现代名驭通病（现代索纳塔名驭2.0自动开到70左右嗡嗡响越快越响，像是有个摩托车在外面一样的感觉） ♂
现代名驭通病（现代索纳塔名驭2.0自动开到70左右嗡嗡响越快越响，像是有个摩托车在外面一样的感觉）- 现代索纳塔名驭2.0自动开到70左右嗡嗡响越快越响，像是有个摩托车在外面一样的感觉
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- 现代名驭行车时突然熄火
- 北京现代名驭有什么缺点
- 现代名驭有油有电就是打不着车是什么原因
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- 北京现代名驭冷车不好启动、早上起来，打十多次车才能打着火
轮胎你检查了吗，有的轮胎因为前束或外倾角不对，轮胎牙会磨成一高一低的那种面，行驶中也会出现你说的声音，你可以把轮胎调换一下，然后再试试（那边的感觉不响跳到响的一边去然后试车）。
轴承是怎样检测，升起来用手转转听的吗？有的轴承的响也分两种的，一种是低速行驶的时候发出的异响，另一种就是低速不响高速行驶后就响。 前面异响还是后面异响请追加问题，先把有些情况给描述下。
如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。 解决办法： 变速器零件较多，引起响声的原因也比较复...
汽车行驶中突然熄火的原因：
1、电路故障；
2、低压线路短路造成熄火：断断续续的熄火；3、器件故障：一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火；
4、油路故障；汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。
5、点火系统，发动机过热防爆系统有问题。
当发现熄火后，根据当时路况，如没有紧急情况，可以缓慢踩刹车，以防追尾灯，车速降低后，缓慢打方向，驶向路边车道，要注意，刹车要一直踩，力量由小变大，不要踩了后再松开，再去踩，这样会导致仅存的真空也被消耗掉，再踩时便踩不动了，到了路边停好车，打开四闪灯，放置好三角架，打电话寻求救援拖车。
望采纳！
就是索纳塔变了一下前脸和后保险杠，动力、底盘、内饰都没变，索纳塔的优点和缺点就是名驭的优点和缺点
主要缺点是发动机太老油耗偏大、款型太老、设计过时
优点是性价比相对较高，市场保有量大售后服务有保证
一般不是油路问题就是供电问题。可能油管堵上了，或者是点火线圈、火花塞有问题。无论哪种原因，自己动手都解决不了，建议拨打附近4s店的救援电话，或者保险公司的拖车电话。望采纳谢谢！
1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。
你好，根据你的描述，首先去四s店。检查一下，我们氧传感器的数据。是否是混合气过浓或过量，所导致的一般更换三元催化。我们的氧传感器也要进行一定的数据学习和修正。希望对你有所帮助
现代君爵(二手现代君爵) ♂
现代君爵(二手现代君爵)“什么是”arcu“”
这座盛大的生产基地占地面积4000多平方米。它具有目前的最先进的生产设备和多年的生产，并建立了一套先进的生产和运行机制和可靠的质量监测系统。科学研究技术精英。目前生产的标准英语“斯诺克”广告牌已达到国际竞争的水平，并受到国内外球员的赞誉。所有产品在工厂中使用进口材料，经过严格，科学和系统的过程。虽然营造出美观的外观，但它还保证了台球表的性能指标和坚固耐用性;优质的品质和优质的服务是国内外知名和国外市场。
公司的研发英国台球，美国台球，花卉站等产品已出口到世界各地，国内和提供安装，维护，维护等服务。
作者：王莹，科教课程达莱恩凤翔
“现代的2.5和3.0方向帮助吗？”
2005年，如果私家汽车也可以是一辆私家汽车，理论车不是一个缩小的时期，只要当地机动车检测站年度检查就可以开放，但超过十五年将受到明年的约束。两次。方向是相同的。
