年轻又时尚 带你体验2018款柯迪亚克 ♂
年轻又时尚 带你体验2018款柯迪亚克对于大多数的消费者而言，中型SUV的价格往往不低，但随着汽车厂商之间的竞争日益激烈，不少老牌合资品牌在定价时都会结果深思熟虑，力求于能够多争取一些市场份额，推出了一些性价比较为出色的中型SUV，这对于广大消费者而言是一个不错的消息。如果你打算买一辆二手中型SUV，那不妨来看看今天介绍的这款柯迪亚克2018款 改款 TSI330 5座两驱标准版。
看完上面的实拍体验，你心中是不是还有很多的疑问呢？别着急，下面且听我给你总结一番。2018款柯迪亚克配备了雨量感应式雨刷、可开启全景天窗、上坡辅助等七项舒适便利配置，能保证一定的用车舒适性。该车官方0-100km/h加速是8.9s，想要多强的加速那是没指望了，不过满足日常使用完全OK。该车配备可开启全景天窗，有效增加了车内通透感，打开后也能更好地通风换气。今天介绍的这款车不知你心动与否？去实际体验看看再下定论也不迟。
年轻女孩开什么颜色的奥迪A1好看 ♂
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熟褐色不错
是处于红色和黄色之间的任何一种颜色，其特征含有适中的暗淡和适度的浅灰；
褐色亦称棕色、赭色、咖啡色、啡色、茶色等；
是由混合小量红色及绿色，橙色及蓝色，或黄色及紫色颜料构成的颜色。使人感觉沉稳、宁静；
米萨诺红就是一般的那种正红，像A4L，设拉子红没听说过，有一种叫西拉红，目前还没有图片，有了在告诉你。目前A1就这两种红。
您好，奥迪A1共有以下12种车身颜色。 天云灰 米萨诺红 幻影黑 阿玛菲白 旋风黑 积云蓝 水晶银 冰川白 斯科巴蓝 西拉红 星球蓝 柚木棕
外面的漆是调出来的,任何色都可以喷。 我以前的车喷过几次,先把油箱盖拆下来拿去调色,喷过完全看不出来。
官方标配的颜色有：朱鹭白 达喀尔金 水晶银 幻影黑 雄鹰灰 白金色 柚木棕 火山红 炫目红 深海蓝 斯科巴蓝。
奥迪a3两厢车米萨诺红和水晶银哪个好 2014-08-04 05:38 匿名 | 来自手机知道 | 分类:汽车购买 我要回答 分享到: 知道日报 往期回顾 登录 还没有百度账号?...
外观时尚、动力够用、操控神马的也都不错，米萨诺红，很抢眼的，如果是女生真心觉得这个颜色会很棒，
奥迪A1所有车型均为思科蓝、冰川白、三野红、阿玛尔菲白、柚木棕、水晶银、旋风黑、萨摩亚橙、白色、幻影黑、柚木棕、田芸灰。奥丁灰和水晶黑推荐追求成熟三野红适合女生冰川白和思科蓝适合追求运动。A1是首款采用“旋风线”设计的奥迪车型。腰线从大灯向后延伸穿过侧面向前延伸越过车尾到达车身另一侧直到包围整个车身。拱形屋顶也很独特令人难忘。A1的尾部与前脸有很强的呼应。它们看起来都像《愤怒的小鸟》中的卡通形状。环抱式尾门和后保险杠上的网格形状都提高了视觉效果。
您好，奥迪A1共有以下12种车身颜色。
天云灰
米萨诺红
幻影黑
阿玛菲白
旋风黑
积云蓝
水晶银
冰川白
斯科巴蓝
西拉红
星球蓝
柚木棕
银色有的呀。
在奥迪车里面，银色叫做“水晶银”。A1的厂家提供颜色有11种之多呢，而且现在还有个性化的顶条颜色搭配，非常漂亮。
楼主具体想要哪种颜色配置的，可以先在一汽奥迪官方网站上去了解一下，或者在相关汽车网、汽车之家、易车网等等了解。当然最直观的还是去4S店看看最好了。
希望我的回答对你有帮助哈。
奥迪a1搭载的是1.4t涡轮增压发动机，加92号汽油，车的综合油耗在每公里4毛钱左右。这辆新车代表了一个新时代。目前这款车的交付量还很小，供应还没有完全进入中国市场。只有一部分人在北京测试过，但对我来说，这款新车在油耗方面还是很经济的，我也很喜欢！奥迪A1动力系统搭载奥迪明星组合TFSI燃油直喷涡轮增压发动机和Stronic? powershift，具有设计领先、品质精致、高档配置丰富的特点，
