第七代伊兰特跑高速飘吗 ♂
第七代伊兰特跑高速飘吗
- 第七代伊兰特跑高速飘吗
- 试驾第七代伊兰特 满足十万家轿的一切需求 甚至还能跑个网约车
- 公路狂欢，第七代伊兰特诠释浪漫与挑战
- 伊兰特第七建议时速
- 伊兰特第七代高速方向盘不回位
- 冲击坎坷颠簸狮子关 第七代伊兰特已经做好准备
伊兰特在高速上行驶，速度在120左右的话，汽车表现还是比较平稳的，并不会出现车身发飘的情况。
但是伊兰特的噪音控制的不好，在高速行驶的时候它的噪音会非常大。主要是胎噪，其他的噪音控制的还可以。
十万元或许是大多数家庭第一辆车的预算，这辆车既要满足家庭诸如空间、配置、油耗等等对于出行的几乎一切需求，也要担负起第一辆车建立对汽车基本认识的“重担”，相当于“启蒙老师”的作用。也就是说，十万级别的消费者是最难搞定的。不过这个消费群体还有一个共性——对动力要求不高，所以试驾时我专门挑选了价格可以下探到十万以内的1.5L自然吸气版本。
我拿到的是一台1.5L顶配的车型，发动机最大功率84.5kW（115马力），最大扭矩143Nm。参数属于中等水平，和大众1.5L自然吸气113马力的参数相差无几，远不及飞度131马力的地球梦动力。所以这台Gamma发动机的动力表现在试驾前我并没有抱太大希望。
实际驾驶体验上，这台发动机的表现还是超出预期的，首先动力输出很细腻，没有传统韩系车起步猛蹿的感觉。动力输出很线性，动力储备也属于够用的水平，虽然没有太多惊喜，不过满足城市驾驶绰绰有余。尤其是发动机震动控制的相当好，在怠速没有任何负载的情况下甚至很难察觉到车辆处于着车的状态。
第七代?伊兰特有几种驾驶模式可选，其中SMART模式类似于丰田致炫上的智能省油模式，当缓踩油门时，发动机会配合变速箱自动进入省油模式，而当深踩油门时，行车电脑会理解驾驶员意图，将动力输出调到运动模式，这个衔接的过程几乎感觉不到迟滞，油门也足够跟脚，是一个可以日常使用的模式。
第七代伊兰特采用CVT变速箱，这款变速箱采用钢链传动，传动效率更高。试驾前的说明会上，北京现代表示这台变速箱可以模拟普通AT变速箱的换挡策略，实际驾驶1.5L自吸版本换挡阶梯感并不明显，整体取向还是舒适平顺为主，不过在深踩油门时不会像日系CVT那种转速先行的拖泥带水的感觉。
当然，这毕竟是一台小排量自吸发动机，深踩油门的时候还是能感觉到发动机在中后段有些力不从心，如约而至的噪音也会告诉你这并不是一个性能取向的轿车。横向对比下，这款车动力表现相比起大众那台叫不醒的1.5L来说要积极和努力很多，跟本田1.5L相比，虽说动力没有飞度来的那么直接，不过整体表现已经很接近飞度了。
油耗也是第七代伊兰特一大优势，试驾会上午的路线大概20公里城市道路、50公里高速公路，虽说是路程上安排了节油大赛，不过我并没有可以按节油的方式开，甚至还试过几脚“地板油”，实际开下来我这一组的平均油耗百公里5.7L，属于节油大赛垫底的水平，据说前一天有媒体老师开出了百公里4L多的平均油耗！
图为使劲踩过几脚地板油后的油耗
相比起动力，第七代伊兰特的悬挂表现就比较一般了。遇到连续路面起伏的时候，悬挂的减震筒有种拖不住车的感觉，车身晃动会比较明显。但是对于细小高频震动，又过多的传递进车内。这种感觉尤其是在后排尤为明显，不过同车的媒体老师认为可能是胎压过高引起的，所以对于这块还有待考证。
内饰设计和空间方面，内饰有深浅两种配色，其中试驾会上自吸版本都是浅色内饰。整体设计非常居家且温暖，但还是能看到省成本的地方存在，比如驾驶座后方没有储物网兜，车门大部分也采用硬塑料等等。
空间方面，体验者192cm的身高，体验十万元紧凑型车虽说有些欺负人，不过极限性况下才能发现空间的缺陷。首先方向盘下转向柱的包裹有点过厚，导致在踩刹车的时候有些顶腿。
其次在前排按照我192cm身高调好后的极端情况下，我再坐到同侧后排，会感觉到后排的腿部空间有些不足，坐正后腿部空间有些许释放，不过头部空间就有些压抑了。当然这是最极端的情况，实际前排按175cm身高调好后，后排空间就相当宽裕了。甚至跑个网约车都不在话下。
