什么是潮汐车道（潮汐车道是什么车道）(什么是潮汐车道，什么时候才可以进入)-94汽车网

什么是潮汐车道（潮汐车道是什么车道） ♂

什么是潮汐车道（潮汐车道是什么车道）

潮汐车道是什么车道
什么是潮汐车道，什么时候才可以进入
潮汐车道线是什么意思
请问什么叫潮汐车道
潮汐车道标志是什么
什么是潮汐车道

“潮汐车道”就是可变车道，是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通；交警轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。
实现方法：
1.交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制；若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。
2.西方很多国家采用了一种可变车道，将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带，这样可以根据交通流量不同情况，通过变换车道的方式组织交通。

潮汐车道就是可变车道，正如潮汐有涨潮落潮时间，潮汐车道也会根据时间调整。正常道路上车道都有标示直行、左转等标线，潮汐车道一般无此类标线，两边有很短的斜线，多数城市会根据车流量来控制该车道是直行或左转，在进入路口前100米路上会有车道指示。有些城市会按照早晚高峰来划定车道转向。

“潮汐车道”就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。

拓展资料：

实现方法

1.交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制；若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。?

2.西方很多国家采用了一种可变车道，将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带，这样可以根据交通流量不同情况，通过变换车道的方式组织交通。

参考资料：潮汐车道-百度百科

潮汐车道就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通;交警轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。

由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

特色

自动化潮汐车道设施以特种操控车作为移动平台，通过创新设计，以“S”型水马变位轨道为主要特征，达到水马变位系统一次作业使隔离水马移位一幅车道的自动化操作，是集机械、电子、流体控制与车辆技术于一体的综合系统。

具体包含潮汐车道“拉链车”和特制水马组合体两部分。

潮汐车道“拉链车”作业速度为5公里-10公里/小时，可设置车道宽度并有序地实现水马变道作业，将来还可以考虑布设深盐二通道至盐坝高速节假日潮汐车道，缓解东部交通拥堵问题。

水马组合体是由特殊截面形状的独立单元首尾铰接而成，水马单元是为潮汐车道设置专门研制的，具有抗冲击、耐老化、耐高低温，稳定性和环保性能好等特点。

潮汐车道就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。

由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。

针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

扩展资料：

“潮汐车道”改造，是指根据交通流量不同情况，对其中的两条MTC车道改为“可变”车道，主要是通过车道指示、隔离栅栏等装置的变化，来控制车道行驶方向、调整车道数，提高车道使用效率。

改建“潮汐车道”原因：

1、随着经济社会的发展，机动车保有量增多、群众旅游等出行意愿增强等因素影响，该站的交通流量越来越大，日均车流量已经从2016年的6000多辆次，猛增至去年的1万多辆次。尤其2017年下半年起，重点时间段如节假日期间，经过收费站双向车流显现出“极不均等”的情况，极易造成单向车流拥堵。

2、受到地域局限性等影响，宜兴收费站进行“扩容”增加车道又较难实现。

参考资料：人民网-宜兴首条“潮汐车道”正式启用

百度百科-潮汐车道

什么是潮汐车道，什么时候才可以进入 ♂

什么是潮汐车道，什么时候才可以进入

潮汐车道就是指可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

由于城市早晚进出城的车流呈“潮汐现象”所以在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

扩展资料

潮汐车道实现方法

1、交警可根据现场交通情况，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换。

除此之外，交通控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制；若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。

2、西方很多国家采用了一种可变车道，将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带，这样可以根据交通流量不同情况，通过变换车道的方式组织交通。

参考资料来源：百度百科-潮汐车道

相关tag:什么是潮汐车道
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

什么是点火提前角，怎么调节？15. 什么是点火提前角和最佳点火提前角 ♂

什么是点火提前角，怎么调节？15. 什么是点火提前角和最佳点火提前角

什么是点火提前角，怎么调节
15. 什么是点火提前角和最佳点火提前角
什么是点火提前角
什么叫点火提前角
什么叫点火提前角点火过迟、过早有何影响
最佳点火提前角确定依据是什么
汽车点火提前角是什么意思
点火提前角是什么意思
汽车的点火提前角是什么意思，对发动机意味着什么