“现代（进口），神奇的声音怎么样？
[最令人满意的点]加速杠杆地面。[最不满意的少许]燃料消耗太高。[空间]空间。[POWER]强大的[控制]控制易于开始[燃油消耗]这是一个柔软的肋骨，一年也有关系。高速仍然更多的油。[舒适]打开，坐着非常舒适[外观]非常低，回流率高。[内部]非常先进，现在它结束，休闲车[其他描述]配件太贵，汽车很困难，这台电脑的外观不是，我已经增加了两天。
“现代arch的安全如何
还5L齿轮换档机构拟合推出齿轮箱移位机构变速箱操纵杆A，传动操作：1传动示例说明使用1，转换名册：手抓住换档球体用臂强度拉动臂，左右摆动杆，否则是易于损坏换档杆2，使用：换档杠杆水平王王王变变杆行走路线横向换档杆空位置速度齿轮杆门轴弹簧换档杆空位置限制3,4齿轮交叉十字路口挂1，2个档必须转移到左侧向前2档2齿轮2挂起5，R档必须转到向右向前向前5r档位挂起3，4个档到左侧到zwright向右和3个档4档更改速杆1齿轮2齿轮笔直齿轮可以将手放松到第4档以改变速度杆2齿轮，以改变3档换档杆丁区手松速杆自身（3，4速水平线）十字路口转移对于每个档位的3个档类似3，检查换档杆邻域：换档杆水平位置齿轮水平位置的位置左右，没有地理摆动。差异是不同的。没有空间，转换三个要求：1。要求必须指定速度杆步行，有必要损坏传动装置2，必须损坏。
“XG是什么意思？”
雅加在1994年提出了自己的音频源标准。
名称提到：
祥华的拼音被称为一个特定的数字，如何清洁，并被称为何祥国，称为XG。
现代安排（XG）。现代archxg300应该是汽车名称的标题：现代>junjuexg
“有一个现代的亚齐克吗？它强大强大吗？”
使用欧洲方式划分韩国汽车，总是一件非常困难的事情。更奇怪的是，韩国汽车总是出售一些价格。
一年前，一个典型的君子XG，在国内市场，2.5L位移模式价格约为24万元，而3.0L位移模型是26万元，显然挤压了雅致“大”B级卡车等。不幸的是，由于品牌宣传等许多原因，他们还无法购买它。
2月22日，现代汽车发布了一款名为“亚未安”的模型，销售业绩不是理想的“星途”。这辆车被称为欧洲的宏伟，在北美，亚萨拉州的名字被设置为“yazun”，这可能是优雅和尊贵的。
前灯组更加激烈
LED尾灯似乎知道
乐观变革
与之前的一代相比，亚齐逆转覆盖广场设计音调，改为更现代，更平滑的线设计。用于现代汽车的“肌肉感觉”也注射了Yazi的设计。Yazun的“体形”也显着增加，长，宽度，高30mm，25mm，70mm，轴距也增加了30毫米。尾灯用LED，制造当代，科学技能大大提高。突出的后箔板在德国奢侈品型号的流行设计潮流中非常受欢迎。
内部是大而奢华的路线
室内风格非常奢华，整体工作仍然很细腻。测试驱动器的模型被定量为米色的颜色，让人们温暖舒缓。中心控制台布局紧凑，前面的6个光盘CD声音系统和自动双区域恒温空调界面集中在中心广场。仪器设定为自动背光，表盘巨大，非常清晰，易于阅读。似乎它仍然非常出现梅赛德斯-奔驰W220。
柔软的内饰散发着豪华的气氛
3.3LV6发动机功率性能更好
4到符合人体工程学设计中的电动调节方向盘和夸张的座椅，给予乘客的良好驾驶体验，汽车中的空间确实与德国C级汽车竞争。缓冲记忆，自动后窗遮阳，5段调节电加热座和其他舒适配件。
仪表板可读性更好
方向盘上的巡航结算装置
优势
Yazun配备了3.3LV6发动机，该发动机是现代汽车的新设计，用于欧洲和美国市场的奏鸣曲。这款3342ml全铝发动机，最大功率173kW，最大扭矩304N·m，提升功率51.77kw/L.此引擎从速度速度提供高达100km/h的能力，并且最高速度为237km/h。
驾驶表现缺乏固体
