日产（NISSAN）的创始人是谁 ♂
日产（NISSAN）的创始人是谁
- 日产（NISSAN）的创始人是谁
- 东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等是不是同一家公司
- 车是东风日产好还是丰田好
- 一个圈一个横的车标；一个圈里面一个三角形是什么车
- 东风标致,东风日产,雪铁龙
- 东风日产和东风标致是属一个公司的吗
日产是由1911年创建的一家小公司发展起来的，当时的名字叫快进自动车工厂（Kwaishinsha
Motorcar
Works），创始人是田健次郎（Kenjiro
Den）、青山禄朗（Rokuro
Aoyama）、竹内明太郎（Meitaro
Takeuchi）。1914年，这家公司推出了自己的第一款汽车，命名为DAT，是3个公司创始人的名字首字母组成的。
你好，我是东风标致官方购车顾问
标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为11万人左右，年产汽车220万辆。
你可以点击这里对东风标志进行咨询或预约试驾。
小编认为丰田更好一些，丰田在国内比东风日产更受欢迎，并且车更耐用。但是东风日产和丰田的车都各有所长。
丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation? ?），是一家同时在东京证交所（TYO） 、名古屋证交所（NAG）? 、纽约证交所（NYSE） 和伦敦证交所（LSE） 上市的日本跨国汽车制造商。
总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952） ，现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台 。2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台。
2020年8月10日，丰田汽车公司名列2020年《财富》世界500强排行榜第10位。
2021年9月23日，丰田汽车公司位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第1位。
一个圈一个横的车标 一个圈一个横的车标是日产汽车。日产汽车的标志是一个圆圈，圆圈中间连着一个横线，横线上写着“ NISSAN ”，日语代表着“日产”的意思。日产属于日系品牌，主要生产轿车、suv、mpv、皮卡、货车等车型。
日产汽车于1933年成立，创始人是田建治郎，总部设在日本横滨，其公司口号为“技术日产 人·车·生活”。日产汽车因为其省油，维修保养成本低、乘坐舒适的特点，在车主中有着不错的口碑。截止到2019年7月，日产在我国生产的车系包括东风日产和郑州日产，具体车型如下：
1、东风日产：
轿车系列：骐达（售价9.99万元-13.49万元）、轩逸（售价9.98万元-16.15万元）、阳光（售价7.98万元-11.28万元）、LANNIIA 蓝鸟（售价10.59万元-14.39万元）、 轩逸·纯电 动（售价24.30万元-25.40万元）、天籁（售价17.98万元-25.98万元）。
小型车系列：玛驰（售价5.98万元-8.75万元）、骊威（售价8.58万元-11.72万元）、西玛（23.48万元-26.78万元）、
SUV系列：劲客（售价9.98万元-13.73万元）、逍客（售价13.98万元-18.98万元）、奇骏（售价18.88万元-27.13万元）、楼兰（23.88万元-37.58万元）。
2、郑州日产：
SUV系列：途达（售价16.98-24.58万元）。
皮卡系列：纳瓦拉（售价13.98万元-18.78万元）、日产D22（售价13.88万元-18.88万元）。
MPV系列： 日产NV200 （售价10.78万元-12.58万元）。
一个圈里面一个三角形是什么车
这是英菲尼迪的车标，英菲尼迪是一个来自日本的汽车制造厂商，英菲尼迪旗下的车型有q50，qx50，qx30，q70等。qx50已经被国产了，这是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4705毫米，1903毫米，1681毫米，轴距为2798毫米。
qx50一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有245马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。
高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有272马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4400到4800转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这两款发动机匹配的都是cvt变速箱。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
并且cvt变速箱的内部结构是比较简单的。
这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
中国汽车企业与外资企业合资后，一般都将所生产的产品冠以双方的品牌，比如一汽有一汽大众、一汽丰田，上汽有上海通用、上海大众、上汽通用五菱，东风汽车公司有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚，长安有长安福特，广汽有广汽本田、广汽丰田。如果想更深入地了解，建议到百度百科，输入这些词进行查询。
首先这是两个合资企业 东风汽车是一个国产企业 标致和日产分别是法国和日本的两个汽车制造企业 东风标致和东风日产只能说是 东风提供场地和劳动力，标致和日产提供技术 国内很多这样的 东风雪铁龙也是一样道理
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日产（进口）日产GT-R好不好 日产（进口）日产IDS安全性怎么样 ♂
日产（进口）日产GT-R好不好 日产（进口）日产IDS安全性怎么样优点：起弹速度快但持久能力弱爆了望提高 缺点：内饰啊囧，实在不咋地，让车迷盆友们失望，连天窗都木有，囧 综述：还不错啦148万还行啦对得起尼桑老头
在外观设计上，增加了一些更具运动感的外观组件，包括SE-R风格的前后保险杠、侧台以及后扰流板、动感前栅格等。 安全性一般。 配有黑色的镀铬宝石型车头灯、烟化玻璃的宝石型尾灯、16英寸合金轮毂以及排气管末端和在行李箱盖上面的“SR”标志等。