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。

发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。

调节方法

1、离心式点火提前调节装置

在发动机转速发生变化时，它自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，改变点火提前角。利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。

2、真空式点火提前调节装置

在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。

3、辛烷值校正器

辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。

扩展资料：

调节依据

1、发动机节气门一定时，随着转速的提高，需要增大点火提前角，但当转速达到一定值后，最佳点火提前角增大的幅度减缓，并不是保持同样的增大速度。

2、发动机转速一定时，随着负荷的增加，节气门开度增大，需要适当减小点火提前角，相反发动机负荷减小时，点火提前角应适当增大。

3、燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，应增大点火提前角。

参考资料来源：百度百科-点火提前角

参考资料来源：百度百科-节气门

.答：点火系统必须在最有利的时刻进行点火，点火时刻用点火提前角来表示。从火花塞开始跳火到活塞运行至上止点的时间内曲轴转过的角度，称为点火提前角，用字母“θ ”表示。当负荷一定时，发动机发出功率最大和油耗最低时的点火提前角，称为最佳点火提前角。

点火提前角是汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。

点火提前角是指发动机在活塞到达压缩上止点前就提前点火的曲轴转角。点火提前角是点火系统控制的最重要的因素，因为点火时刻决定了高压点火产生的时刻与发动机工作过程之间的配合关系。为了提高发动机的燃烧效率，提高其动力性、经济性及获得较低的排放污染，要求在发动机压缩行程进行到上止点前一定的曲轴转角处切断点火线圈初级线圈中的电流开始点火。

点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

影响：

如果点火过迟，在活塞到达上止点时才点火,，则活塞下行时混合气才燃烧,，即燃烧是在容积增大时情况下进行, 从而使气缸中压力降低, 发动机功率下降, 同时由于炽热的气体与气缸壁的接触面积增大, 热损失增大，导致发动机过热,，油耗增大。

如果点火过早，则燃烧完全在压缩过程中进行, 气缸内压力急剧上升, 在活塞到达上止点前即达到最大压力, 给正在上升的活塞一个很大的阻力, 不仅使发动机功率下降, 油耗增加, 还会引起爆燃。

扩展资料

影响因素：

最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：

（1）、缸温缸压

越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：

发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。

（2）、汽油辛烷值

也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

（3）、燃气混合比

过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这主要看节气门开度、海拔高度。

参考资料来源：百度百科-点火正时

参考资料来源：百度百科-点火提前角

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

什么是热熔胎、半热熔胎？什么是热熔轮胎 ♂

什么是热熔胎、半热熔胎？什么是热熔轮胎

什么是热熔胎、半热熔胎
什么是热熔轮胎
热熔胎是什么
热熔胎和半热熔胎有什么区别
热熔轮胎和半热熔轮胎有什么区别
赛车的轮胎，为何又被称为“热熔胎”呢
全热熔轮胎和半热熔胎有什么区别
摩托车半热熔胎和热熔胎有什么区别··
摩托车用热熔胎怎么样
全热熔轮胎可以再日常使用吗

热熔胎即为在一定温度下表面呈溶化或叫做凝胶状态的车胎，一般在F1中使用，这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到90摄氏度后变成凝胶态，故可提高抓地力。f1赛的暖胎圈就是这个道理.
半热熔胎就是超级跑车和一些资深改装车玩家用的，工作温度相对低一些，但也可以产生比普通胎强得多的抓地力，寿命也会比普通胎短一些。
一般使用半热熔胎,寿命相对长点,对道路要求较少

全热熔轮胎

全热熔轮胎指的是胎面温度升高后使自身融化呈凝胶状态的车胎，当车辆在行驶时，轮胎会不断与地面产生摩擦，这样胎面就会产生热量，相比冷胎状态下的橡胶更具有流动性，也就是会更加的软。软化后的轮胎和地面的附着力增强，从而提高了车辆的过弯极限。一般全热熔轮胎在赛车上使用较多，并且成本相对比较昂贵。

