日产juke报价及图片（日产JUKE评价怎么样）(日产juke（尼桑Juka什么时候上市有知道的吗确切时间）)

全方位实现零排放移动模式和环保创新NISSAN LEAF无疑是创建零排放时代的关键的第一步；同时，日产汽车也认识到内燃机技术在未来数十年的全球汽车市场中仍将扮演至关重要的角色。鉴于此，日产汽车希望能够采取全方位地发展战略，为消费者提供更加广泛的环境友好型技术与产品，以逐步实现零排放愿景。对于一部分消费者来说，NISSAN LEAF是属于他们的完美的选择，也是他们所需要的唯一车型。而对于另一部分消费者来说，NISSAN LEAF将成为他们家庭用车更经济的一种选择，或者成为他们日常驾驶的首选。日产汽车在实现零排放的最终目标的过程中，不断致力于环保技术创新，研发能够提高能源效率，降低排放的环境友好型科技。因此，日产汽车提供了综合的环保技术解决方案，其中包括CVT变速器、怠速停止技术（Idle Stop）、混合动力、清洁柴油以及不断持续投入和研发的燃料电池技术。

十一已至，全国人民终于迎来了一个小长假，但汽车行业的新闻还是源源不断的。本周，大侠照例为您带来了新能源行业的几条重磅新闻。

特斯拉Model?3降价

是的，Model3又降价了，在这款车刚刚宣布要国产的时候，很多人都在预测，如果能进入30万内，就已经是难以匹敌的爆款车型了。而Model3确实做到了这一点，月月销量破万，稳坐电动市场冠军宝座。此前因为补贴政策改动，这款车型售价也随之降低至27万，对于这个产品本身来说已经是相当有吸引力的价格了。没想到在“双节“来临之际，特斯拉中国的官网显示，Model?3标准续航升级版补贴后售价为249900元?,中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。一款高智能高性能的电动车售价下探至25万元内，在升级里程的同时又降价，恐怕Model?3以后更是势不可挡了。

日产RE-LEAF概念车

9月30日，日产发布了一组日产RE-?LEAF概念车的官图，官方表示这款车的用途是自然灾害或极端天气发生后的应急供电。相关数据显示，自然灾害是供电被迫中断的主要原因，尤其是欧洲地区，2000年至2017年的电力中断有37%是由自然灾害导致，同一时期美国的数据高达44%。于是在此期间，日产RE-LEAF就可以发挥它的作用了，新车提供了防风、防雨的充电插头，其可为医疗、通讯、照明、取暖等提供110V~230V的电力供应，可以说是名副其实的“工具车“了。

比亚迪新元EV申报图

比亚迪元EV此前一度是电动市场的销量冠军，作为一台小型纯电动车，它的性价比也非常高。近日，我们在工信部网站获得了新款元EV的申报图，原先的龙脸2.0的前脸被换成了与汉EV跟宋PLUS同款的最新设计。新车长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，相比起现款车型车长增加了15mm，乘坐空间更宽敞。动力方面，新款比亚迪元EV将搭载磷酸铁锂刀片电池，电池系统能量密度为140Wh/kg，电动机最大功率100kW，峰值扭矩210N·m，工况下续航里程为401km。

如果能够做到就是对的，但是未来的市场增长未必是叶子那样的全电动车。 该车的续航里程还是不能够满足大多数人的需要， 目前的基础设施的配套情况也不乐观。 按照国外的资料介绍， 插电混合动力， 每辆车4-6KWh的应用会比较多些。但是纯电动车应用于城内公交车， 城内市政用车还是有一定的应用前景的。

