无级变速什么意思（CVT无级变速是什么意思） ♂
无级变速什么意思（CVT无级变速是什么意思）- CVT无级变速是什么意思
- 无级变速是什么意思
- 无级变速是什么意思有什么优点吗
- 什么叫汽车无级变速
- 汽车的无级变速是什么意思和手自一体有相似之处么
- 无级变速CVT是什么意思是自动挡吗
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
无级变速又称为CVT变速箱。
单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡，如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
CVT变速箱使用注意事项：
1、不能剧烈起步。无级变速箱的传动机构并非齿轮而是钢带，依靠的是摩擦力。像弹射起步这种剧烈的起步方式会导致钢带和钢盘严重磨损，导致动力下降油耗上升。
2、不能长时间高负荷。无级变速箱的车不能拖重物，而且也不宜长时间重载，否则同样会导致钢带和钢盘磨损。所以只有小排量的车会用CVT变速箱，CVT变速箱无法承受大排量发动机的扭矩。
无级变速不同于自动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱梢短． 优点 从完全停止到巡航速度的恒定、无级加速 消除了“换档冲击”，使驾驶更平稳 无论汽车的行驶速度有多快，都可以使汽车保持最佳的动力范围 提高了燃油利用效率 灵活地响应条件变化，如节气门和速度变化 消除了在汽车降速（尤其是爬坡时）时的齿轮抖动 CVT的动力损失比普通自动变速器更低 更平稳地加速 更好地控制汽油机的速度范围 更好地控制排放 可以结合自动机械离合器 代替低效的液力变矩器
一、汽车无级变速含义解释
汽车无级变速是指改汽车搭载了无级变速箱的汽车。无级变速不同于自动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱
二、汽车无级变速特点及原理
无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快 。
汽车使用无级变速比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱梢短。
手自一体指的是自动变速箱操作模式，无极变速指的是变速箱传动类型。
无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位，所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，但是急加速时反应会比较延迟。
手自一体变速就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一样。
无级变速和双离合哪个好 ♂
无级变速和双离合哪个好
- 无级变速和双离合哪个好
- 双离合与无极变速相比，哪种要更好一些
- CVT无级变速器和双离合变速器哪个好
- 无极变速箱和干式双离合哪个好
- cvt和双离合哪个寿命长
- 双离合与无极变速，哪个要更好一些
无级变速器也称为CVT。日本品牌车型使用最多，如本田CR-V、日产Sylphy、丰田Vios等。双离合变速箱大家比较熟悉。人们又爱又恨的大众DSG就是双离合变速箱的典型代表。那么无级变速和双离合哪个更好呢？哪个更耐用？让我们看看两者的优缺点。
无级变速器的优缺点
优势
●没有一般自动变速箱的变速箱档位，就没有自动变速箱的换挡过程，换挡顿挫感就会消失。因此，无级变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平稳。
●理论上,●CVT的 传动系统 可以无限挡，挡位设定更自由。传统传动系统中的传动比、速比、性能、油耗和废气排放的平衡更容易实现。
劣势
●与传统的自动变速箱相比，CVT在汽车上的应用时间并不长，国内市场上的CVT汽车并不多，这意味着CVT的维护成本相对较高，如果操作不当，出现问题的概率更高。
●无级变速器承受有限的扭矩。除了奥迪A6的Multitronic变速箱之外，普通CVT变速箱无法承受大负荷，只能用于排量在1升至1.5升左右的小型车。
双离合变速箱的优缺点
优势
●双离合的换挡速度比较快，甚至比手动变速箱还快，不到0.2秒，可以更好的实现不间断的动力输出。