半热熔轮胎

由于全热熔轮胎成本太贵，对于业余赛车爱好者来说是难以接受的，于是后来就有了半热熔轮胎。轮胎厂商在制造轮胎时就会加入凯芙拉纤维等化学材料，这样胎壁的硬度就会加强，同时又减轻了自重量，工作温度远远低于热熔胎的轮胎，但同时又具有一定热熔特性，再加上花纹和排水槽的设计，能够拥有接近全热熔胎的抓地力，并且还具有出色排水性，性价比非常高。

顾名思义，热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车，像Formula 1的比赛中，正赛开始前进行的暖胎圈就是为了让轮胎与路面摩擦升温，尽快达到合适的工作温度。热熔胎多数还是光头胎，这种轮胎没有民用车常见的花纹，优点是增加了与路面的接触面积，增加抓地力；缺点是没有了花纹，在路面有积水时不能很好地提供抓地力。

您好
1、性质不同：热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力。半热熔轮胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范围内。
2、抓地力不同：半热熔轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力。半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果。热熔轮胎表面温度达到90摄氏度后变成凝胶状态，可提高抓地力F1赛车中的暖胎圈就是这个道理。
3、特点不同：热熔胎增加了与路面的接触面积，达到一定温度的情况下增加抓地力。半热熔轮胎则没有。

1、性质不同：热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力。半热熔轮胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范围内。

2、抓地力不同：半热熔轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力。半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果。热熔轮胎表面温度达到90摄氏度后变成凝胶状态，可提高抓地力F1赛车中的暖胎圈就是这个道理。

3、特点不同：热熔胎增加了与路面的接触面积，达到一定温度的情况下增加抓地力。半热熔轮胎则没有。

扩展资料：

注意事项：

1、受外力冲击时容易产生外伤甚至爆破胎面，张力过大造成胎面脱层及胎面沟底龟裂，轮胎抓地力减小，刹车性能降低，车辆跳动，舒适性降低，车辆悬挂系统容易损坏。

2、忌胎压不足。轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀，胎面或帘布层脱层、胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂，胎肩部位快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命，增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎。

3、忌左右轮胎气压不一致。当一侧轮胎压力过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏。同时也要注意，同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，不同厂家、不同花纹的轮胎不可同时用于两前轮，否则也会出现跑偏现象。

参考资料来源：百度百科-热熔胎

参考资料来源：百度百科-弹射起步

参考资料来源：百度百科-轮胎

首先在这里给大家纠正一下，所谓的热熔胎，并不是说轮胎在温度比较高的情况下会融化想必很多喜欢赛车的朋友都知道，在比赛开始前，赛车手都要跑上几圈进行热态，因为只有这样才能够在比赛的时候让轮胎提供更好的抓地力。同时保证自己在比赛的时候加速更快，避免轮胎产生非正常的磨损。但是因为他的名字比较特别，很多门外汉认为轮胎会在一定程度下融化，从而形成强大的抓地力，但实际情况完全不是这样的。

在比赛的时候，轮胎到温度的确会上升，从而使轮胎跟地面之间的摩擦力发生变化。这个时候轮胎并不会融化，而是呈现出凝胶状态。但是从这里我们也可以发现，这样的轮胎有一个致命的缺点，那就是他们的消耗是非常快的。因为在温度比较高的情况下，再加上赛车极高的速度，他们跟地面之间的摩擦是非常剧烈的。所以赛车跑几圈之后就需要更换轮胎，这也是为什么在赛车场上更换轮胎也是考量一个车队技术的重要标准。而且这种轮胎想要正常使用的话，必须让他处于一个比较高的状态，因为它的轮胎表面是没有花纹的，所以在冷却状态下，它其实跟地面之间几乎没有什么摩擦力，特别是在有水的时候更是不能保证汽车的正常行驶。所以在比赛前必须对其进行加热才能够正常使用。而且为了增大摩擦力，这种轮胎的面积也是非常宽的。这也就导致了在赛车加速的时候，其实轮胎也将会面临更大的阻力，因为他们跟地面接触的时候，面积也在不断地抓大，所以这个时候轮胎将会形成变形。总体来说赛车是一个高危险的体育运动，与其说这是一门竞技运动，不如说这是一场高科技之间的较量。

