电动车回收一般多少钱 ♂
电动车回收一般多少钱
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电动车市场鱼龙混杂，电动车品牌多达上千个，品质，价格也是参差不一，二手车市场更是种类繁多，让人应接不暇。尤其是新国标出台以后，大家对于二手电动车的需求更加强烈了，那么电动车回收价格怎么计算，如何才能将二手车卖车好价钱呢？作为电动车行业老鸟，谈谈我的看法：
二手车交易一般都是经过估价，选车，验车，付款，交车这么5个环节，作为普通消费者来说，对于电动车行业肯定是不了解的，大家很容易忽略了估价这个环节，比方说：卖家的二手车定价是怎么来的呢？这款车到底值不值这个价钱呢，怎么算？
我先从估价环节开始说起，估价主要涉及交易车辆价格，车型，车龄，品牌及新旧程度。先说价格，有些高配的杂牌车，新车的价格只有2000元左右，骑了1年，卖给一个不懂的小白居然还能卖到2500块，这摆明了就是欺负买家不懂市场行情。
对于二手车如何估价才是合理的呢？首先先看该车的证件是否齐全，如果有发票最好，票面价格，购买日期都有，可以判断车子的车龄，品牌，配置等基本信息。证件齐全的情况下，如果是品牌车，车况良好，车龄在半年以内的，按照票面价格85折计算二手车价格，也就是说一款爱玛的3000元的电动车，半年以后二手车价格在2500元左右。如果车况不好的，摔过或者损坏部件的，按照实际的损坏价格再商议。电机，控制器，电池等关键部位损坏，就不要再购买，自己花钱修不划算的。
小品牌或杂牌半年以内的准新车可以按照7-7.5折估价，发票价格为3000元的电动车，车况良好，半年以后价格在2200元左右是比较合理的。车况不好的，如果还能用，基本上再打5-6折，大概在800-1000元的样子。
让我们来谈谈二手车的问题。我自己也买过二手车。就我个人而言，如果你什么都知道，最好是买二手车。如果你什么都不懂，买二手车时需要注意以下两点。
一般来说，不会有大问题。是和不是。怎么说呢，二手车在年底总是很受欢迎的尤其是一些价格低的会稍微贵点的七夕车因为有很多人为了回家方便和回家会在路上买辆二手车，我以前认识的一个朋友在年底会和他的同乡去买买不到票回四川的太长安面包，和几个同事一起回去过年，我过完年回来卖车又赚了点钱 当然，也有一些比较高端的车价会低价钝化销售的! 每年春节过后的2、3月份，以及6、7、8月份，都是整个汽车行业的低点。购车人数急剧下降，二手车也进入淡季。
这是因为在旺季购车时，价格会根据市场情况偏高，在淡季购车时，可能会出现库存增加、车辆老化、维修等问题或增加费用等情况，这是不可避免的。根据淡季市场销售情况，要达成交易，销售价格肯定会与车价接近。每年的年初和年底是二手车销售的黄金季节。在经历了6、7、8月份的低谷后，9月份会迎来第二个销售小高峰，这个高峰可以一直维持到年底。
所以在淡季买车会相对便宜一些。近朱者赤，近墨者黑，一辆车是每个人都要面对的问题，现在汽车普及率这么高，几乎每个家庭都有自己的车，第二辆车的价格太便宜了，桑塔纳想起来早在20年前就要十几万，符合凯美瑞是30W以上，什么车到现在的价格，所以现在开车像每个人不可缺少的一部分。二手车不像新车透明，淡季车在高温天气下就来了，现在的价格，汽车销售的日期，一方面是观众，需求大，过年有几个骑电动车的，所以现在，买车贵，不早买早享受，为你接受就好。 ..
