福克斯rs值得买吗（福克斯rs跑得过锐志吗） ♂
福克斯rs值得买吗（福克斯rs跑得过锐志吗）- 福克斯rs跑得过锐志吗
- 福克斯rs还能买到吗
- 买福克斯rs的人懂车吗
- 福克斯RS和梅甘娜RS，谁更值得买
福克斯rs跑得过锐志吗
福克斯rs给予了2.0T和2.3T的直列4缸发动机，2.3T车型的最高车速考试成绩为4.7s，标配还可以跑到6.5s这一考试成绩出去，可以说这就是一台顺理成章的“小钢炮车型”。而锐志虽然是顶配车型配用的3.0V6发动机，最高车速考试成绩也仅仅7.8，连福克斯rs标配车型也跑但是，但终究锐志在最终的一次升级换代是在2013年，而且配用的是自吸汽车发动机，爆发力比不上涡轮增压器强，因此 跑但是也很一切正常。
福克斯rs顶配车型的能源主要表现十分的迅速，2.3LEcoBoost汽车发动机给与整车强悍的动力和爆发力，驱动力输出最大可以达到350大马力，能够说成一匹黑马了。传动装置配搭了全新升级福特汽车福克斯rs六速手动变速器，在硬度和耐用度上面比老款提高了许多。
值得一提的是，福克斯rs还配备了“动态性扭力分配”作用的全轮推动系统软件，可将最大70%的扭力分配至后轴，在极端化状况下，后轴上所有 扭力能够分配到一侧后胎，完成更快的抓地驱动力和转弯工作能力。
福克斯和福睿斯哪个好
福克斯和福睿斯做为福特汽车在中国紧凑家用车销售市场的主要车系，在市场中也是打动了许多顾客的关心，那麼2款定位十分靠近的车系，福克斯和福睿斯哪一个更强？福克斯与福睿斯中间又有什么不同？下面大家深入分析一下吧。
尽管说福克斯和福睿斯价钱定位十分贴近，福克斯市场价11.5八万-16.5八万，福睿斯市场价9.6八万-12.2三万，但是福克斯和福睿斯定位消费人群是不一样的，从外型造型能够看得出，福克斯关键对于较为年青、喜爱运动型轿车的顾客，整体造型偏运动风格。而福睿斯是非常适用的家用小汽车，各领域都非常平衡。
造型设计层面，福克斯和福睿斯都使用了福特家族的乔治脸设计方案，但是福克斯的轮廓更为锋利，而且视觉效果重心点更低，缺陷是后尾灯设计方案较为平平淡淡，但是好在尾端在模块的组合下，构建出一种性能卓越超级跑车气氛。
而福睿斯的车体线框就圆滑很多，整体造型圆润，对比福克斯那类冲击性感，福睿斯带来大家更多的是稳重。
从车体规格看来，福睿斯都好于福克斯，这也说明在家庭用应用性上，福睿斯比福克斯更合适。
车内饰设计方案层面，福克斯的车内饰并没有车体外型那麼醒目，整体造型偏健身运动，但是震撼感和奢华感也没有非常好的主要表现出去。
而比福克斯定位低的福睿斯车内饰主要表现就更质朴了，整体设计方案都平淡无奇，大量全是家居设计风格。
驱动力上，福睿斯仅有一款1.5L驱动力挑选，配搭5挡手动式或6挡手自一体变速器。而将要上市的2019款福克斯可能全系列选用三缸发动机，有1.5L、1.0T及其1.5T挑选，配搭6挡挡手动式或8挡手自一体变速器。
因为福克斯定位高过福睿斯，后面悬架上，中顶配的福克斯选用了操纵更强，成本费更高的多连杆式独立悬架。在具体驾控感受中，福克斯主要表现出很好的驾控触感，车前过轻，可是拐弯偏向精确。
福克斯和福睿斯哪家好？本人觉得，假如你对费用预算充裕，而且对驱动力和舒适度有更高要求得话，更强烈推荐福克斯。自然，福睿斯都不差，仅仅各主要表现都非常平衡，假如挑选一辆稳重的车子，福睿斯也是非常好的挑选。 福克斯rs跑得过锐志吗 福克斯和福睿斯哪个好 @2019
不能。截止至2022年5月6日，福克斯rs在汽车行业中处于劣势，因其价格昂贵，故不得不宣布停产，无法购买。
【太平洋汽车网】但买福克斯rs的人，相对更懂得感受专业赛车级的纯粹，但作为一款主打运动的“钢炮”车型，新车配备了一台福特Mustang上搭载的2.3T涡轮增压发动机，最大马力350Ps，福克斯RS匹配一台6挡手动变速箱。其作为高性能车，加速表现是消费者更关注的焦点。
外观设计来看，福克斯RS更大开口的前脸设计，更具侵略性。尾部超大的尾翼以及大尺寸的尾部扩散器演绎了暴力美学。福克斯RS长宽高分别为4390、1823、1482毫米，轴距为2648毫米。同时，该车黑色的19英寸锻造轮圈以及双边共两出的排气系统均使其在视觉效果上彰显了其高性能车的身份。
全新福克斯RS中控台造型基本延续了普通版车型的布局，不同的是其在中控台顶部装配的机油温度/压力、涡轮增压压力三联表则暴露了其性能车的本质。此外，该车内部还装配有三辐式运动方向盘以及带有RS标识的RECARO座椅。
全新福克斯RS搭载了一台2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，经过福特性能车团队针对福克斯RS车型进行更具针对性的调校，最大功率可达257千瓦，峰值扭矩440牛米（超增压模式下最高可达470牛米）。
传动方面，福克斯RS匹配一台6挡手动变速箱。手动变速器的独特设计，让驾驶者在离合器结合瞬间有推背快感，感受专业赛车级的纯粹。作为高性能车，加速表现是消费者关注的焦点。在2.3LEcoBoost涡轮增压发动机这一强劲心脏的驱动下，全新福克斯RS静止至100公里/小时加速仅需4.8秒，极速达到268公里/小时。
