为了公平对决，我选择厂商指导价均为63.38万元的Z4?M40i和M2雷霆版进行对比。
外观：Z4?M40i张扬/M2雷霆版保守
宝马Z4?M40i
宝马M2雷霆版
宝马Z4?M40i作为一辆敞篷跑车，在外观设计上显得很张扬，车身线条紧凑，显得很低趴。宝马M2雷霆版车身线条相对保守不少，前杠的设计突出竞技感，双边四出式排气运动范儿十足。其实外观方面萝卜青菜各有所爱，宝马Z4?M40i追求的是休闲、度假、浪漫的感觉，而宝马M2却是性能、性能、性能。
宝马M2雷霆版19英寸轮圈
两车轮圈均为19英寸，从轮圈设计风格上来看，我更喜欢M2雷霆版多一些，轮辐更多，更显运动和精致。轮胎规格方面，M2雷霆版的前后轮胎均比Z4?M40i宽10mm。更宽的轮胎，代表更大的接地面积，在轮胎型号相同的情况下，M2雷霆版的抓地表现无疑会更高。
单从外观上来看，我个人会选择Z4?M40i，跑味儿更浓一些！
内饰：同为宝马?内饰竟有这么大区别！
宝马Z4?M40i内饰
宝马M2雷霆版内饰
我以前对宝马的印象是“外观都差不多，内饰都一样”，今天对比了下Z4?M40i和M2雷霆版的内饰，除了方向盘上的车标，我竟然找不到相同的地方。（开头我还自称宝马迷来着……惭愧）
宝马Z4?M40i全液晶仪表盘
Z4?M40i的方向盘显得精致一些，M2雷霆版的方向盘则是干练运动风格。我更喜欢M2雷霆版的方向盘，盘辐样式更简练，内侧缝线显得运动不少。仪表盘方面，Z4?M40i为12.3英寸全液晶仪表，M2雷霆版为传统圆形机械仪表。论价值来说，Z4?M40i的仪表要更胜一筹，而论个人喜好来说，我更喜欢机械仪表，主要是觉得可靠。
宝马Z4?M40i中控台
宝马M2雷霆版中控台
宝马Z4?M40i的中央多媒体屏镶嵌在了中控台里，M2雷霆版则采用悬浮式设计，两种设计我还真说不出孰优孰劣。尺寸方面，Z4?M40i多媒体屏为10.25英寸，M2雷霆版多媒体屏为8.8英寸，Z4?M40i的大不少。而从整个中控台的设计风格来看，我更喜欢Z4?M40i多一些，中控台与主驾驶互动更多一些，M2雷霆版的中控台则显得有些普通，按键的设计和排布显得并不用心，很普通。
中间的换挡杆形状也有所不同，Z4?M40i的小巧、休闲，M2雷霆版的性能味儿十足。挡把形状很符合各自车型本身的设计理念，这方面算是平手吧。
宝马Z4?M40i换挡杆
宝马M2雷霆版换挡杆
内饰总的来说，宝马Z4?M40i的设计感更足，有着自己的特色，而宝马M2雷霆版除了一些运动元素外，整体设计较为普通，所以在内饰设计上，我投Z4?M40i一票。不过，Z4?M40i是两门两座敞篷跑车，而M2雷霆版是两门四座硬顶跑车，从空间上来看，M2雷霆版要更大一些。
配置：Z4?M40i相比M2雷霆版更丰富
宝马Z4?M40i内饰
宝马M2雷霆版内饰
Z4?M40i有、M2雷霆版没有的配置和功能为：自动泊车入位、自动驻车、HUD抬头显示和车内PM2.5过滤装置。而Z4?M40i标配、M2雷霆版选配的配置有：主动刹车系统、倒车影像、手机无线充电、前排座椅加热、CarPlay、哈曼卡顿音响。从配置上来看，Z4?M40i完全胜出，而且能够看出两车定位上的差距，Z4?M40i更偏向舒适享受，M2雷霆版则在配置上并没有多用心。那么，与Z4?M40i价位相同的M2雷霆版，到底钱花到哪了呢？
性能：M2雷霆版碾压Z4?M40i
在前面介绍的外观和内饰方面，两者各有千秋，而在配置方面，M2雷霆版完败。此回终于来到性能对比环节，该到M2雷霆版展现真正技术的时候了。
宝马Z4?M40i?B58B30直列6缸双涡轮增压
宝马M2雷霆版?S55直列6缸双涡轮增压
从数据上来看，M2雷霆版最大功率和峰值扭矩都高出了Z4?M40i一大截，完全不在一个级别。从最大功率和峰值扭矩的转速区间来看，M2雷霆版更强调高转速性能表现，Z4?M40i则在1600rpm时便可达到峰值扭矩，适合日常用车场景。
从汽车之家的测试数据来看，在加速表现上两车确实不在一个级别，M2雷霆版是真的快，而作为一辆日常使用的跑车，Z4?M40i的数据也并不难看，跑街足够用了。在油耗方面，M2雷霆版要高一些，性能好的代价就是更费油啦。
通过一番较量之后，相信大家对于宝马Z4?M40i和M2雷霆版都有了相对比较全面的了解，同为宝马品牌的跑车，两款车型并没有什么同质化的设计，让我这个伪宝马迷着实佩服。毕竟在这个同品牌套娃风格越来越流行的现在，能够在不同车系之间找到这么多不同点还是很不容易呢。
好啦，手心手背都是肉，哪边更好吃呢？哎，这类没有对错的选择题其实很难抉择。我的话，最终会选择M2雷霆版，跑车对于我来说，性能更重要。如果我想夏日休闲、兜风、旅游的话，我会选择一辆硬核SUV，不仅能满足需求，偶尔还能野一把，跑车的局限还是很大，这也是为什么很多豪华品牌推出SUV后成为主力走量车型的原因，毕竟SUV泛用性更广。当然，我并不是说宝马Z4毫无用武之地，在性能表现上其实非常出色，而且设计更加个性，配置上碾压M2，只是根据我个人的需求来说，M2更合适一些。而如果你生活在海滨城市，或是环湖而居，开一辆敞篷车没事儿出去兜兜风，还是蛮惬意的呦。
