现代hyundai是什么车 ♂
现代hyundai是什么车
- 现代hyundai是什么车
- 韩国现代汽车在中国有几个生产基地
- 现代汽车集团主要有哪两个汽车品牌
【太平洋汽车网】HYUNDAI现代为韩国汽车品牌，是韩国最大的汽车企业，原属韩国现代集团，是世界20家最大汽车公司之一。北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。
韩国现代汽车在中国有3个生产基地。
现代汽车公司（????? ????，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。
2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。
通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。
现代汽车2012年之后一度在华销量高速增长，到2013年6月份创下36.2%同比增幅后，增速开始放慢。2014年10月又一度增幅高达19.1%，为当时16个月以来现代在华销量增速新高。
2021年1月15日，现代汽车（中国）投资有限公司宣布，韩国现代汽车集团将在广州市开发区成立独资氢燃料电池系统公司，生产和销售氢燃料电池系统。新工厂预计2021年2月底正式奠基，2022年下半年实现批量化生产。
现代汽车集团主要有现代汽车和起亚汽车两个汽车品牌。品牌形象有一定差异，起亚定位为运动时尚，现代则走高端内敛的路线，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属韩国现代集团，世界20家最大汽车公司之一，成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永，公司总部在韩国首尔。
现代汽车集团公司业务
以南阳研发中心，现代起亚汽车在韩国的研发中心为核心，现代汽车正在建立全球研发网络，综合在国外的研发力量，以保持产品的灵活性，及时响应本地市场和消费者的需求，海外研发中心也负责每个区域的战略车型的开发并支持本地化生产。
在这个新的阶段，现代汽车集团专注于全新的绿色能源，在其他汽车企业仅仅专注电气化和转向可持续能源的时刻，现代汽车集团将重点聚焦在具有开创性的氢能源上，意图将氢燃料电池技术应用到乘用车辆、卡车和公共汽车等所有领域。
同时，开发包括自动驾驶出租车和城市空中交通等的全新交通平台，让人类离碳中和的未来更近一步，在外界普遍对现代汽车集团能否引领电动汽车的发展表示好奇的时候，现代汽车集团宣布了其很久以前就已经采取了行动。
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现代i10价格是多少元？I10工字钢是什么意思 ♂
现代i10价格是多少元？I10工字钢是什么意思- 现代i10价格是多少元
- I10工字钢是什么意思
- i10研发成功什么梗
- i7和i10的区别
- 国庆节的时候想配一台电脑，请问英特尔I10的CPU配置好不好还是AMD的CPU性价比更高
- 英特尔i10处理器上市时间
- 电池充电限流I10和c10区别是什么
- c语言i10表达式的值是什么
- 歌剧世家dspi9与i10的区别
现代i10车型只是才在今年的德国法兰克福车展首发，还没有正式上市，因此价格也没有发布，如果该车在引入国内合资生产的话结合同级别车型价位应该大体在7-8万左右。
I10工字钢是高度100毫米的工字钢。
工字钢主要分为普通工字钢、轻型工字钢和宽翼缘工字钢。按翼缘与腹板高度 比又分为宽幅、中幅、窄幅宽翼缘工字钢。前二者生产的规格为10—60号，即 相应的高度为10 cm—60 cm。
在相同高度下，轻型工字钢翼缘窄、腹板薄、重 量轻。宽翼缘工字钢又称H型钢，断面特点是两腿平行，且腿内侧没有斜度。?