福克斯RS拥有丰富的驾驶模式。针对日常和赛道驾驶特性，福克斯RS提供常规、运动、赛道及漂移四种可选驾驶模式。其中“漂移模式”为业内首创，与车辆所搭载的先进全轮驱动系统匹配，通过对四轮扭力的智能分配，使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
福克斯RS和梅甘娜RS，谁更值得买 ♂
福克斯RS和梅甘娜RS，谁更值得买
- 福克斯RS和梅甘娜RS，谁更值得买
- 前驱、后驱和四驱到底选哪个
- 什么车算是小钢炮
- 4.7秒破百 还带全新四驱！这辆新车无愧钢炮王之名
- 因难以满足环保标准，下一代福克斯RS确认夭折
- 福特福克斯RS500. 雷诺梅甘娜RS. 斯巴鲁翼豹WRX STI哪雪铁龙c4最运动是哪一款呢
- 我没得选择！手波钢炮玩家一声叹息~
- 福克斯rs的发动机排量多大
福克斯RS和梅甘娜RS相比个人认为还是福克斯RS好一些，品牌知名度，保值性和维修保养便利性方面福克斯RS相对更有优势。
纯粹家用车：四驱＞前驱＞后驱——因为首先后驱容易打滑，家用车又不是用来漂移的，其次后驱车后排空间小；四驱稳定性强，安全系数更高——家用车，安全系数＞舒适系数。SUV：能四驱就四驱，后驱SUV尽量别买（后驱SUV很少，只有进口宝马X3，捷豹FPACE，三菱帕杰罗劲畅等少量车）；越野车：肯定四驱，另外驱动方式不用看，而且四驱也要看差速器。运动系车：后驱≥四驱＞前驱，前驱的运动车屈指可数，比较牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高尔夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你发现没有，好的运动前驱车都是小钢炮。爬坡：后驱≥四驱＞前驱，前驱爬坡很累！可以这么说，一辆200马力的没有改装过的86，爬坡可以虐杀300马力以上的思域TYPE-R（看过《头文字D》的都知道，86厉害的是下坡，而不是上坡），就因为86是后驱。为什么五菱宏光设计成后驱？因为买五菱的人都是为了装货，而五菱马力又小，如果设计成前驱，根本爬不动路。雪地用车（东北）：四驱＞前驱＞后驱，还是那个问题，打滑的问题，前驱怕爬坡，后驱怕打滑。雪地爬坡：四驱。前驱特点：弯道容易推头（学名叫转向不足，包括一些前驱向的四驱车也有转向不足的现象，比如大众四驱、奥迪四驱等），爬坡不行，转向和驱动都集中在前轮对前轮负担过大，如果前驱车扭矩过大，容易发生扭力转向，所谓的扭力转向指当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线——这种情况最容易在前驱车出现——思域TYPE-R是克服这个问题相当好的车之一，可是思域TYPE-R是经过本田花了无数心血才造就的神车，普通的家用前驱行？这就说明了前驱车的潜力小，包括所谓的神车飞度！在豪华大车中，几乎看不到前驱的身影，当然，如果他继续使用2.0T发动机，当然无所谓，比如沃尔沃这个最不豪华却翻译成“富豪”的豪华品牌，说真的，沃尔沃富豪和吉利帝豪真的是一家！后驱特点：弯道容易打滑（学名叫转向过度），雪地危险系数很大，但不像前驱车，前驱车，不管再好的车手，爬坡不行就是不行，但是后驱车，普通人开雪地很危险，职业车手或者技术好的人（参考藤原拓海在雪地上开86，而且86还没有ESP等这些玩意）在雪地开后驱就是一种享受！后驱的转向灵活性最好。四驱特点：四驱稳定性最高，起步最快，越野性能最强，在过弯的时候，出弯时可以满油门，所以后驱在出弯时是斗不过四驱的。四驱你要说缺点，有吗？有！四驱的缺点就是，同级别情况下，四驱永远比后驱重，当然，同级别情况下，后驱永远比前驱重（但比四驱和后驱的对比好多了，后驱比前驱稍微重点，但是四驱重就重的多一点）。当然，四驱的乐趣没有后驱足。注：很多工具用车，比如面包车，皮卡，以及很大的MVP，都是后驱车，比如五菱宏光，上汽大通等，因为他们是工作需求，不得不做成后驱，前驱面包车载货根本爬不动坡。注：我见过最大排量的前驱车，是金牛座2.7T V6（已停产），我见过最猛的前驱车，不是思域TYPE-R，而是雷诺梅甘娜RS。没钱的玩车党想玩车？只能选前驱咯！推荐：标致308S 1.6T，高尔夫 1.4T R-Line，福克斯两厢1.5T，君威GS，马自达3昂克赛拉两厢2.0L。有点钱的，预算25-40万的，想玩前驱，那么推荐如下：大众高尔夫GTi、大众尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有点钱的，预算25-40万的，想玩后驱车，那么推荐如下：宝马320以上，凯迪拉克ATS-L，阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克萨斯IS，宝马1系（进口）120或者125，宝马2系（进口）225，宝马4系（进口）425i，福特Mustang 2.3T，马自达MX-5，雪佛兰科迈罗。