Yazun的前悬架系统使用双臂结构，后轮使用多连杆结构。虽然使用了更高的悬架结构，但是身体稳定性的帮助不是直观的。中马力发动机，一开始就有一个明显的扭矩转向，巨大的扭矩“破碎”的地面，身体的运动可能难以“推测”。总的来说，悬架系统缺乏一些韧性，似乎是柔软的，并且永远不可能避免日本和韩国汽车的浮动感。柔软而长的悬架设置，它创造了一个带有短波路面的良好减震器，在Midstance和坑洞中行走，看起来四个平坦稳定，悬架系统没有发出令人讨厌的“嗵嗵”声。
驾驶和座椅设计定期，功能齐全
眼盒子
现代君爵xg300油耗（君爵的升级改进） ♂
现代君爵xg300油耗（君爵的升级改进）- 君爵的升级改进
- 现代君爵xg300排量是多大的
- 雅马哈xg250油耗
- 君爵和好邻居哪个好
- 先锋LED-39B300电源板 40-E371C5-PWA1XG维修时怎么短接开机
- 现代酷派的对比测试
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2005款的现代君爵与2004年款差别不大,分2.5升和3.0升两个排量，售价在29万元人民币以下。君爵XG300采用3升V6发动机，最大功率为135Kw，最大输出扭矩达253N·m。2.5LV6发动机有两个顶置凸轮轴，24个进排气门和VIS可变进气系统，工作非常平顺并拥有激昂欢快的音调，它的最大功率是128kW，最大扭矩 224N·m，峰值扭矩产生的转速是4000r/min。
在优雅的外表下，是充满活力的动力装置，与2.5LV6发动机相匹配的是4挡手/自一体式变速器，另外还可以选装5档手动变速器，而顶级的V63.0L发动机只匹配5挡 手/自一体式变速器。2.5L自动变速车型，发动机与变速器的搭配很默契，动力经过变速器的 传递后，输出非常流畅，加速爽快又干脆，使人感觉动力很充沛而且输出不暴躁。急加速时，KICK-DOWN (强制降挡)很迅速，并且降挡动作不突兀，慢加速时，换挡动作更加轻柔，发动机的声音在高转速时清 脆悦耳，有力地增强了驾驶者的操控快感，而在慢速行驶时则很安静、平稳。自动变速器带有手动换挡功 能已经是中高级车型的标准配置，可以使驾驶者的主动性得以施展，以尽可能地提高驾驶的乐趣。
君爵XG的V6发动机是前置后驱的独特驱动方式，其功率和扭矩确实不能小看。配合H-Matic手自动一体变速箱可以从容表现出内在的动力，在D挡正常行使中丝毫感觉不到自动变速的跳动，车辆稳稳地加速，可以说你在不经意中您的车速已经到了80KM/H，而且声音非常小。在上行坡路测试加速动力，君爵中间提速表现不错，迅速达到了时速160，随着车速增加，渐渐可以听到风的声音，此时在车厢里谈话并不需要提高音量，隔音效果不错。在“S”绕桩、前后原地转圈和180度调头测试中，均有良好的表现。侧倾程度不明显，急转时四轮着地性能极佳，这是因为君爵XG采用多连杆的前双臂式悬挂配以安装于前后位置的充氮气的气体避震，加之205宽胎，因而优化了抑制性能。
悬架系统的调校强调舒适性，前悬架采用双叉臂式加横向稳定杆，后悬架采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，使舒适性得以提高，前减振器内配有LVCV控制阀，可以有效吸收低速时路面的振动，并保持一定 的路感。君爵并不适合激烈的驾驶，前驱车的本性也使它在高速过弯时，有一定的转向不足出现，且侧倾 较大，但是在高速巡航时，车身的平稳性和乘坐的舒适性是无可挑剔的。
实际行驶中总体感觉是软硬适中。在路面颠簸较小时，集中注意可以感到车身细微的震动；在过沟坎时，车身的震动也在身体可以接受的范围内，并不需要抓住扶手或者蹬住踏板。较软的悬挂可以减小颠簸，提高乘坐舒适性，但是会降低驾驶者对路面的感知能力，也会牺牲一些驾驶的乐趣。
用欧洲人的方式来划分韩国人的车，总是一件十分费劲的事情。更诡异的是，韩国车总是卖出一些让人匪夷所思的价格。 一年以前，一种叫做君爵XG的车型，在国内市场上，2.5L排量的车型售价约为24万元，而3.0L排量的车型约售26万元，很明显是挤兑雅阁...