那么，面对两款都如此诱人的跑车，你选择在哪辆车上哭泣呢？快来留言区告诉我吧。
?“如果忒修斯之船上的木头被逐渐替换，直到所有的木头都不是原来的木头，那这艘船还是原来的那艘船吗？”
?4.49m、4.61m、4.67m?分别是2000年至今的前三代宝马M3的车身长度，随着车身尺寸和马力的不断增加，配合涡轮增压器的使用，现款的M3已经越来越难看出曾经的样子，越来越长的轴距真的代表更好的操控吗？在2018年宝马M部门推出了一台新车，这台长度和轴距都很接近E46，且装备M3同款发动机的“粗壮小螃蟹”究竟是谁？
?这台车已经不稀罕了，全称M2competition（雷霆版），2018年推出，和普通版M2不同在于机盖，M2c装了和同年M3（G80）同款的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，代号S55，410匹马力、后驱、零百4.2秒，E46的轴距，F80的动力单元，既是操控层面上的，又是动力层面上的接替，我认为这也许就是宝马M部门设计师心中真正的M3?
?这台M2c已经不算新车了，18年推出的款，当时全新价格在63万出头，二手车价比较保值，在57万往上，对于性能车来讲，保值率很出众，它保值的原因，必然不像JDM有如此多情怀成分，一方面来自于M2c这车在价位区间内很难有旗鼓相当的竞争对手，A45和RS3只是价位和车型尺寸与它接近，但基于对性能的追求，前两者四驱的结构更倾向于直线加速，M2c则倾向于弯道表现，这点从驱动结构上也不难看出，另一方面源自这台车的造车理念：一台纯粹的双门性能车，不想兼顾任何家用，这对嗜好打滑的后轮配合支撑不错的悬挂，再加上了宝马引以为傲的转弯指向性，它就是那台我们想要的大玩具，妙趣横生
?M2c有410匹马力，差不多是86/BRZ的两倍，全部作用于265mm的后胎上，86/BRZ等手动挡后驱车能做的，它也能做，M2c虽然是自动挡，但是在不关牵引辅助的情况下，只要敢往下踩，每一个弯道都能让你滑着过，在后轮打滑的过程中体验征服M2c的乐趣，在失控的边缘大脑瞬间是空白的，有的只是飙升的肾上腺素和回正方向盘时掌心微微冒出的汗星，在直线上深踩油门后轮的滑动和2.3T野马踩到底的滑动感很像，不过M2c会选择更强劲的后段加速来结束这微微摆动的车尾
蓝宝坚尼是什么车？意大利两皇一后三种车如何得名的 ♂
蓝宝坚尼是什么车？意大利两皇一后三种车如何得名的- 蓝宝坚尼是什么车
- 意大利两皇一后三种车如何得名的
- fambozghini是什么车
兰博基尼 香港和台湾也有翻译成蓝宝坚尼的兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第248。
这三家汽车厂商是专门生产跑车的，而奔驰、宝马生产跑车只是副业。而两皇一后的来历，则是这三种车的特点，法拉利和兰博基尼，他们的汽车风格很粗犷、奔放，有一种不拘一格的性格，很man，两皇由之而来。
兰博基尼则是性能极其优越的公路跑车，脾气粗暴，外表犀利，锋芒毕露，霸气十足；至于玛莎拉蒂，她没有法拉利和兰博基尼如此劲爆的性能(当然，速度也很快)，外表虽有攻击性，但显得温柔典雅，她绝对是跑车中最尊贵的大家闺秀。
扩展资料：
跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。
按照相对笼统的办法，市场上的跑车可分为三大类：一是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款车型，也包括法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼的部分车型；二是中高档的跑车。
这类车型的舒适性往往优于其动力，以奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT为代表，保时捷Boxster、路特斯Elise、日产370Z亦归入此类；三是相对低档的跑车，一般更加注重外型的塑造，如马自达MX-5，现代coupe、大众尚酷等车。
没有fambozghini，只能Lambozghini，兰博基尼。
林宝坚尼和兰博基尼和都是指意大利的超级跑车品牌，只是翻译的不同罢了，但是在中国大陆（除广东）一般就叫兰博基尼，而在广东，澳门，香港等地，人们一般叫林宝坚尼。
兰博基尼，又译兰博基尼、林宝坚，在意大利和世界各地，兰博基尼都很怪异。它以一种神秘的方式诞生，一辆又一辆的超级跑车让人难以置信。
扩展资料：
注意事项：
兰博基尼Veneno（poison）最大输出功率为552kw／740HP，0－100km／h加速仅2113，持续2．8秒。设计最大速度为354公里／小时。
这款相机在全球范围内仅限三套，售价为300万欧元，这是官方公布的不含税价格。这部电影在1653年上映前就已经被预定了。
标签：?? 孔隙 作用 白云