三菱越野车漫画图片（在街上看到一款挂了三菱标志的小型越野车，有点像铃木吉姆尼，谁能告诉我它叫什么名字吗）(三菱跑车)

三菱越野车漫画图片（在街上看到一款挂了三菱标志的小型越野车，有点像铃木吉姆尼，谁能告诉我它叫什么名字吗） ♂

三菱越野车漫画图片（在街上看到一款挂了三菱标志的小型越野车，有点像铃木吉姆尼，谁能告诉我它叫什么名字吗）

• 在街上看到一款挂了三菱标志的小型越野车，有点像铃木吉姆尼，谁能告诉我它叫什么名字吗
• 19款三菱帕杰罗V97 经典的越野车之一
• 丸子漫画：新劲炫来袭，一图看懂三菱汽车历史
• 三菱有哪些越野车
• 这辆三菱是什么车

是帕杰罗io，帕杰罗的mini版，3门，长丰猎豹没有引进这款三门版，引进的是5门版本（国产化起名叫猎豹飞腾），原版的帕杰罗io，三门和五门版本都是用的三菱标志。不过这车都停产了，长丰和三菱都不生产了，都是老车。

三菱帕杰罗一直被大家叫做山猫，这款车也正如它的名字一样，身体矫健，灵活自如，同时自身的越野性能也非常的强悍，在恶劣的条件下也能拥有良好的可靠性，那今天小编就带大家来了解一下19款的三菱帕杰罗。

外观方面，依旧是硬朗耐看的设计风格，棱角分明又不失肌肉感，前脸倒梯形的进气格栅加入镀铬饰条装饰，同时这个独特的进气口设计，还能进一步提高它的涉水能力，两侧是氙气大灯，与中网相连接，让整个前脸看起来更加的粗犷。?

侧面车身尽显高大威猛，镀铬的门把手，镀铬的防擦条，让它更显时尚大气，底部是尺寸比较大的轮毂，旁边带有航空脚踏板，看起来很有气势。

车尾部分，外挂备胎的设计看起来很有力量感，上方还搭载了带有高位刹车灯的尾翼，让车在高速行驶时，能够进一步稳定车身。这款车的第三排座椅支持完全折叠，这样在第三排没有乘客的情况下，可以得到一个非常宽裕平整的后备箱。

内饰方面，也是全面的升级，相比较外观的粗犷硬朗采用手工打造的实木饰条配合钢琴漆饰条，将整体内饰的档次感得到进一步的提升，看着非常有质感。黑色的四副式方向盘，上面带有三菱的logo，运动感很饱满。中控区9寸的触摸大屏，让它多了现代的感觉，大屏支持导航等多功能，功能性很强，然后中央扶手箱是双层的设置，整体的实用性也是非常高的。?

动力系统方面，19款三菱帕杰罗V97搭载3.8升V6发动机，最大功率达到184Kw，最大扭矩为329N.m。

现如今，全球大马路上跑的车，有三成都是日本车。
为什么日本汽车工业的发展能如此蓬勃？
这要从1914年三菱制造的汽车说起...
这次丸子就跟大家唠唠三菱汽车的历史～

三菱欧蓝德，英文：OUTLANGER。价格在22.9万-36.2万。三菱欧蓝德EX，英文：OUTLANGER EX.。价格在22.9万-36.2万。三菱帕杰罗，英文：PAJERO。价格在39.8万-65万。三菱劲炫，英文：ASX。价格在18.38万-23.98万。

　　三菱蓝瑟EVO，这款车是基于蓝瑟的基础上改装出来的车型，原车就叫蓝瑟，升级版叫蓝色EVO，而这款性能已经提升蓝色EVO，又在改装基础上，又加了改装，所以这些三菱的车型，都是比较不容易区分的，图里这款应该是肯定不是最新款，起码要追溯到第三代或者第四代的蓝瑟车型上，或者是蓝色EVO的车型上，需要注意的是，蓝瑟和蓝瑟EVO，是两个版本，是蓝瑟的基础上繁衍出蓝瑟EVO的，现在的车型大概是到了十代还是第十一代了，图里车款应该是在第三代或者第四代的车型，主要特征就是前大灯和中网，以及保险杠上的雾灯，雾灯是可以后期改的，所以主要还是看前灯和中网形状。