技术日产 技术丰田。同样的价钱和级别的车 你会在日产的车上发现更多 更先进的技术配置。骐达的特点是空间大，头部和腿部空间都很大，横向的窄了点儿。动力还可以中低转速扭矩还比较充沛，过了4500转加速感就不行了。不过开到180甚至更快都可以。在同级别中车内噪音小，开起来比较安静。 另外2楼说的有些偏颇， 蓝鸟跟佳美和雅阁不是一个级的，同一个级别的是尼桑风度，还有公爵。这两款车都是日产非常火的车型，到现在在大街上都能看到。搭载的VQ系列发动机连续14年入围全球十佳发动机。 再老的时候在北京最多能看到的日本车就是丰田皇冠和日产公爵了。车超级棒。
【最满意的一点】贵士最大的优点就是一个字–静！这么大的车，3。5的发动机，打着火停在那就像没打火一样，一点声音都没有，好几次下车没熄火了都！跑起来发动机声音也极小，很适合长途时休息！【最不满意的一点】车虽然大，但空间真心一般！而且第二排座椅不能180°转过来，不是很方便，座椅也不是特别舒服，不是航空座椅也不像其他高端商务车的座椅有按摩或其他功能，这点希望能改进！【空间】驾驶位空间不错，186cm的我头部和腿都有很大空间，第二排也不错，一点局促感都没有，第三排略差，没有想象的大，印象中好像还没有本田奥德赛的宽裕！但还说得过去，座3个成年人会有点挤，小朋友当然没问题！【动力】个人觉得在商务车中已经算好了，3。5L 264马力 V6发动机配合cvt无级变速器。加速和操控都还不错，跑了几次高速了，速度还是相当满意的！【操控】cvt无级变速箱的操控没问题，也没有换档的顿挫感，对油门的反应还是很灵敏的，转向也很好，车很大，但可以过很小的弯，方向盘好像比一般的车可以多转一点，调头什么的都很方便。【油耗】油耗还在可以接受的范围内，毕竟尼桑这款发动机就不是主打省油的，市区大概是15个左右，高速应该在10个多吧。还在磨合中，应该可以再低点！【舒适性】买这种车应该都是奔着舒适性去的！5。1的车长，2米的车宽，想做的不舒服都难，后两排座椅可以完全放倒，整个后排会变成一张巨大的双人床，应该能做很多事的。。。。。。【外观】在这些高端商务车中个人比较喜欢贵士的风格，虽然是日本车但很美国的设计还是很养眼的，外观个人觉得可以打90分以上！【内饰】可以接受，米色的内饰也很耐看，配置应该算一般，但该有的基本都有了！【性价比】60几万的商务车，贵士的定价在国内还是偏高的，如果是国产合资车的话，这种配置加尼桑的品牌影响力，觉得40左右应该是合理的价位，算了，谁让选择太少呢，就花钱买个特别吧！【其它描述】好像中规版的要上市了，贵士应该会在中国的市场占不少份额！。
日产＼“小途乐＼“路试谍照曝光，搭载3.5L V6发动机？日产＼“小途乐＼“曝光，换碟刹、改内饰，匹配CVT还能越野吗 ♂
日产\“小途乐\“路试谍照曝光，搭载3.5L V6发动机？日产\“小途乐\“曝光，换碟刹、改内饰，匹配CVT还能越野吗
- 日产“小途乐“路试谍照曝光，搭载3.5L V6发动机
- 日产“小途乐“曝光，换碟刹、改内饰，匹配CVT还能越野吗
- 号称小途乐的日产途达，硬派越野造型，搭载2.5L自吸
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近日，海外媒体在网上曝光了一组日产全新Pathfinder（探路者）的路试谍照，据悉新款探路者将是其第五代车型，?日产探路者之前一直在北美市场销售，并广受好评，其以功能强大为特点，曾被誉为“小途乐“的称号。
外观方面，新车采用了日产最新的“V-Motion“设计语言，整个前脸造型与全新奇骏相似。车身侧面流线平直，整体造型外观方正，颇为硬派。尺寸方面，可参考第四代探路者，长宽高分别为5042×1963×1765mm，轴距为2900mm，并采用了2+3+2?大七座布局。预计第五代探路者与之相近。
内饰方面，根据曝光的谍照来看，新车将采用悬浮式中控屏。
动力方面，据透露新车将继续基于d平台打造，动力上将继续搭载现有的3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率为212kW，峰值扭矩为351N·m，传动系统将匹配9速手自一体变速箱。后期可能会换装2.0T?VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率为185?kW，峰值扭矩为370N·m。
结语：在国内中大型SUV领域，日产一直是处于劣势的，在SUV领域也就是逍客和奇骏销量还可以，一直缺少一款可以和汉兰达、途昂这类七座中大型SUV同台竞争的车型，这次的新款探路者国产后，就将补齐日产这一短板。
新款探路者预计会在明年上市，具体什么时候亮相，目前还未有准确消息。
关注小编，后续为您第一时间报道。
在国内汽车市场，最受欢迎的车型主要是轿车和城市SUV，前者不仅舒适，操控也很突出，后者则兼具轿车的舒适和越野车的大空间以及优异通过性，不过城市SUV优点虽多，但也被失去了越野车的灵魂，即强大的越野性能。
更糟糕的是，由于国内率先进入国六排放时代，以及双积分规则的推出，包括普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽、日产途乐等在内的日系硬派SUV先后宣布推出中国市场，意味着，国内消费者的硬派SUV梦碎了？
途达中期改款，能否借机迎来销量增长？
事实上，除了上述几款硬派SUV，日产旗下仍有车型可供选择，且即将推出中期改款车型。说到日产旗下的硬派SUV，很容易想到途乐，但由于是以平行进口的方式引入国内，价格较高，最便宜也在50万元左右，让不少人望而却步，更重要的是，该车型目前已经停产，未来或许在国内市场上“绝迹“。
虽说买不到平行进口的“途乐“，但还可以选择郑州日产旗下被称作“小途乐“的途达，其售价仅为16.98~24.83万元，比丰田普拉多以及日产途乐便宜了近一半，大大降低了人们圆梦硬派SUV的难度，不过途达看上去性价比挺高，但却一直销量平平，2019年累计销量仅10900辆，月均销量不到1000辆，今年10月时销量大涨，也不过1836辆，而自主品牌硬派SUV哈弗H9销量为2573辆，差距较大。
而近段时间，长城汽车又激起了人们对硬派SUV的向往，推出了哈弗大狗和WEY两款硬派SUV车型，同时北京越野也在持续发力，推出了数款自带改装件的硬派SUV车型，在它们的包抄下，日产途达还能否脱颖而出？
不够务实、不够硬，现款途达诚意不够
在介绍新车之前，笔者先分析一下途达有实力还便宜，但为何就是卖不好。首先在外观、内饰方面，现款途达设计老旧，不太符合年轻消费者的审美，同时内饰塑料感较强，与精致完全不沾边，另外，其配置也很低，全系均为鼓刹，要知道很多价格低于它的车型均标配碟刹，实在没有诚意。