●由于双离合变速箱换挡速度快，消除了扭矩中断，动力损失更小。说白了，动力输出并没有停止。与传统自动变速箱相比，节油效果更好，油耗可节省10%左右。
劣势
●我们以大众的DSG为例。首先，因为没有液力变矩器，无法实现手动变速箱& ldquo半连锁& rdquo作用，所以对于小排量发动机来说，低速时扭矩不足的特点就会完全暴露出来。
●其次，由于DSG变速器由电脑控制，属于智能变速器。它需要在升档/降档过程中向发动机发送电子信号。发动机回复后，可以配合发动机完成升档/降档。大量电子元件的使用也增加了其失效的概率。
摘要
如果单从耐用性来说，毫无疑问CVT比双离合更可靠，毕竟技术上更成熟。双离合虽然改善了老问题，但还有很多亟待解决的问题，但相对发展潜力也很大。关于双离合和无级变速器优劣的行业争论从未停止，但事实上，这场争论毫无意义，因为& ldquo根据不同地区的路况和驾驶条件，总会有更合适的变速箱& rdquo。
应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，效率差，承载能力也差。而双离合故障率高。可以说各有各的特点吧。双离合还分湿式和干式，湿式双离合可以避免故障率高和容易过热的问题，但是同时也丢掉了双离合的优势。
对于这两种变速箱个人感觉CVT更加具有优势。因为在目前的多数车型上边，双离合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT变速箱相对来说更让人省心。变速箱的换代速度、换代的平顺性、使用的可靠性、传动效率等是评判一台变速箱好与坏的标准。下面我们就从这几个方面来分析一下双离合变速箱和无级变速箱。有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，通俗的说就是。
十万公里内坏的车不在少数，都是车主使用不当造成，不能怪日产产家，CVT优势就是平顺，双离合优势就是换挡快，想怎么开就怎么开，都是缺点，都有优点，看自己的需要。但缺点是动力表现不好，也许还会有人说它的耐用性差，但这与双离合相比并不见得，因为从变速箱的实际表现来看双离合在质量上并不见得比CVT可靠。
来先说说双离合嘛，双离合变速箱是最早出现在赛道上的一种变速箱类型，它主要的优势呢还是换挡快，传动效率高，动力损失小，更适合运动型车型的匹配。不过相对而言，AT变速箱更稳定，特别是高档位数的8AT、9AT、10AT变速箱相对更好一些，但是缺点就是成本太高了，一般只在相对高端车型匹配。
CVT变速箱更加可靠一些。
CVT无级变速箱由于工作原理与传统的变速箱不同，并不需要使用齿轮传动，所以动力输出比较平顺，而且加速或者减速的过程都很平缓，驾驶起来舒适性自然也是比较高的。
除此之外，由于CVT变速箱没有挡位的概念，可以自发选择最合适的传动比，所以燃油经济性是非常高的。
当然CVT变速箱也存在着一定的劣势，一方面是采用金属带传动，所以耐用性可能要略低一些，不能承受太大的扭矩，而且维修起来也比较麻烦。
另一方面，CVT变速箱由于调校比较保守，并且搭配的发动机功率相对都比较小，所以驾驶乐趣可能会受到一定的影响。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
无级变速也就是cvt变速箱，它在换挡平顺性和燃油经济性方面都比较好，缺点就是比较娇贵、有冷保护和热保护、不能长久太暴力急加速。双离合变速箱分为干式和湿式两种种类，干式主要靠风冷、怕长时间堵车，而湿式相对好很多、主要靠油液降温，缺点是不耐造、属于娇贵类型的变速箱，车辆公里数多了后有明显顿挫感。这么说吧哪一款变速箱都有优缺点，如果分出一款看你的需求，双离合在换挡速度和平顺性方面要好于cvt，也就是说你比较喜欢那种性能车型还是双离合变速箱，如果只是家用代步考虑cvt变速箱。
cvt的寿命要长些，因为CVT要比双离合可靠，毕竟技术上更加成熟。相对来说，CVT变速箱已经发展得更加成熟，双离合变速箱目前还有待完善，但是潜力巨大。简单来说，要成熟稳定用cvt，要性能用双离合。
CVT的结构有很多种类，但车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，而钢带和锥轮也是常用来衡量CVT真实寿命的核心结构，也就是说这两个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。虽然相比于锥轮，钢带会比较容易受损，但目前的钢带结构经过技术升级后，其使用寿命可达30万公里。