它属于经济断面型钢，是在四辊万能轧机上轧制的，所以又称“万能工字钢”。普通工字钢、轻型工字钢已经形成国家标准。
扩展资料：
应用特点
工字型钢不论是普通型还是轻型的，由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主轴的惯性矩相差较大，故仅能直接用于在其腹板平面内受弯的构件或将其组成格构式受力构件。
对轴心受压构件或在垂直于腹板平面还有弯曲的构件均不宜采用，这就使其在应用范围上有着很大的局限。工字钢广泛地应用于建筑或 其他金属结构。
普通工字钢，轻型工字钢，由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主袖的惯性矩相差较大，这就使其在应用范围上有着很大的局限。工字钢的使用应依据设计图纸的要求进行选用。
在结构设计中选用工字钢应依据其力学性能，化学性能，可焊性能，结构尺寸等选择合理的工字钢进行使用。
参考资料来源：百度百科-工字钢
霸哥一出门打团就死，在游戏30分钟的时候竟然死了整整10次，弹幕疯狂调侃霸哥在研发i10芯片，英特尔公司捡到宝了。随着英雄联盟S10全球总决赛的结束，峡谷之巅也逐渐恢复成了原来的样子，由于今年拳头官方的特殊规定，所有职业选手打比赛期间都要在峡谷之巅训练。一瞬间，大量的高分路人王涌入峡谷之巅，峡谷之巅也成为了和韩服水平不相上下的特殊服务器。
咨询记录 · 回答于2021-11-05
i7和i10的区别
你好，只有i3,i5,i7,i9，不存在有i10，数字越大，定位越高，性能越好。
看用在哪一方面，各有长处的。 英特尔公 是全球最大的个人计算机零件和CPU制造商，它成立于1968年，具有46年产品创新和市场领导的历史。1971年，英特尔推出了全球第一个微处理器。微处理器所带来的计算机和互联网革命，改变了整个世界。在2015年世界五百强中排在第182位。 AMD就是唯一一家和英特尔抢生意的公司，现在 AMD的实力在有些地方已经超过了，而且AMD最近又打入了移动计算技术，而且并不比英特尔的差，从此这个领域不在是英特尔的天下，稍微懂电脑的人都会选择AMD，速度快，不过，发热高，稳定性差，这是缺点。 一个可以超频，一个固定限频，玩儿某些游戏就涉及一个流畅问题。就价钱而言AMD的性价比更高，同等级产品价格低廉，仅缺乏技术成熟性和稳定性。（超频稳定性就会下降）不同系列情况有所不同,AMD游戏方面更胜一筹,采用真双核,相比之下比INTER奔腾D双核更具性价比.单核方面AMD闪龙,和65nm的P4只得推荐,后者超频很猛。 高端方面Core一枝独秀,四核方面在45nm的interSPU出来之前,AMD巴塞罗那最强,比四核至强快42%。
Intel从没有出过 i10 处理器，目前最高只有 i9 系列，再高就是至强服务器产品了。如果楼主问的是酷睿10代处理器什么时候出的，10代处理器是2019年8月1日发布并上市的，供参考。
蓄电池，主要详细参数 1、电池电动势、开路电压、工作电压当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。 电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。 电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。 2、容量电池容量是指电池储存电量的数量，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时（Ah）或毫安时（mAh）。电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。（1）额定容量额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出最低限度的电量(Ah)。 a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据IEC标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。 b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10Hr放电时（25℃）终止电压为1.8V/只。终止电压值视放电速率和需要而夫定。通常，为使电池安全运行，小于10Hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10Hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终止电压，由通信设备对基础电压要求而定。