新途观图片内饰（2021款大众途观L到店，玄武黑涂装获赞，内饰很高级，2.0T动力足） ♂
新途观图片内饰（2021款大众途观L到店，玄武黑涂装获赞，内饰很高级，2.0T动力足）- 2021款大众途观L到店，玄武黑涂装获赞，内饰很高级，2.0T动力足
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合资中型SUV车型市场的发展已经进入了一个全新的阶段。
大众汽车在国内汽车市场中的品牌力是比较强的，相比较同级汽车厂商，确实大众汽车旗下的车型能够提供一定的高级感，这也是为什么一直以来大众汽车能够取得好成绩的原因之一。现阶段的中型SUV车型市场已经取得了更高的关注度，不少汽车厂商对于这个级别的车型市场是有期待的。如果要先出上汽大众汽车旗下经典的SUV，那么大众途观应该是第一选项，后来大众汽车推出了?大众途观L来竞争市场，汽车上市之后取得了很不错的成绩，整体的认识度是很高的。
现阶段国内的中型SUV的车型，并不是只有提升空间上的表现才能够有较强的竞争力。一款操控好、动力足、配置全、科技感强的中型SUV才具备在中型SUV车型市场中成为“标杆车型”，虽然相比较而言大众探岳，大众途观L并不年轻，但是这款车型的综合实力很平均，一直以来的成绩单也很不错，前段时间上汽大众上市了2021款大众途观L，目前已经有新车到店了，玄武黑涂装很大方。
首先我们看看新车的外观，2021款大众途观L看起来更加的年轻了，新车的进气格栅描述得很平直，多横幅式的中网上包裹了镀铬饰条，整个格栅看起来更加的扁平，新车的前大灯组设计的很饱满，灯组的内部透镜是点阵式的样式，点亮之后的辨识度比较高，机舱盖上的线条描述得很突出，整个机舱盖保持一定下压的趋势。
新车的前包围设计的较为夸张，周边装饰了突出的C字形亮黑色的饰板，立体感是比较强的。新车的进气口还是梯形的样式，镂空样式的中网比较大方，新车的前脸看起来很年轻。
新车的车窗周边点缀了镀铬饰条来营造高级感，整个车身给人一种扎实的感觉，单横幅式的腰线从A柱位置延伸到了车尾，翼子板附近还装饰了车身铭牌。18/19英寸的多幅式轮毂很精致。新车的尾部样式处理的相对“油腻”，悬浮式的尾翼处理得很宽大，尾灯组设计的相对精致，氙气大灯点亮后的辨识度很高，双边单出的排气管比较方正，增加了一定的运动感，新车的外观较为大气。
新车的内饰处理的更高级，整个中控台略带层次感，部分区域是软质材料包裹的，触感相对不错，多功能方向盘宽大平滑，新车的换挡杆很厚实，周边的物理按键设计得比较工整，部分区域装饰了拉丝银色饰条，皮质材料包裹的座椅舒适度较高，新车的长宽高分别为4712(4716)*1839(1859)*1673(1677)mm，轴距为2791mm。
360度全景影像、定速巡航、自动泊车入位、全景天窗等是有配备的。2021款大众途观L提供的是1.4T、2.0T发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，最大扭矩分别为250N.m、320N.m、350N.m，其中2.0T车型7.7秒可以破百，全时四驱也有配备，前麦弗逊和后多连杆独立悬架很扎实。
写在最后：2021款大众途观L是小改款车型，但是新车的整体处理的更加的细腻了，竞争力提升了不少。在大众探岳的强势表现之下，确实上汽大众需要发力了，如果继续“啃老本”，确实竞争力会下滑，所以现在看来，这次上汽大众的调整是很及时的。
近日海外媒体曝光了一组大众?TAOS——全新SUV车型的实拍图片，新车已在海外市场正式发布，并计划在2021年第二季度上市。尺寸方面，新车长宽高分别为4465×1842×1636mm，轴距2690mm，小于大众途观，可视为“小途观”。动力方面，大众TAOS搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩249N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，部分车型还可选装四驱系统。内饰方面，大众TAOS配备了全新的多功能方向盘，并搭载液晶数字仪表，同时其还采用了嵌入式液晶中控屏幕，整体造型与大众品牌其他车型形成了鲜明的对比。
日前，有海外媒体在网上曝光了一组新款?大众途观的实车照片。新车在外观和内饰方面均作出了升级，并在上市后提供普通版与R-Line版两种版本车型供用户选择。
