日系动力最强的2.0T天籁，252匹发动机配合CVT，开起来有多猛？黑科技2.0T的越级对决，凯迪拉克CT4和日产天籁，谁才是你的菜 ♂
日系动力最强的2.0T天籁，252匹发动机配合CVT，开起来有多猛？黑科技2.0T的越级对决，凯迪拉克CT4和日产天籁，谁才是你的菜- 日系动力最强的2.0T天籁，252匹发动机配合CVT，开起来有多猛
- 黑科技2.0T的越级对决，凯迪拉克CT4和日产天籁，谁才是你的菜
全新天籁上市已经一年半了，虽然笔者之前很多次静态体验过这款车，但遗憾的是，一直没有机会试驾这款拥有252匹动力的全新天籁。那么，这一代天籁还是那个注重舒适性的“大沙发”吗？252匹的马力对于新天籁的消费者来说，会不会动力过剩？笔者上周末终于得以圆梦，亲自感受了一把全新天籁，下面我们就一起来看看，作为一辆B级车，全新天籁有哪些亮点。全新天籁分别搭载两台发动机，分别是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机。笔者此次试驾的2.0T车型，发动机最大马力252匹，最大扭矩380Nm。匹配CVT变速箱。关于这台自带“可变压缩比”黑科技的发动机，之前本邦已经做过多次讲解，网上也有很多媒体对它进行过分析。即使我把这台发动机吹上天，也会有杠精吐槽说“这辆主打商务的车型要那么大动力干什么？”那么好吧，我们不妨只把它看做一辆配备了252匹发动机+CVT变速箱的B级车来看待。首先来说这辆车在场地中的实际表现，场地科目大家都很熟悉，就是日常三大项：直线加速、颠簸路、绕桩，体现车辆的动力和滤震性。首先在直线加速项目中，即使你油门到底，这台发动机动力输出依然以平顺性为主，这台CVT虽然模拟了8档，但你很难感觉到任何的顿挫。但暴力驾驶的时候，变速箱会将转速保持在红线附近，换取发动机最强发力。实话实说，发动机整体表现确实要比前代车型的2.5L自然吸气发动机猛不少。蝴蝶绕桩和颠簸路项目中，能明显感觉到这一代天籁的悬挂和之前开过的日系B级车呈现出完全不同的风格。首先，新天籁的悬挂整体偏向舒适性的调校，但没有一味的软到底，而且也并未缺失运动感。如果要给新天籁的悬挂或是底盘感受来一个排名的话，我觉得它的整体舒适性和运动感要比现款凯美瑞好得多，甚至比德系的帕萨特更能给你带来好感。转向手感方面，天籁的转向很轻，尤其是低速的时候，而且转向线性紧致，这样的设定或许是非常符合大家对天籁舒适的印象。接着来说日常行驶感受。新天籁初段油门响应灵敏，这样的调校带来的好处就是让更多人能够驾驭这辆拥有252匹的轿车。日常开起来动力衔接很顺畅，普通模式下动力也称得上行云流水，没有波澜。前排双层玻璃几乎将噪音都隔绝在了窗外，在1500转的状态下巡航，发动机传入车内的噪声也微乎其微。整体而言，搭载了2.0T涡轮增压发动机的天籁从动力来说，要比同级日系车凯美瑞和雅阁更猛，但或许是变速箱的原因，其跟德系同级别搭载高功率2.0T增压发动机的车相比，就显得略斯文了，整体动力迸发的瞬间不够刺激，有些矜持。不过我想，或许工程师们有意而为，让它多一些温柔。最后说说 最后，我们来解决之前提出的那个问题，搭载2.0T涡轮增压发动机的新天籁是不是动力过剩？首先，从正面来说，天籁这台252匹马力的发动机，在目前的日系轿车中，无疑是最强的。对于那些注重动力的年轻消费者来说，确实很吸引人。虽然如今整个汽车市场都在向年轻化倾斜，但70后、80后仍然是主力军，他们上有老下有小，买车时要考虑的因素很多。譬如，动力够不够，空间够不够大，坐在后排的家人舒不舒服。而天籁刚好是那个外观个性年轻，内饰实用性高，后排舒适性好，同时动力又很强的车型。从另一个方面来说，在70后消费者的印象中，虽然天籁是一辆以舒适性见长的车型，但笔者想说的是，动力这个东西有时候就和7座SUV最后一排的两个座椅一样，可以不用，但一定要有。而且在面对马路上出现的极端情况时，动力强往往可以保证你脱离危险。所以，笔者的观点是，搭载2.0T VC-turbo发动机的新天籁并不是动力过剩，而是刚刚好兼顾了国内年轻消费者对于动力和舒适性的需求。毕竟时代在进步，科技在提升，不能总以老的眼光来看待新的事物。综上所述，全新天籁就是这样一款既能兼顾家用，同时又能带给你一丝激情的车型。今日话题20万左右的预算，日系3强中，天籁、凯美瑞、雅阁你们会怎么选？欢迎留言与我们分享。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