• 特斯拉 日产：聆风 宝马 I3，I8 还有很多

  特斯拉 、聆风 、 宝马
  特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带 。
  特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。
  与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、双电机全轮驱动Model S 、Tesla Model X。
  日产聆风（leaf）为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场。
  leaf选择在广州的国产相关事宜已经敲定，2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做好各种准备工作，2011年为进口研发阶段，2013年实现正式国产阶段，2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标。目前Leaf在美国的经销商订单已达到6万份左右。2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车，10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。“Leaf进入美国市场后并不会面临多大竞争。日产将扩大电动车产能，预计在2012年前，日产北美、日本和欧洲工厂将生产50万辆电动车。”
  宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。
  宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。
  BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

2021年10月底。
发布上市的新品，它采用文石新一代阅读器家族式外观设计，辨识度颇高，但是争议也挺大的。

NISSAN LEAF。NISSAN LEAF是一款5座掀背两厢纯电动汽车，配备了先进的由锂离子电池驱动的车辆底盘，其巡航里程160公里以上，可以充分满足消费者在实际生活中的驾驶需求。

日产宣布开始生产?MY20?LEAF?系列，其中包括新的入门级?62kWh?型号和顶级?Tekna?e?+的更低的?“?On?the?Road”?平民价格。

从?11?月?16?日开始生产，对?40kWh?和?62kWh?版本的规格增强包括：在?Tekna?型号上引入了智能后视镜，N-Connecta?的标配鱼翅天线，所有级别的?Blindspot?Intervention?以及方向盘伸缩调节。

将?e?+?N-Connecta?引入?LEAF?系列也为?62kWh?电池容量型号创造了新的入门级产品。LEAF?e?+?N-Connecta?版本的?OTR?起价为?32,695?英镑（42,503?美元），包括?3,000?英镑（3,900?美元）的政府补助。

这种新的?62kWh?等级与?N-Connecta?40kWh?上提供的规格相匹配，同时受益于更高容量的电池，可提供?239?英里的续航里程（WLTP），高达?217PS?的功率，340Nm?的扭矩和?6.9?秒的?0-62mph?时间。

同时，顶级?e?+?Tekna?62kWh?的价格降低了?1,685?英镑（2,191?美元），降至?34,710?英镑（45,123?美元）。限量版?62kWh?N-TEC?已经重新定义了用于远程?EV?驾驶的细分市场价值，而今天?e?+?Tekna?的价格调整意味着，客户仅需多支付?1,415?英镑（1,840?美元），便可以使用此增量规格。这种重新定位使?LEAF?系列在竞争中极具竞争力。

LEAF?Acenta?和?N-Connecta?40kWh?和?LEAF?N-TEC?62kWh?的价格没有变化，只有?Tekna?40kWh?版本的价格调整为?315?英镑（410?美元），以包括日产的智能后视镜为标准配置。

日产先进的驾驶员辅助技术?ProPILOT?和?ProPILOT?泊车辅助系统选装件也将从降价中受益。ProPILOT?现在比?N-Connecta?版本便宜?145?英镑（189?美元），价格为?450?英镑（585?美元），而?ProPILOT?停车辅助系统便宜?295?英镑（384?美元），Tekna?等级的价格为?795?英镑（1,034?美元）。出售的?LEAF?中有一半以上都配备了?ProPILOT。

日产汽车（GB）有限公司的?EV?产品经理?James?Bird：“日产?LEAF?继续为提高零排放驾驶的可负担性和可取性设定标准。引入?MY20?LEAF?系列的最新更新可确保该型号与该细分市场中的其他?EV?竞争非常激烈，并为客户提供更多便利。”

自?2018?年推出以来，第二代?LEAF?取得了持续的成功，到?2020?年英国的销量同比增长?56％（2019?年?1?月至?9?月）。这使日产能够不断提高模型的竞争力，降低某些等级的?OTR?价格，并降低包括?ProPILOT?在内的选件成本。

新型的智能后视镜是?Tekna?的标准配置，或者是?N-Connecta?版本的价格为?395?英镑（514?美元）选装件，具有一个内置?LCD?监视器，该监视器显示来自安装在车辆后部的高分辨率摄像头的图像。驾驶员可以根据自己的喜好在?LCD?监视器和标准后视镜之间进行切换。