更重要的是，途达定位务实的硬派SUV，但却既不够务实也不够“硬“。说它务实，是因为价格低，起售价仅为16.98万元，但这一价位的车型是手动挡，且未搭载四驱系统，而想要买到四驱车型，至少需要入手22.83万的自动次顶配车型，选择余地很少，与“硬派“的定位并不符合。
换碟刹、改内饰，匹配CVT还能越野吗？
而在11月25日，日产在海外市场发布了途达中期改款车型，从图片上看，新车变化较大，其外观采用了全新的设计语言，其中网造型、大灯以及前包围均有较大变化，比现款车型看上去更时尚、更精致。
全新途达车身侧面看上去更具肌肉感，同时其车身长宽高分别达到4900/2100/1900mm，比起现款车型会大上一圈，配合18英寸多辐式刀锋轮毂，看上去更大气更时尚，气场直逼大哥途乐。
现款车型被网友吐槽内饰粗糙，而这一点也在全新途达上得到改进。新车采用了全新三幅式方向盘，整个中控采用了大量钢琴烤漆饰件，同时还配备了9英寸中控显示屏以及时下流行的液晶仪表盘，可显示海拔、四驱模式等信息。同时，据说新车还将提供7座布局，不过在笔者看来，7座更适合城市SUV，放在硬派SUV身上有点不伦不类。
整体来看，全新途达还算过硬，新车仍然采用非承载式车身，同时部分车型将用上全时四驱系统，并配备四轮锁、限滑差速器和一个电子锁后差速器，满足一切越野需求，最重要的是，新车还将换装碟刹，现款车型上的槽点终于得到改变。
动力方面，全新途达仍将搭载2.5L四缸汽油发动机，同时还可能会提供2.3T柴油涡轮增压发动机，不过在传动系统方面，新车可能将搭载CVT五级变速箱，估计是为了降低油耗，让途达在城市SUV市场也能有一定的竞争力，但显然与其“硬派“的身份不太相符。
写在最后：
综上所述，途达中期改款车型变化较大，外观、内饰大幅升级，车身尺寸也比现款车型大上一圈，更加符合其“小途乐“的身份，同时新车还换掉了饱受诟病的鼓刹，看上竞争力得到提升，然而全新途达也有不足，比如可能将匹配CVT，意味着新车开始偏离“硬派SUV“的路线，但且仍是非承载式车身，可能硬派、城市两头都不太好，仍然不是自主品牌硬派SUV的对手。
当前国内市场硬派越野占据着部分细分市场，虽然各大品牌包括自主国产车都在推出硬派越野车型，但更多的越野发烧友还是会热衷于那些大排量日系越野。可惜在当前提倡节能减排的大环境下，这些信仰车型越来越少，而二级市场的经销商也是一度疯炒价格，面对当前这样的局面越野爱好者还有什么选择呢？或许日产旗下被称为“小途乐“的?途达可以看看。
途达的外观造型区别于其他日产传统车型，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上，所以途达会有一种高大威武的感觉，毕竟“小途乐“不是白喊的。车身设计非常厚实稳重，同时在镀铬装饰下又不失时尚动感，车尾也不会显得太臃肿笨重，比较符合当下消费者审美标准。
内饰比较中庸老旧，整体布局简单明了，没有过多的装饰点缀。中控台塑料感太强，好在座椅用料做工上还算不错。中控屏和档杆区域在镀铬饰条的包裹下非常有金属质感，搭配简单粗暴的方向盘和传统机械指针仪表，有种粗犷豪放的硬汉气息。
途达配置有点低，首先仍旧使用鼓刹就不说了，次顶配车型竟然连个真皮方向盘、倒车影像、定速巡航、carplay都没有，连座椅调节都是手动的。甚至连整个灯组都是卤素的，LED都需要选配。
途达后排空间不管是头部还是脚部都比较充裕，后排有地板凸起，满载情况下会有些许不适，后备箱也很大，装两个大行李箱都不在话下。
或许有人会觉得，给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车，但实际体验过之后，途达完全可以打消你们的质疑。
即便在车辆满载情况下，前段提速表现还是有着不错的表现，90码以下如果切换到手动模式换挡，可以感受到轻微的推背感，整体中低速的表现还算不错。受限于发动机排量，车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱，但高速巡航120km/h还是比较稳定的。
以途达硬派SUV的定义来说，它的车身跟随性也挑不出什么大毛病，完全符合它的定位，并不会出现来转向拖沓的感觉，但如果你把它当性能车开，那就算了，它真的不适合。
车舱隔音效果一般，虽然在能够接受的范围，但如果能够进一步改善就更好了。底盘调校有点硬，路过颠簸路段会感到不适，减震效果一般。好在有着日产大沙发之称的座椅，弥补了一些乘坐舒适性。高速行驶中途达的风噪和胎噪控制的比较好。
综合表现来看途达的产品力并不比日产的一些车型差，甚至还有过之而无不及的亮眼优势。面对当前大排量日系硬派越野的缺失，或许更多人还是会想追寻自己所信仰的梦想之车，但如果你是一个并不经常越野，但热爱硬派越野造型的车友，或许途达也很适合你。
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硬汉越野汽车虽然说不是主流市场，但是年轻人对于硬汉越野车型还是情有独钟的，毕竟越野SUV车型既视感更霸气，开出去也拥有十足的面子，比如目前市场上的路虎揽胜、奔驰G。牧马人、丰田陆巡、普拉多等车型，个个都是土豪、网红的最爱了，而今天咱介绍的这款车型，或许在价格上更符合中端消费人群，当然气场方面，这款车也是毫不逊色的。
我们都知道，目前市场上的普拉多，已经没有当年的统治实力了，因为丰田家族为了利润，可以说不断削减配置，这可以说让很多消费者都极为失望，在这种局面下，日产途乐强势崛起，成为了目前国内最受欢迎的越野SUV车型，不过今天咱说的这款车并不是途乐，而是日产家族一款全新的越野王车型，新车定位要比途乐低，能够满足更多消费者择车标准，它就是日产全新SUV探路者，新车预计明年量产，非常值得期待。
日产探路者自从在市场上曝光后，家也是掀起了不小的动静，新车被很多网友称为是“小号途乐”，它的设计理念也是非常偏向于越野车型了，首先从它的前脸塑造上来看，新车采用了家族非常典型的V型进气格栅，经过熏黑处理后野性更强了，同时两侧配备的大灯组造型也是很粗狂的，符合年轻消费者的择车标准。同时新车的侧面处理上，新车熏黑处理的B、C柱营造出悬浮车顶效果，硬汉气息很浓厚。
从它的整个内饰处理上来看，?探路者的设计确实没有多少亮点，整个中控采用的软性搪塑材料包裹，很好的提升了这款车的质感，内嵌式屏幕和四幅式方向盘，都是传统的设计风格了，相比较当下主流车型内饰，还是缺乏新颖的元素，当然作为一款越野车型，新车四驱系统和差速锁自然不会缺席，毕竟年轻消费者还是非常看重这两点的。
