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特拉卡2.4采用高钢性箱式车体和进口非承载式车架——这在其他主流SUV中是绝无仅有的。而前后门配备的钢结构加强板，具有特殊高拉伸强度，可以有效地吸收侧面撞击力，保证了车内人员在极端情况下的安全性。正是华泰特拉卡在安全性上的卓越表现，使它获得了欧洲NCAP碰撞试验的五星级评定。
为了打造舒适的称作环境，特拉卡2.4超值版采用了前后独立悬挂系统。前悬挂系统采用双叉臂式加扭杆弹簧和稳定杆，能确保行驶稳定性和精确的驾乘，且便于转向控制；而后悬挂系统采用的是整体桥加螺旋弹簧和稳定杆，系统中结构复杂、高强度的五连杆设计，易于有效吸收震动。除此之外，特拉卡2.4超值版采用当前流行的浅内饰设计，并新增多功能仪表盘，自动天窗等高级配置，极大的增加了特拉卡2.4超值版的美观性和舒适性。
一般相差1~2个油之间，主要看个人的驾驶习惯。
现代特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且从一些测试的结果来看也不支持这一说法。
华泰引进的特拉卡有2.4升汽油发动机车型，3.5升的顶级版特拉卡配置既齐全又实用。电动可调的驾驶员真皮座椅让司机长途行车也不易疲劳；车顶上方的液晶显示器不仅可以显示时间，更是一个电子指南针和数字海拔表，这也是越野车上很实用的设备；前、后箱都有电源接口，在行李箱内置一个小冰箱也不用为接电操心；电子恒温空调对南方的用户来说有特别的意义；而如果经常在高速公路跑长途的话，车上的巡航定速装备会让人省心省力不少。两款特拉卡在外形和内部配置方面基本一样，只有柴油车发动机舱上面多出一个进气窗的区别，所以讨论外形和内部配置的对比就没有必要了。
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特拉卡怎么样？特拉卡定速巡航怎么用 ♂
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特拉卡2.4采用高钢性箱式车体和进口非承载式车架——这在其他主流SUV中是绝无仅有的。而前后门配备的钢结构加强板，具有特殊高拉伸强度，可以有效地吸收侧面撞击力，保证了车内人员在极端情况下的安全性。正是华泰特拉卡在安全性上的卓越表现，使它获得了欧洲NCAP碰撞试验的五星级评定。
为了打造舒适的称作环境，特拉卡2.4超值版采用了前后独立悬挂系统。前悬挂系统采用双叉臂式加扭杆弹簧和稳定杆，能确保行驶稳定性和精确的驾乘，且便于转向控制；而后悬挂系统采用的是整体桥加螺旋弹簧和稳定杆，系统中结构复杂、高强度的五连杆设计，易于有效吸收震动。除此之外，特拉卡2.4超值版采用当前流行的浅内饰设计，并新增多功能仪表盘，自动天窗等高级配置，极大的增加了特拉卡2.4超值版的美观性和舒适性。
特拉卡定速巡航使用方法如下：
1、按开关键打开系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。
2、加速到你需要的速度（40km/h以上），按SET键，此时右脚可以松开油门，速度被设定在当前时速。
3、按“RES+ ”在当前时速下增加速度，按下“SET-”则在当前时速下减少速度。
4、三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键。
5、如果是踩刹车或按取消键取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。
特拉卡底盘跟猎豹一样。这代帕杰罗也是很多日本以外车企仿制的对象，现代特拉卡用的就是第二代帕杰罗的底盘。我国众多厂家也有引进其技术，最出名的就是长丰猎豹黑金刚，由内到外几乎一致，但后期阉割了超选四驱、V6引擎和自动挡，至今，不少国产低端越野车依旧用第二代帕杰罗的平台，只是越野性能与耐用性跟原版相去甚远。
猎豹帕杰罗介绍
第一代帕杰罗基于自家L200皮卡的非承载式车身打造，前独悬＋后整体桥，分为三门短轴版和五门长轴版，诞生第二年就参加了达喀尔拉力赛，第三次参赛就包揽了冠亚季军，从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统，帕杰罗并未配备三菱著名的超选四驱，仅采用普通的分时四驱，越野能力不如它的后辈，不过它还是奠定了历代帕杰罗的基本外观轮廓，往后几代多少都能看到初代车型的影子。
现代特拉卡[报价 图片]的原型是现代的战马（gallop-er），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗[报价 图片]第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且从一些测试的结果来看也不支持这一说法。
华泰引进的特拉卡有2.5升柴油发动机车型和3.5升汽油发动机车型，3.5升的顶级版特拉卡配置既齐全又实用。电动可调的驾驶员真皮座椅让司机长途行车也不易疲劳；车顶上方的液晶显示器不仅可以显示时间，更是一个电子指南针和数字海拔表，这也是越野车上很实用的设备；前、后箱都有电源接口，在行李箱内置一个小冰箱也不用为接电操心；电子恒温空调对南方的用户来说有特别的意义；而如果经常在高速公路跑长途的话，车上的巡航定速装备会让人省心省力不少。两款特拉卡在外形和内部配置方面基本一样，只有柴油车发动机舱上面多出一个进气窗的区别，所以讨论外形和内部配置的对比就没有必要了。