放电电流率是为了比较标称容量不同的蓄电池放电电流大小而设立的，通常以10小时率电流为标准，用I10表示，3小时率及1小时率放电电流则分别以I3、I1表示。 c、额定容量。固定铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的额定容量。10小时率额定容量用C10表示。10小时率的电流值为 其它小时率下容量表示方法为： 3小时率容量(Ah)用C3表示，在25℃环境温度下实测容量(Ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池C3和I3值应该为 C3=0.75C10(Ah) I3=2.5I10(h) 1小时定容量(Ah)用C1表示，实测C1和I1值应为 C1=0.55C10(Ah) I1=5.5I10(h) （2）实际容量实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah。 3、内阻电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化，因为活性物质的组成、电解液浓度和温度都在不断地改变。欧姆电阻遵守欧姆定律；极化电阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系，常随电流密度的对数增大而线性增大。 4、循环寿命蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环（一个周期）。在一定放电条件下，电池工作至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。各种蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次，起动型铅酸电池约为300~500次。阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。影响循环寿命的因素一是厂家产品的性能，二是维护工作的质量。固定型铅电池用寿命，还可以用浮充寿命（年）来衡量，阀控式密封铅酸电池浮充寿命在10年以上。 对于起动型铅酸蓄电池，按我国机电部颁标准，采用过充电耐久能力及循环耐久能力单元数来表示寿命，而不采用循环次数表示寿命。即过充电单元数应在4以上，循环耐久能力单元数应在3以上。 5、能量 电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（Wh）表示。电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积表示，即 W理=C理E 电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即 W实=C实U平常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是Wh/kg或Wh/L。比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1kg电池反应物质所能输出的实际能量。由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下： W实=W理?KV?KR?Km 式中KV—电压效率；KR—反应效率；Km—质量效率。电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降，工作电压小于电动势。反应效率表示活性物质的利用率。电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平，也表明生产厂家的技术和管理水平。 6、储存性能蓄电池在贮存期间，由于电池内存在杂质，如正电性的金属离子，这些杂质可与负极活性物质组成微电池，发生负极金属溶解和氢气的析出。又如溶液中及从正极板栅溶解的杂质，若其标准电极电位介于正极和负极标准电极电位之间，则会被正极氧化，又会被负极还原。所以有害杂质的存在，使正极和负极活性物质逐渐被消耗，而造成电池丧失容量，这种现象称为自放电。电池自放电率用单位时间内容量降低的百分数表示：即用电池贮存前（C10’）（C10”）容量差值和贮存时间T（天、月）的容量百分数表示。