全新探路者入华量产后，有望搭载的是一款3.5L?V6自吸发动机，该发动机最大功率为288马力，峰值扭矩达到了351Nm，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，动力上的表现是很不错的了，进川入藏肯定是没有压力的。
作为日产家族继途乐之后又一款越野SUV车型，新车霸气的设计理念和出色的性能，都是这款车不错的亮点了，尤其是现在购车消费群体逐渐年轻化，这款车的魅力还是很大的了，新车上市后预计价格30万起步，绝对是比大众途昂更好的选择了。对于这款车，你是如何看的呢？
长城旗下硬派SUV攻势已经将产品稳稳站在了15-25万元这一价格维度上，而且站得很稳。这是因为相较于为数不多的合资硬派SUV来说，无论是H9还是新秀坦克300，这两款车型在配置表现以及内饰工艺上更接近于城市SUV风格品质，再加上三把锁、坦克调头等一些列引人噱头，合资车自然是有生不逢时的感叹。
在这个铃木吉姆尼都已倒下的岁月里，合资阵营第二棒接力选手自然是日产途达莫属，20万元左右售价不仅直面抗衡长城系列车型，源自高阶车型途乐的部分硬派SUV技术甚至有肩比普拉多的靠谱性，然而市场给予的反馈是真实的，月销不足200台显然是槽糕的内饰以及平平动力妥了后腿。
套娃新款途乐
中国市场的表现乏力令日产对途达中期改款颇为重视。尤其是外观打造上新款途达不仅直接搬来了大哥途乐造型来助阵，同时还可以从新车官图可以看出，途达在车头部分还加入了ACC自适应巡航毫米波雷达，全LED结构灯组设计，配合家族最新的V-Motion语言中网，车头部分相比现款霸气与豪华感提升了两个台阶不止。
为了迎合前部所呈现出的霸气外露，侧面同样对车身线条过渡进行大幅修改，高高隆起的翼子板弧线不仅有些LC125既视感，同时加入散热装饰罩进一步为车身部分彰显出新意感，但轴距方面还是同现款车型无任何变化，最低离地间隙为243mm。
虽然新一代奇骏还尚未引入国内国产，但可以看出改款途达已经在车尾造型上效仿新奇骏的风格，尾箱盖棱线不仅更加分明，全新设计LED尾灯加上镀铬饰条也让其实现部分首尾呼应感觉。
居家风满满
天籁、轩逸所呈现的全新家族内饰风格同样被引入到了途达身上，因此改款后途达可以说内饰精致度上其实与城市SUV没有明显差别了，居家风满满。
同时仪表、方向盘、9英寸中控系统甚至是空调面板设计也与日产新一代车型完全一致，可见中期改款途达在电控系统方面这回直接搬用了CMF-C平台内部配置。
现款途达不太日产的全车座椅也在这次改款中彻底革新，全新设计的零重力座椅可以更加有效缓解长途驾驶时疲劳感，同时在第三排座椅上新款车型还设计了电控翻折座椅以及电动尾门，为这台硬派SUV挽回实用温馨感。
后桥仍是鼓刹
作为一台硬派SUV，改款途达并没有对大梁、传动部分进行改动，还是现款带有低速四驱分动箱的加特可7AT，后桥牙嵌式差速锁来构成一套完整的硬派SUV。
另外用户最关注的动力层面，新车还是搭载日产QR25DE?2.5L直列四缸发动机，最高功率以及最大扭矩跟现款均没有变化，至于一直被人诟病的后鼓式刹车在这次改款中依旧没有变化。
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途达动力诟病虽然在改款后还会出现，但可以看出途达在改款后内外配置、设计以及做工都要明显提升，至少可以与H9、坦克300相提并论了，另外在科技配置上途达也配备了Safety?Shield?360安全系统，届时国产后竞争力会比现款有了明显加强。
途达，车辆定位是中型suv。全系车型采用2.5升193马力四缸自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱和七速手自一体变速箱。车型分为两驱版和四驱版可供选择。日产途达的车身尺寸数据是什么车辆的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距、最小离地间隙分别为4882mm、1850mm、1835mm、2850mm、1570mm、225mm。车辆为五门五座SUV。日产途达的生产厂商是哪里郑州日产和郑州日产汽车有限公司由东风汽车有限公司、东风汽车有限公司和日本日产汽车有限公司共同出资组建，品牌主要生产suv车型和mpv车型，总部位于郑州经济技术开发区。它成立于1993年5月。
作为帕拉丁的继任者，日产途达在越野玩家中呼声非常高，非承载式车身、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等，无一不在彰显着其硬派越野风格，它也因此被称之为日产小号“途乐”。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说，途达更像不可多得的好玩具。日前，日产发布了新款途达，作为中期改款车型，新车外观、内饰等都发生了一定的改变，相比现款车型整体变得更有质感。究竟新车的具体表现如何，是否值得等待呢？我们一起接着往下看。
从实车图来看，新款途达与途乐一样都使用了家族中最新的设计语言，整体显得刚劲有力。不论是机盖还是轮拱位置，都加入了极富肌肉感的线条，尽显立体硬朗的一面。而与现款车型最大的区别是，新车针对前脸和大灯进行了升级优化，比如全新样式的LED大灯组采用了矩阵式设计，整体看上去更凌厉了。而中网的面积相比现款也更大一些，并加入了横贯式的镀铬装饰，让整个前脸看起来更加丰富，造型上也更年轻一些。
车身侧面，新款途达与现款车型基本没有发生太大变化，高大的车身结合锐利的腰线，让它从侧面看上去立体饱满、苍劲有力。但全新样式的额五辐式轮毂则为它增添了几分动感。
车尾延续了现款宽大有力的风格，但细节之处有所变化，比如两侧尾灯之间的镀铬饰条从横线状态变成了拱形，全新样式的尾灯组相比现款更小且更精致，点亮后辨识度很高。同时，新车的下包围也进行了重新的设计，看起来比现款更具高级感。
新款途达内饰变化明显，横平竖直的线条营造出了更加简约的视觉效果，比起现款的中控，显得没那么油腻，功能性和科技感都上来了。此外，嵌入式中控大屏与下方的实体按键区划分明显，方便日常的操作。而新换的三幅式方向盘也比起现款的好看了很多，整体很有高级感。新款途达依旧采用了2+3+2的大七座布局，乘坐做空无需担心，毕竟它是一款和普拉多块头相当的车型。b
动力部分，新款日产途达海外版搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为241牛·米，传动系统匹配7速自动变速箱，并配备分时四驱、后桥差速锁、陡坡缓降和坡道起步辅助等配置。