雅马哈xg250油耗量比较大，因为它本身的油箱就很小，需要有备用的油箱。雅马哈xg250容易驾驶，最适合日常通勤和旅行，特点是车身轻巧、灵活。它的体型小、重量轻，所以骑起来很轻松。
没有可比性，君爵有汽车和台球桌，好邻居是超市和糖果品牌。
君爵桌球台厂始建于1995年，前身是广州卓能桌球台厂，是一家致力于桌球台及配套器材生产、研发、销售的大型现代化企业，君爵一直秉持“品质优良、信誉第一、顾客至上”的宗旨，经过短短几年时间君爵人的不断努力，以优质的产品和最贴心的服务得到广大用户的认可和赞誉。
现代君爵是现代制造的首款入门级豪华车，体现了现代较高的造车水准并融合了多款世界名车的设计元素。自上市以来，在世界市场上已经为现代企业争得了荣誉。现代XG是现代为成功抢进高级车市场市场，提升本身品牌形象而专门设计，在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布，至今都是现代的旗舰车系之一。
方法：
①→在实际检测中,建议在主电源输出的各组电压上均接上相应的假负载,这样即可以准确地判断主电源的工作状态,还可以避免部分电源因十12V(或十5V)空载而不工作这一情况出现。
②→强制开机:在单独检修电源板时,应先找到电源板上的开/关机控制端,通常标注为:0N/0FF、STB、P0W或PWR..0/F等,然后通过一只1KΩ~
3.3.2KΩ的电阻与十5VS(或十5VSB)端相连,让开关电源各电路全部进入工作状态。对于大部分液晶彩电的电源而言,由于彩用的是高电平开机,故彩用上述方法均能强制开机,但有少数开关电源.
4._用低电平开机方式,这时用导线将电源板上的开/关端地短接即可。
本次测评的是来自韩国的现代Coupe和现代君爵。
1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车Coupe车型（在北美和韩国市场上称为Tiburon，西班牙语中意为“鲨鱼”），现代双门轿车Coupe是以HCD-Ⅱ概念车为基础而开发的。
虽然其动力、性能和名气和法拉利、保时捷这类真正的跑车无法相比，而且比起奥迪TT、宝马Z4这类双门轿跑车也有不小的差距，但它一降再降较“亲切”的价格，让很多人因此有了拥有一辆属于自己双门轿跑车的能力。
目前，进口现代Coupe的销售相当理想。据悉，现代Coupe有可能在北京现代实现国产，果真如此的话，相信国产后的Coupe价格会给人带来更大的惊喜。
君爵XG是在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布的高档商务车，至今都是现代的旗舰车系之一，也是现代汽车公司推出的第一款面向全球市场的豪华轿车。君爵XG300投放中国市场后，也迅速受到国人的认可。
在欧元日益坚挺的今天，来自欧洲的进口车面临极大的成本压力，而韩国车，则
由于有明显的价格优势，在进口车市场中进一步扩展了自己的地盘。现代Coupe和君爵XG300同样受益于此，销量进一步扩大。本次测评的是最新的05款顶级现代Coupe2.7V6和现代君爵XG300，两者都是现代家族里的最佳车型，可以说，也代表了现代汽车的最新水平。
| Coupe有三种不同的发动机选择，分别是发动机排量为1.6L、2.0L的直列4缸发动机以及发动机排量为2.7升的V型6缸发动机，目前国内进口的Coupe以2.0L和2.7L排量的发动机为主。
Coupe2.7V6装备的是2.7升的V型6缸发动机。这款发动机的总排量为2656mm，最大功率达123Kw，最大输出扭矩245N.m。这款2.7升发动机也是现代汽车中比较成熟的一款发动机，索纳塔2.7、SantaFe等车型也装备了这款发动机。也许是因为考虑到Coupe的车型较小，因此在发动机的动力参数设定上就比较保守一些。尽管如此，Coupe2.7V6还是能让人感到动力十足。