CVT就是无级变速箱，CVT这个变速箱是使用的两个可以变化直径的滑轮和一条钢带组成的，变速箱中的两个滑轮，一个是直接连接发动机，另外一个是作为连接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。这种变速箱的动力比较明显，输出的动力稳定，并且动力也比较好，整体较小，重量也轻，结构简单，所以维修时价格也便宜。
双离合是目前市场上最流行的变速箱，也是现在车子广泛运用的变速箱，其原理比较简单，就是两个离合。起步时，第一个离合使用一挡，然后另一个离合已经把二挡准备好了，当速度到达时就直接使用二挡，然后一挡的离合器再准备三挡，以此类推。双离合的优点是直接传动的，没有钢带之类的损耗，这样动力会更好，并且换挡是因为两个交叉，所以换挡方面比较顺畅。
（图/文/摄： 黎彩英） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
双离合，就是简单的两个手动变速箱组合在一起的一个变速箱种类。无级变速它就是没有挡位，所以他换挡比较平顺。先说说双离合嘛，双离合变速箱是最早出现在赛道上的一种变速箱类型，它主要的优势呢还是换挡快，传动效率高，动力损失小，更适合运动型车型的匹配。
双离合变速箱，其实它说白了，主要还是为了运动为生的。所以，大家可以留意一下，那种以运动型为主的车型，为了更快的速度，更高效的传动效率，它一般都匹配的是双离合变速箱，这是双离合变速箱的天生优势，有一句话说的有点极端，说双离合变速箱不适合民用，这句话虽然说有点儿过了，但是也是能从其中看得出来，双离合从某种程度上来说确实不太适合有些道路，比如城市走走停停的道路，双离合前面我提到过，他是在赛道上应运而生的，它是比较适合快车，那城市道路的走走停停他就不适合了，他的离合器走走停停的话会发热，可靠性随之而下降，换挡也出现顿挫感，不过，在市面上现在出现了有些双离合变速箱，缓解了这种痛点，比如大众的湿式双离合，本田的液力双离合变速箱，都能比较缓和这个问题，而且通过技术的加持，换挡也都能多多少少进一步的优化，使其换挡更平顺。
再来说说无级变速，无级变速它这个主要的优势还在于，他没有挡位所以比较平顺，没什么顿挫感，还比较省油，而且它体积比较小，装配相对来说比较省事了，而且他成本也相对来说比较低一点。他的缺点呢就是他承受不了，大一点儿的扭矩，开起来软绵绵的，你要是玩个运动的话跑个快车，踩油门相对来说它没有双离合反应的那么直接迅猛。介于这种情况的话，他这种变速箱就一般在小排量的发动机上匹配，而且大多数都是紧凑级轿车在往大一点儿匹配排量的话，一般都很少，而且日系车居多。就是说白了这种变速箱的话非常适合家用日常代步，买菜用。不过日产的CVT玩得炉火纯青，它甚至可以匹配到2.0T的发动机。比如天籁，QX50都有搭载。
好了，听我介绍这两种变速箱，以后大家心里都应该对这两种变速箱有一个简洁的认识。两种变速箱无区别于哪种更好，无非就是哪种更适合自己，各有优势，各有千秋，各有缺点。双离合变速箱就是比较适合，有驾驶激情的人开快车，而CVT变速箱呢，就比较适合城市行走和家用，当然了，这主要取决于咱平时的用车习惯和环境。
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无级变速和自动挡(自动挡哪种变速箱好一点呢) ♂
无级变速和自动挡(自动挡哪种变速箱好一点呢)无级速度和自动阻塞？有什么不同？
无级变速属于自动块，无法比较，主要区别如下：
1，包括与包含的差异
来自汽车自动变速器的四种类型：液压自动变速器（处），机械连续变速箱（CVT），电子控制机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速箱（双离合器传动。
2，可变形式
通过可变速度形式可以分为两种类型的级变速器和无级变速器：首先，平整传输是有限数量的透射比（通常为4到9个前齿轮和倒档）;连续可变变速器可以使传动比的传动比，在一定范围内连续变化，并且在汽车中逐渐增加。
3，速比
与此相比，最重要的优点是其速度比是稳定的，并且可以在各种驾驶条件下选择最佳速度比。将动态，经济和排放相比。得到了很多改进。
然而，CVT不实现空位，在反向位置存在自动离合器并开始，并且一些使用液体变矩器，并且一些使用电子控制的湿离合器或电磁离合器，用于开始液体变矩器的启动特性。
