byd宋plus byd宋plus混动参数
得承认，一开始我对比亚迪是有偏见的。古早时期，传闻比亚迪F3底盘锈蚀、烂穿，呵，那还只是质量问题。后来我试驾了542时代的宋DM，真的，除了傻快，包括外形、行驶品质，整车质感等等，都不行。BYD品牌自此被我打入冷宫，永世不得翻身……
但是，时代变了！
渐渐地，路上比亚迪的车子越跑越多，造型也越来越正常。原谅我还是无法用帅去形容一个曾经被我鞭笞的品牌。身为野生车评人独有的敏感，我敏锐地嗅到了一丝异常，是时候去重新了解、重新认识一下这位老朋友了。特别是在新能源时代，比亚迪一骑绝尘的销量以及以前根本不可能出现在国产车身上的等车现象，更加坚定了我的决心。
要不怎么说想瞌睡就有人送枕头嘛，一位朋友订的最新款宋PLUS EV旗舰款新鲜出炉，牌照都还没来得及上就被我拎过来了！
对于之前开过老款宋的我而言，新款比亚迪宋的变化，不，已经不能用变化去形容了，应该用变革，无疑是翻天覆地的。对于不了解比亚迪的朋友，我先介绍一下比亚迪的车系宇宙。比亚迪现在的热销车型，都是有纯燃油版、油电混合版和纯电版，满足不同家庭的需求。而宋又分宋PRO和宋PLUS。当然啦，跟手机一样，宋PLUS相对于宋PRO而言，车身的尺寸更大，设计也更新潮。下面是宋PLUS燃油版、油电混合版及纯电版的前脸直观对比图。
我们可以发现，燃油版的宋PLUS，把宋的Logo做成了传统样式，而新能源的两款，则是采用了更为潮流的浮雕样式。另外最大的不同，则是进气格栅的不一样。如果是你们的话，会觉得哪个版本更好看呢？（反正我是站纯电EV版，我也不知道为什么）
跟542时代追求速度不同，现在的比亚迪无疑更为理智，也符合我之前说的，电车以后会分为两大阵营：性能与居家。性能型通常会牺牲续航，百公里加速做到5秒内；居家型一般追求续航里程，百公里加速在八九秒的样子。比亚迪因为家族车型众多，分工也很明确，前沿科技、加速性能等交给新贵汉等去继承。而像宋这样的，就老老实实当好务实派。
车主最开始订的是比亚迪汉，当时要等三个月，觉得时间太长，后来才改订的宋PLUS EV，只需要等一个月。这里得提一嘴，为什么没有选宋PLUS DM-i，呵，要等半年时间不是谁都能消耗得起的。
纯电宋只有两个版本，配置几乎一样，续航同为505公里。旗舰版多了L2级别的驾驶辅助。个人认为目前阶段的驾驶辅助对于老司机而言可有可无，贵1万7，看自己需求吧。两款车型都搭载的是磷酸铁锂刀片电池。实际驾驶的话，车主说如果用ECO模式且不开空调，500公里续航妥妥可以达到，普通模式的话400公里基本也没有大问题。看起来比亚迪还是挺实在，没有夸大宣传。至于里程焦虑？呵呵没有的。神奇的是，我测过的所有电车，车主都没有里程焦虑，因为他们几乎都是上下班代步用，而且都是本地人，也没有长途奔袭、回家过年这种需求。
既然说到宋PLUS车系宇宙是定位居家型，那咱老百姓肯定就关心配置空间不是？这么说吧，或许是我太古板、太传统，一台把座椅通风加热配置都能给到你的车，还有什么其他小儿科是不能实现的？像老百姓最爱的大屏、手机NFC车钥匙、胎压监测、360°高清影像、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、主驾位8向电动调节等等等等。唯一有遗憾的，或许是没有HUD抬头显示了吧。或许，还缺了后排扶手冰箱？哈哈哈开个玩笑。
而宋PLUS EV的座椅也是非常柔软，这种柔软是你一屁股就能感受到的那种柔软。不过这一点其实我是持保留意见的。座椅柔软其实是把双刃剑，第一坐感肯定是舒适，但支撑不足，坐久了腰疼也是切切实实的。
宋PLUS EV的后排空间表现也很出色，后排座椅没有为了头空间而牺牲了长度，对我健美的大腿起到了很好的承托作用，哦对了，头部空间也表现优异，对得起居家实用的定位。