有点钱的，预算25-40万的，想玩四驱，那么推荐如下：奥迪A4L 45TFSI quattro、奥迪S3、大众高尔夫R、福特福克斯RS。便宜车四驱性能向真的很少，还有几个超40万的可以推荐，AMG A45、奥迪S4 前驱（ff），就是发动机的动力直接传递到前轮上，后轮只是被“拖”着跑。这样设计的好处是可以将乘员舱的地板设计得低而平，没有前置后驱所必需的那根传动轴造就的“鼓包”。当然某些前驱车也没有保持这个风范，好比愚蠢的速腾，居然让排气管形成了“鼓包”，后排中间还能乘坐吗？ 前驱的特点是转向不足。别急，实际上，转向不足通常是稳定性较好的代名词，这样不容易在高速转弯时发生侧滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油门就好。但缺点也随之而来，因为布局的原因，当上坡的时候，因为重心后移，前轮附着力下降，更容易发生打滑。所以你雪天坡起的时候，一定要轻油。雪地平路起步，挂二档试试看（实际上这就是某些车子拿来当卖点的“雪地模式”）。 前驱不会侧滑吗？不是。它的侧滑一旦发生，比后驱还要危险。因为它的整体布局使得重心靠前，当高速制动时轴荷前移，后轮容易抱死而引起侧滑，这使得行驶状态很不容易控制，你可能会发现刚才还转向不足的车子忽然就变成了转向过度。不过，也不必太过担心，esp普及之后，这个问题就不复存在。 转弯的时候多给一点油，然后轻拉手刹就可以造成车尾的滑动。这个是最简单的侧滑——实际上绝大多数开民用车的人声称自己掌握的“漂移”就是这个动作。我可以很负责地告诉你，这个不是漂移，漂移的必要条件是反打方向。那个比较难，而且危险，回头再说。 后驱，这就很简单了，后轮驱动嘛。发动机放在前中后就是三种不同的组合。比较便宜的车子，发动机装在前面的，贵一点的保时捷或者法拉利新推的加利福尼亚就变成了中置，更贵一些的好比f1以及多数顶级跑车，就清一色后置了。当然后置的不一定就贵，前置的也不一定更便宜，都有例外。 这里先说前置后驱（fr），这是普通人买得起的民用车里最常见的。它与前驱相比，最大的优点是马力可以做得很大，因为前驱车的前轮同时用作驱动轮和转向轮，使得它无法承受过大的动力，目前通常的做法是低于三百匹。而后驱则拥有天生的前后轴荷均匀分配，三百匹对于后驱跑车只是起步而已，五百匹？或者六百匹？没问题。有些疯狂的美国肌肉车将马力一直增加到一千匹，不晓得他们怎么开的。反正我控制不了，一起步车子就会打转吧。 后驱的驾驶感远超前驱，只有司机和前排乘员的时候配重尤其理想，会呈中性转向或轻微的转向不足，这种驾驶感很好，开惯前驱车的人会立刻觉得车头轻，方向灵活。但侧滑也更容易出现，只要你转向的时候大脚油门，基本可以立时体验后轮失去附着力的感觉。所以，对多数只是代步的司机而言，后驱不是好的选择。 如果你想追求点乐子，后驱是最佳之选。比方前面有个左弯，正常的入弯是在弯心前坚定地踩油门减速，然后左打方向，等车头对准出弯路线时踩油门加速。这是标准的最佳实践。 但如果你的车子能力足够，可以这么开：在“合适”的地方先快速朝右打轮，车头略偏时再迅速朝左打轮，这时车尾会产生向右摆动的趋势，此时深踩油门，反打方向（朝右），你眼前就会出现短暂的奇异景象，世界在发生横向移动！外面的人看起来，你这时就处于一个匪夷所思的状态，车轮明明朝右，但车子却在向左行驶。 四驱。这就更简单了。发动机的动力被传递到四个轮子上，既然后驱都能比前驱承担更大的动力，那么四驱就可以承担比后驱还要大的动力———反正甭管多大除了四也没多少，还可以更好地利用四条轮胎的抓地力，从而在起步时获得绝对优势，对于雪地之类的湿滑地面自然也是得心应手。所以在北欧之类的地方，四驱车占了销售的优势比例。而跑泥地的车子更是清一色四驱车。 在转向特性方面，四驱车会倾向于转向不足。 当然，四驱又分高速低速分时全时，这个按后不表。 最后，简单地来总结一下。假设一家车厂将同一底盘同一发动机的车子生产了三台，分别是前驱，后驱，四驱，发动机能提供四百匹马力，那么： 传动系统的重量是前驱最轻，依次递增。 谁加速比较快？ 加速性能是前驱最慢，依次递增。但跑直线加速第一个冲过重点的未必依照这个顺序，因为最高速度不一定是四驱，说不定后驱更快些，传动损失小的缘故。 跑赛道呢？ 前驱多半是最慢的，后驱和四驱则难分伯仲，需要依驾驶者的偏好和路面情况而定，没有一定的答案。多数情况下我会投后驱的票，因为四驱可以让你稳定地在赛道上走出最佳线路，后驱的侧滑可能会使你损失时间，但也有机会让你更快地对准出弯的方向。而且，对于急弯，恰到好处地使用侧滑比弯前减速更能够保持高转速和不间断的动力输出，此中细节和变数太多，没有一定的答案。 我怎么分辨买来的车是前驱还是后驱的？ 放眼望去，整个市场上你能见到的车子绝大多数都是前驱的。无他，制造与维护的成本是车厂的首要考量。而乘员地板的地平也更加实用。 当然，如果一定要确定，通常宣传页上都会标明。