值得入手前脸设计具有明显的奥迪家族特色，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。它提供丰富的颜色，如三野红、阿马尔菲白、斯科巴蓝、旋风黑、水晶银和柚木棕。奥迪A1三分之二的车都是高强度和超高强度钢。其中，强度最高的是热成型钢。这种钢是在温度极高的炉中加热钢坯，然后立即用水冷却压制成型而成的。快速的冷热变化使钢具有优异的抗拉强度。
奥迪A1搭载1.4升TFSI发动机，采用奥迪全球领先的直接燃油喷射和涡轮增压技术。凭借领先的奥迪高效模组技术，奥迪A1动力强劲，油耗极低。用扩展数据举升汽车注意事项：检查外观：注意外观是否有色差、划痕、拆卸痕迹。检查室内装修：是否干净整洁，有无无人使用的痕迹，电子、照明、空调系统是否工作良好。检查底盘有无划痕和液体泄漏。检查发动机舱：如有油污或线路紊乱，
可以发动车辆，听听发动机声音是否正常。检查机械控制：测试档位是否易挂，方向盘是否平顺。与现有车型相比，这两款新车型的动力有所增强。三.内饰配置全新奥迪A1的内饰完全颠覆了当下的风格。和外观一样，新内饰也是棱角分明，线条不规则。空调出风口为横幅式的T型设计，中控的悬浮式大屏也改为嵌入式。仪表盘和中控屏都是全液晶显示，科技感很强。
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年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS／吉利缤越 ♂
年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS/吉利缤越
- 年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS/吉利缤越
- 动力表现出色，乘坐感受舒适——试驾吉利缤越ePro
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易车原创?初入社会一两年后，手头有些宽裕的钱，对于相当一部分年轻人来说买车这件事儿就提上日程。人生的第一辆车很难一步到位，但是一到两个人的日常使用，一台预算十万左右的小型SUV就成为颇为全能的存在。对于年轻人来说，好看是首选，智能化也要到位。近日，雪佛兰新车创酷RS正式上市，而它的直接竞争对手就是在这个细分市场颇受欢迎的吉利新缤越。今天我们拿到这两台绝对受年轻消费者欢迎的精品小型SUV，第一时间奉上我们的试驾报告，你准备好了吗。
对比试驾车型：雪佛兰创酷RS 酷MAX（12.89万元）/吉利新缤越1.5TBattle（官方指导价：11.98万元）
运动化外观套件加持 创酷RS更“凶悍”
大家知道，雪佛兰在这个细分市场是有一款车型名为创酷的，但是我们这次试驾的创酷RS乍一看名字上很相像，似乎只是运动版。但实际上，这次的雪佛兰最新推出的创酷RS可不一样了，它不仅身披RS风格的外衣，内饰进行了换新，它还搭载了1.5T四缸发动机。某种意义上给这是一款全面进阶的产品。
创酷RS名称中的RS指的是“Rally Sport”，RS运动套件首次出现于第一代科迈罗，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的战绩而诞生。知晓RS之名背后的意义后，我们再回过头来看看这两台车的外观。
第一眼看去两台车其实有着类似的运动元素：大量黑化的部件辅以红色点缀，红黑搭配本身就是赛车的经典配色；两台车格栅的样式也都更为运动的蜂窝式进气格栅，不过雪佛兰创酷格栅面积更大，内部的蜂窝格栅也更大，运动感会更强。
两台车的前脸样式都没有脱离家族式的设计，这两套设计语言也都是成熟且被大众接受的。
在新车的设计中，灯组可以说是最为重要的一环。创酷RS的头灯组非常帅气，雪佛兰标志性的双L造型日行灯将近光灯和远光灯区分开来，灯组光源毫无疑问采用的LED光源。转向灯的造型延续了老款创酷獠牙式的造型，但线条更为尖锐，气质更为凶悍。