将CVT与AT使用的金属带罕见透射相比，结构相对简单，并且在批量生产期间成本可能更低。
CVT变速箱也是无级速度。1899年，当然，当时的CVT是最原始的，磁带传输，随着技术的发展，直到1975年始于现代汽车，并开始申请日本汽车三菱，本田，丰田等。该模型在模型上。
CVT没有固定速度比，但用于用链条或钢带改变传动轮半径以改变传动轮半径，并且车辆的传动比称为连续变速器。优点：可靠性强，节省省油效果，光滑良好。
CVT对中小型汽车有很强的优势和发展前景。它具有先天性的优势，结构简单，尺寸小，部件较少。由于这些特点，大规模生产后CVT的成本相当低（说话，手而最高）。
连续可变变速器由两组换档旋转盘和一个驱动频段制成，可以悠闲地改变传动比，然后结束全尺寸的变速，使车辆的车速稳定，并且没有传统的传播传动改变“餐”的感觉。
连续变速器是主动传输之一，但它可以克服通常的主动传输“out”，节气门慢，燃料消耗是高度缺陷。
CVT的最大特点是，传统活跃传输的基于油的液体传输被遗弃，新技术利用新技术在燃料使用中旅行。CVT的燃料使用将高于手动变速器和主动传输，5％至15％，通过传统的主动冲击。
无级速度
自动齿轮无级速度属于自动齿轮，无法比较，主要区别如下：
首先，包括与附带的差异
来自汽车自动变速器的四种类型：液压自动变速器（处），机械连续变速箱（CVT），电子控制机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速箱（双离合器传动。
二，可变形式
根据可变速度形式，可分为两种类型的级别传输和无级传输：
先进的变速器是具有有限数量的固定值透射比（通常为4到9齿轮和倒档）的传动比。
不级别的变速器是可以导致传动比在一定范围内连续变换的传输，并且连续变速器的应用逐渐增加。
三，速比
与此相比，最重要的优点是其速度比是稳定的，并且可以在各种驾驶条件下选择最佳速度比。将动态，经济和排放相比。得到了很多改进。
然而，CVT不实现空位，在反向位置存在自动离合器并开始，并且一些使用液体变矩器，并且一些使用电子控制的湿离合器或电磁离合器，用于开始液体变矩器的启动特性。将CVT与AT使用的金属带罕见透射相比，结构相对简单，并且在批量生产期间成本可能更低。
无级速度
自动变速器不称为CVT变速箱。单独的外观，挥发性换档和自动档非常相似，一切都很简单。
如果从内部拆卸，最大的区别是在驱动链上，自动齿轮传动链是齿轮组，因此有时显而易见的是，有时会在驾驶时突然感觉。
不可旋转的变速不是齿轮组的传动方法，并且CVT使用钢驱动链，因此它可以以换档速度传输强大的功率，而高扭矩是突发，可以最小化功率损耗和磨损和噪音。。
无级变速和自动阻塞彼此，无级速度属于一个自动档。
无级变速是自动车辆齿轮箱之一，是指移动系统可以连续地在换档范围内连续地获得任何传动比。传输系统可以通过无级变速匹配。常见的非均匀变速器具有液压无级变速器和定向金属条传输（VDT-CVT）和可变的无斜锥传输。
想想想要拿一份证明的朋友，我想我可以选择海淀驾驶学校，因为海淀驾驶学校不会忘记最初的心灵，牢记使命，坚持驾驶训练，建设科学和技术，建设科学和技术创造一种生态类型，智能驾驶学校，致力于成为安全的文明交通，推动者的安全参与者，为和谐和和谐社会做出更多贡献。
自动齿轮和无级变速似乎在普通业主中有很大的不同，特别是汽车所有者已经将汽车打开作为防模车，而这两者之间的变化肯定不深入。研究，重点是作为汽车主人，很多人将使用统一的变速和自动块作为相同的技术，统称为自动车辆，在驾驶时，如果你不集中，你可能会感觉到两个是什么区别。
首先，没有地理速度，并且外速变速是未指定的。重新工作原理，每个滑轮的非稳定速度和链条和传送带，传动带在皮带轮上，当发动机速度时，输送带会增加或减少，以及区域传动带和皮带轮的接触改变。此时，切换不同的齿轮以实现变速。
这种变量非常清晰，这是一个较小的音量，速度的速度相对较小，并且变速器的效率也很高。但是，相应的也是一些缺点，因为尺寸的尺寸很小，无级变速的内部结构更加复杂，一旦齿轮箱有问题，更困难更困难，然后这个齿轮速度较慢，如果加速它太快，并且会出现速度无法跟上的问题，而且它太快了。
自动齿轮的档位由离合器控制，现在许多自动齿轮箱由电磁阀控制，这使得整个自动齿轮更容易。有利地，汽车的自动停止节省了时间和努力，舒适性也很好，并且易于操作。与无级变速相比，缺点也更加明显，并且略有燃料消耗。并且有没有减少的换档和手动齿轮。