三菱跑车 ♂

三菱跑车

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在所有跑车迷把目光都聚集在三菱EVO十代的时候，商家突然给笔者曝料，在今年年底，除了期待已久的三菱EVO会如期引进国内市场以外，三菱旗下另外一款同样具有高性能的跑车将同时引进。据可靠消息称，该车型就是三菱日蚀(Eclipse)，届时将会启用一个漂亮的中文名“伊柯丽斯”，而价格方面，最低配置将会以29.8万的价位吸引众玩家的眼球。在苦苦等待EVO十代的同时，各车迷们不妨也把目光转向这款三菱的高性能Coupe
超跑在日系车中有特别的意味，既不同于欧系跑车的迷人线条，也有别于美系超跑的硬朗风格，但主导的意境都是速度。发展到第十代的EVO早已成为三菱品牌在车迷与玩家中树立起绝对地位的车型，但三菱品牌旗下的超跑却不仅仅只有EVO，日蚀(Eclipse伊柯丽斯)就是三菱一款另类Coupe的代表之一，与EVO最大区别的是，其发动机排量达到了三菱顶级的3.8L，动力表现相当不俗，至于进口中国的2.4L排量车型，动力表现同样能满足该车的需求。不过，始终偏重外观的前卫、内饰的精致、并且采用了跑车届少有的前轮驱动，将会决定日蚀(Eclipse伊柯丽斯)在车迷心中的最终地位。
三菱跑车Eclipse即将入华 售价29.8万起

15名黑名单的车辆如下：
第十五名：桑尼(Sonny)
车辆：VW GOLF GTI
第十四名：塔兹(Taz)
车辆：LEXUS IS300
第十三名：维克(Vic)
车辆：TOYOTA SUPRA
第十二名：伊齐(Izzy)
车辆：MAZDA RX-8
第十一名：鲁霸(Big Lou)
车辆：MITSUBISHI ECLIPSE
第十名：男爵(Baron)
车辆：PORSCHE CAYMAN S
第九名：伊尔(Earl)
车辆：MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII
第八名：珠儿(Jewels)
车辆：FORD MUSTANG GT
第七名：凯丝(Kaze)
车辆：MERCEDES-BENS SLK500
第六名：老明(Ming)
车辆：LAMBORGHINI GALLARDO
第五名：韦伯斯特(Webster)
车辆：CORVETTE C6
第四名：JV(JV)
车辆：DODGE VIPER SRT10
第三名：朗尼(Ronnie)
车辆：ASTON MARTIN DB9
第二名：公牛(Bull)
车辆：MERCEDES-BENS SLR McLAREN
第一名：剃刀(Razor)
车辆：BMW M3 GTR

伊柯丽斯可别买 三菱的纸老虎车型 外形比较轩 等你开上告诉那就等着A4超你吧 维修保养也不会便宜 再说了他也不实用啊 双门。。什么还有个火影版真没档次 新A4多帅啊 前杠多有型啊 一圈小包围 嘎嘎

楼上说的简直是胡说八道，伊柯丽斯是朱雅兰开的，安宰成开的明明是三菱的EVO
X，全称Evoluton
X
是EVO的第十代车型。
不知道怎么这样的回答也能被采纳，真是悲哀！

黑名单11鲁霸用的是三菱伊柯丽斯，不难过，我想应该不是这个。
黑名单9伊尔用的是三菱LANCER EVOLUTION VIII，这个挺难过的，主要被超点是赛道后半段的弯道。
另外不是车好就能赢的，你的车什么性能对手的车就是什么性能。

对于大家说的修改器，那是最后的办法；退出生涯查看奖励卡片，里面有相应的要求，达到即解开隐藏车，但AE86是连线到EA服务器玩线上游戏才有的，虽然极品10车子很多，但多数不能在生涯里面玩，所以要玩就连线到EA吧，祝您玩的愉快！

相关tag:伊柯丽斯cross
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三菱跑车evolution（Evolution(EVO）简介） ♂

三菱跑车evolution（Evolution(EVO）简介）

• Evolution(EVO）简介
• 看过《头文字D》的都知道，经典情怀车三菱Lancer Evolution
• 三菱m8013用的时候有什么限制

三菱Evolution系列在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。到现在已是第十代。

三菱 Evolution 1

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，
是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。

为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2
Evolution 2

LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。

首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档也进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标轮胎尺寸的变更也是重要的关键。

EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。

前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。

空力性能长足进步的 Evolution 3
Evolution 3

EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。

前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。

展现终极动力280匹的Evolution 4
Evoution 4

1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。

乘性能标准更臻完美的 Evolution 5
Evoution 5

驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。

轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO IV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，采用独特的针织布。 RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。

迎合比赛规定，外观全新设计的Evolution 6
Evoution 6

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。

1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片，确保了充足的下压力。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23%左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状也加以改良，以因应油温的增高。

RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的减震器。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度也加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO 6.5，并将于2000年正式贩卖。

车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计。座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。

Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7
Evoution 7

由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。不过相当可惜的是，EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分，虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO VII的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。EVO VII的悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表现更胜以往。

增加霸气的 Evolution 8
Evoution 8

三菱Evolution VII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo 8)已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。

从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。

Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。

机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。

在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

从我国的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。

据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。

看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。

Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。

Evo的宿敌富士Impreza STi推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

回归7代外形的三菱 Evolution 9
Evoution 9

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

三菱Evolution 有何独门武器？

EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。

ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主
EVO9(18张)