1、性质不同：

热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力。半热熔轮胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范围内。

2、抓地力不同：

半热熔轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力。半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果。热熔轮胎表面温度达到90摄氏度后变成凝胶状态，可提高抓地力F1赛车中的暖胎圈就是这个道理。

扩展资料：

热熔胎可分为全热熔胎和半热熔胎，它们在价格、抓地力、胎壁的硬度等方面不同。全热熔胎的价格要比半热熔胎的价格贵，这对于业余赛车爱好者来说难以接受，它们大都选择半热熔胎；热熔胎是通过摩擦的热量让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，从而提高轮胎的抓地力。

全热熔胎的粘性要比半热熔胎强，抓地力也就更强，但是如果在马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。

参考资料来源：百度百科-热熔胎

每一种轮胎都不是万能的，不同胎纹的摩托车轮胎，它们的主要用途与利弊，摩托车轮胎每天接触各种路面，其纹路直接影响到驾驶员对车辆的操控和舒适性！摩托车轮胎的选择也会关系到驾驶质量与不同类型摩托车的驾驶体验，比如滑胎不可以下场地；而越野胎不敢上公路！利用好每一种轮胎的优势，才能体现出我们对摩托车的熟悉与热爱！下面帮各位摩友整理了“摩托车轮胎纹理小常识与用途” 。
（1）龟背胎（龟背胎又被称为全地形轮胎）
“龟背胎”被广泛的用与非专业的拉力车上！也被很多喜欢摩旅的朋友所青睐！相比与滑胎，龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力；相比与越野胎，也可以放心的行驶在铺装道路，还可以时不时的跑跑林道，算是一款比较均衡的轮胎吧！但是经常跑公路、玩越野的摩友们，也会很不屑这种胎！如果龟背胎真的那么全面的话，那让别的胎怎么混？
（2）热熔胎（热熔胎又分：全热熔与半热熔）
全热熔胎一般用于激烈的摩托车赛道，由于热熔胎的溶解温度较低，在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后，使得轮胎抓地力变强，出弯更快。但是热熔胎在软化之后，路上的砂石等杂物容易嵌入在轮胎上，使轮胎抓地力下降，甚至发生侧滑！这就是为什么赛道上的摩托车都要中途更换轮胎的缘故了！
但并不是在赛道上好使的轮胎，在城市道路和山路骑行的环境下也同样好使。全热熔轮胎在融化之后会非常的黏，路上的砂石和杂物都会粘在轮胎上，使轮胎的抓地能力下降，容易发生侧滑或者爆胎！
我们常用的摩托车轮胎都可归纳为半热熔轮胎，其性能虽不如全热熔那么突出，但是半热熔轮胎综合了各种街道的的特性，磨损程度也控制在可接受范围内，在市场上成为了性价比的代表，也是各个厂家的标配！
（3）滑胎（滑胎又称为：公路胎）
出厂时滑胎，跑完磨合期后，前后胎全部换掉，原因就是“太滑了”摩友们周末踏青，遇到土路或者草地比较多，滑胎跑这种路简直就是一种煎熬！市面上大多数车型出厂就是此胎。此胎跑跑城市铺装道路还可以！由于公路胎胎纹较浅，遇到草地，泥地要多滑有多滑！喜欢摩旅的摩友，大部分人使用用滑胎去摩旅，遇到烂泥路，轮胎打滑会让你崩溃！建议，如果你是达人，还是尽早换上“龟背胎”

热熔胎一种专为特殊场地而设计的一种比赛专用轮胎，它最大的优点就是抓地力好，在很多摩托车赛车视频中可以看到，赛车手会进行一场赛前的磨胎操作，那么这种操主要是为了让热容胎迅速的进入工作状态，发挥出它最大的性能，因为热熔胎的性能只有轮胎发热后才会显现出来。
那么普通摩托车换装热熔胎是否可行呢？其实只要你预算到位完全是可行的，但它的使用效果肯定不会有你想象中的那么好，因为平时的骑行中普通的全地形轮胎就可以满足车辆对抓地力的要求，而热熔胎虽然能够提高车辆的抓地性能但它并不实用。它不实用的原因主要有以下两点。

