日系车和德系车 日系车和德系车哪个安全系数高

日系车和德系车 日系车和德系车哪个安全系数高

咱不懂车，但单纯说哪个系，我觉得是不对的，现在汽车的集团大并购很多，日产和雷诺共用底盘，福特和马自达共用底盘，通用收购了大宇，在华出售的很多有大宇的影子，你能说哪个好、哪个不好。另外技术不是第一位的，第一位是汽车的可靠性，这点丰田是做的最好的。不管是省油、安全、还是操控，都要建立在这个基础之上。大众更喜欢把没有经过验证的、复杂的技术运用到市场，比如一些电子模块的运用，包括双离合的使用，都需要市场长时间的验证。丰田的质量控制可以做到全世界的工厂都一样，但大众确做不到，出了德国本土，大众车就不能叫德国车了。广州出的飞度可以返销到欧洲，而中国出的大众敢销售到欧洲吗？大众位于美国田纳西州查塔努加市的新工厂的高管都是从丰田挖来的。大众车在国内不过…咱不懂车，但单纯说哪个系，我觉得是不对的，现在汽车的集团大并购很多，日产和雷诺共用底盘，福特和马自达共用底盘，通用收购了大宇，在华出售的很多有大宇的影子，你能说哪个好、哪个不好。另外技术不是第一位的，第一位是汽车的可靠性，这点丰田是做的最好的。不管是省油、安全、还是操控，都要建立在这个基础之上

no.1 发动机室德系车德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。日系车日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。no.2 车身刚度德系车德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”日系车日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时?柔软?的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”no.3 使用时间德系车如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。日系车因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是3粻激纲刻蕺灸告熏梗抹0万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。no.4 碰撞实验表现德系车目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。日系车从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。