总的来说，新款日产途达相比现款车型外观和内饰都有十分的进步，虽然途达的整体性能未必是最好的，也不是最豪华的，但它的可靠性不错，再加上目前国内的车型价格很低，对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的，虽然有槽点，但它还是一款值得等待的车。
国庆黄金周刚刚过去，你是否一直忙着外出游玩而错过了众多重磅新车？不要着急，本文整理了10月份最新曝光的10款新车，让你一饱眼福。
【第十一代思域】
预计上市时间：2021年第四季度
不知不觉中，第十代?思域上市已有4年之久。在这四年里，思域和CR-V齐头并进，撑起了东风本田的半边天。而如今，思域也到了要换代的时候了。近日，海外媒体曝光了第十一代思域的渲染图。
从渲染图可以看出，新思域前脸变化颇大。进气格栅采用更大面积的黑色网格设计，两侧大灯组也更加狭长，和雅阁的设计十分相似。从侧面来看，溜背造型和雅阁也颇为相似。尾灯组变化也很大，取消了原来的“C”型设计，新造型相对来说显得没有那么锋芒毕露，但是也同样前卫感十足。
总体而言，第十一代思域考虑更多的是家用，对于个性张扬追求多少收敛了几分。值得一提的是，新思域有望推出载i-MMD系统的油电混动版，该动力总成其由一台1.5L?L4自吸发动机（阿特金森循环）、异轴双电机以及E-CVT动力耦合机构组成，综合工况油耗将控制在4L/100km左右。
【日产Pathfinder】
预计上市时间：2021年第三季度
日产在中大型SUV领域一直缺少一款可以和汉兰达、途昂等刚正面的七座SUV，而这个短板将有望在明年补齐。
近日，海外媒体曝光了一组日产Pathfinder（探路者）的路试谍照。新车采用了日产最新的“V-Motion“设计语言，整体造型方正、线条平直。新车长宽高分别为5042×1963×1765mm，轴距达到了2900mm，预计采用2+3+2?的七座布局。动力方面将搭载一款3.5L?V6自然吸气发动机，匹配9速手自一体变速箱。
日产探路者在北美市场表现优异，因功能强大而广受好评，被称为“小途乐”。新一代探路者将于明年上市，并有望进入中国市场。对于国内消费者来说，多一种选择总归是一件好事。
【宝马X8】
预计上市时间：2021年第四季度
宝马出到X8了……在很多人的印象中，X7才刚刚推出一年多，X8怎会这么快冒出来？不要惊讶，X8真的在路上了！
近日一组宝马X8的路试谍照流传出来，虽然包裹得很严密，但我们仍然可以看出一些设计特点。X8采用了一定的溜背设计，看起来更具运动感，这一点和X7平直的设计有不小的差别。黑色运动轮毂也凸显X8是一台更加追求性能的车。
动力方面将搭载3.0T直列六缸发动机和4.4T?V8发动机。除了常规动力，X8预计还采用与宝马745e相同的3.0T六缸涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力。据外媒透露，X8将被打造成宝马品牌历史上最豪华的车型之一。新车有望在2021年底上市。
【AMG?C63】
预计上市时间：2021年第二季度
AMG作为梅赛德斯-奔驰性能车的标志，一举一动都受到人们的关注。近日，新一代AMG?C63在路试的时候被外媒拍到。
路试车虽然伪装得很严密，但从进气格栅、外露式的四出排气及AMG标志性的五辐式运动型的轮圈可以判断出，这正是下一代AMG?C63。
目前泄漏的信息并不多，不过可以确定的是，全新AMG?C63将告别4.0T?V8发动机，取而代之的是2.0T四缸混合动力系统！据外媒透露，在轻混系统的加持下，2.0T发动机可以迸发出高达503Ps的最大马力，峰值扭矩可突破700牛·米。至于实际情况如何，新车上市的时候我们会第一时间跟进。
【起亚狮跑】
预计上市时间：2021年第二季度
韩系车近来动作频频，K5凯酷和帕里斯帝刚上市不久，外媒就曝出了全新起亚狮跑的路试谍照。这是要火力全开的节奏？
新车路试的时候虽然包裹很严密，不过仍然可以看出狮跑采用了起亚家族的虎啸式前脸；侧面腰线明显，并且采用了悬浮式车顶设计，五辐式的刀锋轮毂也为新车增加了不少运动气息。
动力方面，新车将搭载2.0T及2.4L两款发动机，此外还将推出PHEV和HEV车型。传动系统方面将搭载6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。韩系SUV近几年一直缺乏爆款车型，就算卖得最好的智跑也只能排到40名左右。新一代狮跑能否给我们带来惊喜呢？
【英菲尼迪QX60】
预计上市时间：2021年第三季度
在刚刚结束的北京车展上，英菲尼迪展示了QX60?Monograph的概念车。而时间仅过去两个星期，QX60的路试谍照就流传出来了。
从路试的谍照来看，量产车高度还原了QX60?Monograph概念车的设计。倒梯形的中网采用了全镀铬饰条，LED日间行车灯则采用了三段式设计，而保险杠两侧增加了竖立的进气口。
从侧面来看，QX60依旧保持了它魁梧的身材，符合中大型SUV该有的气势。现款QX60的内饰设计太过于中庸，说实话是跟不上时代的潮流。那么新一代的QX60能否让人眼前一亮呢，让我们拭目以待吧。
【Jeep?Grand?Wagoneer】
预计上市时间：2021年第四季度
Jeep?Grand?Wagoneer的官图早已发布了，但直到看到新车路试谍照，我们才终于确认这款停产了将近30年的全尺寸SUV真的要复活了。
从路试谍照来看，新车造型和早前的发布官图高度相似。整体造型延续了Jeep家族方正、硬派的设计风格。从个人审美的角度来说，车身侧面的比例以及设计我都觉得不够协调，不是我的菜。当然了，外观内饰是见仁见智的地方，观点不同自然也是很正常的。
动力方面，新车将搭载3.6L?V6发动机以及5.7L?V8发动机；除了常规动力，为了满足日益严格的排放要求，官方还透露了新车将提供3.6L?V6+48V轻混系统的动力组合。新车将提供标轴5座版和长轴7座版两种车型。
【伊兰特N】
预计上市时间：2021年第二季度
新一代伊兰特正在预热，预计10月25日在国内正式上市。而关于伊兰特的性能版车型——伊兰特N的谍照也流传出来了。
从谍照中可以看出，伊兰特N采用了更大直径的进气口，保险杠两侧还增加了导风槽，而车尾方面还搭载了造型激进的巨型扰流尾翼。这一切都在强调伊兰特N是一台主打性能的车型。
动力方面新车将搭载一台高功率版的2.0T发动机，最大可输出278马力，峰值扭矩达370N·m。从目前的消费市场来看，年轻消费者对性能车的需求越来越大，小钢炮车型都为人津津乐道。伊兰特N如果能把门槛放低一点，未来的市场表现应该不错。
【凯迪拉克CT5-V】
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1.关闭车辆的电门。
2.将油门转向最大位置。