在外观方面，新车前脸采用了全新的设计语言。进气格栅采用多边形造型，并在中网上方应用了贯穿式镀铬装饰条，通过图片可以明显看到镀铬饰条与两侧前大灯相连。新车在大灯造型方面也作出了变化，外侧的小折角给人一种“开眼角“的感觉，在灯腔内部则采用矩阵式布局。新车前包围两侧采用回旋式黑色饰件覆盖，在R-Line车型上则是运用了“C“字形处理。除前包围外，R-Line车型的LED日间行车灯看起来更加动感。
新车侧面相比海外版车型变化不大，看上去就像是缩小版的途锐，看上去很有商务感，在门板底部则运用了较为运动的包围设计。
新款大众途观的车尾层次感很强，尾灯造型也更加立体。R-Line版车型的下包围运动感较强，并采用双边共两出的排气布局。
内饰部分，新车内饰较新款车型在质感上有所提升，新换装的三幅式平底方向盘造型更加运动，除此之外新车还换装了全新造型的换挡档杆。整体风格还是依旧延续大众家族的简洁规整。
在动力方面，新车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩300牛·米。除燃油版车型外，新车还会提供插电式混动车型，搭载1.4T发动机+电动机的混合动力系统。
作为大众汽车的主力车型之一，大众途观于2010年正式在华国产开售，经历了7年的漫长岁月后，该款车型于2017年停止对车型的更新换代工作，并由大众途岳替代其国产车型的位置，而大众Tiguan仍以进口版车型引入国内市场销售。近日海外媒体曝光了一组大众新款Tiguan实拍图片，新车海外市场起售价为25,965美元（约为19万人民币），并已在海外部分国家上市开售。而国内市场方面，新车有望在今年年内在华推出2020款Tiguan进口版车型。
动力方面，新车全系将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达135kW，峰值扭矩300N.m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备4Motion四驱系统。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，并搭载了全液晶数字仪表，且提供6.5英寸或8英寸可选嵌入式液晶中控屏，支持Apple?CarPlay和Android?Auto系统。外观方面，新车R-Line版车型前脸采用了多横幅金属镀铬格栅设计，上方还加装了R-Line车型专属徽章，下方镀铬饰条贯穿至整个格栅。车尾为双边单出式排气布局，尾门上方还加装了高位刹车灯组。
近日，大众正式发布了新款途观的官图，新车是中期改款的车型，它的外观和内饰都进行了升级，换装了全新造型的方向盘。新款大众途观在不久之后会在欧洲上市，随后会推向其它市场，国产版车型预计将会继续加长销售。
（注：绿色车型为新款途观普通版车型，白色车型为插电混动版车型）新款大众途观的前脸采用了全新的设计，普通燃油版车型的前脸和插电混动版车型的前脸有所区别，它们的前脸的上半身的设计相同，采用了一个多边形的进气格栅的设计，新车的大灯采用了和全新高尔夫比较接近的风格打造，它的边上也有一个小触角的设计。普通版的新款大众途观的前脸的底部采用了一个贯穿式的分流器的设计，它的两侧采用了一个C字形的黑色的装饰条的覆盖，中间位置的底部采用了铲形设计，风格非常运动。插电混动版的新款大众途观的前脸的底部采用了三组不同风格的分流器的设计，它的中间位置采用了梯形的造型，两侧采用了三角形造型的设计，风格也很运动。
新款大众途观的车身的侧面相比现款车型没有什么大的变化，采用了小号途锐的风格，它的轮廓很有商务感，采用了贯穿式的腰线的装饰，门板底部增加了镀铬条的装饰。新款大众途观的车轮毂看起来很有质感，采用了很干练的造型设计，插电混动版车型的插电孔设计在了车身左侧的前翼子板的位置。
（注：绿色车型为新款途观普通版车型，白色车型为插电混动版车型）新款大众途观的车尾部也进行了升级，它的尾部的中间采用了一个凹槽式的设计，新车的尾灯换装了全新的风格，尾灯的内部采用了小L的LED发光体的设计。新款大众途观尾部的底部采用了很简单的拼接式的包围，上面有贯穿式的镀铬条和四出排气的装饰。新款插电混动版途观的底部采用了黑色的包围，它采用了双边单出的排气装饰，它们之间采用了镀铬条的连接。