不过吉利缤越的灯组也不赖，同样是双L型日行灯，不过观感更为方正。两台车的灯光配置都不低：均使用LED光源，均搭载自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，不过创酷RS多出了转向辅助灯，帮助大家在夜间转向时拓宽视野；缤越则多出了自适应远近光功能。
车身尺寸方面，两台车均定位于小型SUV，车身尺寸如图所示。吉利缤越在车身长度、宽度等方面有微小的优势，不过总体来说两台车的车身尺寸极其相近，轴距的差距也只有30mm。不过由于造型上的原因，创酷RS在视觉观感上反而会比缤越更大，也更为敦实。
两台车侧面的设计还是有不少不同之处的。首先创酷RS并没有如缤越那样使用营造运动感的熏黑轮圈+红色卡钳的组合，这些元素不算新鲜，另外也并非真的锻造轮圈+性能卡钳，只是外观上的一些小心机。从腰线来看，创酷RS也旨在提升力量感，而缤越的腰线更为俯冲，营造运动姿态。
这两种感觉其实反映在车尾处也比较明显，我们可以看到缤越用了十分浮夸的后尾翼，包括硕大的后扩散器+双边四出的排气，看起来“性能范儿”十足，但是反过来说，整车运动装饰件也有些多得过头了。
总体外观而言，两台车都不是平平无奇的版本，都有运动套件加身，不过显然创酷RS和缤越对于运动的理解不同，创酷RS更为内敛，而缤越更为张扬。这点大家看设计上的细节也能感受到。
创酷RS内饰质感提升 全新车机系统易用性强
内饰部分考虑到价位，我们对两台车在用料上要求并没有太高。两台车的设计都是比较常见的类型，创酷RS采用双联屏+倾斜式中控台的设计，整车内饰显然是以驾驶员为中心的。
另外，创酷RS内饰采用了很多钻石菱格饰板，质感有不错的提升，灰色的主色调配合红色的缝线战斗感也营造得不错。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式，也比较符合大家的操作习惯，适合盲操作。
整车内饰基调以黑色为主，红色的缝线作为辅助，材质上中控台上方、门板使用的软性材质，不会显得廉价。内饰中采用了不少格纹元素或者仿碳纤维的元素，不算单调。
而缤越采用的是对称式设计，悬浮式的中控屏幕、对称的空调出风口显得十分板正。虽然我们不奢求真皮，但创酷RS还是给到了颇多的软质材料和皮质，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/sx11/“ title=“缤越“ data-keyType=“
随着排放法规的日益严苛，不少车企都开始走起了新能源的转型之路。纯电车目前还面临充电难、时间长等问题，所以有不少车企都选择推出既能享受补贴、又不存在里程焦虑的插混车型。吉利基于其自主研发的P2.5混动架构，推出了吉利ePro家族的一系列产品，这些车型都采用了相同的动力总成。那么这个P2.5混动架构有何独特之处？开起来的感受究竟如何呢？
■?国内车企主要混动技术路线
日本及美国车企的主流路线为ECVT，而国内和欧洲车企大多采用的是单电机的混动路线。根据电机摆放位置的不同，又可分为P0、P1、P2、P3、P4。
P0其实就是将原来的起动机更换为BSG电机，而BSG电机除了能实现起动机的作用，还可以在发动机熄火时为空调供电，起到节油的效果。但此种连接方式的电机并不能驱动车辆行驶。
P1指的就是在发动机的飞轮端连接一个电机，它可以在发动机工作时一起驱动车辆。但由于其和发动机之间没有离合器，所以不能实现纯电模式行驶。
P2电机位于飞轮和变速箱之间，由于它和发动机之间存在两组离合器，所以可以断开和发动机的连接，从而单独驱动车轮。但由于P2电机夹在变速箱与发动机之间，所以会占用一定的轴向空间。
P3电机位于变速箱的输出轴，此电机和驱动轴相连，对于车辆的纯电驱动效果更为直接。但由于其位于变速箱的输出端，无法利用变速箱挡位，所以这个位置的电机往往需要更大的功率和扭矩，其成本相对较高。