Coupe2.7V6装备的是一款四前速的手动自动一体化变速箱，这款变速箱在三挡就可获得1.0的齿轮传动比，四挡是超比挡，传动比为0.712，显然是比较注重高速行驶性能的设定。
Coupe的变速箱换挡杆基座为圆形，和宝马MiniCoupe的很相似，相应地，其自动挡位也只有P、R、N、D四个，而没有D1、D2挡，实际上D1、D2挡的功能可以用手动挡来实现。
尽管这款发动机的最大扭矩要在4000rpm才能获得，但记者通过扭矩表可以发现，在2000rpm时，发动机的扭矩就超过了150N.m，而发动机转速2500rpm时，发动机输出的扭矩就已
达到200N.m。也就是说，当发动机转速超过2000rpm时，发动机就已经很“有力”了。打开现代Coupe2.7V6的发动机舱盖，发现里面异常整洁，不但发动机有装饰盖板，就连蓄电池、玻璃清洗液罐上都有盖板，看起来比起君爵XG300的发动机舱还要高档。加上采用了气动撑杆，花钱不多，却可以大大改善观感。 君爵XG300采用的是一台大排量的3升V6发动机，运转比较安静平稳。这台发动机的最大功率为135Kw，其最大输出扭矩达253N.m，相对其排量来说，其动力参数比较普通，和欧洲的豪华轿车尚有一点差距。
和这款发动机相配的是一款五前速手自一体化变速箱，换挡冲击基本差觉不到。这款变速箱也属于智能变速箱，其换挡时机把握较准确，不过显然其控制程序偏重于确保乘坐舒适性，即使切换到手动模式，也难有较刺激的驾驶感受。
君爵XG300的发动机也有装饰盖，整个发动机舱也显得比较整洁，让人看起来很舒服。 Copue具有双门轿跑车的典型造型，低矮的车身动感十足，但又不像真正的“跑车
”力道十足。比较特别的是，其采用的是无窗框车门，和富士Subaru系列轿车相同，显得很时尚。作为一款时尚的轿跑车，虽然现代Coupe车价很“便宜”，但其配置却时尚又齐全。
前后真皮座椅，是手工调节而不是电动座椅；电子恒温空调，其圆形的出风口美观时尚，05款还具有出风口调节风量的功能，而在副驾驶位的侧出风口下侧，还有一弹出式杯架，可以利用空调冷风冷却饮料；电动门窗、电动天窗、电动后视镜等也都不少，此外也装备了定速巡航系统，跑长途时可以较为轻松。
Coupe2.7V6还有一独特设计：中央仪表台上，有三个圆形指针式仪表，分别是扭矩表、即时油耗表和电压表。其中扭矩表是很少见的仪表，可以告诉司机每一时刻发动机输出的扭矩有多大。对驾驶高手来说，这是颇为有用的设计。
此外，带照明的点火锁孔和后雨刮都是很实用的设计。
现代Coupe2.7V6的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊，后座没有安装侧向安全气帘的保护。 君爵XG的造型颇具现代感，显得精致高贵。和现代Coupe一样，君爵XG也采用了无窗框车门。
君爵XG的配置也比较齐全。前后均是高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅，其前
排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面，只能摸索着操作，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然；左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮，每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，不必相互干扰；此外还有电动门窗、电动天窗等等，它的电动后视镜是可折叠的，在狭窄位置慢速行驶时，就能体会到它的好处了。作为这一档次的轿车，定速巡航系统当然也是标准配置。