配置方面，第七代伊兰特的顶配车型配置相当丰富，除日常配置外，还配备了官方称为L2.5级别的辅助驾驶系统，这套系统除了可以实现全速域ACC外，还可以实现车道居中，在道线清晰的路况下可以大大减轻驾驶员的负担。只是可能由于探测摄像头未与中央后视镜集成且居中的缘故，车道保持时车辆会有往一边偏的情况。
最后说一下第七代伊兰特个人认为最吸引我的地方，就是它的金融政策。首付低至1万元包括保险购置税，相当于直接落地，最高36个月免息。如果担心保值率的问题，一年9折，两年7.5折回收。相当于三年每月拥车成本不到1400元！这对第一台车的家庭甚至是想购置第二台车填补限号空缺的家庭来说，都是非常大了诱惑了。
虽说1.5L自然吸气的发动机开起来比较无聊，但是动力易上手才是家庭第一台车对动力的最大需求。在家庭第一台车更敏感的油耗和配置领域，第七代伊兰特还能带来些小惊喜。而最诱惑的则是它的金融政策，如此低的拥车成本真的不得不让人心动！
撰文｜张Enzo
图片｜张Enzo?网络
｜白术
审校｜兰青青
“秋天的第一杯奶茶都喝上了，我的摩托还没进过山”、“没有经历公路的狂欢，我的车就不算有完整的灵魂”……公路情结源于欧美上世纪五十年代，如今已风靡于当代中国年轻人的社交圈。
几乎每个年轻人都幻想过驾车来一次“疯狂”的公路旅行，甚至如同美国作家杰克·凯鲁亚克《在路上》中所描绘的，一群个性年轻人沿途搭车&开车几次横穿美国那样疯狂。目的地并不重要，重要的是敢于出发，旅途中纵情狂欢，开向未知的方向。
如果说浪漫与挑战才是生活的真正底色，那么与哪一款车相伴，它能赋予你的旅途足够多的期待和惊喜呢？让选的话，刚在2021WRC拉力赛上拿下冠军的现代N系列可谓风头正盛，而即将发布的伊兰特N系列的姊妹车型第七代伊兰特，可能正是年轻人的绝佳旅行伴侣。
没有绝对底气，就没有真正意义上的浪漫
对于任何旅行，“漫长”绝对是愉悦感的最大敌人。单调的高速路、重复的风景，不得不始终保持高度精力集中……也惟有年轻的体魄才能无惧长途压力、承受住这些考验。
留下疲劳？还是留下美好？旅途的体验质量，有时正是一台车决定的。第七代伊兰特就具备了很多优良品质，比如L2+级智能辅助驾驶系统，能大量剔除旅途中的“疲惫时光”。
当你出发奔赴数千公里的旅程，驶向无休止的高速路时，说“毫无压力”那必定是假的。但第七代伊兰特却能让你这一句逞强变成“真强”。因为打开NSCC基于导航智能巡航系统，以及LFA车道居中保持，只需设置好最高时速，第七代伊兰特几乎能接管高速路上的大部分路况，帮你跟车和行驶，替你掌控好油门和刹车。
当然，熟悉 汽车 的你可能会担心，传统的ACC自适应巡航虽然也很“聪明”，但却太爱吃罚单了。身在异地，谁也不熟悉哪里有限速指令，敞开心怀打开传统巡航，就犹如替当地交警做“业绩贡献”一般无异。所幸第七代伊兰特有着“老司机”式的经验和智商，技高一筹，其NSCC基于导航的智能巡航控制系统，会根据导航自动识别区间测速摄像头、限速标志，将车速自动调整至理想状态。
同时，面对“弯道路况”也能得到妥善处理。第七代伊兰特能够自动识别弯道，并计算弯道大小，得出合理的通过速度并有效执行，整个过程不需要任何人为干预。有这样一个老司机傍身，再遥远的旅途，驾驶体验无异也是轻松多了。有更多的精力和心情跟陪伴你的她倾情互动，感受浪漫，难道不香吗？
尽情享受陌生与未知，你永远不会感到孤单
旅行的意义是什么？是遇见。
我们不知道在陌生城市会有怎样的境遇，但敢于挑战自己、敢于挑战下一分钟，不断遇见未知、遇见奇迹、遇见惊喜……这可能就是旅行最大的疯狂、也是最大的魅力。
恰恰，第七代伊兰特的陪伴，能加深这种“遇见美好”的愉悦感。基于联合百度共同开发的第三代智能网联系统，拥有调取世界每个角落信息的强大能力，你在一问一答间，就能以最快速度达成内心愿望。
比如当你从北京出发向美丽稻城前行，途中却短暂停留。这时你以“你好，现代”唤醒第七代伊兰特，“这是哪里”、“哪里有好吃的餐厅”……类似的询问都难不倒这款车。它会很快奉送上当地风俗人情，为你导航至高分餐厅，解决一系列“衣食住行用”的问题都不在话下。