P4就是把电机放在了后驱动桥，从而直接驱动车轮。再配合发动机+变速箱，可以直接实现车辆的四驱模式。
■?吉利P2.5混动系统
P2.5就是将电机、变速箱平行安装布置，电机放置于变速箱上，这样做的好处是不增加系统的轴向距离，使得结构更加紧凑，为乘员舱留出更多的空间。吉利采用的是将电机与双离合变速箱中的偶数轴进行耦合，所以不能像P2一样利用变速箱的所有挡位。
吉利P2.5混此外，吉利ePro家族产品均使用了名为“芯算”的混动AI精算系统，该系统就像一个高智商大脑，可以通过对车辆行驶期间的动能回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，确保车辆的动力性和节油性都处于较好的状态。
在导航模式下，当车辆判断前方有拥堵路段，会给电池预留流出足够的电量，在拥堵路段使用纯电模式行驶，带来更好的燃油经济性。
■?驾驶感受
动力方面，缤越ePro搭载了由1.5T三缸发动机和驱动电机+7挡双离合变速箱所组成插混系统。其中发动机的最大功率为130千瓦、最大扭矩为255牛米，驱动电机的最大功率为60千瓦，系统综合功率为190千瓦，综合扭矩415牛米。电池配置方面，新车搭载了容量为11.3千瓦时的三元锂电池组，工信部纯电续航里程62公里。
除此之外，缤越ePro还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，在P挡时可以启动该功能为电池充电。
即便调至3挡，当松开加速踏板后系统回收的力度稍强，但整体的减速感并不算明显，能够保证乘客的乘坐舒适性。
■?静态体验
■?邦点评
吉利的这套P2.5混动架构将电机、变速箱平行安装布置，在不增加动力系统轴向距离的情况下，使得整体结构更加紧凑，提升了空间利用率。而在实际的体验中，虽然缤越ePro采用了1.5T三缸发动机，但从驾驶的平顺度以及动力的表现来看，这套系统的匹配以及体验都算得上不错。价格方面，在2020款缤越ePro上市后，新车的指导价已经下探到了13万元以内，加上新车还能够享受像北京、广州等部分地区的新能源车牌政策，可以说是值得选择的一款车型。
#选车理由 前段时间刚买了房，所以手头的预算会比较有限，前前后后也就觉得挺长时间，但是没有车确实不太方便，吉利这个品牌是朋友推荐给我的，了解之后发现确实还不错，刚好又有混动的车型，也更加适合家用。乘坐空间够用，油耗也不高，老婆也很喜欢这辆车的外观。确实是一辆好车，也很适合年轻人。#最满意 这辆车的乘坐空间是让我最满意的地方，像我这种上有老下有小的家庭来说，空间也是非常必要的一点，整体算不上特别大，但是也绝对够用，而且储物空间很多。还有外观的设计看起来很运动，进气格栅和LED大灯的搭配很有科技感。#最不满意 感觉发动机的噪音还是有点明显，座椅短时间乘坐还行，长时间会有点不舒服。#空间 这辆车的空间确实是不错，这也是让我最满意的地方，整体算不上特别大，但是也绝对可以满足家用的需求，平常父母和孩子坐在后排轻轻松松一点，都不会觉得拥挤。储物空间也很丰富，收纳东西非常方便。后备箱的容量也还不错。#外观 外观的设计确实挺好看，给我的第一感觉就是非常运动，最喜欢的就是前脸，进气格栅和LED灯的搭配很完美。看起来也很时尚。#内饰 内饰给我的第一感觉也是很不错，做工和材质都挺好的，看起来比较细腻，而且很有质感。中控屏也很有科技感。#动力 毕竟也是混动系统，所以动力方面也不需要多说，动力的响应非常积极，特别是在运动模式下动力随叫随到，超车也是轻轻松松的事。#操控 操控起来感觉还不错，方向盘的手感比较轻盈，可以说是指哪打哪，刹车的灵敏度也挺高。操控起来简单轻松。非常好上手。#舒适性 感觉座椅的舒适度比较一般吧，短时间乘坐没什么问题，长时间感觉有点累。发动机的噪音也会稍微有点明显。不过减震比较有韧性，过滤的挺彻底的。#油耗 毕竟是混动的车型，和燃油车相比起来油耗确实是节省了很多。目前百公里油耗4.5，短途也可以直接使用纯电模式。