驾驶员可以通过清晰的视频图像看到汽车后方的一览无余，还可以使用后视镜检查后方的乘客和宠物。这有助于提供更安全，更舒适的驾驶体验。高质量的摄像头和图像处理系统即使在日出或日落条件下，或者在有强光的车辆跟随时，也可以在?LCD?监视器中以最小的眩光实现后视图像的清晰度。

现在，盲点干预已成为所有等级的标准配置，为已经全面的驾驶员辅助技术套件增加了另一项安全功能。N-Connecta?现在标配鲨鱼鳍天线，有助于降低车辆的整体高度，以便更好地进入车库，并增强了外观设计。新的伸缩式方向盘是该系列产品的标准配置，转向柱现在可以完全调节到前倾角和前倾角，使客户能够找到理想的驾驶位置。

MY20?LEAF?还看到了时尚的陶瓷灰色作为车身颜色的选择，也可以采用珍珠黑色金属漆作为两色调设计，价格分别为?745?英镑（969?美元）和?1,095?英镑（1,424?美元）。北极白，春季云绿色和两色调的春季云/珍珠黑选项已在本车型年停产。

日产?LEAF?MY20?新车将于?11?月开始生产最先出现在AutoNode。

全新日产聆风应经在2018年上市了：1、日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程；2、日产Leaf使用新研发的锂电池组，其性能表现与普通经济型掀背车接近，电池组最大能支持120hp马力的电动机；3、日产Leaf此次配搭的电动机的峰值马力和扭矩输出分别为107hp和280Nm，动力数值与大部分小型和中型家用车的表现接近，并且Leaf的扭矩输出相对于汽油机的优势非常明显；4、Leaf的快充模式能够在30分钟内将电池组电量补充到80%，大大改善了电池组不能迅速补给的难题。但快速充电仅适用于紧急之需，将电池充满仍然需要8小时，车主可以利用夜间进行充电。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，日产确认LEAF（聆风）商标将会继续使用，现款车型预计会在2025年停产，届时将会推出一款全新纯电动车作为继任者，可能会变身为更受全球市场喜爱的SUV产品。

据悉，日产高管向外界表示，LEAF（聆风）商标不会消失，会继续得以保留。根据目前掌握的消息，未来新车可能会基于日产CHILL-OUT概念车展示的理念打造，主打纯电轿跑SUV市场，定位可能比ARIYA艾睿雅略低。

日产CHILL-OUT概念车可能会基于CMF-EV纯电平台打造，可能会在2024年正式亮相，随后预计会在LEAF（聆风）正式停产前上市，可能会拥有高级别自动驾驶能力，主力车型续航里程或许在400-500公里之间。

根据易车App“热度榜”显示的数据，日产·新能源品牌热度排名第180位。如需更多数据，请到易车App查看。

文/阮锦程

日产的总部位于东京以南的横滨，两年多前我曾经到过此地，为试驾全新一代日产Leaf（聆风）而来。

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两年多后的2020年7月15日，日产在横滨的日产互动体验馆?（Nissan?Pavilion）举行了一场品牌历史上非常重要的发布会。

日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生

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日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）后面是日产FE赛车

日产汽车公司在这一天发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生和日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）先生在全球云首秀上展示了Ariya。

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Ariya对于日产的意义，等同于GT-R这个级别。甚至如果发展成功，它还能成为日产的未来方向，甚至带领传统造车向特斯拉发起围攻意义。日产Ariya的义和技术，要比奥迪e-tron、奔驰EQC之类来得更重要。

或许我们先罗列一下Ariya的科技和它在日产中的地位：

日产发布了全新品牌标识，将于7月起逐步在数字环境和实体产品中启用。而Ariya将成为首款使用全新品牌标识的车型。

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在电动车型上新标识将采用由20个LED灯组成的独特照明标识（数字“20”代表了两代品牌标识更迭的时间），通过醒目的视觉效果呈现出日产汽车正在向电动化未来前行。