汽油机v63.5的特拉卡，无论是动力还是驾驶顺畅程度都表现上乘，特别是自动变速箱的自动变化方面非常舒适，在行驶中挡位自动 变化基本无察觉，如果强制加速，变速箱立即降挡，发动机转速提升非常快而安静。即使发动机转速高达5000转时车内声音依然不大，发动机的震动几乎无感觉。柴油机特拉卡与它不同，首先柴油机的震动大是肯定的，在怠速下与汽油机相差不大，在行驶中柴油机的震动能够轻微地传递到挡把上，让你感觉到柴油机在有力地运转。其实这也是正常的，只是对比汽油机而言才有的感觉。
2.5升柴油机带有增压器，使功率能够达到100ps，这一功率对于2.5升柴油机来说已经不错，实际使用中动力的表现是温和的，毕竟柴油机的功率提升速度远远不如汽油发动机，但是柴油机的特点也是汽油发动机无法比拟的，那就是柴油机的低转速输出的扭力一般都很大，表现在特拉卡车上一样。发动机在2000转左右加速减速都很顺畅只是没有汽油发动机反应灵敏，这也是柴油机的特点之一。此次对比的汽油发动机特拉卡是3.5升发动机所以感觉汽油机的特拉卡动力强劲这也是非常正常的，如果是同样排量的汽油发动机可能在发动机低转速动力输出方面的表现就不如柴油发动机好了。
两款车在同样额度越野场地驾驶，感受区别是很大的，首先是v6的汽油发动机动力输出比较快，加速踏板反应灵敏，在使用中多数驾驶者都很快适应和自然驾驶。而柴油发动机特拉卡当车辆爬坡时，加速踏板的操作时间需要提前，因为柴油机的加速反应时间比汽油发动机慢，所以需要在动力输出之前将柴油发动机的转速提升到扭力输出的峰值转速上，这是驾控柴油发动机车辆的技巧，特别是在越野场地使用。
柴油发动机有一个最大的特点：发动机转速比较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值。而汽油发动机要长时间保持高转速会对发动机有很大伤害。这就是为什么柴油发动机多被用在重型车辆及经常行驶在恶劣道路的车辆上的原因。它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小的是柴油发动机了。我们在试车的时候爬过的坡道只有几十米长，如果能爬一个几十公里的大坡，柴油机的低转速长时间输出大扭力的特点就会表现出来了。
两款车的行驶部分都很理想，因为安装有lsd，所以通过能力都很好。在汽油发动机特拉卡上，因为日常使用的是四轮驱动，所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动（启动中央lsd）和4wd/l，而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4wd和4wd/l.这两套驱动系统不一样，在实际使用中应该分别对待。比如通过极端道路时，应该使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油发动机特拉卡在一般越野道路上基本无须转换驱动方式。因为本身就是4wd，但是此时的驱动方式中没有启动中央lsd（差速锁）。
特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如，前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。如果是纯正的越野车是绝不会出现此种情况的，因此厂家定位为suv是正确的。
可以说特拉卡是物有所值的工具。说它是工具绝对不是什么贬义词，因为我觉得现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本
我知道的应该是胜达吧，新车性价比不高，买二手车的性价比不错，15年左右的二手车才卖13万左右，因为新车不保值。
目前，在售的哈弗系列的柴油车，还是有不少的。譬如，哈弗H5，哈弗H6，哈弗H8，哈弗H9。
要具体看你选择哪款车型。如果是哈弗H5的柴油车，年代就比较久了。他是在国内所有紧凑型ORV（Off-Road Vehicle），价格最便宜，用户最多，好评度最高的车型，且油耗不高，中度越野也是没有问题的。
如果是H6的话，市面上还是比较少见的，多半是汽油版本，毕竟这个类型的车主要是城市家用为主。不太推荐，保质量上没有汽油版本高。
哈弗H8的话，就算比较强悍的，是市面上唯一的承载车身带低速四驱的车辆了，很多技术都是嫁接H9而来，所以三大件上还是有保证的，底盘是奔驰的ML300,分动箱是博格华纳的双速TOD，变速箱是采埃孚的8AT。
哈弗H9的话，是长城旗舰中的旗舰，只要价格到位，你绝对是满意的。
现代 特拉卡2.5TCL（柴油机） 两驱手动 指导价: 17.98万 现代 特拉卡2.5TCL（柴油机） 两驱自动 指导价: 18.96万 现代 特拉卡2.5TCL（柴油机） 四驱手动 指导价: 22.98万 现代 特拉卡2.5TCL（柴油机） 四驱自动 指导价: 24.28万
现代特拉卡[报价 图片]的原型是现代的战马（gallop-er），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗[报价 图片]第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且从一些测...
其实每辆车的车况都不一样，口头报价是不准确的。
二手车的车价是跟需求挂钩的，有人想买您的车，就能卖出高价，如果别人不是很想要您的车，当然也开不出高价。 而且单单凭基本数据是没有办法定价的，即使是最专业的车商也不行，最好是经过专业。
华泰现代特拉卡和途胜都属于韩系的车型。特拉卡是非承载的地盘悬挂，属于真正的越野，北京现代途胜属于城市SUV和圣达菲基本相同，但外形没有圣达菲动感，圣达菲是韩国现代06年转嫁给山东华泰的，而途胜是04年就卖给北京现代了，当时在韩国途胜的销量很不好，远不如圣达菲，而且圣达菲在当时的01年出口欧洲销量曾经在1200000台的突破，曾被誉为“万人迷”的淑荣。