#选车理由 你当时买这款车子的时候，主要是看中了这款车子的外观比较的时尚帅气，一开始我还担心车子是混动的，可能会有很多小毛病，但是经过销售的介绍说很多客户买了这台车子反应也是非常不错，没啥问题，而且也是老熟人了，就选择了相信他，现在看来果然是没错的。#最满意 我最满意的地方就是这台车子的实惠性，混动的车子免了购置税，现在在用车过程中，油费加电费也是比纯油要省不少。#最不满意 要说我最不满意的地方，还是这台车子的舒适性了，隔音和减震效果太差了一些，在车内的噪音比较大，然后车子的抖动也强。#空间 空间这方面是没有问题的，这辆车子的空间还是非常大的，尤其是它的储物空间设计的很多很够用。#外观 车子的外观这方面也是OK的，我当时买车的时候就是被进来抽血的，外观给吸引了，设计的非常时尚大气，很有活力。#内饰 内饰这方面我是非常满意的，尤其是车内亮条的设计显得特别明亮，而且看的很舒服，中控的大操作台也是看着非常舒服，而且还有满满的高级感#动力 动力这方面的话，我觉得是比较差劲一些的，尤其是车子在起步的时候感觉没什么力气呀#操控 操控这方面我是非常满意的，方向盘的手感非常不错，而且他驾驶辅助功能配备的非常齐全。还有车道保持辅助，这对于我们这个城市会拍压线来说，这个功能真的是太棒了。#舒适性 舒适性这方面的话，我觉得是比较差一点的，车子的隔音效果和减震效果都不是我理想的类型#油耗 车子的油耗这方面我是非常满意的，毕竟是混动的车子这方面还是比较省的，油耗加电费也不会很贵。
作为我人生的第一款车子，自己也是梦想过很多种可能，毕竟我相信每一个男人都有属于自己的有车之梦。今年我毕业四年了，终于攒够了买车钱，开始了自己的看车之路，真的是期待太久了，我喜欢这种靠着自己的能力买车的成就感，父母为我做的够多了，余生，是我为我们的家庭做贡献的时候了。说起来选车，我自己比较喜欢手动挡，手动挡的车子比较有驾驶感，哈哈，我属于理工男，比较喜欢这种有操作性的东西，前几天去吉利4S试驾了缤越的手动挡车子，感觉还是不错的，今天也给大家分享一下吧。
办完试驾的手续，试驾员就和我一起出来了，找了一条僻静的小路，哈哈，风景还是不错的。
试驾车是白色的，也是我喜欢的颜色，颜值还挺高的。
大灯造型还是很棒的，亮度也不错。
外后视镜的造型更棒，和车身很配。
侧身线条感很好，看起来很美观。
车子前低后高，有种俯冲感，动感十足。
腰线从车尾贯穿车头，勾勒出一个动感十足的车身侧面，这个颜值绝对是很棒的。
尾灯就像红宝石一样漂亮，点亮的效果我还没看过，估计也很美吧。
外后视镜清晰度很好，也提高了安全性。
内饰大面积都是黑色的，有种商务简约的感觉，这个feel也很适合我们职场奋斗的小青年。
中控设计风格我很喜欢，材质也不错，大面积都是软包。
手动挡的车子驾驶感还是不错的，动力还是很充沛的，对于城市代步来说肯定是没有问题的。
驾驶感确实很棒，这是自动挡不具有的驾驶感。
悬浮的中控屏，科技感十足，功能也很充足。
虽说缤越是小型SUV，但是五个人还是可以的，后排三个成年人不是问题，车身紧凑一点，油耗也会低一点，我觉得可以。
试了试后排，舒适性也不错，将来爸妈做足够啦，哈哈~
好啦，以上就是我的试驾心得，但愿我购车顺利吧。
上周赶赴海南三亚，去试驾了吉利ePro混动家族产品，虽然回来已经几天，但该如何下笔去写这次的试驾报告，一直拿不定主意。也许自我放飞之后，就是平静回归。开车就像旅行，不管走到哪里，家依然是最后的方向。
对于三亚这个著名的热带岛屿，笔者并不陌生，毕竟每年来这里很多次，温暖的气候加上三亚美丽的生态景观，这个中国南端的纯净岛屿，有着“东方夏威夷”之称。10月份登岛是个不错的季节，但突然而来的台风，也让此次行程变得扑朔迷离。据了解，在我们到来（10月15日）之前，今年第16号台风“浪卡”也已先于我们登岛，这突如其来的自然因素让我对此次试驾变得更加担心。
驾驶吉利博瑞ePro混动，天公不作美