君爵XG的内饰很精致，其内饰的装嵌精细程度很高，做工无可挑剔，材料质感强烈。
君爵XG的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊。美中不足的是后座乘客同样没有侧向安全气帘的保护。 Coupe2.7V6前轮采用的是15英寸的通风盘式制动，后轮采用的是14英寸的实心盘式制动系统，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系统，制动系统的配置比较优良。
试车过程中，Coupe2.7V6的制动能力给记者留下了深刻印象。其制动踏板反馈力适中，轻踩踏板时，车辆减速非常平稳；而在紧急制动时，让人感觉制动有力，无论在何种制动情况下，都没有发现跑偏等不稳定情况。 君爵XG300采用的依然是常见的前通风盘式制动，后轮盘式制动系统，当然还有带EBD功能的ABS系统。
试车过程中，君爵XG300的制动表现可算优秀，其制动响应敏捷，紧急制动时推头现象并不明显，车轮的轨迹十分稳定，给人十足的信心。 coupe的底盘悬挂是典型的欧洲车类型，其前悬挂为独立的迈佛逊型，配有防倾稳定杆；其后悬挂为独立迈佛逊+多连接杆，也配有防倾稳定杆。其悬挂设定比讲求操控性，悬挂设定偏硬，路面不平整时，有比较清晰的路感，而在过弯时，车身侧倾抑制得很好。
在韩国，ABS系统属于Coupe的选装件，但中国进口的Coupe都装备了ABS系统，而05款的Coupe2.7V6更将原来装备的TCS牵引力控制系统，更换成更完善的ESP动态电子稳定系统，大大提高了车辆在高速过弯和湿滑路面行驶的安全性。
Coupe2.7V6的车价不到23万元，估计是出于成本控制的考虑。
Coupe装备的轮胎相对其性能来说并不理想，装备的是锦湖轮胎，规格为215/45R17，虽然是大直径宽胎，45的扁平率也昭示了这款车对运动操控性的强烈追求，但其提供的抓地力尚不够理想，在进行高速过弯或蛇行绕桩行驶时，较早出现临界状态，限制了车辆整体水平的发挥。当然，对日常的行驶状态来说，这套轮胎还是完全可以满足需求的。
此外，Coupe2.0装备的轮胎规格要更低一些，为205/55/R16。 君爵XG的悬挂也是典型的欧洲车类型，其前悬挂为独立的双叉臂型；后悬挂为独立多连接杆，其悬挂设定更讲求乘坐舒适性，悬挂设定偏软。
君爵XG采用了TCS牵引力控制系统，当车辆在湿滑路面行驶时，如果驱动轮开始打滑，该系统能将动力合理分配到有效驱动轮上，能保证最佳抓地力，稳定行车轨迹。
君爵XG300采用的是米其林轮胎，其规格为205/60R16，速度等级为“V”级。 现代Coupe的车长为4395mm，车宽为1760mm，车高为1330mm，轴距为2530mm。从尺寸上看，车内乘坐空间不大。
虽然coupe号称可以乘坐4人，但相信正常情况下只是前排乘坐两人。对前排乘客来说，乘坐空间绝对没问题，只是由于车身较矮，下车时可能会感到有些不便。如果让成年男子坐在后排座椅上，就真的是“委曲求全”了。
Coupe的前排座椅为跑车常用的桶形真皮座椅，包裹性较好。为追求驾驶乐趣，座椅的支撑也比一般的轿车座椅硬一些，毕竟开这款车追求的不是乘坐的舒适。
Coupe的隔音水平一般，不过正好可以适当地让发动机的声音传入车厢。虽然Coupe没有采用直通型排气管，不会有跑车般的轰鸣声，但听听发动机的声音，也可以多少满足一下开“跑车”的感觉。 君爵XG的车长为4865mm，车宽为1825mm，车高为1420mm，轴距为2750mm。和宝马新五系相若，其乘坐空间还是比较充裕的。
相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高许多，在时速达到100km/h以前，基本听不到风噪，对路噪和发动机噪声的抑制也很有效。