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发动机随叫随到 提升更迅捷 吉利帝豪L 雷神Hi·X试驾测评

[本站 发动机随叫随到提升更迅捷吉利帝豪L雷神Hi·X试驾测评比亚迪超级混动的热销成为汽车行业的新现象,省油是最容易被感知到的因素,但其实更好的平顺性、静音性和加速能力,全方位体验的提升才是碾压传统燃油车的综合原因。当然,这种以电机为主的混动也并非比亚迪独有,吉利的雷神…

发动机随叫随到 提升更迅捷 吉利帝豪L 雷神Hi·X试驾测评

比亚迪超级混动的热销成为汽车行业的新现象,省油是最容易被感知到的因素,但其实更好的平顺性、静音性和加速能力,全方位体验的提升才是碾压传统燃油车的综合原因。当然,这种以电机为主的混动也并非比亚迪独有,吉利的雷神Hi·X混动技术也很有特色,同样是混动专用发动机和双电机组合,它利用离合器和双行星齿轮结构对驱动单元管理。如果说比亚迪的DM-i是在本田i-MMD基础上发展而来,那么雷神Hi·X混动就是把丰田的THS技术的精华又加入其中,从而实现了发动机拥有3个直驱挡位,在实现低油耗的基础上,也更兼顾了更好的加速性能。帝豪L雷神Hi·X版是他们的首款插电混动车,纯电续航里程达到100公里,在市区也能达到电动车的效果。近日我们对2022款1.5TD-DHT Pro 100KM Super睿进行了试驾,来感受下它的实际表现。

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外型设计——换装全新数字流光车标 能量矩阵格栅更有冲击力

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帝豪L雷神版是搭载吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”的第二款车型,因为首款车型星越L雷神版并不支持插电,它就是首款新能源车型。这台车是在第四代帝豪L基础上开发的,在颜色上与前者做了有效区分,提供极光白、皓月白、天际红、星河蓝和太空灰共5种配色。我们试驾的这台车车漆是极光白,白里透蓝的视觉效果与我们之前体验的晨露白配色的星越L雷神版有些相似。

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前脸延续了燃油版“能量矩阵”格栅造型,呈放射状的3000多个菱形钻石光面以车标为中心向四周发散,营造出视觉冲击力。车头采用了全新的数字流光车标,可发光的车标为车辆赋予了更多活力。

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“能量光柱”头灯采用分体式布置的近远光灯,由12颗LED灯珠组成,这是全系标配。顶部的LED日行灯是三段式,层层递进,下方还有竖立布置的灯带,组合起来辨识度都就很高了。通风道造型很大且立体,采用激光镭雕工艺饰板,营造出机甲感。

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侧面造型基本延续了燃油版的设计风格,是标准三厢轿车结构,轴距适中,前后悬垂都比较长,车顶线条较为流畅,有些溜背的感觉,硬朗的腰线贯穿前后门把手,底裙线也从侧面延到了后端。主要的变化是左前翼子板增加了交流慢充的充电口。

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车身尺寸与燃油版一致,长宽高分别是4735/1815/1478mm,轴距为2700mm。与主要的对手相比,尺寸相差并不大。

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双色拼接的外后视镜较为扁平,集成了LED侧转灯和侧置摄像头,配备带透明底盘的360度全景影像。支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠,功能还算完善。

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车身同色门把手顶部增加镀铬装饰提升精致度,配置触控式的前排无钥匙进入。

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前后车轮规格都是205/50 R17,雷霆战斧式轮圈带有双色弯折造型,同样有机甲感。轮胎是佳通Comfort 228系列产品,主打静音与低滚阻,能进一步降低能耗。

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尾部造型基本不变,右下方加入了雷神Hi·X智擎专属徽标。由258颗LED灯珠构成的贯穿式尾灯点亮后如同一道星轨,醒目又前卫。底部采用隐藏式排气,保险杠增加弯折的镀铬条装饰,与贯穿尾灯形成上下呼应,看起来很舒服。

车厢布局——元气森林主题内饰有清新感 吉利银河OS系统更好用

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车厢布局,延续了燃油版“琴瑟和鸣”的理念,中控台很像一架宽大的古琴,贯穿式出风口是琴弦,这里又融合了国风元素。这台车增加了全新“元气森林”主题风格,配色上以双拼浅色调为主,包括中控台、座椅、门饰板、扶手箱等部分,软性材质覆盖率达到了90%,还有专属72色森林沉浸氛围灯,带来清新的感觉。

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三辐式多功能方向盘底部加入了米色元素,带来一些新鲜感。全系标配皮质包裹,这点要比燃油版厚道,触感更舒适些。顶配车型提供L2级驾驶辅助,具备全速自适应巡航和车道保持等功能。

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10.25英寸全液晶仪表盘屏幕分辨率达到1280*480,足够细腻。风车与海鸥元素的UI界面带来亲近大自然的感觉,各种信息都轻松易读,还能通过“三指飞屏”将导航界面从中控屏投射过来。左侧可切换能量流菜单,能够直观地显示双电机与发动机之间的工作状态。

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12.3英寸悬浮式中控屏分辨率为1920*720,清晰度更高。车机搭载吉利银河OS系统,芯片采用12nm制程工艺和8核处理器,GPU支持3D渲染,支持整车FOTA。屏幕左侧保留了固定的竖列主菜单,右侧为对应子菜单,跟车辆相同的功能如车窗、整车控制还有非常直观的画面展示,非常顺手。智能AI全时语音还可实现一次唤醒连续对话,体验确实提升了很多。