i10,这不是1 个表达式，这只是1 个标识符，可以是定义的1 个变量，如，int i1;int i2;int i10;int i1000;int a0;等
没有明显区别_糁饰姨氖焙蚓醯妹挥忻飨郧穑聊槐浯螅_q多一点，软件调音的影响有一定的影响不过也可以忽略不计，做工看起来i10好点，这两个差了4 5 百块了。。要是没太高要求，i9其实也够了
现代i20 N预告图曝光 配1.6T增压发动机 ♂
现代i20 N预告图曝光 配1.6T增压发动机
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一猫汽车讯?日前，海外媒体曝光了一组现代i20?N的预告图，这是现代旗下N系列推出的又一款性能车型。从预告图中我们也能看出，其大量借鉴了i30?N车型的设计风格，前脸颇为运动，但整体造型更加紧凑小巧。动力方面或将搭载一款经过调整的1.6T涡轮增压发动机，最大功率将达200马力。
新车前脸采用了六边形进气格栅，搭配黑色的网状装饰以及红色线条点缀，彰显出强烈的运动风格。前保险杠采用了大量的碳纤维装饰板，提升了空气动力学效果。大灯组线条修长且呈现不规则造型，内部采用了带透镜的LED光源。新车采用了大尺寸运动轮圈，搭配醒目的红色制动卡钳以及黑色后视镜，让运动气息更加浓郁。裙边采用了带有导流槽的装饰件，对于高速时的稳定性会起到一定作用。尾部从图中可以窥探出，配备了运动型尾翼，并有N系列的标识展示，可以提供超强的下压力。
动力方面，新车将搭载一款1.6升涡轮增压发动机，经过调校升级后，最大输出功率将由之前的176马力（131千瓦）提升至200马力（149千瓦）。
目前关于新车的售价及预售时间还没有确定，但可以肯定的是i20N国产的可能性几乎为零，想要购买的消费者只能选择进口的方式了。
瑞纳三厢5.79万-10.67万北京现代ix3513.58万-24.23万朗动9.08万-14.96万MISTRA名图12.38万-19.00万索纳塔八12.01万-24.93万悦动7.35万-14.66万途胜11.58万-17.88万全新胜达19.18万-31.08万瑞奕5.59万-9.89万伊兰特6.98万-10.36万瑞纳两厢5.71万-10.67万北京现代i308.88万-14.20万名驭10.48万-14.00万ix25暂无报价北京现代i20暂无报价不知你说的是哪款，如对你有帮助，请采纳为最佳答案，谢谢
轿车类：朗动(9.57万-14.96万)、瑞纳三厢(6.09万-10.67万)、索纳塔八(12.19万-22.99万)、MISTRA名图(12.58万-19.00万)、悦动(7.78万-14.66万)、瑞奕(5.99万-9.90万)、伊兰特(7.48万-10.37万)、瑞纳两厢(6.09万-10.67万)、北京现代i30(8.78万-14.20万)、名驭(9.18万-14.00万)、北京现代i20(暂无报价); SUV类：北京现代ix35(13.88万-24.20万)、途胜(11.78万-20.33万)、全新胜达(19.68万-31.16万)、ix25(暂无报价)；
总体来说澳洲的车子比国内要便宜，但是最低端的那些车和国内差不多，比如现代i20之类的，有些稍微贵一点，但是稍微好一点的车，比如丰田佳美之类的就比国内要便宜。国内50万左右的好车，这里估计只有30万不到就可以拿下了。
现代I200(现代手机I200)
类别：手机
品牌：
现代参考价格： ￥399
商家报价：379元
网络模式：GSM
外观设计：直板
摄像头像：30万像素
键盘类型：T9传统键盘
1000mha容量的电池，3天差不多了，毕竟这个机器也确实很经济，正常的。
总体来说，这手机还算是比较实惠的
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现代i20 wrc（2021款现代i20 N曝光，201马力对标嘉年华ST） ♂
现代i20 wrc（2021款现代i20 N曝光，201马力对标嘉年华ST）- 2021款现代i20 N曝光，201马力对标嘉年华ST
- 运动感爆棚 现代i20 N于海外正式发布
- 曝现代i20 N纽北测试，韩国人也要成为Hot Hatch专家
- 现代i20 N海外发布亮相 对标大众Polo GTI
- 2021款现代i20 N首次亮相，1.6L排量实力却不低调
- 现代是wrc的销冠，为什么还是有人觉得现代差呢
- 204马力的现代i20 N即将亮相
现代汽车的N系列推出了其第二款性能车型，即全新的?i20N。上市后，将与福特嘉年华ST展开竞争，现代表示这种新的小型掀背车在设计上受到了该公司WRC拉力赛车的启发，将于明年年初开始销售。