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4.打开车辆的钥匙门
5.它持续超过10秒，并且柱子手柄完成。
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咨询记录·回答2021-10-12
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日内瓦不可缺少的中国元素，到底是什么 ♂
日内瓦不可缺少的中国元素，到底是什么
- 日内瓦不可缺少的中国元素，到底是什么
- 电池研究院：增程式混动为何没成主流
有人说中国人去瑞士，主要是买表，其次是报道日内瓦车展。其实不用说日内瓦车展，瑞士本身就是个车展。虽然瑞士本国没有汽车制造公司，但它却是一个包罗万象的汽车消费市场。从老爷车到超跑，只要你站在瑞士街头，驶过的车辆就不会令人失望。可以说瑞士的汽车文化如同名表一般——奢而不娇。
当然，日内瓦车展最重要“名片”的是公平，没有任何歧视。或许是瑞士中立国的身份因素，其他国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施都会向东道国倾斜，唯独在日内瓦车展上，我们看不到这种特别的“眷顾”。这也是日内瓦车展的魅力所在，我们通过这个国际平台展示最新的设计理念、技术和产品时，还能认清自己的水平和地位。
疫情之下，虽然今年日内瓦车展不会出现大批中国媒体人的身影，但依然不会缺少中国元素。
长安UNI-T
在疫情爆发之前，长安汽车就已经准备好将全新概念车、全新序列产品UNI-T放在日内瓦车展进行全球首秀。长安汽车的目的十分明确，就是要通过“国际汽车潮流风向标”的窗口展示自身实力，包括设计理念、制造工艺和智能化等多个维度。
近年来，从设立英国研发中心，到蓝鲸NE动力平台投产，再到全新产品UNI-T，长安汽车已经拥有很多成果作为积淀。此时选择日内瓦车展，对提升长安汽车品牌溢价能力有巨大帮助。换句话说，长安汽车已经拉开了转变品牌形象的帷幕，作为新产品、新序列，长安汽车不能局限于国内市场，而应该从国际市场入手，深入中高端市场，助推产品和品牌迈向新高度。
欧版爱驰U5/U6?ion
爱驰的品牌目标始终很明确：生于中国，布局世界。今年，欧洲版爱驰U5将登台亮相，并计划于今年第二季度在欧洲上市发售，使“出海”计划正式落地。爱驰U5预计起售价在2.5万欧元左右，与国内版本的售价基本保持一致，同时，也意味着它的售价将明显低于海外的同类型纯电SUV，优势明显。
而今年日内瓦车展的最大特色，是将在场内设计一条456米的室内测试跑道，爱驰也将参与其中，成为仅有的15家车企之一。届时欧版爱驰U5将在这条跑道上进行动态展示，甚至有机会让现场观众参与试乘，使欧洲消费者切身感受来自中国的造车新势力。
此外，爱驰还将在日内瓦车展进行跨界轿跑SUV概念车U6?ion的全球首秀。这款车所传递出的设计语言，体现了其产品开发理念的核心——“智能和简化技术”。不出意外的话，今后爱驰U6将成为登陆欧洲市场第二款车。
其实早在2007年，中国品牌便陆续亮相日内瓦车展，并且每次都拿出了最前沿的设计理念、科技成果和全新车型。
2007年，华晨汽车赴日内瓦参展，成为第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌。当年，华晨携3款轿车亮相日内瓦车展，这对于欧洲人来说，无比新鲜。不久后，华晨BS6在德国进行的碰撞测试结果却令人大跌眼镜，以1星的成绩刷新了ADAC(全德汽车俱乐部)最低记录。
与展车一同奔赴日内瓦车展的还有125kW?1.8TCI涡轮增压发动机，虽然搭载这台“中国芯”的华晨中华尊驰、骏捷1.8T销量不尽人意，但华晨1.8TCI正式拉开了“国机时代”的序幕。
时隔三年，比亚迪也来到了日内瓦车展。与华晨不同的是，彼时的比亚迪风光无限，旗下F3车型以290,963辆摘得2009年单车销量冠军。这一年，比亚迪携F3DM、F0、F6参展日内瓦，并在欧洲首发纯电动车——e6，向世界展示了中国品牌研发新能源汽车取得的成果。
又是三年之后，观致3在日内瓦车展进行全球首发。由于观致3是国内第一款按照国际汽车开发流程，完成正向开发的车型，海外媒体对其关注度颇高。从外观设计到车内空间，再到一流的配置，观众、媒体均给予观致3较高的评价。用两个字来形容，那就是“提气”。随后，2013年-2015年，观致汽车连续3年参加了日内瓦车展。
2015年，与观致汽车一同参展的，还有东风小康。作为第一家登陆日内瓦车展的中国微车企业，东风小康带来了C37和东风风光360。时任东风小康的进出口公司总经理庞海表示，东风小康之所以参加日内瓦车展，一方面是期望能与全球汽车企业在一个平台上交流，检验自身的产品技术实力；另一方面是期望能在经济、技术发达的欧州市场有更大作为。
2016年，东风小康的接力棒，递给了一家专注于新兴汽车研发的企业——泰克鲁斯·腾风（Techrules），当年，参展日内瓦的是概念电动超跑AT96?TREV。值得一提的是，这台车搭载了微型燃气涡轮机增程技术，拥有最高功率1044马力、0-100km/h加速2.5秒、最高续航里程2000km，账面数据令人咋舌。从微型车到电动超跑，在欧洲人眼中，这个跨度之大属实有些魔幻。
随后两年，泰克鲁斯·腾风（Techrules）分别带来了至仁和至仁RS，外观一次比一次夸张，数据一次比一次惊人。量产的声音伴随着“跳票”，渐渐淡出了人们的视野。拿到接力棒的，是更务实的爱驰。
2019年，作为国内第一家将量产车型带到日内瓦的造车新势力，爱驰汽车携首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和赛道级电动跑车Nathalie车型一同亮相。爱驰汽车总裁付强表示：“未来爱驰不仅要在中国市场推出，也要在欧洲市场推出”。
日前，数据分析公司Global?Data的一份报告称，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁和沃尔沃等13家大型汽车制造商因为成本吃紧的原因，退出了日内瓦车展。同时，该报告还表示，随着疫情的蔓延，很可能会有更多车企以此为借口，陆续退出。反观身处疫情舆论漩涡的长安汽车、爱驰汽车，依然是“逆行”而上，奔赴日内瓦。
水滴观点：
中国作为全球第一大汽车市场，我们自己的品牌影响力仍然有限。尤其是在相对高端的日内瓦车展上，中国品牌积极参展，不断地去尝试、探索，就是为了有一天可以在近百个品牌中，诞生真正的国际化品牌。
所以，日内瓦车展不可缺少的中国元素，到底是什么？我想，应该是一份信念，一份坚持“走出去”的信念。
文/徐再冉