1.价格贵，一条热熔胎的价格是普通胎的好几倍，并且它的耐磨损程度很一般，如果行驶路况一般，行驶几千公里可能就要报废了。

2.性能很难发挥出来，热熔胎只有它的温度达到一定的数值，才会发挥出它应有的性能，平时的骑行中根本就无法达到它所需的温度，如果经常磨胎来达到性能，那么这无异是在烧钱。

所以热熔胎装在普通摩托车既发挥不出它应有的性能也体现不出它应有的价值，平时的骑行中换条高性能的普通胎就可以应对复杂的路况，既省钱又耐磨何乐而不为呢？但如果注重车辆的玩乐性，请忽略以上所说的一切完全可以选择同型号的热熔胎换装。

“可以，但需要注意以下事项全热熔轮胎主要适用于赛道，使用过程达到一定温度胶料会熔融、软化，胎面具有较强的粘性，如果道路路况不平整或有细沙/碎石/树枝等杂质胶容易附着于胎面上，影响轮胎的正常使用，故在日常使用需要更加注意骑行的环境，建议在路况条件好的环境下使用。“

什么是燃油滤清器，分为几种？燃油滤清器对车子好的话多久给他换一次比较好 ♂

什么是燃油滤清器，分为几种？燃油滤清器对车子好的话多久给他换一次比较好

什么是燃油滤清器，分为几种
燃油滤清器对车子好的话多久给他换一次比较好
燃油滤清器做什么用的
汽车燃油滤清器的种类有哪些
燃油滤清器有必要换吗
汽油滤多久要更换一次
燃油滤清器多久换一次
燃油滤清器的更换周期是多久
燃油滤清器的原理和保养
汽车的燃油滤清器是必不可少的，你知道它起了什么作用吗

燃油滤清器（Fuel filter）有柴油滤清器（Diesel filter）、汽油滤清器（Fuel Filter）和天然气滤清器（Gas filter）三类。其作用是把含在燃油中的固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）减少机械磨损，确保发动机稳定运行。另外，燃油滤清器还要拥有过滤水分的作用，以减少燃油中的水分进入发动机对发动机产生致命性的损坏。
燃油滤清器分为两种：一种是外置式的，一般位于底盘下部；另一种是内置式的，位于油箱中。两者仅仅是安装位置的不同，起到的效果还是一样的。另外，外置式的分为普通直进直接式和带有回油管路的两种。对于不同的车辆，燃油滤清器的更换周期是不同的，具体需要查询车辆保养手册，如果燃油品质不好的地区还可以缩短更换周期。

不用每次保养都更换燃油滤清器，一两年换一次就可以了，而且也不用5000公里就换一次机油机滤。以前用4s店的原厂机油，机油机滤5000公里就要换了，后来改用 GT 魔力红机油，含有液态钼添加剂，清洁能力强，积碳油泥少，15000公里再换都可以。要注意的是燃油滤清器可以不那么频繁的换，但是机油机滤每次保养都要换。详情百度一下就可以了。

燃油滤清器的作用如下：1、主要是将含在燃油中的固体杂质（氧化铁和粉尘等）过滤出来，从而对油泵油嘴、缸套和活塞环起到保护的作用。2、可以大幅度减少油泵磨损，还能够避免出现堵塞的情况。燃油滤清器的三种类型如下：1、柴油滤清器；2、汽油滤清器；3、天然气滤清器。燃油滤清器在汽车每行驶10000-20000公里左右就需要更换一次。更换燃油滤清器时的注意事项：1、在更换燃油滤清器的同时，机油、机滤、空滤都需要替换。2、在安装完过后，一定要检查一下接口的密封性，避免出现漏油的情况。

燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。
为实现较高分离效率，一级为油水分离器，一级为柴油精滤器。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

燃油滤清器有必要更换。

汽油滤芯没有具体的更换周期、厂家往往只会提供一个建议更换里程，不过厂家的建议往往比较保守，厂家建议更换标准针对的是最恶劣工况，而日常用车时的工况远好于厂家制定标准的工况，完全按照厂家的更换建议完全是浪费，汽油滤清器从类型上可以分为内置、外置，外置滤芯寿命短一些。

以下是燃油滤清器的相关介绍：

1、燃油滤芯的作用：滤除燃油中的杂物，使用一段时间后就要进行更换，以确保更好的过滤效果。

2、更换周期：不同品牌的车辆燃油滤芯更换周期不同。一般来说，外置燃油滤芯是汽车每行驶2万公里左右更换一次，内置燃油滤芯是4万公里更换一次。

3、油滤芯：用于滤除燃油中的杂物，别名是油水分离器和柴油精滤器，属微孔纸质滤芯等。燃油滤清器都是采用过滤式滤清。

汽滤更换周期比较长，一般3-5万公里更换一次，具体需要根据你的保养手册或者实际使用情况。同时，还要根据平时使用的汽油质量情况而定。如果燃料杂质含量大，汽油滤清器堵塞的机率就会大大增加，更换周期就要适当缩短。另外需要注意的是，如果汽车出现以下现象，又排除了其他原因，可能你的汽油滤清器过脏或堵塞，是时候该换了。

1.急加速无力，且汽车大载荷运行时动力下降明显:汽油滤芯轻度堵塞，一般会使发动机供油不畅，导致发动机功率会有所下降。

2.怠速时发动机抖动:汽油滤芯中度堵塞，不仅不使汽车动力变差，还会使汽车怠速时出现发动机抖动现象。

3.启动困难或直接启动不着车:汽油滤清器严重堵塞时，汽车会出现启动困难甚至无法启动的现象。像有时候需要打火2-5次才能打着。

当然，以上故障现象都是需要在排除其他故障后，才能判断出是燃油滤清器的问题，因为由燃油滤清器问题引起的故障现象和燃油系统故障(如喷油嘴堵塞等)大同小异。

建议汽车每行驶20000公里更换一次，具体还看汽车行驶的路况和油品。

外置汽油滤的更换周期，一般建议我们车主每2到3万公里更换一次，这个公里数是根据诸多修车师傅长期的维修经验所得来的，要是按照4S店的规定，汽油滤芯基本上就是一万公里一更换，但是使用一万公里的汽油滤芯，往往都还不算太脏，更换掉就有点浪费太可惜了。

汽油滤芯脏了的表现

发动机效率降低、积碳增多、损害气缸及周边部件、供油不畅、汽车动力不足甚至熄火。汽油滤芯脏就增加了杂质进入发动机的可能，杂质没有过滤，时间长了，油路和燃油喷射系统也会腐蚀受损。

汽油滤清器是和汽油泵连接在一起，如果汽油中杂质太多，会堵上喷油嘴，导致供油不畅。汽油滤清器堵塞会影响汽油的进气量，进气量不足会导致发动机不易启动。

燃油滤清器按燃料的不同可分为汽油滤清器和柴油滤清器，家用汽车主要采用是汽油滤清器，汽油滤又分油箱内置式和外置式。
外置的汽油滤清器建议每1万公里更换一次。
内置的汽油滤清器4~8万公里更换。内置的汽油滤清器一般在安装在汽油箱内

燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构是一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。
然油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料含杂质量大时行驶距离相应缩短。燃油滤清器外壳的箭头表示燃油流动的方向，安装燃油滤清器时，不允许到装。即使它在到装状态工作很短的时间也必须更换。
维护保养之空气滤清器
空气滤清的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是。）
拆卸方法很简单（设计时就是考虑到车主经常拆卸清理，一般车型都不会用螺丝固定）：轻轻掰开朝向车尾方向的金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掰开，取出滤芯清理即可。
可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡一头即可；
遇到其他阻碍，小心拆除。如果没有经验最好是请人带你一回。
空气滤清器视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路之后，清理之。将空气滤芯取出磕出尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要靠太近，或用自行车气泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。
空气滤芯不宜水洗；
进气盒中不应留有水分；
残旧的空气滤芯必须即使更换。
拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继续，不要使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中的零碎物件，盖回盖子，开车去修理厂也不会有问题。
维护保养之机油滤清器
内燃机使用过程中，灰尘金属磨屑、炭清等机械杂质不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂物与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。
目前大多数轿车的发动机使用的旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，否则会影响润滑油的质量。
[精] 空气滤清器机油滤清器柴油滤清器原理分类试验
2008-08-09 16:30:16 本文已公布到博客频道职场·创业分类
发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤
1．空气滤清器
1．1 概念与分类
空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。
干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。
油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。
油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
1．2 过滤器参数指标
1）空气流量（单位立方米/分种）：设计流量大于额定进气量；进气量与排气量成正比；
2）工作压力（单位Mpa）：进气压力（常压）与排气压力；
3）过滤精度：例如3-12微米；
4）原始阻力压差：
5）原始过滤效率：99%以上
6）使用寿命：例如2000h。
2．机油滤清器
2．1 概念与分类
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有（内置）可换式、（外置）旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤芯器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤芯器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
补充：在一个系统中，用一种多孔的介质将液体或气体中的固体微粒除去，称作过滤，为完成这样的使命采用的附件称为滤清器.滤清器包括有空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器通称为三滤。
集滤器
一般是滤网式的，装在机油泵之前防止粒度大的杂质进入机油泵，目前汽车发动机所用的集滤器分为浮式集油器和固定集油器两种。
粗滤器
用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05-0.1mm以上）的杂质，它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。
细滤器
细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对于机油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量机油过细滤器。
因此，细滤器属于分流式滤清器。
全流式
参加润滑的机油均全部经过滤清器。旁通阀 ---- 发动机工作时，若机油粗滤器被杂质严重淤塞或者由于气温低而机油粘度大时，主油道就会缺油，发动机就会失去润滑，这是很危险的，特别是主轴承和连杆轴承，如果没有机油润滑就会烧坏，轴承合金会因磨擦发热而流失，甚至和轴颈熔焊在一起，最终迫使发动机停止工作。
八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
2．2性能参数
1）流量
2）工作压力
3）过滤精度及效率
4）原始压差及压力降
5）使用寿命
3．燃油滤清器
3．1概念与分类
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的

燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统（特别是喷油嘴）堵塞。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。?

汽油滤清器的作用是将杂质过滤到汽车燃油中，使燃油供应至最纯净的发动机。国内汽油质量参差不齐，燃油滤清器的维护也不容忽视，主要表现为：打开燃油门时能量缓慢或无法上升，而且车子很难发动。有时需要2-5次才能启动。大多数发动机都配备了一次性纸质滤清器，

汽油滤清器主要用于过滤汽油中的油污和杂质。如果在一段时间内积累的机油中有大量杂质和污垢，则会堵塞滤清器门，从而导致车辆加油顺畅、发动机抖动等。上游是油泵，下游是发动机中需要润滑的部件，根据结构，滤油器可分为可更换式、旋转式和离心式；根据系统布置，可分为全流式和分流式。汽车机油滤清器的作用是将有害杂质从油底壳过滤到机油中，

如果滤清器每小时只能通过10升燃油，而发动机每小时消耗的燃油超过10升，只要发动机的瞬时燃油消耗高于10升/小时，燃油托架中的压力就无法保持，由于燃油喷射压力波动，降低了发动机能量并增加了燃油消耗。请通过汽车服务功能了解您的汽车何时需要更换和维护。

汽油中的杂质将在蒸汽过滤器中过滤。如果长时间不更换蒸汽过滤器，蒸汽过滤器本体将被锁定，这将增加汽油泵负荷，并导致汽油泵提前损坏。同时，蒸汽过滤器的堵塞将导致供油压力低，导致火焰加速、能量不足和紧张。

标签：车道点火轮胎提前