最近2.0T排量的热门车型，应该非CT4莫属了，全系2.0T、后驱、24-26万，光是这几个描述就可以让人心潮澎湃。确实，这也正是CT4最核心的卖点。年轻运动，追求时尚，正是目标群体的特质。
在CT4上市之前，厂家就曾将该车的竞品车型瞄准了BBA的入门级车：宝马1系，奔驰A级和奥迪A3，凯迪拉克想用同样的价钱，给消费者更强的动力和配置选择，从而把BBA的蛋糕挖走一块。
1.4T+双离合?奥迪A3
1.3T+双离合?奔驰A级
1.5T（三缸）+双离合?宝马1系
然而蛋糕并不是那么唾手可得的，?CT4可能低估了这一市场。在B级车都主打运动卖点的时候，它的竞争对手可不仅是BBA了。记得去年上市时曾引起一番讨论的天籁吗？当时它搭载的黑科技：2.0T可变压缩比发动机同样实力突出。
天籁2.0T官方指导价21.68-26.98万元，市场有2-3万的优惠，和CT4的售价区间十分接近，倘若把它放在CT4出场的年代是否还能够与之匹敌呢？今天，疆哥就带大家对比一下这两款同是黑科技2.0T的运动轿车。
年轻人选车，第一眼的感觉十分重要。凌厉的线条，熏黑的轮圈，在运动感的塑造上，凯迪拉克还是有两把刷子的。当然，天籁的颜值也不差：19寸的大脚一装，再搭配V-Motion的设计语言，天籁再也不是原来朴素家用的样子了。CT4整体设计风格和CT5保持一致，面对长得像新轩逸的新天籁，显然更加豪华。
但从车身尺寸看来，CT4?4760x1815x1428mm的三围只能算是A+级，而天籁的4901x1850x1447mm的尺寸，还是标准的B级车水准。
论内饰，两张图片这么一摆竟还有点相像，不过这并不是设计师之间“撞车”，而是立式中控屏在这几年逐渐成为主流。相比之下，天籁的内饰显得太过简单，有点对不起这个价位。当然，日产想来都是为了家用考虑，只要沙发够舒适其他都是多余的。相比之下，凯迪拉克的美式豪华显得更加精致高档，豪华感不输BBA。
配置方面，CT4虽然列出了很多卖点，但疆哥取两款车型的顶配版本放在一起对比，发现二者其实难分高下。天籁有ACC、HUD和自动泊车；CT4有主动格栅、后排座椅放倒、远程启动。
说了这么多，两款车最重要的实力还是莫过于2.0T发动机了。凯迪拉克CT4所搭载的2.0T可变缸发动机最大扭矩350Nm，最大功率174kW，搭配8AT变速箱。而前中置后轮驱动的布局，也是驾驶感与性能的保证。凯迪拉克基于这台2.0T发动机打造的CT4，是毫无疑问的驾驶机器，在排放法规严苛的当下提供了远超同级的运动特质，以至于很容易让人忽略了这台发动机带有闭缸的“黑科技”功能。
而天籁的这款可变压缩比2.0T发动机同样不差，作为VQ系列的接班人，可使压缩比在8：1-14：1内连续变动的黑科技，实现了性能和效率间的切换自如。光看380Nm，185kW的数据可能没有什么概念，即便它搭配起CVT变速箱，也能让前置前驱的天籁可以在6.5秒完成0-100公里/小时的加速。而CT4虽有后驱+8AT的优势，6.9秒的加速成绩还是比天籁稍慢。
虽说百公里加速成绩不是日常使用的常见场景，但也侧面反映了两款车型动力系统的综合硬实力。如果只是为了能拥有一套同级最强动力，天籁的表现无疑更为亮眼，但选择天籁的用户更看重的是家用舒适性，除此之外的底盘、变速箱等部件并不以运动为目标。而看上CT4的消费者则是从它的运动性出发，即使动力稍弱一些，开起来的趣味却更上一层楼。
从天籁上市的这几个月的销售数据来看，卖出的天籁中2.0T版本所占的比例还是非常少，这也从侧面反映出市场对于舒适与性能这一矛盾体的认可程度不高。大家口口声声说着要好动力，真正掏腰包的时候还是选择了舒适省油的，也难怪雅阁2.0T迟迟不被引进。