随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。
那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？
通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。
当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。
在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。
根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。
此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。
究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。
至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。
不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。
此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。
其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。
从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。
毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。
而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。
几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。
爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。
目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。
对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。
其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。
最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。
所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。
如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。
但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。
粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。
易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向
二手车周转指标落实
在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。
二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。
热点事件
保护消费者权益
近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。
月度车源量高于往年
二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。
保值率涨势延续
整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。
豪华品牌表现稳定
虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。
日系品牌保值率仍然领先
合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。
多数合资品牌保值率回升
二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。
自主品牌小幅变化
汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。
中大型SUV30-40万
在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。
新能源车服务滞后
长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。
以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。
电动车保值率持续提高
新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。
电动车回收多少钱？收电动车需要什么手续 ♂
电动车回收多少钱？收电动车需要什么手续- 电动车回收多少钱
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一辆电动车的成本回收价格至少为230元到330元左右。
而如果参加商家的以旧换新活动，因为商家可以从新车的销售中获利，所以给的折扣价格至少是300到400元左右。
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的。电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
2018年11月，工信部、发改委等六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
以上内容参考百度百科-电动车
电动车，摩托车报废了以后就是废铁废铁了，收购这些不需要有特殊的证件，只要有废铁，回收证就可以
收报废的电动车，摩托车必须要到派出所办理特种经营许可证，同时还要到有关部门办理资格许可证。
再办营业许可证就可以进行收售报废的摩托车，电动车。
可以去西安电动车回收公司或西安市雁塔区荣长废旧电器电动车回收部。
1、西安电动车回收公司位于西安市雁塔区甘家寨西区，该店提供各类废旧电器，电动车的回收。
2、西安市雁塔区荣长废旧电器电动车回收部位于西安市雁塔区鱼化街办周宋村南，该店提供各类废旧电器，电动车的回收。
有回收
九号电动车专卖店是可以以旧换新的。建议我们平时多关注一些九号电动车的专卖店。而且很多九号电动车的专卖店，都是在搞活动的时候。才有以旧换新。建议我们在买电动车的时候，最好是找一个经常骑电动车的人，或者是对电动车非常了解的人。一块儿去买。
100-500左右。
电动车回收要看车型和车子的使用情况，超标的踏板电动车值点钱，像自行车一样的小电动车不值钱，如果很破烂的电动车，一般回收是100-500左右
电动车国家标准（电动车新国标2021标准） ♂
电动车国家标准（电动车新国标2021标准）- 电动车新国标2021标准
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- 新国标电动车标准是什么
