试驾e_NS1，东风本田的诚意之作？-94汽车网

试驾e_NS1，东风本田的诚意之作？

寻味顺德，一直是珠三角人士都热爱打卡的一项，而要探寻最地道的顺德美食，必定需要驱车前往。自驾游寻味顺德不仅能让“食客”更快的体验到地道的美食，在前往美食地之前通过窗外的景色也能顺带了解顺德的风土人情，可谓一举两得。

作为一名地道的广州人，小编也经常前往顺德觅食，但还没有尝试过开电车前往顺德“寻味”。小编认为，在周六日如果开电动车携带家人或朋友出发顺德寻味，一定要确保他们坐得舒适，不会晕车。倘若寻味的兴致已经因为晕车而消退一半，那确实会令这趟寻味之旅大大减分。

因此，更接近燃油车乘坐体验的电动车，确实会大大加分。在这次东本e:NS1 FUN电出发之旅中，小编决定深入感受东风本田全新e:NS1电动车的能否成功将纯电车一直难以解决的痛点抹平。

熟悉的“配方”，改良的短板

官方表示，在研发e:NS1时，本田的工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。

而作为一名思域车主，从思域跳上这辆e:NS1时，可以说在驾驶上根本不需要再熟悉和学习，一如以往的精准方向感，方向盘的输入输出反馈，都几乎与我所试驾的本田车型几乎一模一样。

更值得一提的是，在低速时候急加速时，并没有像一般纯电车型一样给人难以接受的离心力以及眩晕感，而是有一种大排量自吸车型动力线性递增的错觉，让人感到快乐之余也没有背后一凉的不适。

而在转向部分，得益于e:NS1采用了本田纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构，整辆车无论在高速变道还是匝道上加速驶离都相当稳定，并没有以往本田紧凑型SUV略带廉价的底盘感受，反而是电门与转向的配合调校相当合理，日常无论是悠闲驾驶还是想要略微激烈的驾驶，底盘都能提供很好的支撑性。

当然，有人会说，这辆车没有了本田引以为豪的VTEC技术，也没有了发动机，吸引力并不足够。但当你打开运动模式，e:NS1的Honda EV Sound加速声浪也能带来类似本田高转速发动机的澎湃激情。而一向本田车型NVH的通病在这辆车上却得到了很好的解决，采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，整车的NVH表现优异。在高速驾驶时，风噪和路噪的抑制相当明显。

而在辅助驾驶方面，e:NS1配备了一套属于L2级别的HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统，感知硬件包含了1个单目摄像头+5个毫米波雷达，在高速行驶时表现还尚算可以，但并没有太惊艳的效果，若想打动消费者，e:NS1还需要再辅助驾驶方面狠下一番苦工。

在经过近160公里的路程，e:NS1车队抵达遍地美食的顺德。烧鹅、罗氏虾、土猪肉等一道道美食让人大饱口腹之欲。而在旅团成员的能量恢复到巅峰后，一行人来到四海马术，而我则仔细开始端详起这辆e:NS1。

e:NS1，耐看型“选手”

e:NS1采用全新e:N Design设计语言，线条锋利，颇具未来感。

从正前方看去，前脸“H”标在点亮时科技感十足，而封闭式格栅的采用也将其与燃油本田车型相区分。整体前脸的一体性相当强，没有了多余冗杂的线条，反而让人看起来更为“清爽”。

e:NS1的车身尺寸为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。从车身侧面看，e:NS1线条依然相当流畅，但比起前脸显得更为圆滑一些。但相比燃油车型，e:NS1并没有过多地采用镀铬装饰条来彰显高级感，反而在后视镜，车窗饰条等位置选择熏黑处理，进一步将运动化的特点放大。

车轮部分，这台e:NS1配备表面光滑的18英寸双十辐轮毂，与之匹配的是玲珑轮胎GREEN-Max HP200 ，尺寸为225/50 R18。

不得不说的是，尾部启用全新的“Honda”字样标识，可以说是既有传承，又有突破。而贯穿式尾灯的使用也可以说是别出心裁，点亮后两侧类似龙鳞的尾灯形状相当有特色。

进入到车内，中控就可以给你一种耳目一新的感觉。直立显示的中控大屏就让你感觉这很不“本田”。

三幅式方向盘也跟本田燃油车型有所区别，但握感还是一如既往的好。

10.25英寸的全液晶仪表显示的清晰度还是值得点赞，并且驾驶员所必要的信息都能够囊括其中，让人不至于分心。

与不少电动车一样，本田在内饰上也大胆地取消了实体按键的功能，将中控触摸屏的尺寸升级到15.1英寸，内置Handa Connect智导互联系统。而空调操作与座椅加热等功能，也一并集成其中。在实际操作下来，中控屏中分上中下三层，分别负责导航、菜单栏、空调调节功能，对于不少新势力复杂的界面设定来说，本田的屏幕UI设计还是让消费者容易上手。