日系卡车，五十铃、日野、丰田、三菱、日产柴UD主要出口到哪些国家？日野发动机怎么样 ♂
日系卡车，五十铃、日野、丰田、三菱、日产柴UD主要出口到哪些国家？日野发动机怎么样- 日系卡车，五十铃、日野、丰田、三菱、日产柴UD主要出口到哪些国家
- 日野发动机怎么样
- 上世纪70年代 苏联汽车专家眼中的日本卡车
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- 继比亚迪后 日野将与大众TRATON共同开发电动卡车业务
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日系卡车，五十铃、日野、丰田、三菱、日产柴UD这类货车主要出口到东南亚国家，西亚，大洋洲国家多一些，因为欧洲，中国，美国都有自己的卡车生产厂家，日系卡车在这些国家和地区份额不是很大。
是中日合资的。
上海日野 ：
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上海日野是由上海电气（集团）总公司和日本日野自动车株式会社共同出资组建的发动机制造企业。 公司采用日野技术标准和管理模式，专业生产“日野“品牌的P11和J系列车用、 工程用柴油机及相关产品。?上海日野产品主要配套于重型卡车、 大型客车、水泥搅拌车，其功率范围在280～380马力之间， 产品大修期在100万公里以上，深得用户的信赖。?
苏联全盛时期从西方进口过汽车吗？当然进口过，不仅进口过西德制造的汽车，也进口过日本车。
1970年，苏联远东哈巴罗夫斯克林业联合公司花了4000万美元进口了2000辆日本半挂卡车、起重机以及自卸卡车，用于森林树木采伐工作。
和半挂拖车相比，自卸卡车进口的数量少一些，有四个型号，分别是?日产PTL81SD、日野TL24、五十铃?TD50-D和Fuso?T335LD。
这些卡车不仅参加树木采伐工作，1970年苏联的技术人员还对日本卡车进行了全面的测试，并写出了使用和测试报告。
当年苏联技术专家是怎么评价这些日本卡车的？这四个型号卡车中首先到货的是50辆Fuso?T335LD，不久后其它三个型号的卡车也陆续交付。哈巴罗夫斯克政府委托当地的汽车专家进行测试，看看当年苏联汽车专家是怎么评论这些日本卡车的吧，先说结论：“日本卡车不适合在远东的林场中使用，其维护以及质量不符合现代车辆的要求。总的来说，日本卡车在维护和可靠性方面远远落后于苏联制造的同类型卡车，进一步购买日本卡车是非常不明智的……“日本卡车这么差？这和70年代中国对日本进口卡车的印象完全不一样啊。真的不奇怪，贬低外国产品拔高自己在前苏联很普遍。
这些车在苏联的测试和使用中是各种不顺吧，参加测试的10辆车在林场行驶了8000到24000公里时只有三辆还处于可行驶的状态，其它车都在等配件。为什么会这样？林场把这些日本卡车的维修委托给了苏联远东进口机械联合公司下属的汽车修理厂，但是该修理厂既没有储存配件也没有相应的技术修车工，他们按照修苏联卡车的方式修日本卡车，结果可想而知了。
报告中苏联司机和维修工都对日本卡车给出了负面的评价：“日本卡车不适合在林场中的坎坷道路中行驶，悬挂不够结实，日野卡车和日产卡车大灯的灯光太暗。”?报告中还特别注明：“日本卡车没有助力转向，在林场中的小拐弯路时拐弯非常困难，甚至专门要为这些日本卡车修一条更方便拐弯的新路，这点远不如我们苏联制造的?ЗИЛ-ММЗ-555?卡车和?МАЗ-503卡车。”
报告中还提到：“日本卡车轮胎的非常不耐用，有的轮胎在车辆行驶了仅仅10000公里就不行了，用的最久的轮胎不过23000公里，轮胎的侧面布满了深深的裂缝。而且，在远东的冬季，虽然日本自卸卡车配有预热器，但冷启动困难。”?报告中关键的一点：“日本卡车的底盘使用的是低质量普通碳钢……”