黄恒乐 主编 技术学堂 2021-11-11 00:10 最近有朋友问我 理想ONE 在这价位值不值得买，我没法给出确切答复，因为这台大电池混动车对于装不了私桩的用户而言并非最优选择，而对于补能门槛很低的充电便利用户而言却是限行城市的好选择之一。
他喜欢，但车子暂时不适合他的用车环境，我建议他去拍牌买汽油车了。朋友喜欢ONE的一个原因是用电环保，但我不想扯环保，平民百姓先解决出行再思考更高层次的问题吧。
说到这里，又扯出一个事情：为什么增程式混动结构，至今没能成为市场主流呢？
什么是增程式混动？
增程式混动是一种大家比较陌生、但诞生得很早的油电混合动力结构。
凡是单方面把它归类为“纯电动”还嘴硬的，请先咨询北京车管所让不让你这台“纯电车”上绿牌再来找我杠，这么大台汽油机摆在你面前，老大一个加油口，掩耳盗铃就没意思了吧。
——1min解读版——
增程式混动的英文简称是REEV，Range-Extended Electric Vehicles，增程式电驱车型，能量从油箱到达ICE内燃机或FC燃料电池，烧出来之后转成电能，给电池储能或者给驱动电机使用。
核心的ICE或FC，我们可以称之为增程器，也就是APU（Auxiliary Power Unit，动力辅助装置），外插式补电能力不足的时候就用APU去辅助发电补电。解读完毕。
——5min解读版——
REEV增程式混动，是PHEV插电式混动的其中一种表现形式，也就是混联式、并联式、串联式的第三种，结构相对简单，理论效率不低，但实现起来并不简单。
我文章开头骂了理想的脑残粉，现在要给理想说句公道话：理想这套REEV系统算是比较成熟的结构。
我画了8张能量走向图，替换掉1200字的文字，这样子大家更容易理解：
最后一张图，我自己也没搞清楚理想ONE有没标定这种工况。因为电池不能同时充电和放电，所以在长时间下坡时使用纯电动模式不一定能更好充电，动力电池会不断在充/放之间切换，锂离子在电池内部左右横跳。如果此时启动内燃机，一方面可以在有动力需求的时候提供驱动力，一方面可以把多余能量转给动力电池储藏，也是一种有效的方案。至于有还是没有，有工程师朋友见到此劣文可以告知我一声，多谢。
增程式混动的节能原理
有网友说增程式是脱裤子放屁，我觉得这是九年义务教育的悲哀，起码先了解原理再吐槽吧……
增程式混动的直连线路是：ICE内燃机/FC燃料电池系统 → 发电机 → 动力电池 → 驱动电机。即使电动机与动力电池的能量转换效率都在90%以上，这里也要收三次“过路费”，为什么还能节能呢？
窍门在ICE/FC这里。现在很多车企都在宣传自己研发的内燃机能到达40%甚至更高的热效率，这个指标其实没有特别大的指导意义，因为这里的“热效率”是“最高热效率”，而内燃机维持在最高热效率的转速区间非常非常窄，日常行驶到达这个区间的时间连1%都不到。
增程式要解决的就是这个问题：如果把ICE/FC一直维持在最高热效率区间附近，我们就可以用等量燃料烧出/交换出1.5倍甚至2.0倍以上的能量！
动力电池在REEV系统里面，就是一个调节能量储备/释放时间节点的储能池，让ICE/FC有条件一直都运转在高效区间。
如此一来，即使后面三个环节收点“过路费”，整个系统的Well-to-Wheel效率还是比纯种ICE内燃机汽车要高的。
在笔者看来，从自启停系统到48V，从HEV到PHEV，这些都是给传统内燃机加电气化总成进而完成节能任务的，而REEV是另一种形式，它把内燃机变成了APU动力辅助装置，主宾更替了。
大家注意到了吗？我一直在说增程式更加节能，但从不提它更加环保，因为它装载了中等容量的动力电池包，里面有这么多的重金属污染物，请问“环保”一词从何而来？
如果一定要说环保，那么增程式混动系统相比BEV纯电动系统，的确可以让内燃机/燃料电池在“电池包亏电之前”及时介入，避免电池包进入寿命损耗特别强的亏电阶段。延长了动力电池的寿命，也算是环保，没毛病。
增程式混动的实践案例
世界上第一辆混合动力汽车名为“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”，是费迪南德· 保时捷 博士在1900年的作品，采用串联式混合动力（Series Hybrids）结构，采用四个轮毂电机进行四轮驱动。
因为驱动电机的扭矩远高于内燃机，所以这种结构可以减少一台笨重的机械变速箱，在“出大力”的领域很好使，俄罗斯在1903年就造出了增程式混动结构的汪达尔号（Vandal）“柴油-电力动力”船舶，而1920年代的保时捷赛车作品也用了这种结构。
保时捷博士第三款著名的增程混动作品是VK 45.01 (P)，翻译成人话就是——电动保时捷虎式重型坦克。
保时捷博士用了两台Porsche Type 101风冷V10 汽油引擎运转给Siemens-Schuckert电机（对就是大名鼎鼎的西门子）发电，再传输给312PS/台的西门子驱动电机×2，能推动这台60吨的虎式行进105km，不过百公里油耗495L……
保时捷博士耗费了德意志第三帝国大量战时资源，研发出技术理念过于领先、实战作用几乎等于零的先进武器，既敷衍了希小胡子，又保证了自己研发的武器无法用来杀人。
这简直是天才的发明啊。
无奈战后保时捷博士被投进监狱，落得一身病，出来没太久就仙逝了。对于老费迪南德保时捷这种狂耗费资源输出技术但怎么都杀不了人的工程学奇才啊，我觉得世界欠他一个诺贝尔和平奖。
如今，这种串联式混合动力/增程式混合动力结构广泛运用于“出大力”的领域，比如“燃料-电力”潜艇/货轮/驱逐舰/列车/坦克等等，APU动力辅助装置（增程器）可以是汽柴油机，也可以是燃气轮机，亦或是燃料电池。
再看看民用车/乘用车领域，增程式混动一直未能成为主流，原因在于增程式混动结构并非天生最适合在这个领域混。
雪佛兰Volt 沃蓝达 在2010-2015和2015-2019分别生产过一代。通用汽车是美国电动化的先锋企业，但盘起来全是黑历史（第一个吃螃蟹都这鸟样）。沃蓝达本是致敬通用集团百年诞辰用的，风阻极低，理念极先进，但又贵又慢，燃油经济性也不见得很高，平均下来6.4L/100km，二代沃蓝达技术得到了一定改善。
感谢我们读者 @6823968239 的体型，特此在文内录入这位微蓝6 PHEV车主的用车经验：
微蓝6运用的是二代沃蓝达混动系统，内置8kWh电池包，百公里加速时间8s左右，车重1.6吨，轮胎是18英寸，胎宽225mm。纯电工况平均行驶里程60公里左右（高速50多，市区60多，最多跑到68公里多）；亏电状态，市区油耗在4.5L/100km以下，高速在5-5.5L/100km（110-120km/h时速）。