现代i20?N的开发还是不会太偏离标准i20的设计。i20?N的外形更加狂野，包括更深的前保险杠、更大的进气口，独特的侧裙环绕到带有新扩散器的重塑后保险杠中，同时还增加了从WRC赛车汲取灵感的车顶扰流板。
红色的外部细节沿汽车车身的下部边缘延伸，同时i20?N提供了六种不同颜色的漆面包括：Performance蓝色、Polar白色、Aurora灰色、银色、黄铜和Phantom黑色。标准车型的外部特征包括LED头灯、尾灯以及18英寸合金轮毂和涂有红色油漆的制动钳。
动力系统方面，i20?N搭载了新的201马力的1.6升四缸涡轮增压汽油发动机与六速手动变速箱。但不像更大的i30N，现代不打算为i20N提供双离合自动版本，还称i20?N的重量与与WRC赛车相同，仅重1,190公斤。零百时间为6.8秒，最高时速为230公里/小时。
转速范围为1,750rpm至4,500rpm，拥有275Nm的峰值扭矩。现代表示，发动机的这种新的“平功率“特性可以提高发动机响应速度并改善加速度。
六速手动变速箱得到了增强，以应对更大的动力，并且还具备了启动控制功能。机械限滑差速器也有望出现在标配车型中。
i20?N共有五种驾驶模式：普通、环保、运动、N和N自定义。它们会根据模式调整汽车发动机响应、排气噪声、转向感觉和稳定性程序的参数。同时，车主还可以使用N自定义模式，根据自己的喜好调整各个设置。
标准版i20的底盘调整包括新的弹簧和减震器、增大了的前弯度、增加了40毫米的升级制动器以及重新调整的电子助力转向系统。悬架设置是被动的，去掉了电子减震器控制包装的一部分。现代称，新的前桥和扭力梁后桥提供了更高的刚度，同时也确保了乘坐体验。
现代表示，底盘还在12个不同的点进行了加固，驾驶时更具敏捷性。18英寸的车轮由由P-Zero橡胶制成，这是倍耐力专门为现代N车型开发的。
与普通的i20相比，i20N的内部基本没有变化，但增加了一对运动座椅、铝制踏板和一个运动方向盘，该方向盘位于数字仪表盘的前面。仪表板中央有一个10.20英寸的触摸屏系统，可以访问汽车的所有功能以及可调节驾驶模式。它支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。
i20?N还具有多种安全系统，例如前向碰撞辅助、智能限速辅助、车道跟随辅助和盲区碰撞警告。
日前，有海外媒体报道，?现代i20?N正式发布，新车将率先登陆欧洲市场，并与福特嘉年华以及Polo?GTI展开角逐。虽然欧洲排放法规日益严苛，对于小型车市场冲击很大，但鉴于极高的呼声以及消费者实际需求，现代最终还是决定基于i20车型，推出了高性能版本的现代i20?N。
外观方面，新车基本延续了普通版车型的设计语言，仅在车身细节处进行了部分调整，使其更具运动感。作为高性能版车型，现代i20?N与现代冠军赛车i20?Coupe?WRC存在着极强的联系，彰显了现代品牌对于拉力精神的不懈追求。
内饰部分，现代i20?N采用了与新款i20相同的设计，中控台布局比较简约，配合纯黑配色营造出极强的运动感。作为一款强调运动属性的车型，现代i20?N还配备了全金属踏板以及球形换挡杆，进一步提升了驾驶员的操控感受。
根据官方信息显示，现代i20?N将搭载搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩275牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱。新车百公里加速时间为6.3s，性能表现十分强悍，此外其还配有可变消音器控制装置、左脚制动校准、刹车片磨损指示器以及倍耐力P-Zero高性能轮胎。无论硬件配置还是实际的性能表现，都绝对不枉“小钢炮”美名。
撰文|褚韵文
图片来源于Auto?evolution、KKS?Studio
此前，Hot?Hatch在欧洲人见人爱，现在已经成了世界范围内相当一部分年轻人的心头好。
如果把现在的Hot?Hatch与当年的“古董小钢炮”停放在一起，你会发现一个问题，现在的小钢炮和之前的车比起来简直就是“大火力重炮”。
高尔夫GTI?MK?I与Up!GTI“身材”对比
车身尺寸变大是无法避免的趋势，不管你是否喜欢“变胖”的车身，新的产品已经摆在你面前。
如果你不愿意接受它们，还好汽车厂家还有一种“小小钢炮”可供选择，虽然它们的动力单元与小钢炮相比会弱一些，但是更小的车身或许拥有更大的乐趣。
Polo?GTI
嘉年华ST
所谓的“小小钢炮”就是指“小钢炮”车型的低一级别产品所推出的性能版车型。