ff，或者“前置前驱”。 坚持后驱的厂家不多，德国厂bmw和m，日本厂toyota的皇冠、锐志，nissan的无限大概是目前市场上能见到的后驱。 如果你对大小不在乎，公共汽车大多是后驱的，开一辆能坐二三十人的车子去上班，堵车的时候还能站起来做运动，是不是很棒！就是停车的时候可能会有些麻烦，有的停车场可能会拒绝你的进入，而另一些停车场你根本就开不进去。 小型跑车四驱的比例很高，可以充分地利用抓地力。但为了提供过弯时的乐趣，通常会将动力分配调校得倾向于后轮，营造出一些转向过度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不过这些车子在尺寸上是紧凑型，价格却跟奥迪a6中级配置的价格相仿，对于不那么重视公路性能的人来说，这显然不是什么好的选择。 但从另一个角度讲，如果你打算短暂地忘记限速，在某些安全的路段尝试一下道路两侧景象变得模糊是什么感觉，这种小型跑车就变成相当具备性价比的选择。与那些比它贵一倍的车子相比亦不遑多让。这就是为什么从伦敦或者盐湖城的飙车群体中个都能找到它们身影的缘故。 audi tt是技术流的绩优生。电磁悬挂，主动转向，与相对粗暴原始的日本车相比，除了我没开过，没什么太大缺点。见倒是见过的，但别人的车子，心再痒也只好悠着点。再说假如只是靠谱地开，tt跟捷达我看也没什么分别，视角更低还更容易托底，保养贵的要死，补个漆的价都能买台计算机。所以这故事告诉我们，钱是个好东西。如果有钱还在抱怨不快乐，必是天杀的装逼犯。 @2019
现在小钢炮的定义被玩坏了，是个动力好的A级车都叫钢炮吗？！（以下是个人见解，不喜勿喷）
小钢炮是 HOT HATCH的翻译，是指操控好，动力充沛掀背车，狭义上，小钢炮车需要具备以下特征：
1 动力充沛，操控犀利
2 短轴，掀背车
3 前驱
高尔夫GTI是所有小钢炮的鼻祖，这个里程碑的地位无人撼动，目前符合最早狭义的小钢炮定义的车型：
高尔夫GTI，Polo GTI，2.0T级别的尚酷，福克斯ST，嘉年华ST，奥迪A1，Mini JCW系列，梅甘娜RS，本田思域TYPE R，飞度等…
不知从何开始，小钢炮的概念开始宽泛起来，因此，驱动形式是前驱就不再是小钢炮的硬性条件，所以，本人认可的小钢炮除了上述车型外还可以是：
高尔夫R，福克斯RS，宝马135im，奔驰A45，奥迪S1，两厢RS3/S3，斯巴鲁翼豹STI等
但是，好像从三厢奥迪S3上市的那时候开始，有些媒体也把这种车叫做小钢炮了，对比，本人非常不认可。国内的RS3也是大屁股版本，同样的，私认为这货也不配叫钢炮。
主流最强钢炮按照性能划分大概这样（原厂车，不讨论改装）
一线阵营：A45、 135im、福克斯RS、高尔夫R、思域Type R等
二线阵营：GTI，尚酷，梅甘娜RS，Mini JCW等
小钢炮，由于价格相对便宜，改装潜力巨大，可玩性高，轴距短，操控灵活，深受很多玩车青年热爱，包括我，也希望能开着一台自己的小钢炮去跑山。
对 汽车 有一定了解的人，应该都知道钢炮界的鼻祖就是高尔夫GTI。正是它的出现，让民用车对抗赛车有了可能。这里，钢炮的定义其实可以参照高尔夫。GTI最大的特点，两厢车，前驱，排量不大（很多车都是2.0左右的四缸机），但是车子很轻，转向灵活。至于前驱这个特点，现在倒是算不上必备条件了。不过比如前驱的梅甘娜，思域，也算得上最强的前驱车了。
大家比较熟悉的钢炮，比如福克斯ST，福克斯RS，高尔夫R，高尔夫GTI，宝马M140i，奥迪S3两箱，奥迪RS3两箱，奔驰A45，奔驰A35，mini JCW，大众尚酷，本田思域TYPE R，雷诺梅甘娜，西雅特LEON，丰田雅力士GR，现代飞思，斯巴鲁STI两箱。
至于三箱的宝马M2，奥迪S3, RS3，奥迪S4，奔驰A35L，其实这些车除了是三箱，车子也算是钢炮，车子也都不重，排量不是很大，轴距不长。这里按照国内部分车友的习惯，它们算是大钢炮。当然，狭义上的钢炮车型，指的都是两箱的小钢炮。
小钢炮！起初是有Golf里面搭载了一部高功率引擎而推出GTI，本来是为了好玩儿，热爱自己热爱的工程师搞出来的，然而获得众多人喜爱，同时各个国家的 汽车 爱好者也更加关注WRC(个人觉得比F1关注度更高，ken block，勒布，以及个人最爱的拼命三郎费斯切拉转回wrc(F1赛车手，跟巴顿，巴里切罗等偶像同一时期的赛车手))，而这是各大 汽车 厂商就推出自己能够参加比赛的紧凑或者微型车，福克斯(对抗高尔夫GTI)，嘉年华(对抗POLO)就是这样诞生，甚至包括三菱EVO，斯巴鲁STi这对难兄难弟。而小钢炮重点就在一个小字！ 汽车 车辆小带来了更加灵活的转向，更大的推动比，更高的能效比(主要是轻，毕竟车身小)，以及更便宜的售价得到广泛小年轻的喜爱(民用版车子，EVO 翼豹还是比较贵所以不算钢炮)，所以现在能够符合小钢炮的，我个人能够想到的，嘉年华，polo，标志208(海外版国内由于市场环境没有引进投入量产看308GTI就知道)，小飞度，你要说高尔夫和福克斯我没意见，但是你说思域属于小钢炮？我只能说，以前老款思域的确是小钢炮范畴，但是！你说九代，十代思域属于小型车？那就真的瞎了，那么大的车身尺寸，你不觉得差一点都B级车了，何来小一说