实际上，一般而言，无级变速是自动速度之一。从技术说法中，无级变速的技术更先进，所以如果你说两个到底，它实际上就是直接说出那个好的，聪明，这更先进。
无级速度和自动档之间的差异
无级变速，手续换档是自动的。
自动齿轮，顾名思义暗示不使用驾驶员手动去，车辆将根据速度和交通情况自动选择合适的装备。一般自动车辆上的齿轮总共有六个位置，从上到下：P，R，N，D，S，L。
自动块的自动块仅使用停车块p-block，逆转r块，空块n块，前进块d-stop可以完全满足一般驾驶的需求，如果您遇到了一些特殊的驾驶环境，您需要使用其他功能块。。因此，如果您可以选择正确的操作控制，则自动车将具有比手更好的性能。
自动变速器，使用行星齿轮机构速度，它可以根据加速器踏板的程度和车辆的速度自动改变。驾驶员只需要操纵加速器踏板以控制速度。一般来说，汽车常用的自动变速器有多种类型：液压自动变速器，液压传动自动变速器，电力传动自动变速器，超级机械自动变速器，以及非分级机械传动等。最常见的是液压自动变速器。液压自动变速器主要由液压控制换档系统组成，主要包括自动离合器的两部分和自动变速器。它根据节气门的开度和速度自动转换。
连续变速器是一种两组可变速度旋转盘和驱动带，属于自动变速箱，但它可以克服普通的自动变速器“突然移位”，油门速度慢，燃料消耗较慢高的。它比传统的自动变速器结构更简单，体积较小，可以改变传动比，从而实现全刻度的速度变化，使车速稳定，并且没有传统的传动传动变化“吨”的感觉。
手动/自动变速箱。高性能跑车不能仅限于传统的自动阻挡，允许驾驶员享受手动班次。这种类型的车辆是“+”，“-”在其齿轮上选择齿轮。在D档时，可以自由地改变进攻（-）或插头（+），如手动齿轮。在进入弯曲之前，驾驶员可以迫使手动齿轮中减速减速。
无级变速是指的可变速度系统，其连续地在换档范围内获得任何传动比。传动系的最佳匹配可以通过无级变速获得。常见的非均匀变速器具有液压无级变速器和定向金属条传输（VDT-CVT）和可变的无斜锥传输。
自动变速器（AT）
自动变速器，使用行星齿轮机构速度，它可以根据加速器踏板的程度和车辆的速度自动改变。驾驶员只需要操纵加速器踏板以控制速度。一般来说，汽车常用的自动变速器有几种类型：液压自动变速器，液压传动自动变速器，电力传动自动变速器，超级机械自动变速器，以及非分级机械传动等。其中，最常见的是液压自动变速器。
无级变速和自动挡哪个好(汽车无级变速和自动挡区别) ♂
无级变速和自动挡哪个好(汽车无级变速和自动挡区别)自动，手续，速度很好
无级变速，手续换档是自动的。
自动齿轮，顾名思义暗示不使用驾驶员手动去，车辆将根据速度和交通情况自动选择合适的装备。一般自动车辆上的齿轮总共有六个位置，从上到下：P，R，N，D，S，L。
自动块的自动块仅使用停车块p-block，逆转r块，空块n块，前进块d-stop可以完全满足一般驾驶的需求，如果您遇到了一些特殊的驾驶环境，您需要使用其他功能块。。因此，如果您可以选择正确的操作控制，则自动车将具有比手更好的性能。
自动变速器，使用行星齿轮机构速度，它可以根据加速器踏板的程度和车辆的速度自动改变。驾驶员只需要操纵加速器踏板以控制速度。一般来说，汽车常用的自动变速器有多种类型：液压自动变速器，液压传动自动变速器，电力传动自动变速器，超级机械自动变速器，以及非分级机械传动等。最常见的是液压自动变速器。液压自动变速器主要由液压控制换档系统组成，主要包括自动离合器的两部分和自动变速器。它根据节气门的开度和速度自动转换。
连续变速器是一种两组可变速度旋转盘和驱动带，属于自动变速箱，但它可以克服普通的自动变速器“突然移位”，油门速度慢，燃料消耗较慢高的。它比传统的自动变速器结构更简单，体积较小，可以改变传动比，从而实现全刻度的速度变化，使车速稳定，并且没有传统的传动传动变化“吨”的感觉。
手动/自动变速箱。高性能跑车不能仅限于传统的自动阻挡，允许驾驶员享受手动班次。这种类型的车辆是“+”，“-”在其齿轮上选择齿轮。在D档时，可以自由地改变进攻（-）或插头（+），如手动齿轮。在进入弯曲之前，驾驶员可以迫使手动齿轮中减速减速。
无级变速是指的可变速度系统，其连续地在换档范围内获得任何传动比。传动系的最佳匹配可以通过无级变速获得。常见的非均匀变速器具有液压无级变速器和定向金属条传输（VDT-CVT）和可变的无斜锥传输。
要说驾驶经验，第一选择绝对是无级的变速，其次是他的手，最后自动。
