说起赛车，大部分人第一反应就是F1了。不乏有一些人会把长得像的开轮赛车统称为F1……
资深一点的车迷会聊到勒芒和WRC，这些也都是世界顶级的赛事。
走专业路线的车迷会看一些更加细分的赛事，比如北美的NASCAR，IMSA，欧洲的DTM，ADAC GT Master之类。
很少有人会关注到一些采用同一种车型的比赛，这种赛事叫做“单一制造商系列赛”。
顾名思义，单一制造商系列赛跟之前提到的那些赛事，最大的不同就是赛车全部由组织方提供，对于车队们来说可以发挥的空间很少，基本上除了轮胎选择外就是赛车的调校了。
那么有的人就要问了，赛车都一样了那还比啥？
大家的赛车一样了，比的只有车手的水平了。
单一制造商赛事解决了一个赛车界多年来悬而未决的问题：到底是车重要还是人重要。（似乎近代每个F1世界冠军都被质疑过这个问题）
单一制造商赛事还解决了另一个赛车界的问题：烧钱。因为赛车由赛会统一提供，所以参赛门槛大大降低，参赛者只需要买/租赛车，报名费以及日常的损耗和修车费用，省去了赛车中占比最大的赛车研发费用。
发明这种形式赛车的，还是发明了赛车运动的法国人。早在上世纪六十年代，雷诺就基于雷诺8 Gordini打造了Coupe Renault 8 Gordini。这里的Coupe不是轿跑车的那个“coupé”，而是法语里的“cup”。
这项赛事甚至还诞生过一位F1车手。
不过虽然法国人发明了单一制造商赛事，但把这种赛事发扬光大的，是保时捷。保时捷从1974年就开始了单一车型比赛，当时是几个美国赛车界大佬攒了一个邀请制赛事，请的车手都是美国各个赛事的冠军，有点像赛车界的全明星赛一样，当时用的赛车就统一是保时捷Carrera RSR。
随后在八十年代，保时捷官方创办了944 Turbo Cup，1990年开始杯赛的赛车更换成了964 Carrera 2改装而来的杯赛赛车，保时捷卡雷拉杯正式诞生。到现在为止，保时捷卡雷拉杯已经有32年的历史，拥有11个区域赛事。
亚洲保时捷卡雷拉杯于2003年首次开赛，到今年已经是杯赛的第19个赛季，是亚洲范围内办赛范围最广、历史最悠久的赛事之一，截止目前，杯赛共举办 229 个回合的比赛 （及6场邀请赛），共有来自 24 个国家和地区的 198 位车手先后参赛。
可能会有人觉得单一车型赛事就是一帮喜欢赛车的老板们自娱自乐的赛事，这种观点略显偏颇，的确是有给绅士车手单独分组，不过在专业组，竞争激烈程度可能比F1多多了。亚洲保时捷卡雷拉杯中毕业的车手Earl Bamber甚至是两届勒芒全场冠军。
其实前几年国内也引进了几个单一车型赛事，比如法拉利亚太挑战赛、兰博基尼Super Trofeo、奥迪R8 LMS杯、大众尚酷杯等等，不过基本上都只运营了几年。从2020年新冠疫情开始后，就只剩下亚洲保时捷卡雷拉杯还在举办了。
2022赛季可以说是“历史最艰难赛季”，因为一些众所周知的原因，赛季推迟到7月底才开始，随后又因为种种原因原定的12回合赛季最终被压缩至8回合。不过即便如此，亚洲保时捷卡雷拉杯依然是在当前大形势下，国内最高水准的赛事之一。
尽管赛事场外遇到了种种状况，但2022赛季仍然是见证历史的一个赛季，专业组和绅士组分别迎来两位新晋冠军：叶弘历和吕威，他们都是以绝对优势获得了各自组别的冠军。在赛季的收官站上，我们和两位冠军车手聊了聊：
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