俗话说大众只有一款车……………
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当然段子始终是段子
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不过要说到大众的图腾车型
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非高尔夫莫属
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大众官方在近日正式发布了高尔夫最强的版本——?高尔夫R的官图
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每一代的高尔夫R都是在当代的基础上进行性能化改造而来，这个传统在第八代高尔夫上也没有脱离。外观上，高尔夫R整体延续第八代高尔夫的设计，与第七代最明显的区别在于带曲线的头灯以及更加夸张的进气格栅。
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为了彰显自己R的身份，第八代高尔夫R还在中网加入了LED灯带设计。大尺寸的进气格栅为各种冷却器提供充足的新鲜冷空气，让机舱内部那副高功率2.0T发动机有充足的冷却效能。
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侧面来看，依旧是高尔夫使用了多年的样子，硕大的C柱依然保留在第八代车型上，硕大的轮毂配合双Y字型造型，在保证有足够的强度时，让刹车盘尽可能外露，使得刹车有更好的散热效果；此外，刹车盘也带有打孔设计，同样是为了散热服务，有一点需要注意的是，在车辆经过行驶长距离后，不要立马洗车，温差较大的水流有可能使刹车盘收缩不均匀，造成变形，在刹车时就会产生振动。
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轮胎使用的是来自米其林的Pilot?Sport?Cup?2，能够满足赛道驾驶的同时，保证了一定的排水性，保证车辆在日常道路驾驶的安全性，综合来看是一款性能较强的运动型轮胎。不过，前双活塞的卡钳有点对不起高尔夫R的身份了，358mm的刹车盘都已经上身，如果大众再给个4活塞卡钳，估计制动脚感会更加出色。不过对于刹车有极致需求的用户，都会选择改装多活塞卡钳，那自然刹车脚感、线性程度会有更加优秀的表现。
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四根硕大的排气管依旧是高尔夫R跟小弟们的区别，还有那个张狂的加速能力，绝不是普通高尔夫可以比拟的。全新的R标在logo下方，仅次于品牌logo，看来大众对R系列抱以相当大的期望。
中控台跟第八代普通高尔夫基本保持一致，悬浮式的中央显示屏跟仪表盘相邻，在相对紧凑的车厢内能够有一种不错的视觉、使用体验。为了体现出高尔夫R的尊贵感，氛围灯、中央显示屏的UI都可以调节成蓝色，增强车辆的专属感。
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既然是R，当然在方向盘上需要有自己的标志，方向盘使用上了最新的样式，虽然相比起老款在科技感上进化了许多，使用触控式的按键，但是战斗感没有上一代车型强烈，难道高尔夫R在向舒适化靠近？而且，全液晶仪表的加入让原本高尔夫R专属的、代表高性能的蓝色指针也被抛弃。
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值得一提的是，高尔夫R在方向盘上增加了R功能，类似宝马的M按键，一键切换普通模式以及自定义模式，让车辆随时可以进入战斗状态。
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全新的座椅也运用上了全新的R标，同时造型经过改进，据官方宣称这张座椅会对腰部和肩部的支撑更加优秀，更好地将驾驶员固定在一个合理的驾驶姿势，这样才能更好将车辆推到极限，当然，在街道上这套座椅能提供一定的舒适性，不至于让你过早腰椎间盘突出。
根据此前的报道，全新高尔夫R将拥有高于奥迪S3的定位。动力方面依旧使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力320Ps，最大扭矩420N·m，官方宣称0-100km/h加速时间仅为4.7秒。
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第八代高尔夫的四驱系统是换代后最大的亮点。相比起以往的4?Motion四驱系统，全新的后差速器可以让动力在后轴两侧车轮自由切换，在过弯时通过VDM和XDS电子差速锁以及DCC系统，将扭矩更有效传递到有抓地力的车轮上，提升车辆的操控性和极限；这套系统单看功能有点类似讴歌的SH-AWD系统，但至于最终是如何实现该功能，还需要等大众官方解释。