在统一的变速中，它还包括手单个和自动档，首先将自动和手持式之间的差分区分。
自动档：根据目前制造商的制造和社会需求，传统意义上没有传统汽车。所谓的自动档仅是P（公园）R（反转）n（中性）D（前进），车辆包含L（攀爬齿轮2（从湿路开始）。优点：与手动车相比，对于那些不长的人来说，更容易开始，并且不必担心汽车的推出。
手：在这个阶段，大多数汽车制造商生产的自动汽车都是手动，手工一辆车位于含有汽车车的P，R，N，D，S的地球上，并包含更多的S.齿轮（运动），高端车辆将在方向盘之后具有捐赠者换档，在驱动自动齿轮的过程中，手动切换齿轮，经常用来加速汽车的速度。优点：与自动化汽车相比，手具有更多功能，驾驶员可以选择在驱动过程中增加或减小档位。
无级变速：也就是说，我们经常倾听CVT传输，统一的汽车，可以是自动档，或者它可以一只手。与一般的自动和手中相比，在驱动过程期间在驱动过程中换档更稳定。优点：与一般自动化和手持汽车相比，驾驶员驾驶员的驾驶经验更加舒适。
结论：自动档，手续，非统一传输三种类型的车辆选择传输它将更高，所以需要选择哪种类型，也需要从自己的需求开始。所有汽车制造制造商生产的自动车都在手中，所以价格基本上没有区别，在选择自动齿轮和手中，建议选择一只手，可以在某些时候改善驾驶人类安全和驾驶乐趣。
以上是我的答案，我希望能帮助你，希望采用，谢谢！应该说这个问题是“手头和普通CVT良好”。毕竟，手到一个齿轮箱被命令为一个自动变速箱之一，它来自其他基本变速箱技术。生产这些技术。目的是制作更方便的消费者。总的来说，没有人劣等，因为不同的技术有他们的不同应用场景。对于自动齿轮，在超速时，它不是手动速度，特别是在超车时，由于在超车时，由于节流阀，汽车的速度不会增加，只能根据订单通路操作缓慢。但是，有一个“手”。加速超车时，将传输切换到手动模式。此时，没有必要踩踏制动器，并且可以拾取档位进入手动模式。此时，速度将迅速改善，加速汽车，响应的速度不被手动划分。
但是，手册中也存在相应的缺陷。首先，齿轮箱技术上的变速箱的传输相对较高，先进技术的应用通常意味着高维护成本和苛刻的使用要求和使用环境;其次，许多车辆配备了手工。但是，难以使用的手动模式;最后，这项技术仍然不够成熟，并且相对于普通的自动变速器是有点燃料，并且难以维持。
这三个没有绝对的好坏，主要是适合自己。
优点：易于驾驶，易于操作，传动排除离合器，即使左腿是残疾，也可以开车。
缺点：换档的反应时间更长，没有驾驶乐趣，燃料经济性差。
适合人群：汽车的主人喜欢开车，以及汽车在拥挤的城市驾驶的车主。
其次，手是集成的：
优点：您可以选择自动齿轮模式，当您想开车时，您想要感受您手的乐趣。
缺点：价格相对较高，燃料经济性相对较差。
适合人群：城市车的主人主要是，我希望操作更容易，我希望驾驶乐趣的主人，有良好的经济能力。
第三，无级变速
优点：燃油经济性更好，功率输出更稳定，舒适性高。
缺点：交通相对较差。
适合人：注意燃油经济和舒适，往往驾驶城市的所有者;Newbie司机没有驾驶经验。目前，有五种类型的齿轮箱：1，手动变速箱？2，AMT传输？3，在传输，4，CVT传输？5，DSG变速箱
事实上，没有良好的品质。每个人的需求都不同。有些人追求简单方便，有些人是最好的，有些人是安全可靠的。所以寻找最合适的需求变速箱。
我们具有这个问题的优点和缺点，行，没有极端速度的优势和缺点：
AMT手工单传输：
AMT现已配备一种型号，他可以看到一款自动手动变速箱，该齿轮在手动中配备了电子控制系统，达到了自动用途。它位于自动和手动之间，继承自动阻塞，没有人，手动换档和继承手动空气中的特征。然而，这种半自动变速器对离合器并不是很好，驾驶感觉很差，特别是在转移时，突然。
1，不需要人们改变，减轻司机的负担。
2，成本性能仍然比较高
3，成本低，便宜
1，车辆旅行过程，突然
2，传输一般，不舒服
在自动变速箱：
在自动齿轮箱，主要部件是液体扭矩，通过液压传递和齿轮结合实现变速的效果。现在是国内市场的各种变速箱。
1.操作简单，司机的技术要求不是很高
2，更多的手动块，减少驾驶负担
3，技术成熟，相对可靠
1，燃料消耗更高
2，维护成本更高
CVT加速器：
接受齿轮箱的主要部件是两个滑轮和金属条，结构相对简单。两个滑轮反向调节，其中一个在凳子中旋转，另一个将窄，从而迅速增加传输变化。
1，直线加速，无
2，结构简单，尺寸小
3，高驱动效率
1，高成本
2，只有变化糟糕
