别克新凯越怎么样啊详细介绍一下优缺点 ♂
别克新凯越怎么样啊详细介绍一下优缺点
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- 别克凯越有什么缺点和优点
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- 2015款别克凯越实际情况好吗
- 2015款别克凯越小车优点与缺点
早在2003年8月底就上市的别克凯越可谓是为上海通用每年稳坐前三名的销量立下了汗马功劳。是什么创造了凯越的销量传奇？是先进的技术，还是超值的配置？其实都不是，凯越的制胜之道在于平衡的设计理念。 平庸但不令人讨厌的悬架系统 “要让所有人都喜欢它是不可能的，但至少有希望做到所有人都不讨厌它”用这句话概括凯越的悬架表现是再合适不过的了。凡是驾驶过老款凯越的人都会感觉到凯越的操控性很难给人任何惊喜：前麦弗逊式、后双连杆支柱式独立悬架加之填充氮气的气压减震器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感，自动变速器换挡平顺但是同时也不温不火。 图1：凡是驾驶过老款凯越的人都会感觉到凯越的操控性很难给人任何惊喜 图2：偏软的悬架调校使凯越的车身容易出现过早的出现较大侧倾，不过只要不激烈驾驶，可以很好的享受到平顺的舒适性 但是转念一想，如果按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。凯越的悬架系统表现非常平庸，但是却不令人讨厌，或者让人感受到明显不满意的地方。此次上海通用推出的小改款凯越依然将保持老款车型的风格，在车身结构，发动机配置，底盘悬架和车型平台均未改变。 并非是多连杆悬架的后悬架结构 凯越的后悬架结构一直被解释为多连杆结构，甚至不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”，但是在实际驾驶凯越时却丝毫感受不到如同样采用多连杆后悬架的马自达3那种凌厉干脆的操控风格。难道真是销售代表解释的“调校差异”吗？事实上，凯越的后悬架并非是多连杆后悬架。 图3：不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”，但实际上这两根连杆是代替麦弗逊独立悬架A型下摆臂的两根横拉杆而已（图为凯越后悬架实拍图，黄圈内便是常被人误解的横拉杆） 图4：驾驶凯越时丝毫感受不到马自达3那种凌厉干脆的操控风格，并非是调校差异，而是悬架结构差异导致的。 凯越的后悬架结构准确来说应该是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常相似，同样以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代，因为在后悬架中是不需要转向功能的，因此工程师通过限制自由度的方式加强了连接刚度。 图5：凯越前悬架为麦弗逊式独立悬架，总体悬架调校偏软 图6：不少媒体也称凯越后悬架为多连杆式，但事实上凯越的后悬架实际是结构非常简单的双连杆支柱式独立悬架。 不过这两根替代A型下摆臂的横拉杆却被不少销售代表解释成多连杆悬架中所谓的“连杆”。事实上，这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。在真正意义的多连杆悬架中，减振器和螺旋弹簧并不承担横向力，而是由包覆减震器和螺旋弹簧周围的连杆承担，但是麦弗逊式或连杆支柱式悬架却因为结构差异而必然的需要减震器支柱和横拉杆来共同承受转弯时产生的横向力。在弯道表现中，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因此，两连杆支柱式独立悬架相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。 两连杆支柱式独立悬架曾经在80年代十分风行，因为它虽然与多连杆存在性能差距，但是却也有不错的特点：悬架运动部件简单，结构重量轻，悬架运动行程也较大，可以实现不错的舒适性。不过随着悬架技术的进步，两连杆支柱式独立悬架已经逐渐失宠，不少追求操控性能取向的紧凑级轿车纷纷采用更高级的四连杆后悬架结构，而追求均衡取向的紧凑级或小型车则转向更具性价比，更加紧凑的扭转梁拖拽臂后悬架。 目前，天津夏利，长安羚羊，现代老款伊兰特(图库 论坛)等型号较老的车型还采用这种结构形式的后悬架，但是从羚羊(图库 论坛)的后续车型天语SX4，伊兰特的后续车型新伊兰特悦动的后悬架结构纷纷转向扭转梁拖拽臂后悬架可以看出大势所趋。而通用也将在2009年推出的新一代凯越车型中使用扭转梁拖拽臂后悬架。 总结：中规中矩的平衡哲学 老款凯越是款中规中矩的车型，而此次推出的改款凯越车型也将继续体现这一风格。改款凯越外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。配置上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较齐全。 图7：老款凯越是款中规中矩的车型，而此次推出的改款凯越车型也将继续体现这一风格。 图8：值得人们期待的2009款新一代凯越在性能上将会给人带来的惊喜 (图为在欧洲被拍摄到的测试车谍照) 从性能上看，凯越历来不是一款以动力操控为卖点的车型。正常的驾驶会得到不错的反馈，但是如果想测试一下它的动态极限，必然会令人有些失望。不过如果真的打算买一辆凯越当作家庭的代步工具享受着平顺的舒适性，谁又会对它激烈的驾驶呢？也许这就是凯越中庸的平衡哲学。当然，值得人们期待的2009款新一代凯越在性能上将会给人带来的惊喜，而那时凯越的平衡哲学将会有所改变
别克凯越优点：外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，性价比较高。
别克凯越缺点：视野不够宽，动力不够强劲，油耗较高。
别克凯越定位于入门级的家庭用车，动感外观质感内饰，带来“人生第一台车”品质享受；全新的驱动系统，平稳又省油，同时全系标配第十代Onstar安吉星全时在线助理，自带车载4G LTE移动热点，采用eConnet智能互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife等。
扩展资料：
车型设计：
外观方面，全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感。
车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性。
内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。
优 点：外观更加豪华和大气，底盘悬挂的调校更加均衡，操控性比老款有所提
缺 点：动力总成缺乏新意，升级换代不够彻底
强项：操控风格欧洲化、外观设计大气、配置丰富
弱项：动力系统有待升级
外观