例如大众的PoloGTI，福特的嘉年华ST等等，其实法国人在这一领域也比较擅长，但是很可惜的是，雷诺Clio和标致208在之后应该不会出现在性能领域。
对于设计、打造Hot?Hatch，欧洲厂家无疑是这一领域的专家。但是随着这一类型产品热度在全球范围内的升高，生产的Hot?Hatch的品牌也变得多了起来。
现代i20?WRC
这其中就包括一个亚洲品牌。对于国内的消费者来说，这个品牌更多是生产家用车，而且还是主打亲民路线的品牌。
如果提到它在性能车领域的建树，知道的人并不多，这个品牌就是来自韩国的现代。
现代i20?WRC
其实现代在性能车甚至是赛车领域已经从“无人知晓”变到“炙手可热”。高尔夫GTI在Hot?Hatch中的地位无需多说，要是提到它的竞争对手，现代的i30?N已经成为德国人不可忽视的存在。
而且在WRC赛场中，现代车队的实力也不容小觑。
就在前几天，人们在纽伯格林见到了一台进行测试的原型车，这正是一台前面提到的“小小钢炮”，现代的i20?N。
它所瞄准的目标便是已经打出名声的Fiesta?ST和Polo?GTI，甚至包括身价更高的MINI?JCW。
现代i30?N
对于现代的N系列，我们有理由相信这台i20N将会为我们带来出色的表现，要知道之前的i30?N在机械性能方面已经获得了比高尔夫GTI更优秀的评价，虽然坐起来会觉得避震比较生硬，但是这也是为了性能所做出的代价。
有了之前性能出色的高性能车型打基础，i20?N的打造过程要更加简单。
虽然图片中车身上面覆盖着很重的伪装，但是通过整体造型，我们能够看到这台i20?N有着看起来很扎实的车辆侧包围、下探的前保险杠以及行李箱上方那个性感的小尾翼。
i20?N效果图，来自KKSStudio
考虑到现代的家族设计已经具有较高的辨识度，而且高性能家族N的套件风格也是比较明显，所以这张渲染图很快地便出现在了韩国网站KKS?Studio上面。至于i20?N的真正模样应该也就八九不离十了。
现代为i20?N选择了一台什么样的发动机？目前还没有确定的信息。不过此前流传的传言比较有意思。
有人说这台Hot?Hatch将会搭载一台2.0L涡轮增压发动机，如果真是这样的话，竞争对手真的就要挠头了。
i30?N搭载的2.0T发动机
毕竟这个规格的发动机是放在比其高一级别车型上的标配，如果搭载现代的2.0T发动机，福特嘉年华ST将会比i20?N低50马力，而且JCW都不是这台i20?N的对手。
虽然这个传言令人感到激动与疯狂，但是原型车上的一个细节，可能会“证实”这是一条流言。
仔细看这台原型车的车尾，排气管布局并不张扬，如果引擎盖下方是一台能够提供250马力的发动机，排气管不应该这么低调。
而且2.0T的引擎放在一台前置前驱的小车中未免有些“头重脚轻”。
所以我们认为现代为这台i20?N准备的是一台1.6L的涡轮增压发动机，尽管排量比预期的要低，但是也符合这一级别性能车的常规操作，200马力的数据对于这样的车型来说也足够富裕。
入门小钢炮对于一家汽车企业来说是一个非常重要的产品，如果能够顺利吸引到年轻消费者并且培养出品牌忠诚度，那么当他一步步越过年轻躁动走向成熟过后，下一台价格更高的轿车或是SUV或许也将在这一品牌中选择。
从品牌的发展方向或是顶级赛事中的表现来看，i20?N都是一款值得期待的产品。
起码从我个人来说，不管手里攥着多少钱，一台“小钢炮”或“小小钢炮”都是最优先的选择。【iDailycar】
近日，汽车洋葱圈从海外媒体获悉，?现代i20?N在海外正式亮相，其定位为小型性能车，这使得现代N系列的产品更加的丰富。作为一台小型性能车，其主要竞争对手为福特嘉年华RS、大众Polo?GTI、丰田GR?YARiS等车型。
外观方面，i20?N采用了大量的空气动力学套件，换装了更大的进气口、更大的扩散器、类似WRC的车顶扰流板。同时，新车前后包围加入了红色的点缀，在外观上更加的年轻与运动。
内饰部分，新车的车内同样是满满的竞技范儿，除了运动座椅，更换了N系列专属三幅式方向盘，方向盘上配备了降档补油按键来彰显性能范，而且配备10.15英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，科技氛围营造比较到位。
动力方面才是i20?N的重点，搭载了一台1.6涡轮增压GDi发动机,最大马力204匹，峰值扭矩275牛·米，传动系统匹配一台六速手动变速箱，零百加速6.7秒。