最令我动容的是，之前我开过的质感噩梦般的宋，在新款上改革得彻头彻尾，完全是革了自己的命。
你不能吹嘘它内饰的用料、质感如何如何无敌，这会显得你没见过世面，但在20万以内的级别，这种用料和质感已经挑不出什么大毛病了。
于是我又开始思考，我发现之前建立起来的一系列评判体系仿佛在2020年之后越来越不适用了。现在20万级别的内饰用料和质感，完全能够媲美之前三四十万合资车的用料了。那么差在哪？差在细节处，细节才能分高下。举几个例子，如旋钮的质感，拨杆的质感，挡把的质感，车窗升到顶时的质感，还有很多人不屑的关门质感等等。这些东西光用看，是看不见的，真正使用起来，立马能让人感受到所谓的高级感。
哦对了，比亚迪特色的中文按键标示，还在，只是无形中淡化了不少。这种强行的有特色，其实我觉得大可不必，比亚迪应该也是注意到了，新车型上也在慢慢淡化这个标签，毕竟产品力强，国人才会从骨子里有底气不是？
总之，在车内质感这一项上，比亚迪宋PLUS EV，相对于它自身而言，着实惊艳到我了。内饰用料、旋钮拨杆的阻尼感、关门质感等等，在同价位车型里已经上乘了。
当然了，新一代Dragon Face的设计语言对于宋PLUS系列的颜值提升功不可没。
车身侧面的造型动感流畅起来了，不似之前为了SUV而SUV，现在甚至有一种遛背的感觉。当然，车主选的这个颜色也很不错，很好的把宋PLUS EV的车身质感凸显出来了，作为一款紧凑型SUV，4705*1890*1680mm的三围尺寸，2765mm的轴距，在此级别中算是出色。
仿佛为了致敬奥迪，宋PLUS EV的尾灯也很有仪式感哦！
接着我们来看一下作为纯电版的宋 PLUS，开起来是怎么样的。为了照顾到老用户，宋PLUS EV的启动按键非常传统，跟燃油版无异，踩住刹车，启动之后，中控显示屏上会有动画，提示已经开机了。先报一波参数，宋PLUS EV搭载了永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩280牛米（嗯？怎么这么熟悉），新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航505公里。
普通模式下，宋的加速很平缓，开起来非常像一款没有发动机噪音的燃油车。但是它的刹车前段脚感很生硬，像直接踩在水泥地上似的，我不知道这是不是新车的缘故，还没踩开。不过在开的过程中，我能够明显感受到作为电动车非常低的重心，仿佛有一块磁铁把这辆车吸在地上一般。这不禁让我有了丝丝非分之想，切换S挡，出弯，加速。哦不，不行不行。宋PLUS EV的极限并不高，在快速过弯的时候，轮胎明显感受到打滑，并有些偏离预设路线了，算啦还是老老实实开吧。
不过我发现这款车的S挡调校，很像燃油车的运动模式，加速G值并不会瞬间给到你，而是在一些些延迟之后，再带给你不算太强烈的推背感，嗐，毕竟重量摆在那呢。
驾驶过程中，我发现宋PLUS EV的隔音降噪不错，看来双层夹胶玻璃功效显著。而在过沟沟坎坎、减速带的时候，车辆的悬架也带给我惊喜了，虽然缺乏那么一丢丢韧性，但无论是回弹还是避震，都十分干脆，后来我去查资料，发现底盘调校是由德国人完成的，啧啧。
哦另外有个小特点，宋PLUS EV的动能回收反馈，直接集成在中控台那边，就算是强反馈，实际上也并不会有非常明显的拖曳感受，看来比亚迪还是对刀片电池很有信心啊。
尾巴：
其实也没啥，敬这位等半年的勇士！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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