新款大众途观的内饰也进行了升级，它换装了全新造型的三幅式平底的方向盘，它配备了液晶仪表盘，新车的中控台的质感也有所提升，换装了全新的档杆。在动力方面，新款大众途观美版车型将会搭载2.0T的发动机，它的最大输出功率为187马力，峰值扭矩为299牛·米，采用8速自动变速箱。欧版新款途观会多出插电混动版车型，它的综合最大输出功率为242马力。
不久前，大众发布了新款途观的官图，新车为中期改款的车型，分为插电混动版和燃油版。今天小编来介绍一下新款燃油版的大众途观。
在外观设计上，大众途观燃油版的前脸采用了全新的设计，三根横向镀铬饰条组成的中网，连接两侧内凹式的LED大灯组，大灯周边加以镀铬饰条连接点缀，更显精致。底部采用了一个贯穿式的分流器的设计，两侧C字形的黑色装饰条霸气凌厉，中间位置的底部采用了铲形设计，风格非常运动。
在车尾设计上，新车的尾部设计很有层次感，全新换装的尾灯采用倒“L”形状的轮廓，尾灯的内部采用了小L的LED发光体的设计。大众LOGO位居正中，“Tiguan”标识放置在大众LOGO下方。再往下是一个倒梯形凹槽式设计，辨识度很高。
在侧身设计上，新款大众途观的侧身与现款车型相比并无太大变化。贯穿式的腰线、干练的轮毂造型、稍内凹式的车身设计，整体有一种商务风的感觉。
在内饰设计上，新款大众途观的内饰进行了升级。变化最大的就是换装了大众最新样式的三幅式平底方向盘，也换装了全新的档杆；同时，传统的按键式空调面板也升级为触摸式面板，并且支持滑动等多种交互形式；座椅上的菱形纹理设计也是一大亮点，更显质感。途观将使用新的数字仪表，基本配备的是8英寸版本，顶配车采用10.3英寸版本。
新款途观的安全装备十分丰富，主要的驾驶辅助系统包括车道保持、车道居中、自适应巡航等。除了基础款，在多数途观车型上，这些驾驶辅助系统都是标配，从而提升了整个车系的价值，给用户带来更好的驾驶体验。
在动力上，新款途观燃油版仍然配备2.0T发动机，搭载七速双离合变速箱，最大功率187马力，峰值扭矩299牛·米，并且支持4motion四轮驱动系统。
小结：整体来说，新款燃油版大众途观并无太大变化，只是在一些细节和配置方面进一步改善和提升，这无疑增强了大众途观的竞争力，但是面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，新款大众途观究竟表现如何，让我们拭目以待！
日前，我们从海外媒体获悉，大众新款?Tiguan（国内称之为途观）正式在海外市场开售，新车起售价为24,915英镑（约合22万人民币）。作为中期改款车型，新车将换装全新的家族式设计语言，针对外观和内饰等方面进行升级。据悉，新车上市后会提供普通版与R-Line版两种版本车型供消费者选择。
外观部分，新款途观采用大众家族最新化的设计语言，与老款车型有较为明显的差异。前脸依旧为造型狭长的进气格栅，搭配横置镀铬饰条装饰，提升车头视觉宽度。两侧的大灯组造型发生变化，与此前亮相的途观X颇为相似，灯腔内部为双L型日间行车灯，看起来要更加时尚运动。车身侧面使用笔直的腰线设计，从A柱贯穿至车尾，使得车身看起来更加硬朗。
内饰部分，新款途观换装全新的内饰设计，整体的质感和氛围有所升级。中控装备大尺寸液晶显示屏，在下方保留了部分实体按键，实用性比较强。经过重新设计后的多功能方向盘，造型上要更具时尚气息，搭配银色镀铬点缀。
动力系统，海外版车型将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T柴油版发动机，与之匹配的是6挡手动或7速双离合变速箱。此外，部分车型还将提供四驱系统。
新途锐发动机耐用吗（途锐锐享耐用性怎么样） ♂
新途锐发动机耐用吗（途锐锐享耐用性怎么样）
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很好。途锐在中国上市的车型将装备的是3。2升的v6汽油发动机或4。2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。
还是会烧机油的。
途锐烧机油的主要原因
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配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
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长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