千里之外，谁替你看管那个小家？车开远了，才发现忘了关空调、关空气净化器怎么办？唤醒第七代伊兰特，吩咐智能语音系统“关掉家里空调”、“关掉家里空气净化器”，这款车的车家互控功能会让你感觉到，无论离家多远，你世界的一切都仍在你的掌控之内。
当然，知冷知热的也是它。在异常陌生的冷风、冷雨里，听闻一句“我感觉有点冷”，第七代伊兰特智能语音系统会自动调节车内空调，让你的身体暖和起来。无论这次旅途是否独自一人，与第七代伊兰特在一起，你永远不会感受到孤单的滋味。
每一次当我们选择出发去旅行，往往心怀着最美好的期待。去高原遥望星空，是为了体味旷野的神奇，而非孑然一身的孤独；去热闹的丛林穿行，是为了收获人生的多彩，而非源源不断的麻烦。
世界很大，我们要享受未知的美好、遇见未知的惊喜，如果真想让浪漫更纯粹、旅行更完美，带上第七代伊兰特这个旅伴吧。曾获第四届中国 汽车 金牛奖“90后新精英车型奖”的它不会让你失望。
80公里/小时。
经知乎网查询可知伊兰特第七发动机最擅长的出力区间还是在八十公里每小时以内，所以建筑以时速是80公路/小时。
第七代伊兰特提供了两种动力组合，一种是1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，一种是1.5L自然吸气+CVT无级变速箱版本。
1、转向机损坏或转向机螺栓过紧导致转向不回位。
2、轮胎气压过低，前轮定位失准或倾角不准造成。
3、汽车主销与衬套润滑不良导致。
4、转向系统缺少或者渗漏转向机油导致等。
5、摆胶损坏，造成轮胎内侧偏磨严重，把轮胎反转，就会有立竿见影的效果。
有些车，骨子里就布满挑战的神经。执着于挑战各种极限弯道的第七代伊兰特，又准备冲击湖北恩施的狮子关盘山公路。狮子关山势雄伟，有大小岩山五座，还有曲折如肠的山路、依山壁而建的栈道和依水而动的浮桥，险决的环境造就了无数天然的挑战。面对狮子关的残酷，第七代伊兰特早已做好万全准备。
挑战也要帅? 第七代伊兰特高颜值最吸睛
狮子关除了险，还有令人赞叹的鬼斧神工之美。此地山势雄伟，有大小岩山五座，山形如虎牙交错，其中有两座石山状似狮子，扼守通往长潭河的要道，狮子关因而得名。这里有水深169米，周长1500米的神秘天坑、世界首例洞穴筑坝的狮子关电站，也是湖北最有看点的神秘景区之一。
当高颜值第七代伊兰特驰骋在犹如神秘仙境般的狮子关，时尚美学与自然之美相互碰撞，势必为人们营造出一场美轮美奂的印象大片。得益于i-GMP技术平台，第七代伊兰特拥有同级不可多得的“钻石级”宽高比，黄金比例好身材让人一见倾心。在外形上，第七代伊兰特采用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，宝石切割般的大尺寸格栅与犀利明亮的LED前大灯相联，蓄势待发的动感锋芒喷薄而出。
第七代伊兰特车身采用“Parametric Dynamics”(参数动力学)设计，犀利的Z字形折线彰显出钻石切割般的耀眼魅力。在狮子关青山绿水间，阳光透过淡薄云层照在车身之上，所反射出的光芒像闪耀的金线，让第七代伊兰特成为大片主角，再加上大尺寸的五辐运动轮毂与充满张扬运动气息的车尾，使得整车的轿跑气质更强。
无畏九曲十八弯? 第七代伊兰特操控自如
狮子关盘山公路，用九曲十八弯来形容一点都不为过，近乎于180度的拐弯，对于车辆的操控来说，着实是一个不小的考验。俗话说，台上一分钟、台下十年功，所有的高光时刻都源自扎实的技术积累，第七代伊兰特就是这样一款有着扎实操控技艺积淀的车。
在现代汽车第三代i-GMP技术平台的赋能下，第七代伊兰特具有短前悬、低重心、长轴距和长后悬的特点。经过优化的短前悬，将向前倾斜的减震器调整为近乎垂直角度，带来更优质的避震效果，无论是经过砂石路还是浮桥，都不会降低乘坐舒适性。
第七代伊兰特运动模式转速半天下不去 是怎么回事 ♂
第七代伊兰特运动模式转速半天下不去 是怎么回事
- 第七代伊兰特运动模式转速半天下不去 是怎么回事