试驾说明会结束后，笔者跟同行的媒体朋友说，如果今天试驾博瑞的ePro混动车，那就相当完美了。本次试驾车中包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro以及博瑞ePro等车型，涉及轿车、SUV和MPV。
结果天遂人愿，我们本次拿到的试驾车就是博瑞的ePro的1.5T领享版，颜色为景泰蓝，这款车售价为16.98万元，和燃油车售价相差不足万元，是同级唯一能做到部分车型“油电同价”的混动车型。当很多人在羡慕丰田混动成本控制能力时，如今的吉利也能做到，这不得不说是国产车的进步。
本次试驾路线涉及城市道路、高速公路、沿海公路，甚至还有小段的非铺装路面等路段，能够充分体现吉利ePro混动家族“跑得了日常，去得了远方”的产品实力。从海棠湾驾车出来没多久，天公不作美，天空开始下雨，当从城市道路驾驶到高速路段时，雨越下越大，随着滂沱大雨，高速上的车子也都开启了双闪，而且速度都放缓了下来。
这时候博瑞ePro车型的优势就体现了出来，它配备了智能雨量感应式雨刷，随着天空的雨越下越大，雨刷器的擦窗频率也被自动识别到了最快。可即便如此，我们驾驶车辆还是看不到前方，这时车速已经降到了30公里/小时，要知道此地高速限速为120公里/小时。
我们往窗外看去，周围的车子也都打开了双跳灯，车速都降了下来，慢慢蠕行。30公里/小时的车速在高速上已经是龟速了，不知道各位有没有过这样的驾驶经历呢？笔者在此提醒，如果遇到如此恶劣天气，不管在不在高速上，首先要打开双跳灯，务必根据实际驾驶环境控制好车速。
这不由得让笔者想起了四年前吉利博越上市后，赶赴浙江安吉的那场试驾。那天从萧山机场出来后，赶往安吉时，从机场开到高速路上也是倾盆大雨。如今四年过去了，有着三好SUV之称的博越，利用4年销量实现了从0到100万销量的飞跃，成长为中国SUV的领头羊。要知道汉兰达的百万辆实现用了11年时间，CR-V也用了10年实现百万辆，有着国民神车的哈弗H6，同样用了4年时间，足以看出博越这款车的强大与成功。
雨过天晴，感受不一样的海岛风情
当驾驶车辆行驶在离目的地高速路末段时，雨越来越小，到了下高速口时，雨几乎停了，这也让我们第一时间看到了大雨后的三亚海岛。
坦白来讲，相比新能源汽车的充电不方便、续航焦虑等用车痛点，插电混动车的优势很明显，不管是在续航还是在充电方面，混动车都能应对自如。针对不同场景，也有不同应对措施，正如吉利ePro混动家族主张的“省着开不如开着省”的原则。
我们在本次试驾中也体验了“智擎”混动系统试驾、双向充电功能体验、海湾外拍等，体现了其“跑得了日常，去得了远方”，哪怕是在暴雨狂风下，依然泰然自若，且具备超能节油优势和动力表现。
作为中国插电混动的B级车，博瑞ePro以高一个级别的车身尺寸和更高级的配置，低于合资同级车的价格，来攻击市场，让我们看到了吉利的战场策略。在中国品牌B级车市场上，博瑞可以说是最成功的一个，也是站稳市场脚跟的第一款国产B级车。据了解，自推出市场后，短短几年，博瑞累计销量已经超过20万台，成为中国品牌B级车市场上最具代表性的车型。
我们驾驶着博瑞ePro在雨后的三亚海岛上，将车子停在路边椰子树下，景泰蓝的车身颜色让车子与海岛、蓝天融为一体，迎着海风呼吸着新鲜空气，又别有一番风味。水何澹澹,山岛竦峙，树木丛生,百草丰茂。雨后海岛，洪波涌起。人生如此，岂不快哉。
博瑞ePro看起来咋样？
博瑞ePro采用了直瀑式中网设计，会让人想到沃尔沃这种设计风范，据悉，这也将是吉利轿车家族最新的中网设计语言。
车身侧面腰线设计非常明显，流线型的腰线配合悬浮式车顶让车子看起来更运动，车尾部分则采用了两边双出的排气设计，同样彰显了新车的运动风格。
拉开车门进入车内，你会发现博瑞ePro延续了国产车一贯的用料风格，大量软质材料、钢琴烤漆等材质营造了新车的档次感和豪华感。