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此外，全新一代高尔夫R还有“漂移模式”，可以将100%的动力传递到外侧车轮上，漂移模式可以在赛道模式中激活。
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大众还将高尔夫R的前后悬挂进行了调整，令其车身高度比上一代车型降低20mm。通过弹簧弹性系数以及几何形状的改变，让新款的高尔夫R的悬挂硬度提升10%，得益于铝制的副车架，高尔夫R重量减低了3kg。
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从官图中我们能发现，全新高尔夫R使用大名鼎鼎来自斯洛文尼亚的Akrapovic排气，也就是我们俗称的天蝎排气，钛合金的材质能够让四缸发动机也能拥有不错的声线，较薄的管壁让声浪变得比不锈钢材质的更加高亢，此外，预计该排气还会原厂自带阀门，在高转速或者改变驾驶模式情况下开启。
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高尔夫R主要的竞争对手是福克斯的RS和梅甘娜RS等车型，相比起这两款车型，高尔夫拥有换代的优势，特别是对于中国市场的消费者来说更是如此。目前来看，新款福克斯RS遥遥无期，而梅甘娜RS更是小众。此外，福克斯RS和梅甘娜RS都只有手动版本，对于热血车迷来说自然会更加有吸引力，但是对于普通消费者来说，想要一台综合性能较强的钢炮车型且上手难度不想太高，高尔夫R是一个综合来看比较适合的选择。
在新能源的背景下，很多电动车已经可以做到相当夸张的加速时间，例如Model?3高性能版，其百公里加速已经做到了3.4秒，相比之下内燃机虽然有着更加传统的驾驶感受，但不得不重视电动机的来势汹汹。钢炮车型最具杀伤力的加速性能在电动车面前毫无优势，除了拥有更加老派的驾驶感受以外，单论加速性能似乎优势不大。再加上，目前很多电动车型都标榜运动性能，在不久将来电池性能、充电效率提升之后，电动车跑赛道就再也不是什么难题，毕竟通过电控系统就可以轻松实现动力的分配、传递、控制，比内燃机要轻松得多，可以针对每一条赛道，甚至每一个弯角去调整动力分配，这方面的优势是传统内燃机车型无法比拟的。
此外，钢炮车型的市场也在逐渐受压，在初级阶段，加速能力是判断一辆车辆好坏的重要因素，例如现款S3、高尔夫R的改装厂家都喜欢用“百公里加速XX秒”来吸引顾客，在经过一段长时间的沉淀后，人们发现其实驾驶乐趣更重要，对于车辆操控、车辆极限的把握、车辆动态的感受、轮胎的感知都是更高阶的驾驶体验，而大多数钢炮车型都是脱胎于普通车型，天生在车架、重心分布、前后配重等方面不如纯种跑车。
起初人们购买钢炮车型是为了兼顾实用性和部分性能，但随着人们对车辆认知的加深，更加清楚认知什么叫“分工明确”，汽车从设计之初就是有其核心目标，性能取向的却要求它去做一些“家务活”，显然是跟原本的理念背道而驰；就好像一辆赛车，要求它有多么实用性，岂不是暴殄天物？汽车就应该分工明确，该买菜的买菜，该性能的性能，清楚知道自己的需要，这才是正确的购车理念，企图一辆车去满足所有人的需求，只会顺得姑来失嫂意。
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随着官图的发布，高尔夫家族也亮相得差不多，第八代高尔夫R的出现，让不少有高尔夫情怀的消费者大饱眼福，同时也充满期待。根据目前消息来看，全新高尔夫R将于2021年第三季度在美国上市，预计不久的将来会引入中国，与中国消费者见面。
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值得一提的是，全新高尔夫R的发动机可以输出320Ps，已经高于刚刚发布的全新奥迪S3（310Ps），未来如果两车同堂销售，会不会继续出现S3大卖，高尔夫R相对弱势的状况？毕竟奥迪品牌还是挺香的。
如果说Mustang是最能代表福特“美国”一面的车型，那福克斯RS就绝对是福特品牌“欧洲”一面的代表车型了。作为一款从研发、生产再到销售都以欧洲市场为主导的车型，如果单以品牌Logo就把它简单地归为“美系车”那绝对是不准确的。
现款的福克斯RS（第3代）在2016年正式亮相，这款在普通人看来就像是“从汽配城出来的福克斯”一样的小车，绝对算得上是不少车迷的心心念的“小钢炮”车型。
造型夸张的保险杠以及高调的大尾翼，加上19寸大脚内颜色鲜艳的Brembo刹车，足以让它成为深圳交警“重点关注”的对象。不过，车主们却可以淡定地递上行驶证，因为不好意思，这车原装就是这个样子。