- 伊兰特四种模式什么意思
- 现代伊兰特运动模式怎么开
- 伊兰特运动模式在哪
- 北京现代伊兰特2021款运动模式ECO是什么模式
洗洗怠速阀片和节气门。
运动模式提速很好。
现代伊兰特是一款典型韩国车，16气门发动机，加速时间12.3秒。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
伊兰特四种模式什么意思？伊兰特四种模式什么意思？ 伊兰特这款车没有四种驾驶模式，驾驶模式只有三种可以选择：1、第一种是运动模式。2、第二种是经济模式。3、第三种是标准/舒适模式。驾驶模式可以在机动车辆行驶的时候或者是停止的时候进行选择。以下是对伊兰特新车的介绍：1、伊兰特新车基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车。2、伊兰特新车采用现代汽车最新的Sensuous-Sportiness感性运动设计理念，并融入Parametric0Dynamics参数化动感设计，中网设计得非常夸张，配合不规则造型的头灯，整体视觉效果非常出色。3、伊兰特新车采用双色车身，整体线条呈现出溜背式的造型设计。 @2019
在挡把旁边的“drivemode”按钮就是驾驶模式切换按钮，按一下即可。
伊兰特驾驶模式的切换方法是：在挡把旁边的“drivemode”按钮就是驾驶模式切换按钮，按一下即可。以伊兰特2021款1.5LCVTGLS领先版为例：其是北京现代旗下的一款紧凑型4门5座三厢车，搭载CVT无级变速箱，最高车速达到每小时190千米。伊兰特2021款1.5LCVTGLS领先版的长宽高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm，发动机最大扭矩为143.9牛米，最大扭矩转速为每分钟4500转，驱动方式使用前置前驱。
就在挡把旁边的drive mode按钮就是驾驶模式切换按钮了，按一下就切换。车主可以通过这个drivemode按钮进行切换合适的驾驶模式，有3种驾驶模式：ECO经济模式，NORMAL标准模式，SPORT运动模式可选择。
节能模式：打开这个开关，车辆就处于经济模式下行驶，车辆电脑控制喷油量，变速箱控制模块控制换挡逻辑，使车辆处于最经济的模式行驶。
在车子行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。
普通模式：普通模式是为了保证动力不变，更是为了获得更好的燃油经济性，而使用普通模式下的控制，车子的油门响应最平衡，操控感更简单舒适，容易上手。
运动模式：车子在开启运动模式后，电控单元会拉高发动机转速，使车子保持有足够的扭距，快起快停，这个时候汽车的性能能够很好体现出来。
除此之外，汽车也会调节其他设置，例如悬挂变硬，支撑力大，油门灵敏度更强，发动机进气增加，同时油耗也会增加。
伊兰特驾驶模式
伊兰特车身的长宽高分别是4495mm1720mm和1425mm，轴距达到2610mm。
伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型，其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。
搭载的1.8dohc发动机排气量为1.795l，最大功率达96kw/6000rpm，并在4500转每秒输出162nm/4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。
伊兰特有4种模式：
ECO：经济模式，省油，响应慢，动力感差，堵车时适合用
SPORT：运动模式，比较耗油，但动力充沛，适合爬坡、超车用。
COMFORT：普通模式，就正常行驶时用这个。
SMART：智能模式，根据你平时开车习惯电脑会自己调节，这个就比较智能。
相关tag:伊兰特运动模式 怎么回事
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com