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日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）

日产Ariya外观设计将是未来日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

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Ariya是一辆全新纯电平台的产品，它把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车和传统的电动车平台，Ariya拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

日产最擅长的是内饰和空间，Ariya拥有“可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero?Gravity）座椅”，这些正是作为美式风格的特斯拉最欠缺的地方。

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包括两轮驱动和全轮驱动版本。两驱车型有63kWh和87kWh容量的电池组选择，最高可达610km的续航里程（日本WLTC循环测试标准预估）。

Ariya?e-4ORCE?四轮驱动车型将有更高的性能，同时续航里程并不会影响太多。双电动机和e-4ORCE控制技术，可为所有四个车轮提供平衡且可预测的动力，将为日常通勤带来更多的驾驶乐趣。

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最后这不是一辆概念车，日产Ariya计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元?。2021年计划面向欧洲、北美和中国市场销售，也就是说明年底在中国市场就可以买到它。

过去传统车企的电动车输给特斯拉，最大的原因是什么？

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车型的定位和智能化是最大不同。传统车企像雷诺和日产，都是从小型车开始做起，而特斯拉第一款批量车型就是Model?S——先收割富人钱包，再推出便宜的Model?3。因为电动车技术还在发展阶段，技术完善的电动车价格不菲，只有高档车才能支撑得起造车成本。

另一个非常大的原因是智能化，特斯拉虽然在智能化方面也不完善，但它却是目前量产车中智能化程度最高的车型。传统豪华已经不能吸引年轻的顾客，只有加上科技术标签才行。但很可惜包括BBA在内传统车厂却习惯打造了一辆传统的电动车。

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日产Ariya是传统电动车的不同，它是一台智能汽车。这款车搭载了智能动力、智能驾驶和智能互联等技术。

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日产Ariya首席产品开发专家福田真人（Makoto?Fukuda）在回答记者采访时提到：大家经常讨论电动汽车0到100km/h的加速时间，实际上由于电动汽车的特性，使其很容易实现快加速，因此我不认为在直线行驶中的快加速就是实现了动力的智能化。

搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的日产Ariya（AWD版本）能够实现智能加速，除了能够在直线行驶中实现快加速，还能够在积雪的山路或者湿滑的城市道路上发挥其最大性能。

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e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，但这些技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少俯冲和后仰感。这也是日产e-4ORCE双电机全轮控制技术最令人振奋的地方。

日产Ariya还搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能、无缝的智能网联技术，以及如同贵宾休息室一般的车内空间。

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ProPILOT?2.0智控领航技术将接近L4级自动驾驶。用户在高速公路上启动ProPILOT?2.0智控领航技术的无人工干预驾驶功能时，车辆是沿着预设的路线自动行驶的，驾驶员的双手可以脱离方向盘。

除了ProPILOT?2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板也能为驾乘者提供更轻松的驾驶体验。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置，Ariya配备了Amazon?Alexa。

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其实日产和雷诺是电动车的先行者，当年日产为此还决定放弃研发丰田、本田式的强混合动力，他们当时更看好纯电动车型。当十几年前日产推出第一代leaf（聆风）时，欧洲车厂还围绕着柴油机看热闹，也没有特斯拉什么事情。

经历过两代的Leaf车型，其实国际市场销售一直不错，但近年却被大热的特斯拉秒杀。但日产是传统电动车界的大佬，就是这么回事。所以这一次日产以Ariya重新进军电动车领域，毕竟是电动车技术的老法师，成功率比BBA或是造车新势力要高的。

日产Leaf（聆风）为什么是世界销量最好的电动汽车 ♂

• 日产Leaf（聆风）为什么是世界销量最好的电动汽车
• leaf 是什么驱动
• 日产RE-LEAF纯电动应急概念车，为自然灾害后提供应急供电
• 电池散热用哪几种方式
• 大众ID.3 vs. 日产Leaf全面对比，谁更性能卓越