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挡杆台相较燃油版明显变化,浅色打孔风格的底板感觉更清凉,换装了全新雷神能量电子挡杆,造型富有水晶质感,还增加了雷神LOGO,居左布局也比燃油版中置更节省空间。储物方面,前方设有带双USB接口和12V电源的手机储物板,不过并没有配置无线充电模块。右侧有开放式双杯架,中央扶手箱空间一般,但也足够安置随手小物品。

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前排座椅采用皮/翻毛皮混搭包裹,绿+白双色搭配呼应着“元气森林”主题,亲肤类麂皮材质触感柔软,侧向支撑性也不错。主驾驶位支持前后、靠背、高低(2向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。前排座椅加热功能引入了中医穴位理念,可对背部五大穴位加热以缓解疲劳感。

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后排座椅材质与前排相同,坐垫和靠背的填充物都比较厚实,坐垫长度充裕,靠背有少量侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部为一拳半,头顶刚好一拳,横向距离也比较合适,但中间地台有一定凸出。提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手,标配电动天窗,但没有配备可伸缩的中间独立头枕。

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尾厢容积暂未公布,目测与燃油版基本相同,并没有因为增加电池而受到影响。而且后排座椅依然支持4:6比例放倒,而且平整性也比较高。只是燃油版上的非全尺寸备胎在这里被取消,取而代之的是充气泵和补胎液等应急工具。

试驾与体验——发动机随时可介入 提速确实够快 底盘支撑性更强

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动力方面,采用1.5TD混动专用发动机和双电机组合,利用离合器和双行星齿轮结构组成的DHT系统对驱动单元管理。其中1.5TD发动机集成了雷神高效燃烧系统、350Bar高压直喷等技术,最大功率133kW(181Ps),最大扭矩290Nm。驱动电机的总功率为100kW,总扭矩是320Nm。利用双行星齿轮机构的实现了发动机直驱时的3个挡位,这样发动机就可以在较低车速时介入驱动,全油门时甚至可以从静止直接介入,而正常油门的介入时机是20km/h以上。也就是说,发动机和电机很早就可以共同发力输出的,综合功率达到233kW(317Ps)和610Nm扭矩,这对于不到1.6吨的车重可以用“动力过剩”来形容,因此这车的最快0-100km/h加速只需要6.9秒。与星越L雷神版不同的是,它还增加了一套能量较大的电池组,参数表上没有公布,我们估计应该在15kWh上下,纯电续航里程为100公里,目前并不支持快充。

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在电量充裕的情况,系统会默认纯电优先,此时与电动车无异,正常驾驶电机的扭矩推动车辆起步和提速也没有问题,而且很安静很平顺。直至电量到20%左右,发动机会主动介入充当增程器的角色,但还不会直接参与驱动,串联驱动的特点是发动机负荷很低、系统的整体效率很高。在中高速行驶时,电机的驱动效率降低,此时以发动机直驱动为主,而且会将多余的扭矩带来发电机为电池充电。任何时刻,只要深踩油门,都可以直接启动发动机参与驱动,系统会根据车速来自动选择挡位,3个挡位正好覆盖了低中高不同速段,加上电机可以并联输出,这台车基本在任何时候都以获得充沛的动力,这是它与秦PLUS的不同,后者标定以节油为主,发动机只有高速或地板油才会介入,其他时候都是电机驱动,在某些时候可能动力会稍显不足,比如之前发生的高速失速现象。

此次试驾我们重点体验了它的零百加速能力,采取弹射方式起步,发动机在起步前就可以启动并可以提供一定的转速,加上电机瞬间介入的峰值扭矩,很容易出现响胎的情况。官方宣称的0-100km/h加速时间是6.9秒。当然,如果真的想跑出这样的成绩,也不是那么容易,至少这套佳通的轮胎就不支持,较低的抓地能力很难与大扭矩匹配。不过总体来说,我们感觉它的加速能力确实比秦PLUS更好些,但发动机的介入使得整体的平顺性和静音性降低了些,尤其是地板油时发动机的声音与震动都很明显。

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底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。不过因为增加了电池组,整车的重量增加了200多公斤,悬挂的支撑性需要做相应的改进。感觉悬挂整体变得更硬朗些,用更有力的支撑去抵消更大的惯性力。因此路感的传递要更加丰富些,在通过减速带时冲击感更明显,但避震器的工作效率较高,不会出现多余的弹跳和前后左右的晃动。

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操控方面,方向盘的手感依然偏轻,保证日常用车的舒适性。转向的精准性够高,但如果出弯时提早加油,依然很容易出现推头,毕竟电机的峰值扭矩瞬间即达,不像开燃油车那样可以给个提前量。因为增加了电池组,车身实现了更加均衡的前后轴荷配比,车身整体姿态会显得更稳重,急刹车时车身稳定性更高,不会出现燃油车上横向摆动过多的情况。

侃弟点评:

由于此次活动方安排的是场地内试驾,我们并没有测试出这台车的油耗,厂家最低荷电状态油耗是3.8L/100km,这个数字与秦PLUS完全相同,我们估计采用柔和驾驶方式,油耗值应该相差不会太大,长途旅行会非常省油,而市区短距离代步也能实现纯电驱动,更经济。这台车与秦PLUS核心的差异是发动机在3挡变速器的辅助下,在全速域随时可以并联方式参与驱动,为本来扭矩就很大的电机再添一把劲,获得更加充沛的加速体验,这对于年轻的用户可能更有吸引力。

标签:发动机   电机   驱动   燃油

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