根据国家颁布的电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的规定，电动自行车应当符合下列要求。
（一）具有脚踏骑行能力；
（二）具有电驱动或/和电助动功能：
电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得提供动力输出。
（三）装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；
（四）蓄电池标称电压小于或等于48V；
（五）电动机额定连续输出功率小于或等于400W；
（六）在正常使用、合理可预见的误用以及故障情况下，电动自行车应当保证不会发生危险。危险包括但不限于以下情形：
产生的热量造成材料变质或人员烫伤；在充电、行驶等过程中引起燃烧、爆炸、触电等；因整车或部件发生断裂、松动、变形及运动干涉等情形而导致的人身伤害。
（七）电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力；
（八）电动自行车除符合《电动自行车安全技术规范》规定的安全要求外，其整车及部件（如∶蓄电池、车载充电器等）还应当符合相关国家标准、行业标准的安全要求。
具有脚踏骑行能力；具有电驱动或/和电助动功能：电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过 25km/h，电动机不得提供动力输出。装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；蓄电池标称电压小于或等于48V；电动机额定连续输出功率小于或等于400W。
在正常使用、合理可预见的误用以及故障情况下，电动自行车应当保证不会发生危险。危险包括但不限于以下情形：产生的热量造成材料变质或人员烫伤；在充电、行驶等过程中引起燃烧、爆炸、触电等；因整车或部件发生断裂、松动、变形及运动干涉等情形而导致的人身伤害。
电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力；电动自行车除符合《电动自行车安全技术规范》规定的安全要求外，其整车及部件（如∶蓄电池、车载充电器等）还应当符合相关国家标准、行业标准的安全要求。
国标电动车是指符合新国标的电动车，在2019年，国家出台了针对电动车的新国标，如果自己的电动车符合新国标，那是可以上正式牌照的。如果自己的电动车不符合新国标，那只能上临时的牌照。电动车是一种轻便灵活的交通工具，很多消费者都将电动车作为市区通勤的首选交通工具。
电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
2010年1月1日起将实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。这个标准只要推行，意味着消费者手中的大多数电动自行车，摇身一变就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。
(根据【中华人民共和国家标准《电动自行车通用技术条件》（Elect ricbicycles - Generaltechnicalrequirements）（国家标准GB17761－1999）】，电动自行车必须遵守这个标准，否则属于不合格电动自行车。
电动车的标准是：新国标电动车意思是符合《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)的电动车。电动车新国家标准于2019年4月15号起实行，新标准坚持电动自行车的非机动车属性。
1、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里；
2、整车重量不能超过55KG；
3、电动车电机功率400W；
4、必须带有脚踏功能如果是超标的电动自行车按照电摩处理，上牌及驾照流程跟机动车类似。
电动自行车上牌流程：
1、准备工作：上牌前，需要凭车辆所有人身份证原件、车辆购置发票、车辆出厂合格证，在上牌窗口提交申请；
2、检验程序：等到工作人员进行好车辆审核登记，车检，拍照保存后，就能领取号牌和行驶证；
3、制证、备案：领取号牌后，消费者要将身份信息与车辆信息在相关部门备案；
4、上牌：工作人员会为您的爱车进行上牌。
每一步都很严谨重要，特别在车检的时候，如果车存在问题，不符合规定，则不能上牌。值得一提的是：电动自行车上牌全部是免费的。
电动自行车的最高时速不能超过25km/h，而电机功率不能大于400W。
此外电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg。当然在新国标下电动自行车还必须拥有脚踏骑行功能。
电摩最高时速可以超过50km/h，电机功率可大于4000W。而电轻摩最高时速不超过50km/h，电机功率需大于400W且小于4000W。另外电摩与电轻摩的电池电压都是无限制且整车质量都可大于55kg。需要注意的是在此标准下，电摩与电轻摩都是不需要安装脚踏的。
电动车新国标出台的意义：
1、电动车新国标凝聚着我国电动自行车行业的整体智慧和力量，结合中国国情，同时涵盖了车辆管理的要求，并吸取了国外先进的电动自行车标准，提出了更科学、更安全、更先进、更有操作性的标准条款。
2、电动车新国标的出台能够加强电动自行车相关企业加强新技术应用和产品多样性研发，同时也能用产能更高、费效比和污染指数更低的新产品来淘汰产能低下、高能耗高污染的消费产品。
电动车国标新标准是三项强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。
日前，工信部消息称，GB18384-2020电动汽车安全要求、GB38032-2020电动客车安全要求和GB30381-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求三项强制性国家标准以下简称，三项强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。
电动车的简介
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师GustaveTrouvé古斯塔夫特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家规定的节能环保趋势，方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
电动车新标准一经透露，立刻引来媒体和民众的广泛热议，原因简单，超标电动自行车这个群体实在庞大。据统计，国内电动自行车的数量如今已超过1亿辆。
据业内人士估计，符合电动自行车标准的可能不超过20%。新国标这个标准只要出台，等于给数千万民众的交通出了一道难题，或选择合格但速度慢的电动自行车，或选择合格的电动摩托车上机动车道，或改变这种环保的出行方式，再就是继续不管国家标准，我行我素，反正法不责众。
详细信息：
城市交通最严重的问题，其实是机动车拥堵问题。
国家已经有比较完善的道路交通安全法规，其中规定非机动车应该走非机动车道，同时规定非机动车道限速15公里，一旦给电动车制定了较低的技术标准，等于把本来在慢车道行驶的电动自行车，大部分都赶上了本已不堪负重的机动车道，其中还绝大部分属于不合格车辆，只会给城市交通乱上添乱，造成更大交通隐患。
国内的汽车最高时速一般可达190公里每小时，但中国没有一条道路允许如此高的车速，但这些汽车还是被国家认定为合格产品。以此类推，判定时速高于20公里每小时的电动自行车为不合格产品或将其划分为其他车种，这明显是欠考虑的。
标签：电动 能源 自行车