这么多负面就没有正面评价吗？也是有的，比如日本卡车的驾驶人机工程比苏联卡车好，公路行驶速度更快等等。负责采购日本卡车的哈巴罗夫斯克政府领导看到这份测试报告后非常不愉快，领导们决定由更专业的苏联汽车工业部专家重新进行一次测试。为此又买了购买了三辆五十铃，日产和FUSO卡车，这几辆卡车到货后被移交给苏联汽车研究所进行场地和道路测试。然而，苏联汽研所的汽车专家对日本卡车的评价仍然是非常消极的，这就造成了一个严重的负面结果，其后十几年里苏联不再批量采购日本自卸卡车了。
日野是被丰田收购的公司，现属于丰田。广汽日野属于合资公司。金杯是国内企业，虽然用的也是丰田的技术。但是感觉日野应该要好一些。日野是专门做货车的。
日野汽车。日野汽车或简称日野，是一家位于日本东京的柴油货车，巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团的成员之一。
财经网汽车讯??据盖世汽车报道，大众旗下卡车部门TRATON和日本日野汽车签署了合资协议，计划基于双方的战略伙伴关系，为客户提供电动出行相关的产品。
根据协议，TRATON和日野将共同开发电动卡车业务，包括纯电动卡车、燃料电池卡车和相关零部件。双方还将打造通用的电动卡车平台（包含软件和界面），以期借助电池和燃料电池技术缩短未来电动车产品的交货期。
为更好地展开合作，TRATON和日野两家公司的专家将组建专门小组，在瑞典和日本两地开展工作。
早在2018年，TRATON与日野汽车就签署协议，建立长期战略伙伴关系。2019年，双方还成立了采购合资公司。此次，是双方合作的进一步深化。
日野汽车总裁兼首席执行官Yoshio?Shimo表示，“我们将结合我们作为领先商用车制造商的优势，为客户提供最高价值的电动车。”
TRATON首席执行官Matthias?Gründler表示，“与日野汽车新建的合资企业是推进电气化的一个重要步骤”。Gründler再度强调，TRATON计划到2025年前，在电气化领域将投资10亿欧元。
TRATON和日野未来不排除在其他技术领域进行深度合作的可能性。
除了大众TRATON外，日前，日野与比亚迪也开始合作。
10月21日，比亚迪和日野签署合资协议，将成立一家新的公司。
新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野各出资50%。双方将共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
比亚迪方对财经网汽车表示，新合资公司将主要开发电动卡车和巴士，未来会计划向更多车型拓展。
在今年4月，比亚迪就和日野签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车。
另外，日野还与广汽集团存在合作关系，双方在2007年合资成立了广汽日野，主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成等。
易车研究院分析师周丽君表示，比亚迪在电池、电动车方面比较有优势，日野优势在商用车，两者合作属于取长补短。而日野与广汽集团的合作，主要聚焦燃油商用车。日野与比亚迪的合作，可进一步拓展了日野在华的商用车版图。
经典的车型与漂亮的外观吸引。车头的形准自然也是相当不错，且拥有独立大灯，转向灯，危字标以及车牌，而且格栅上灯框，车型标识以及上方飞鹰车标均有不错的立体感刻画，各部分涂装也是TLV一贯整齐而犀利的标准，让人找不出一点问题。实车介绍，1973年日野KB系列中，重型卡车的第二代车型发布。采用一改前作的可翻式平头驾驶室，全新设计且更加舒适的内饰以及经典的前置后驱布局。搭载日野EB300L6柴油发动机与6MT变速箱，最大马力190匹。并提供不同的底盘以及车身选择，以完美满足用户需求。加之自身拥有价格合理，机械素质可靠等优势。二代日野KB卡车一经上市，便获得了广大用户的青睐，从而取得了比一代车型更加优异的销量，并成为了当时RB国内最为畅销的重型卡车之一。甚至还顺利走出国门，并在世界卡车市场中取得了非常傲人的成绩。不仅使日野信为此感到十分骄傲，而且还更加坚定了其开拓海外市场的信心。而该车也一路高歌猛进，直到被下一代车型取代停产，才逐步退出历史舞台。从而成为了日野旗下最为世人所熟知的卡车之一，并因其拥有标志性飞鹰车标这一特征，而被世人尊称为大鹰。