什么是活塞环卡滞
卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。
解决方案
目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸是不需要大修的。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。
不大修解决烧机油问题
各类车型修复烧机油记录
途锐柴油车很不错。
大众途锐柴油发动机很好：
1、价格相对，5低，使用寿命较长，柴油机很耐用；
2、550牛的扭矩，比一般4.2的还要有劲油耗低，100
的油箱加满可以跑很远，平均油耗10个有左右；
3、声音不大，新款柴油发动机噪音比原来3.6汽油要小，
比目前3.0汽油略大；
4、不过前一阵子我国部分地区闹柴油荒，所以会有一定的
局限性。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
拆车途锐发动机好。根据查询相关信息这款车2.0的带有涡轮增压器的发动机的动力性特别好，这款发动机属于小马拉大车，相对来说车辆整体的重量比较沉，如果用这个2.0的发动机油耗会比较高，新款的这个发动机的性能还是相当不错的，并不存在烧机油的现象。
【太平洋汽车网】如果正确使用并且正确保养，那么途锐的柴油发动机使用30万公里是没有问题的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。
最先从主要参数上看，途锐2.0T车型有着245匹的最大马力，最高值扭距370Nm，官方网零百加快考试成绩仅为6.8秒；而途锐3.0T车型有着340匹的最大马力，最高值扭距450Nm，官方网零百加快分数为5.9秒，比2.0T车型快了接近一秒钟的时间，动力辗压2.0T。
次之从安全驾驶体会上看，依据途锐2.0车型的买车人意见反馈，尽管这辆车开起来动力并不是激进派，油门踏板回应也不会给人猛烈驾车的冲动，可是如果你必须动力的情况下，该汽车发动机又能输出源源不绝的动力满足你，快速高速行驶彻底没有压力，也根本没有小马拉大车的觉得。
而除开动力主要表现非常好之外，2.0T的途锐和3.0T车型一样配置了全时四驱系统软件及其空气悬架，在其中四驱系统和奥迪Q7选用相同的构造，能够 轻轻松松应对各种各样繁杂越野车道路，而适用两种上升的空气悬架也可以较大程度上地保证汽车的利用性，2.0T足够达到绝大多数个人用户的要求。
对于3.0T车型，最吸引人的就莫过这台V型6缸汽车发动机了，尽管这辆车的行车设计风格也偏重于稳重，但动力贮备显著好于2.0T，而且汽车发动机的隔音实际效果主要表现十分优异，可以给车里驾驶工作人员来带不输于同档次别的奢华车型的舒适度感受。
大众的3.6发动机不能开一辈子。3.6自然吸气发动机，标准的大排量发动机，基本上采用的是V6技术，动力强悍，基本上只有豪车才能选择这款发动机。在没有涡轮增压技术出现之前，都是自然吸气发动机，自然吸气发动机以皮实耐用著称，比如大众途锐采用的3.6自然吸气发动机，只要按照要求正常保养，使用年限是很长的。为了安全起见，开一辈子的要求是达不到的。
新途锐有哪些驾驶辅助功能 ♂
新途锐有哪些驾驶辅助功能
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新途锐的驾驶辅助功能挺多的，从配置表来说，有并线辅助，刹车辅助，上坡辅助，下坡辅助，说的具体些，还有前方交叉路口辅助系统、预碰撞乘客保护系统、盲点检测/并线辅助系统、交通拥堵辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，个人觉得最实用的就是巡航辅助，在行驶时打开巡航功能，开车不用手和脚，就是最大的便利。
新车包含了5种的驾驶模式选项以及5种的越野模式选项，其中驾驶模式包含了，经济、舒适、正常、运动及个性化，越野模式包含了越野自动、雪地，砂石、崎岖碎石以及越野增强。
主要性能
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换。
它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。
以上内容参考：百度百科-大众途锐