以前Leaf确实是电动汽车里技术最先进、也是最好的，但自从中国开始大力发展新能源汽车技术以后，Leaf的技术就逐步被我们超越了，目前国内多个电动汽车厂家的技术不比Leaf差了，其在中国的市场也开始严重萎缩。说明技术进步是不能停止的。

日产Leaf（聆风）是全球销量第一的电动汽车。永磁同步电机。重量、体积不变的情况下，最大功率增加30kW。电机功率密度2.033kW/kg、6.875kW/L。逆变器电流有效值增加，重量、体积却减少。

LEAF自上市以来一直保持着的电动车市场全球销量第一的地位，目前日产已经在全球各地卖出了超过340000辆。并且日产表示，到2020年他们有望每年卖出100万辆电动车，这里面自然包括主力车型LEAF。

NISSAN LEAF在完全充电的情况下：

可以实现160km以上的巡航里程。(US LA4模式)另外新车的充电方式有多种。在家充电时大约需要8小时可以使车辆充满，在快速充电站。

LEAF只需30分钟即可充80%的电量，而通过10分钟的快速充电，NISSAN LEAF就可行驶50公里，方便消费者长途行驶。

有海外消息称，日产汽车发布了一款纯电动应急概念车，可为自然灾害或极端天气发生后提供应急供电。据悉，这款新车基于?日产聆风打造，定名日产RE-LEAF概念车，该车经过大幅改装，以升高的悬架在被碎石覆盖的道路上行驶。

RE-LEAF的创立是为了展示电动汽车在灾难恢复中的使用潜力。该汽车制造商明确表示，这是一个工作概念，但该技术正在现实世界中使用。自2011年以来，日本已经使用LEAF在自然灾害后提供紧急电力和运输。

新车主要针对底盘进行了升高，并提供了防风、防雨的充电插头，其可为医疗、通讯、照明、取暖等提供110V-230V的电力供应。

【日产发布RE-LEAF纯电动应急概念车】

在售日产聆风电池容量62kWh，如不上路行驶可为欧洲家庭提供6天的用电需求。在作为灾害后的应急使用时，其可同时为电钻、风扇、电磁炉、呼吸机、LED照明灯等提供24小时的电力支持。

动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
动力电池包风冷结构散热方式介绍

　　动力电池包风冷结构散热方式
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
动力电池包液冷结构散热方式介绍

　　动力电池包液冷结构散热方式
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
动力电池包自然对流散热方式介绍

　　1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。
2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

全电动掀背车?大众ID.3是大众汽车第一款使用MEB平台开发的汽车，它的尺寸和大众高尔夫差不多，但车辆布局完全不同，它更有未来感。

最近总有媒体把ID.3与日产Leaf进行对比，并从电动汽车的角度来审视这两款车型。这个对比，对于那些购买过日产Leaf，并且希望升级为德系车的人来说，可能尤为重要。

在外观方面，这两款车都是紧凑型掀背车，却没有太多的共同点。Leaf棱角分明，而ID.3则是光滑的线条，有设计感的折痕。这样的设计感受，会让人想起iPad?Pro。

在内饰方面，这两款车也有着明显的不同。ID.3显得更加现代，而且大众汽车计划在MEB平台上生产更多的电动车；而Leaf好像是日产的独生子女一样的存在。另外，德系车简约的全屏幕设置，可能也有人不喜欢。

在续航方面，顶配的Leaf配备了62千瓦时的电池，所以它的官方续航里程达到了239英里（384公里，WLTP）；而ID.3的现款电池装载了同样的电量（但只有58千瓦时可以使用），而总续航里程额定为260英里（418公里），比Leaf多了21英里。两款车目前的峰值充电功率100千瓦也是一样的。

在外媒对车辆评测的过程中，ID.3被提起很多方面让人不喜欢的细节，而Leaf则更多人评价它驾驶平稳。总而言之，日产Leaf和大众ID.3，很显然是一对不相上下的竞争对手。