当然，除了外观亮眼以外，这台“真·顶配福克斯”在性能上也是绝对对得起它40万的售价的：与野马同款的2.3T发动机被压榨到了350匹，同时它还配有一套非常聪明的四驱系统，只不过，你要是想真正发挥出福克斯RS的全部潜力，你还必须拥有不俗的驾驶技术，因为这款车型全系仅提供一副6速手动变速箱。
也正是因为如此地有“性格”，福克斯RS与思域Type-R、梅甘娜RS堪称手动钢炮届的三大“神兽”，他们也许不是最快的，但是却一定是最有乐趣的。对于那些硬核玩家来讲，大众高尔夫R甚至是奔驰?AMG?A45这些只有自动挡的车型，早就被钢炮届“除名”了。
本来，随着新一代福克斯（第四代）在2018年推出，按照正常节奏，新一代的福克斯RS也应该要上市了。然而，从去年就不断有消息传出，由于欧洲排放法规日趋严格，新一代的RS正面临难产。
新福克斯RS假想图
不过福特方面宣称，他们可能会考虑引入混动系统来保证新车的在性能以及排放方面的平衡，因此大家对于新一代车型都仍保持了较为乐观的心态，甚至还讨论起了福特究竟会怎么样将“混动”与“手动挡”融合在一起。而新一代福克斯的ST版本（真·次顶配福克斯）如期在海外上市，更是令车迷们信心大增，对新一代RS更加期待了。
然而就在近日，福特汽车发言人向媒体证实，福特将不会推出新一代的福克斯RS车型，原因是“研发出一套能满足排放法规、且性能方面不妥协的动力系统所需的成本过于高昂。”这也意味着，福克斯RS系列宣告“死亡”，第三代车型也就此成为了绝唱。
初代RS
二代RS
第四代福克斯ST
另一方面，海外已经上市的新一代福克斯ST，则正式“接棒”成为了车系中的大哥。
此前，新一代的ST为了能争取到更多的市场份额，已经是破天荒地提供了一副7AT自动变速箱的选装（且免费），由于欧洲市场对于自动挡钢炮的需求并不大，而美国市场则完全不会引进这款车型，因此不少人也猜测新一代ST将会被引进中国市场销售。
新一代的ST在换装了2.3T发动机以后，最大马力也被提升到了280匹，虽然没有四驱系统加持，但是百公里加速依然可以做到5.7秒的水平，也算是能稍微弥补RS缺席的遗憾了。
可惜的是，突如其来的疫情不仅打乱了各大车厂的布局，而且对全球经济也造成了极大的创伤，福特为了自保，也接连“砍掉”旗下多款销量一般的家用车。这也为新一代福克斯ST的引进，蒙上了一层阴影。在RS已经“夭折”的情况下，假如ST也不能与我们见面，那对于国内的车迷们来讲无疑是一大憾事。
不过，无论福特方面作出何种决定都好，我们也都能理解。毕竟在如此大环境下，大费周章地引进一台受众极小的玩乐性质小车，对于任何品牌来讲都不是一件易事。
我觉得福克斯RS和WRX都几好啊
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自然是福克斯RS
TOP GEAR对福克斯RS的称赞很高
对WRX只是平平
How Dare You！不知道大家还记得由北欧环保小将Greta发出的一声怒吼。于是便惊醒了欧洲各地的环保办公室，越发日益严苛得变态的排放法规，就像站在性能车身前的灭霸，响指一打，新车Bye Bye。这不，福特近日表示福克斯RS车系不会因为满足排放法规而研发混合动力系统，权衡利益后宣布终止新一代RS的研发。
历史 /为拉力而生
说到福特福克斯RS，就不得不提这车系的血缘，一直追寻到诞生在70年代初的福特ESCORT车系，这满是荣誉的名字，现在给了福睿斯在使用。作为根正苗红的欧洲福特，怎么能缺少顶级性能版本？
当时热衷于参加赛车运动的福特，毅然投身拉力赛场，RS=Rallye Sport，并带来了顶级性能的量产车型，1970年，首辆Escort RS1600驶下生产线，并开启了常胜之路，根据发动机排量不同，还有Escort RS1800，Escort RS2000等型号。
在《速度与激情6》当中，完成不可完成的夸张一跃，正是大名鼎鼎的Escort RS2000。
1992 ESCORT RS COSWORTH
这辆冠以英国著名赛车公司Cosworth之名的ESCORT RS，这辆跟第三代福克斯RS一样有划时代意义的钢炮，不仅外观采用异想天开的超大尺寸双层尾翼。
220马力的涡轮增压发动机，首次搭配四驱系统，百公里加速仅6.1秒！要知道这是快30年前的作品！
当ESCORT的接力棒交给福克斯后，继续推出了三代RS车型，每一款都是钢炮迷们趋之若鹜的代表车型。
2002 FOCUS RS
2009 FOCUS RS
2016 FOCUS RS
现状/危机四伏
来到了2016年，第三代福克斯RS不仅用上了同门Mustang的2.3T涡轮增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩440牛·米，如此强大的动力表现，这一代车型选择了四驱系统来解决前两代前驱车型先天不足的现象。
而且这套来自GKN的四驱系统还有新玩法，在后桥放置了两套电控多片式离合器，动力可以在两个后轮之间按比例0~100%随意分配！于是乎，福克斯RS的拥有炫技的飘移模式。