我提出了三种类型的传输的优缺点。每个人都应该结合自己的需要选择传输。为了让每个人都有直观的感觉，我仍然必须总结一下：
性能优势：AT>AMT>CVT
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1楼瞎扯淡，无级变速比自动档省油！那是毫无争议的只不过无级变速的最大动力在发挥上有所限制，所以一般用于排量小的发动机上（除了一款什么车来的4.4L的发动机用了无级变速）再者无级变速在起步自动换挡没有自动档变速器那种换挡的顿挫感无级变速下坡，下山路刹车油门不用经常换着踩而自动档需要无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳
嗯嗯嗯，不知道你为什么要这么问哦，因为无级变速就是自动挡的一种哦，无级变速是我们俗称的CVT变速箱，自动挡的意思就是不用踩离合并手动换挡，而是通过控制油门就可以进行换挡的模式。自动挡有很多种实现方式，从比较早期的AMT，就是手自一体换挡，通过在手动挡变速箱的基础上增加一个电子换挡的部件，然后控制油门就可以进行换挡，但是这个技术比较早，所以换挡的顿挫比较大，平顺性和舒适性都不好，但是好在这个方法的手动模式下，换挡效率很高，所以这个AMT变速箱目前还是用在赛车上比较多。另外就是AT，也是一种自动挡，这种自动挡就是目前比较主流的自动挡变速箱，目前世界上比较好的变速箱厂家有包括ZF和日本爱信，都在这个类型的变速箱上有着比较好的技术，但是这个AT技术还是比较难的，所以目前国内有这个技术的厂家不多，就算是有，在换挡感受和节油以及技术水平上，都比不了国际品牌，目前市面上有4AT，5AT，6AT，7AT，8AT，9AT，10AT的变速箱，4AT几乎已经完全淘汰了，6AT是目前最主流的，从低端车道中高端车都有匹配，7-10AT就算是比较高端的AT变速箱了，一般在豪车上用得比较多。
此外，还有DCT变速箱，就是我们说的双离合，双离合的优势在于换挡迅速，换挡响应快，但是也有缺点，低速的时候顿挫感比较明显，并且耐用性不太好，因为容易温度过高。CVT就是日本车经常用的，无级变速，没有档位切换的动作，就是转速一直爬升的一种换挡形式，CVT变速箱也是人们比较喜欢的一种变速箱，因为他换挡平顺，驾驶的时候几乎感受不到换挡顿挫，而且比较省油，所以家用车和价格较低的经济车会较多选择这种变速箱。目前看来，AT和DCT和CVT都是市面上比较多见的，看你需要来选择。
您好！不管是手动挡、手自一体（AT)、无级变速（CVT）还是双离合（DCT）每款变速器都有各自的优势所在，与其看变速器的类型，还不如看车的品牌，不同品牌的车辆使用的变速器也有很大的差异。首先说说手动挡的车辆，手动挡变速器优点就是省油、驾驶感强，劣势：要有一定驾驶技术，手动挡的话，比较推荐德系车的手动挡，挂挡很顺畅。手自一体（AT）变速器：最好就是宝马的采埃孚的变速器，动力传递效率高，换挡顺滑，还有大众自然吸气的车辆也是手自一体的，不过是爱信的变速器、长安的变速器也是爱信，也是很稳定的，耐用的双离合变速器（DCT）传递效率高，动力传递大，但是干式双离合容易顿挫，但是湿式双离合就要好很多，也是德系大众的集团的双离合比较好，帕萨特、迈腾以上车辆就是使用的湿式双离合变速器无极变速器（CVT）最大的优点就是平顺、缺点就是传递的动力小，毕竟是靠钢带传递动力，动力太大就容易打滑，就比较推荐日系了每款变速器都有专业的厂家，个种变速器都有好和不好的，这里不说是哪个品牌了，所以不能说哪个变速器好与不好，关键您是买什么车，车辆上的变速器是哪个品牌、哪个工厂的希望对您有帮助~
一、自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。现在汽车常用的自动变速器主要有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。其实开自动档的车，纯粹就是把车作为代步工具了，没有什么驾驶乐趣，而且自动档车比同档量、同规格的手动档车费油10%。优点:容易上手，驾驶轻松惬意。缺点:不够智能，相对比较费油，也不利于改装。三、手自一体，其实也是自动档的一种，可以在手动和自动间切换。主要目的是为了提高驾驶乐趣。手自一体，就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动档因为自己可以自由调节档位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。自动挡简便舒适，特别是在现在日趋拥堵的城市交通使用环境下，自动档省去踩离合换档这些繁琐的操作，使驾驶者开车轻松惬意。而手自一体这种变速方式综合两者的优点，驾驶者可以根据自身喜好与不同的环境随意切换换挡模式，随需而动。二、无级变速器(CVT)无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的那种“顿”的感觉。无级变速器是属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5%到15%。