沃蓝达两代产品其实差异很大，第一代是输出型功率分流混动架构，第二代产品是输入输出复合型功率分流混动架构，第一代产品不能实现内燃机直驱（效率不高的原因之一，另外就是因为是输出型功率分流，低速工况效率也偏低），第二代产品可以实现内燃机直驱，实际第二代产品可以实现单、双电机驱动，低速混动模式（这个时候和丰田的THS一样，工作在输入型功率分流状态），内燃机直驱模式（这个时候和本田i-MMD一样，内燃机动力直接到轮端，同时驱动电机可以并联驱动），高速混动模式（这个时候工作在复合功率分流模式），也就是说，这套混动把丰田和本田所有最优的工作模式都实现了，同时还解决了丰田输入型功率分流，高速工况效率偏低的问题（取决于功率分流工况下电机分流功率和内燃机总输出功率的比例关系）。
二代沃蓝达用的并非传统增程式混动结构，内燃机居然可以通过行星齿轮直连驱动轮。上汽通用 Velite 5 使用了同款动力总成，这玩意有两台电机、两套行星齿轮、三套离合器，复杂到爆表，我是肯定不愿意去画它的能量走向图了。
笔者此前写了一篇长文介绍宝马半个 世纪 的新能源车研发历史，大家可以点开看看《 宝马i系列简史 》。文章太长，所以没提到 宝马i3 纯电版在右后方留了这么一块位置放汽油机，随便改造一下就是增程式车型。可见，从纯电动改增程式，理论上也不太难。
同理， 岚图Free 同时提供纯电版与增程版，结构图我都不用放出来了，就是串联多一组内燃机而已。
除此之外，比较有名的是日产e-power增程式混动技术，在日本卖得最火的是 日产NOTE ，进入国内就成了轩逸e-power增程混动。日产e-power的优势在于，内燃机、电动机、电机都做得很小，车子也很小，因而可以省油。
不过由于动力电池实在太小了，跟丰田THS差不多，所以e-power是不可以/不需要插电补能的。
理想ONE是目前国内卖得最好的增程式混动，但亏电油耗8.8L/100km，正常油耗也要7.2 L/100km，着实不少。
所以REEV理论上这是一个很不错的结构，但若车子重得可怕，太多的电能用于运输电池本身，而且没有ICE直连车轮的模式——驱动电机在市区行驶需要不断出大力把它蹦出去，动能回收系统的效率是有极限的，且极限不高；高速行驶时不用怎么制动和回收，但纯电机驱动效率又不高。
REEV理论效率很高，但技术落地之后很容易发现它不怎么省油也不怎么省电，通用大呼内行。
比如 凯迪拉克ELR ，这玩意就是 雪佛兰 Volt沃蓝达豪华版，属于底特律败家型土特产，技术很先进，油什么都省不下来，性能又不见上去，7.8秒破百的 凯迪拉克 跑车根本没啥吸引力。
对了，ELR比Volt还重了140kg，你说要命不要命。
整个生命周期，ELR卖掉了3000台不够。
已经挂掉的美国造车新势力Fisker也造过一台叫 Karma 的增程式混动车，在亏电模式下官方油耗可以达到12L/100km，也算是“节能环保”到一定程度了……
有一说一，Fisker Karma还是挺好看的（下图的2009款已经帅炸天），不过公司太早倒闭了，他们家的插混技术以及位于特拉华州的制造厂卖给了中国万向集团。
另一家倒闭的是泰格鲁斯·腾风，纯玩票的新势力企业，他家画饼画出来的AT96宣称可以增程到2000km续航，不过需要用到90L大油箱。
本来，将“Techrules”翻译成“泰格鲁斯·腾风”已经有点后现代朦胧派都市爱情修仙小说的意味，他家还说APU选用了一台燃气轮机，而且全车上下武装了整整6台电机（每台电机13kg） —— 前轮各分得1台，后方则是1轮配2台，共计768kW（1044PS）/8600Nm，对应2.5秒内完成百公里加速，极速直指305km/h。
好家伙，我直接一句好家伙！这么强的PPT怎么还不倒闭。噢噢，已经倒了。
另一个例子就不是骗局了，而是吉利旗下的伦敦出租车公司造的 LEVC TX 增程混动出租车，主要原因还是伦敦政府不让老的柴油出租车上路了，所以整了这种增程结构的新出租车，续航607km，内燃机是1.5T三缸的，快充只有50kW功率。
此外，本田i-MMD混动系统也有点类似增程式，原理跟雪佛兰Volt沃蓝达二代非常像，都是有增程式的底子又有内燃机直连车轮模式。不过因为专利的问题，两套系统实现的机械/电气原理差非常远。最牛的是，本田i-MMD省油得可怕……
最近很火的 比亚迪 DM-i也是类似的结构，运行时主要以串联模式为主，但也有并联模式，所以不是严格意义上的增程式混动结构。其实比亚迪造DM插混结构比本田还早，当年DM1的结构、现在DM-i的结构、现在本田i-MMD的结构，三者其实没有本质的区别，而比亚迪时隔十年内重回P1+P3结构也是因为三电和内燃机技术的进步提供了技术可行性。
增程式混动为何没能成为主流？
一句话结论：因为REEV增程混动结构在乘用车领域的节能优势并不大，所以没广泛普及是符合市场规律的。
我们不能想出一个很久之前有人做过但放弃了、现在绝大多数人都没在做的机械电子结构，审问这个市场为什么对这个天才般的想法不感冒，大家都错了，是我对了。这不可能的好不好。
资本都是逐利的，如果增程式真的如此完美，怎么可能现在中美两大新能源汽车制造国都不感冒这个结构，你看通用都推了好几代REEV出来了，有任何一款卖得好的吗？中国新势力也整了好几款，目前就一款有点销量的。相比之下，常规PHEV插电式混合动力结构的车，不仅品牌多、车型多，而且卖得也欢。
我们回到REEV增程混动的初衷上面来：在1900年诞生的年代，内燃机远不如电动机强劲，保时捷博士希望用内燃机长时间工作积累能量，供电动机爆发；在2000年往后，电动机的效率和性价比远胜于内燃机，我们希望内燃机持续工作在高热效率区间，为电动机供能，节省更多燃料。
增程混动的初衷在一个世纪间彻底变了，我们现在不缺动力，我们缺的是燃料，而当前市售的增程混动车型并不全都很省油，顶多就是送你一套绿牌。在电池能量密度仍未被突破的今天，增程混动的综合优势并不能得到很好的施展，而等能量密度上去之后，纯电动或许是更节能的选择。
在当前，增程混动是优劣势都不太明显的方案：比ICE内燃机汽车更安静舒适，但也没BEV纯电动那么安静舒适；不用像BEV那样有续航焦虑，但燃耗成本却没见多低；结构比PHEV插电混动更加简单和便宜，但加速能力又不如PHEV。
有解决方案吗？如果内燃机与车轮加上机械直连，而不是只有电气连接，高速工况会有一定优化。实际上，雪佛兰Volt沃蓝达从一代进化到二代之后结构完全变了，主要就是为了加入这种机械直连工况，避免高转速下单挡位电动机的耗电量激增。
REEV增程混动未来会如何进化呢？笔者认为除了高速巡航机械直连之外，动力源也会有很大的革新空间，汽柴油机可能逐渐成为历史，燃料电池堆栈与微型燃气轮机或是潜力股。
（图/文/摄： 黄恒乐）
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