这套可以飘移的四驱系统，可谓带领了潮流。即使是满仓库黑 科技 的奔驰，也只是在2019年发布的第二代AMG A45 才开始搭载。在马力竞赛越发激烈的今天，更智能更好玩的四驱系统，逐渐成为高性能车的新噱头。但可别忘记，开创可飘移四驱系统先河的，可是福克斯RS。
不过成也萧何败萧何，高 科技 的加持让新车性能越发强大，但售价也逐步攀升，2018款的福克斯RS指导价为35.88~37.88万，不仅跟同为福特家族的图腾跑车Mustang 2.3T车型指导价36.98~39.58万高度重合。更别说把预算多添几万，指导价45.38万的AMG A45在向大家招手。虽然情怀无价，但面对跑车及豪华品牌的夹击之下，福克斯RS空有理想，却得不到市场的青睐。
未来/已成绝唱
花大价钱研发各种新技术，性能强悍却销量伤感，坚持手动挡的福克斯RS，硬核得让键盘车神也无法消化，结果市场表现让福特高层头疼。
不作出改变，就得承受高额罚款的尴尬局面！受制于欧洲日益严苛的碳排放法则，根据欧盟的排放目标，2020年，95%的 汽车 二氧化碳排放量必须从目前的平均每公里120.5克降至95克，这一目标对于高性能车型简直是噩梦。即使连奔驰AMG C63都打算让工程师把V8砍掉一半，打算以4缸发动机搭配混动系统征战市场。
福特则全力进军新能源市场，打造的新能源SUV车型Mustang Mach-E。就连没有发动机的“野马”都敢推出了，福克斯是否推出最强悍的RS车型？也许答案已经很明显了，也许只能寄望未来的某天，搭载高性能电机的纯电版本了。
总 结
前有雷诺梅甘娜RS不再登陆国内市场，后有福特福克斯RS停止研发，随着全球各地排放法规不断收紧，手动挡高性能车的生存空间可谓不断“缩圈”。
虽然福特依然在欧洲市场推出了第四代福克斯ST，好玩的福克斯依然后继有人。但对于喜欢手动挡，高性价比的终极钢炮玩家来说，可供选择的新玩具越来越少那是不争的事实。也许，照顾好握在手里的“三踏板神车”，才是最正确的做法。
【太平洋汽车网】这款车的排量是2.3。福克斯RS搭载的2.3LEcoBoost发动机，最大输出功率为350马力，峰值扭矩为440牛·米，发动机还提供15秒的超增压模式，在此模式下，发动机峰值扭矩为470牛·米，传动系统方面，新车匹配6速手动变速箱。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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福克斯RS是不是suv ♂
福克斯RS是不是suv
- 福克斯RS是不是suv
- 福克斯两厢的前头标志的RS代表什么意思
- 福克斯st和rs的区别
不是~福克斯有高性能版本，分别是福克斯ST 还有福克斯RS，福克斯RS是比福克斯ST还要高性能的版本，马力去到400多匹，而且只有手动波，没有自动波，是绝对的小钢炮，而且只有进口没有国产，只有2相版本没有三相版本，还有专属的包围套件....
福克斯RS是一台2箱小钢炮，并不是一台SUV
Focus RS 的原型取自于Focus ST，ST可解释为Sports Technologies即技术运动版.RS应该可以解释为RACE SPORT即运动版赛车一般家用的福克斯两厢应该没有RS字样这个版本主要还是在WRC中使用的
福克斯st和rs的差别是什么Rs是性能最高的版本，rs系列车型动力更强，操控性更好。st版本增加了一些运动套件，相比普通版本性能提升了一点。新款福克斯RS配备了2.3升EcoBoost涡轮增压...
福克斯st和rs的区别 福克斯st和rs的差别是什么 福克斯rs四驱详解 福克斯rs是四轮驱动的吗
这款车是四驱，福克斯rs配备了全时四驱系统。福克斯rs是福克斯的高性能版本，搭载2.3升涡轮增压发动机，最大扭矩350马力，440牛米。这台发动机可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2000到4500转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。所有rs车型都配备了6速手动变速箱。这辆车配备了全时四驱系统。rs的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。Rs在中国不太常见。它是一个相对较小的模型。rs的操控和动力都很好，这款车有漂移模式。rs的四轮驱动系统性能非常强。如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。这辆车是许多骑手的梦想之车。rs的价格也很贵。这款车的指导价是35.88万元到37.88万元。很少有人会花这么多钱买这样一辆车。普通版福克斯在国内的销量也很不错，普通版的设计也很帅气，操控也很不错。
福克斯st和rs的区别 福克斯rs四驱详解 @2019
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