1、隶属于TOYOTA集团下的HINO，专以生产重车为主，继先前在美国加州建立组装厂后，如今又在加拿大成立组装工厂，以强化北美市场供需与销售。
2、在运输业发展成熟的北美地区，重车市场几乎都由欧美品牌居多，然而总部在日本名古屋TOYOTA集团的野心真的不小，不但要在当地贩售TOYOTA、LEXUS、SCION三个汽车品牌，如今也想投入更多心力经营重车品牌HINO上。
3、 因此过去HINO车辆的组装，都是由TOYOTA在加州的TABC所进行，现在则由HINO的海外法人HMSC（HINO Motors Sales Canada），在加拿大安大略省建立第二个厂房，以年产2000辆的速度生产适合当地需求之重车。同时也为了强调生产的业务，HMSC（HINO Motors Sales Canada）也将更名为HMC（HINO Motors Canada）。
4、其实HINO之所以选择在北美同时设立两间工厂，最主要是为了降低运输上的成本，在当地生产不仅能于最短时间内清楚顾客喜好，也能缩短新车的设计和制造时间，让TOYOTA重车品牌能在新大陆发光发热。
日本用的多。日野7004X2牵引车新车价格要到三十多万，比同级别车型贵了将近十万，但是还是有人愿意买。一方面是相信合资车的品质，还有就是确实满足有些驾驶员的需求，或是本身就很喜欢这种不浮夸很实用的车型。日野HINO是一家位于日本东京的柴油卡车、客车和发动机制造商。日野自1917年开始造车以来，已有百年历史，日野卡车在日本及东南亚产销量都处于领导地位，在日本及东南亚产销量已连续46年名列第一。日野目前是受丰田控股，隶属丰田集团，日野也是全球十大著名卡车品牌（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼、日野、雷诺、达夫、依维柯、太脱拉、五十铃）之一。
日本的日野汽车品牌。日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商，日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。
日系原装进口车（都有哪些品牌是日本车） ♂
日系原装进口车（都有哪些品牌是日本车）- 都有哪些品牌是日本车
- 日本车质量怎么样
- 中国能买上进口日系货车吗
- 15万公里的日系进口车可以买吗
- 日本进口车有那几种
1、本田
本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
2、丰田
丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。
2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
3、马自达
马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。
4、铃木
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
5、日产
日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
参考资料来源：
百度百科-本田
百度百科-丰田
百度百科-马自达
百度百科-铃木
百度百科-日产
日本车质量还是挺不错的。
日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。
日系车的优势
1、引导市场需求变化
日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。
2、良好的成本控制能力
标签：卡车 日本 汽车 发动机