动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。

EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。

同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝

运动的代言 Evolution 10
Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是。

三菱 汽车 ，作为一家跨过 汽车 厂商，同时也是日本五大 汽车 制造商之一，有着悠久的 汽车 制造史。但是在我国 汽车 市场销量并不是很好，以至于沦为三四线品牌，剩下的只是情怀。三菱EVO虽然市场不叫好，但是车迷对它的爱依旧，情怀是车迷心中不变的追求！

这辆经过改装的EVO。

姿态很漂亮。

改装的空气动力学套件。

街边停靠。

三菱标识。

锻造轮毂和导流槽。

改装的OMP方向盘。

红色的仪表背光很有激情。

跑起来别有激情。

要求一秒周期的地方，
比如说我要一个报警灯Y0以一秒的周期闪烁，
LD ?M8013
OUT Y0
这样M8013就通半秒断半秒一直下去，
用的时候注意它是一直这样的周期闪烁，
如果不希望后面输出一直闪烁就要在它与输出之间加入触点进行控制。

要求一秒周期的地方
比如说我要一个报警灯Y0以一秒的周期闪烁
LD ?M8013
OUT Y0
这样M8013就通半秒断半秒一直下去
用的时候注意它是一直这样的周期闪烁
如果不希望后面输出一直闪烁就要在它与输出之间加入触点进行控制。

补充：　

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galant三菱是三菱戈蓝。三菱戈蓝（galant）的名字从数百个候选名单中筛选出来而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文意指“华丽的”、“有勇气的”而且兼有“千锤百炼”的意思。关于三菱戈蓝的相关信息如下：1、内饰：内饰简洁布局合理车门厚实但偶有异响音响效果不错中控台简洁大方。2、操控：东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏方向盘手感不错但不够沉稳；底盘较高而且有韧性。

日本三菱汽车的两门跑车有以下两种：

1、日蚀

是一款日本三菱汽车的两门跑车，曾经在运动跑车市场上跑马圈地的成功车型。

2、伊柯丽斯

伊柯丽斯也是一款日本三菱汽车的两门跑车，在北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统，从1989年第一代ECLIPSE诞生至今已风靡近20年，被称赞为“充满着驾驶乐趣和时尚感的双门车”，在美国具有良好的品牌形象。在美国的一项调查中，ECLIPSE的知名度高达69%。

扩展资料：

日本三菱日蚀：

历史上的三菱日蚀跑车外形修长采用四气缸涡轮增压发动机，日蚀是双门造型外加V6的豪华动力，而且包括COUPE和SPYDER两种车身形式。SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。

SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。

此外还增加了可加热皮革前座椅，倒车影像系统，蓝牙免提系统，HID头大灯及雾灯，可加热的侧面后视镜，9扬声器650瓦的Rockford Fosgate高档音响以及SIRIUS卫星无线电等。

动力方面，三菱为日蚀跑车预备两款发动机，第一款为2.4升SOHC MIVEC四缸发动机，最大马力为162匹，高端的GT型号采用3.8升的SOHC MIVEC 24气门V6型发动机，最大马力为265匹，选择这款车型的话可以选配5速自动变速器，这款变速器搭载了三菱的Sportronic技术，即为驾驶者提供手动换挡的功能。

安全装备方面包括有四轮ABS，EBD，ASC，TCL等主动安全装备，被动装备主要是安全气囊。

1.埃沃。为了满足WRC)A组比赛的33，354辆参赛汽车必须至少推出量产版的要求，汽车应按要求推出LANCEREVOLUTION。没想到，这款整备质量只有G，最大输出功率的紧凑型车被抢购一空。于是车又生产了，又空了。
2.从此，EVO开始了真正的进化。在这个房间里，EVO推出了第10代车型，在世界各地的拉力赛中奋战，获得了各种荣誉。同时，这款车的量产版以其优异的综合性能、深厚的改装潜力和相对低廉的价格，受到了无数性能车玩家的追捧和喜爱。
3.除此之外，EVO还出现在许多电影和游戏中，包括成龙电影《霹雳火》和《我是谁》，好莱坞大片《速度情》，第二部和第一部，让漂移流行起来的动画《头文字D》，以及伴随我们走过许多年轻岁月的各种赛车电子游戏，如《极品飞车》。

三菱“OUTLANDER”也叫三菱“欧蓝德”，是三菱旗下的一款紧凑型SUV。

作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向灵活与运动的完美结合。

三菱欧蓝德优点

1、它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。

三菱跑车怎么画（哪些汽车标志是轴对称图形） ♂

三菱跑车怎么画（哪些汽车标志是轴对称图形）

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大众、奥迪、马自达、丰田、英菲尼迪、雪铁龙、林肯、本田、讴歌、长城、长安、奇瑞、中华、三菱。

1、奔驰

1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化和合体。1916年在它的四周加上了一个圆圈。

2、丰田

丰田汽车车标，是丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。

3、三菱

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

4、大众

大众：大众汽车的德文volkswagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的vw为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“v”组成。

5、奥迪

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