途锐(Touareg)1是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。以一个沙漠民族来命名，体现出大众汽车对途锐越野能力和挑战精神的自信。它集越野、豪华和运动的超群表现于一身，途锐全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。16款新途锐的细节改动使整部车更加年轻，充满动感。
途锐中控台屏幕尺寸达到了有些夸张的15英寸，也许是尺寸太大了，所以液晶屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜了，更方便开车时操作，另外左侧的四个功能模块，通过按动模块左上角的标志，可以调整模块显示的功能，此外新系统还支持了手势功能。
15英寸大屏幕几乎整合了全部功能，娱乐系统、空调、包括座椅加热和通风都要在这块屏幕上操作，找不到实体按键。在拓展方面，途锐支持Apple CarPlay、Android Auto、百度CarLife级MirriorLink，可以说是非常的齐全了。
外观上，新款大众途锐的造型并没有发生太大的改变，整体依旧采用了现款车型的设计，视觉效果算不上太惊艳。前脸大面积的进气格栅由多条镀铬饰条穿插组合而成，这是大众比较常见的设计，加上车头中央的车标，看起来辨识度是有了，但与豪华似乎并不沾边。
车身侧面造型紧凑敦实，其中部分车型在前中网、轮圈、外后视镜、车顶行李架、车门装饰条等细节上融入了亮黑面板，搭配恰到好处的镀铬元素装饰，看起来更具运动气质。车尾部分的造型没有太大的亮点，但也没有拖后腿，整体设计还是过于平淡了些。
到了内饰部分，新车的设计同样没有太大变化，说好听点是叫家族化，说不好听就是套娃，这种设计理念多少会让一些高端用户觉得不满，毕竟多花钱了但没有得到更好的用车体验，自然是心里不舒服的。好在新车在配置方面的表现还算不错，全系标配的12英寸全液晶仪表盘+15英寸中控大屏相较于现款车型来看要更完善一些，也使得整款车的科技感得到了进一步加强。
同时，除了一些基础配置，新车在舒适性配置方面也做了很大努力。像座椅，即便是入门款车型也配备了加热、通风功能，主/副座椅均支持7向调节，还带有4向腰部支撑，为消费者提供了更加舒适的乘车条件。不过由此而来的价格也会更高一些，怎么选择还得看大家怎么取舍了。
大众途锐，明明和Q7、Cayenne、添越同平台，却低调地有些过分。途锐值不值得买，我不好断言，但如果你要买途锐，最近刚新推出的插混版，也许是个不错的选择。
在我看来，一台插电混动车如果不能提供比燃油版本明显更优秀的使用体验，那它终究只是个应对政策而生的偏科生，出了限牌的一线城市就不会有什么销路。
大众家的插电混动车我也开过几款，1.4T的版本挺省油，但动力表现一般；2.0T的Q7?e-tron颇有些年头，前不久我们也体验过，感受并不是很好。
途锐eHybrid的插混系统结构上和上面几个并没有实质区别，所以这次试驾前，我也没有抱太高期待。但它却给了我一些惊喜，尤其是我还同时试驾了3.0T版本的途锐，也就是文章头图里的那一台。
车身：中大型SUV，长4878mm，宽1984mm，高1711mm，轴距2894mm，整备质量2362kg，油箱容积76L，行李厢容积610-1600L。
发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率185kW（252马力），最大扭矩370Nm@1600-4500rpm
电动系统：永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩350Nm，系统综合功率270kW（367马力），综合扭矩700Nm，电池容量18kWh，续航里程58km
传动系统：8挡手自一体，全时四驱，托森中央差速器
底盘：前后多连杆，电子助力转向
行驶性能：0-100km/h加速时间5.7s
售价：67.98万，官方补贴购置税
从数据参数不难看出，途锐eHybrid的性能远强于2.0T的版本，甚至还略微超过了3.0T的途锐。但作为一款插电混动车，相信大家都有一个共同的担心——没电以后还有劲吗？
解答这个问题之前，我想先介绍一下途锐eHybrid独特的用电模式。大众家族的其他插混车型除了几个驾驶模式以外，还有纯电、混动、电量保持、充电模式，以及一个单独的GTE模式，不熟悉插混原理的人可能会摸不着头脑。