洋葱点评：现代i20?N作为小型车i20的性能版，它具备更加凶狠运动的外观、可以媲美WRC赛车的重量、充满乐趣的手动档、丰富的配置，这些提升了现代i20?N的性价比。这款新车主要面对欧洲市场的福特嘉年华RS以及大众Polo?GTI等车型，小型车在欧洲市场的欢迎度，远远高于其他市场，至于该车是否会引进，目前并没有确切的官方消息。
现代公司正在研发新一代N系高性能车型，从刚刚发布的预览图片来看，这款车可能是i20?N小钢炮。而丰田最近才发布了新款GR?Yaris，也是一款紧凑型轿车，它基本上是仿照福特?Fiesta?ST和大众?Polo?GTI的设计理念研发而成的。
长期以来，一直有传言称i20?N将是继i30?N之后现代推出的下一款N系车型，特别是现代在2015年发布了i20?WRC（世界拉利锦标赛用车）。这样的一款车型把现代公司在赛车运动所做的努力展现给大家，形成了赛车与家用车的良性互动，这与Toyota对Yaris的做法相类似。
近日，现代汽车在奥地利分公司在其YouTube频道上发布了一段促销视频，展示全新的i20紧凑型掀背车。然而，就在影片的最后，一个黑色的剪影闪了一下，展示出一款极具运动感的变种车型。在视频中可以看到这款车型在前方和后方都配备了扰流板，并采用了与赛车一样大合金轮毂。
尽管如此，现代公司并没有说明视频最后的彩蛋究竟是那款车型，这家韩国汽车制造商似乎还在等待一个合适的时机。但从尾翼和轮毂来看，几乎可以确定这就是一款现代?i20，并且很可能是大家期待的i20?N。
根据外媒发布的消息，i20?N可能会配备1.6升涡轮四缸发动机，最大功率约150千瓦。现代公司的很多车型都搭载了150千瓦的1.6升涡轮四缸发动机，最常见的型号是Veloster?Turbo，如果这台引擎被用于i20?N，那么现代?N部门一定会对它进行升级调整。
在与F1(世界一级方程式锦标赛)同名的世界顶级赛事——“世界拉力锦标赛”(WRC)中，现代汽车以其卓越的高性能技术和车手实力成功卫冕了制造商的冠军头衔。去年，现代车队在韩国赛车史上首次赢得世界级赛事冠军，并在本赛季再次成功卫冕，帮助现代车队作为一名强大的赛车运动员站在世界舞台上。
现代车队赢得了2020年WRC竞赛制造商冠军
2020年12月3日至6日，在蒙扎，意大利，现代车队成功获得制造商冠军。这是继2016年大众汽车之后，同一家汽车制造商连续第二年获得WRC桂冠。
在2019年赢得制造商冠军后，现代车队今年成功卫冕
受新冠肺炎疫情影响，2020 WRC赛事自今年3月第三届比赛在墨西哥举行以来，已中断近6个月，其余赛程自9月爱沙尼亚站拉力赛后恢复。所以今年原计划的14轮，只举行了7轮，相当于原计划的一半。
在七轮比赛中，现代车队三次获得冠军奖杯，加上制造商冠军的成绩，为竞争特别激烈的2020 WRC留下了一笔浓墨重彩的一笔。在事件被新冠肺炎爆发打断之前，现代车队落后丰田队21分。然而，在这一前所未有的事件中断期间，现代车队迅速建立了远程办公系统，为下半赛季做系统准备。因此，比赛恢复后，现代车队连续三场比赛获得两个奖项，重新获得领先地位。在最后一场比赛中，——蒙扎拉力赛再次包揽两项大奖，卫冕冠军总成绩241分，领先丰田第二车队5分，其车手奥吉尔成功获得车手冠军。
在2020年WRC赛事中，现代车队获得241分，领先第二支丰田车队5分，其车手奥吉尔获得车手冠军
根据WRC的规定，车手总冠军是根据车手的累积分数来排名的，而制造商总冠军则是根据每次比赛前两名的累积分数来确定的。因此，比赛不仅考验车手的实力，也考验赛车在战场上的性能和耐久性。在今年的比赛中，凭借i20 Coupe? WRC的优异表现，现代车队连续四场比赛获得两个奖项，车手奥特曼克、蒂埃里诺伊维尔和丹尼索多分别获得一次冠军，整个赛季的成绩非常均衡，这也是现代车队获得制造商冠军的秘诀。
现代车队成功卫冕了2020年世界顶级赛事的年度制造商锦标赛
在2020年的WRC赛事中，现代i20 CoupeWRC在意大利蒙扎赛道驰骋
2014年，现代车队重返WRC的第一年，在制造商名单中排名第四，迈出了艰难的第一步。紧接着第二年，成功排在2015年第三；2016-2018三年间，连续获得亚军成绩；2019年，他获得了期待已久的冠军。因此，现代车队自重返WRC战场以来一直在飙升，从未经历过衰落，成为冠军的有力争夺者，给全球赛车运动爱好者留下了深刻的印象。
现代汽车深入参与高性能技术，使车辆在各种恶劣环境下都能表现出强劲的性能
现代队挑战冠军的决心从未消失。在2020年WRC卫冕后，现代车队已经开始积极备战下赛季，并计划明年保持制造商冠军，同时挑战车手冠军，争取实现双冠王。
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