12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏双屏设计，看起来更有科技感，也更实用。智能化方面，中控液晶屏搭载了GKUI吉客智能生态系统，这套系统经过几代更迭后，不管是功能性、娱乐性还是灵敏性都相当出色，也让驾乘人员更便捷、更安全。
作为一款B级车，博瑞ePro的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距则达到了2870mm。这样的车身尺寸让博瑞ePro在同级别中有一定优势，不管是雅阁、凯美瑞还是帕萨特，其空间表现都不如它。
为了体验空间优势，身高180cm的体验者在正副驾驶和后排体验了一个遍，前排的头部、腿部和膝部空间，非常充裕，而后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。由于中间地板采用了近乎全平的设计，后排中间的乘客舒适度相当出色。超过500L的后备厢容积，更能应付大多数用车场景以及空间需求。
博瑞ePro开起来咋样？
最后我们来说说博瑞ePro的试驾感受，说到试驾感受首先要说车子的动力。博瑞ePro?乃至此次试驾的缤越、星越、嘉际等ePro车型在内，整个ePro混动家族都采用了业内首创的P2.5混动架构，该架构由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，可以说是独步全球的P2.5插电混动技术。新车均搭载1.5TD?L3发动机+7DCTH变速箱+高效电机的插电式混合动力系统。
新车搭载的电机输出最大功率60kW，最大扭矩160N·m。动力电池是容量为11.3kWh的三元锂电池，纯电状态下续航里程60km。1.5TD?L3发动机+7DCTH变速箱输出最大功率130kW，最大马力255N·m。
整套动力系统综合最大功率达190kW，最大马力259Ps，综合最大扭矩为415N·m。这样的动力组合甚至可以和一台2.5T发动机的动力媲美，如此优秀的动力也让新车0-100km/h加速达到了7.4秒，这对一台重达1.8吨的车子来说实属不易。
本次试驾时，在各路段上博瑞ePro的起步轻快，随着车速上升发动机介入，你能明显感觉到这套动力系统的储备充足，只要脚下到位动力随时到位。得益于新车的“芯算”e混动AI精算系统，博瑞ePro的油耗表现令人满意，粗略计算了当天试驾时车辆的油耗，百公里在不到7L的样子。
虽然这样的表现敌不过凯美瑞混动，但这样的油耗表现对于一台车长近5米的中级车来说，已经非常难得了。本次试驾时，遇到了长时间大暴雨，车内车外两个世界，得益于新车的发动机舱及车内隔音处理，只有全油门加速时，你才会感受到发动机的噪音，这台车的NVH做得相当不错。
路面隔噪同样不错，在面对细碎震动过滤得很好，甚至走过颠簸较大的减速带，也能吸收掉外力带来的冲击，整体偏舒适也符合其家用车的身份，这样的舒适性甚至让人感觉是在驾驶一台豪华车，可以说这是一台享受“大车”气派，只花“小车”成本的B级车。
车市特评试驾感受
通过我们一天的试驾，博瑞ePro总体表现可以说超出预期，它不仅颜值入眼、而且科技性、安全性配置、空间都优于同级，加上大空间、强动力、低油耗和易操控等特点，是一台非常务实的B级车。
其实博瑞当年上市后，在同级别车型中有不错的表现，主打性价比的它，一度成为最低调的国产B级车，市场表现超出预期。随着后续对沃尔沃技术的消化和升级，尤其是吉利这几年的快速发展和技术、设计积累，博瑞中期改款后，动力等方面有了很大提升。
此次试驾的博瑞ePro，进一步丰富了吉利轿车旗舰的产品阵营，也看出其紧跟新能源汽车发展潮流，如今混动车型非常受国人青睐，上市至今博瑞超过20万台的市场表现，足以说明这款车在同级别国产车中的江湖地位。花一台合资A+级轿车的价格，买一台B级混动车，它难道不香吗？
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