手自一体、无级变速器两种类型变速器的车辆选择上，从驾驶感上来说无级变速器的车辆肯定是最好的。
自动变速箱、手自一体变速箱和无级变速箱的区别：内部结构不同、技术特性不同、工作原理不同
一、内部结构不同
1、自动变速箱：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
2、手自一体变速箱：手动、自动一体化变速箱，它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少挡位的一种变速箱。
3、无级变速箱：以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动，是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
二、技术特性不同
1、自动变速箱：变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。
2、手自一体变速箱：为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。
3、无级变速箱：可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
三、工作原理不同
1、自动变速箱：发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
2、手自一体变速箱：变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。
3、无级变速箱：主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
以上内容参考：百度百科-自动变速箱
以上内容参考：百度百科-无级变速箱
以上内容参考：百度百科-手自一体变速箱
无极变速的变速箱，不适合剧烈驾驶，没有换挡的顿挫感，当遇到高扭居高转速时可能会出现打滑症状。而手自一体的多为at变速箱，当驾驶起来有驾驭感，用油门调整好了就有那种顿挫感。如果是正常自家代步，比较喜欢舒适型，可以选择无级变速，但以后未来的维修成本会非常贵。这两台车，选择哪款？轩逸空间表现非常给力，匹配无级变速变速箱，适合佛系不需要驾驭感的那种驾驶员，而朗逸则反之。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。
如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
无级变速更好， 因为手自一体这项技术目前还不够成熟，区别在于无级变速更为先进；无级变速的油耗比自动档要低一些；而且无极变速在加速时不会有顿的感觉。
1、手自一体?
现阶段大多数汽车制造商出产的自动挡汽车都是手自一体，实质上自动变速箱。也就是原有自动档汽车档位的基础上，多含有一个S档位（运动档），高端一些的车辆在方向盘后还会有拨片换挡，用于驾驶自动挡汽车的过程中，手动切换档位，经常用于降档提速超车使用，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。?
优缺点?
在手动模式下，可以体验到驾驶手动挡汽车的感觉，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。驾驶感远远优于传统自动挡和手动挡。
要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求，并且实际使用起来手动模式次数不高，显得有点鸡肋。而且这项技术目前还不够成熟，相对于普通的自动变速器来说有点费油。 ?
标签：变速 自动 无级 速度 齿轮