抛开第二次出手的意大利设计师宾尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。
较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。
如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头前的不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6辐平条式变为了起伏的10辐运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。
凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。
总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。
动力与操控
新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。
如果说新凯越在动力上并无太多动作的话，那么针对操控的改良则是由内而外的。首先从变速器说起：新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器，其具有“智能切换空挡”功能，在驾驶者踩刹车停车的同时，它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡，而在松开刹车踏板起步时，变速器又智能地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置，它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑，更能延长变速器的寿命。
据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验，采用将前后弹簧刚度调高40%，将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，并增加了稳定杆前后端直径等措施，其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现，过坎时相对于老凯越的软悬架，新凯越的底盘“硬气”了很多，车内起伏感明显减小，过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣；而在转向时，也能感受到底盘的扎实功底，车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度；此外在本次调校中，厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下，新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多，凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校，那未免有失偏颇；因为在制动力度方面，厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动踏板行程；而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天，虽然地湿路滑，但在紧急刹车时，可感觉到制动踏板的行程明显缩短，制动距离也可与老款相区别。
配置与内饰
自2003年4月上市以来，凯越几乎每年都会有一些配置上的增加；而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。
15款别克凯越很好。
别克凯越，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司主导设计和开发。
2003年4月21日，上汽通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上汽通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。
特点：
全新一代别克凯越搭载有eConnect智能互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，同时具备OTA远程升级功能。全系标配安吉星OnStar全时在线助理，自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，并提供基础服务五年免费的尊享礼遇。
以上内容参考?百度百科—别克凯越
差，非常差。我的才开两年5万公里，里程表就坏了，安全气囊灯发动机灯都亮了，电屏也换了。
2015款别克凯越小车优点：
1、特别省油，外观相比以前的旧款真是让人眼前一亮，安全指数也很高。
2、空间挺大的，后排坐三个人完全不会拥挤，挺适合家庭出游的。后备箱也挺大，储物空间设计的也很人性化，前排和后排的人都有很好的照顾到。
3、大灯调节、后视镜、电源调节全部是电动，低配版也有电动天窗。最主要的是三缸发动机根本不抖，坐在驾驶室感觉不到抖动。只有打开车门，去摸车门的边缘可以感觉到抖动，当然发动机在机舱里还是有抖动的。
2015款别克凯越小车缺点：
1、减震很硬，过坑包很是颠簸并且声很大。
2、内饰基本硬塑料，无水温表，油量表是非指针式，液晶显示是数码管，原装无倒车影响，送的倒车影像车内无实体按键，屏幕不能休屏。手套箱过小。
3、凯越适合新手开，因为动力比较来的慢，才学会开车的人开凯越绝对很顺手，也好操作。但还是算耗油了。
扩展资料：
别克凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发，曾在英国、西班牙、瑞典、澳大利亚、美国、中国等全球数十个国家进行了多达180万公里的测试。
凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国ZF等世界级高手，还经历了严酷的本土化试验，证明其适合中国差异悬殊的气候与广袤疆域，才最终打上别克品牌。
凯越先后到地温70度以上的新疆吐鲁番作抗热爆震试验，海拔4500米以上的西藏德庆作抗高原动力性试验，以及零下30多度的黑龙江黑河作抗寒冷启动试验等等，挑战并且征服了恶劣环境的极至考炼。
参考资料：百度百科-别克新凯越
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别克新凯越怎么样啊？可以换了1.5的发动机，比以前省油多了，外形大气空间适中。家用的好车。最主要的是各地优惠都很给力一般优惠1.5万-2万。
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新凯越不错。保有量大，维护保养方便。但是不能要求太高，毕竟价格便宜。一分钱一分货
标签：连杆 结构 设计