而途锐eHybrid只有纯电和混动两个模式，而在混动模式里，你可以通过点击电池图标边上的加减号，设定好想要保留的电量，直接点等号的话就是让电量保持在当前状态。
实际上那些用电模式都还在，途锐eHybrid只是优化了操作方式，更加直观好用。同时，它也不会像其他插混车那样，轻易地把电量耗尽，然后再也回不去。
所以在这次试驾中，我还真没有把途锐eHybrid的电耗尽过，即使它实质上处在了电量保持模式，但因为剩余的电量依然充足，急加速的时候动力响应依然优秀。如果你购买了这台车，我的建议是如果不经常充电，最好把电量下限设置在20%左右，既能保护电池，又保证驾驶体验。
虽然途锐eHybrid的动力参数不俗，但它的动力响应并不像许多电动车那么激进和敏感，反而更像一台大排量、涡轮迟滞极小的燃油车。一部分原因在于，它的动力依然要通过8AT变速箱分配，和燃油车没有本质的区别。
不过这样的结构也规避了一些属于电动车的“毛病”，比如那烦人的（个人观点）松油自动能量回收。而且途锐eHybrid没有强制能量回收挡（B挡），这使得它的驾驶体验更加“正常”。
唯独有一个功能让我意外，而且有些惊喜。在跟随前车过近的时候，只要松开油门，它会自动开启能量回收控制速度，直到车距拉开到安全值。
拥有这一功能意味着途锐eHybrid将车距探测、保持功能与能量回收系统连接在了一起。这样的能量回收不仅不烦人，反而是极好的辅助。我见过的另一款拥有这一功能的车是奥迪e-tron，功能类似的是英菲尼迪QX50（靠刹车主动控制车距）。
所以单就混动系统来说，途锐eHybrid称得上是如今最优秀的插电混动车之一。当然，考虑到它67.98万元的价格，有这样的表现也是应该的。
途锐eHybrid相比燃油版，除了加速时更快的响应，另一个优势就是在越野时，电机线性而强大的扭矩可以让人更轻松地控制动力输出，不打滑地，缓慢而稳定地越过一些障碍。
但可惜的是，途锐eHybrid为了控制价格，取消了空气悬挂（如果配上的话价格妥妥地超过70万）。所以如果遇到非常恶劣的路况，它的通过能力可能反而不如燃油版的途锐。
途锐eHybrid和燃油版的另一个不同在于行李厢容积，从官方数据看是少了200L，但这200L基本都是行李厢地板下方的空间，对日常取放物品的影响不是很大。
至于其他方面，途锐eHybrid和燃油版没有什么区别，配置大致相当于71.88万元的3.0TSI锐享版。
NVH水平相当出色，大众品牌的旗舰SUV当之无愧。后排空间宽绰，虽然没有途昂那么大，却要超过宝马X5，和Q7相当。
底盘在绝大多数情况下都有优秀的滤震表现和高速稳定性，插混版增加的近300kg车重在过弯时也没有对悬挂造成困扰。唯独遇到某些减速带时，过滤得不够舒服，弹跳略有些明显。这一情况在途锐全系，不论19、20、还是21寸轮毂，都有存在。也许是德国的工程师低估了中国减速带的丰富程度。
关于途锐这款车更详细的试驾感受，可以参考踢车帮之前的试驾评测内容。今天我们主要还是聊途锐eHybrid。
不陌生的混动系统，通过仔细地打磨，具备了相当不错的使用体验。即使不考虑新能源牌照，eHybrid在途锐家族中也是很值得购买的版本。只不过因为空气悬挂的缺失，它无法胜任太高强度的越野。
另外，这个价位的中大型插电混动SUV，目前除了它也没谁了。X5插混和XC90?T8太贵，XC60?T8和发现运动版P300e又小了一号。唯独还有一个顾虑就是，途锐eHybrid目前尚未进入新能源汽车目录，虽然大众自己补贴了5.5万的购置税，但想要享受新能源牌照额度还得等一段时间。
本文作者为踢车帮?敖奕丰
在日常的语境里，我们通常把硬汉定义成这样：肌肉感，爆发力甚至因为粗犷而显得有些不修边幅。不过随着社会的发展，硬汉一词也逐渐延伸出新的方向：精致，以及睿智。是的，从没有人说过硬汉不能具备这两方面的特点。
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就像我们今天的主角大众途锐一样，作为大众SUV中的旗舰车型，换代之后的它不仅保留了原本的硬派作风，而且更带来了一种将精致与睿智结合起来的全新硬汉画风。那么它又是体现的，答案就在我们今天的文章里。
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一．硬气与精致并存的设计：
全新途锐的这套家族设计语言，我们并不陌生。只不过把它放到出自MLB evo的全新途锐身上时，又散发出了一种全新的色彩。宽厚的车头与大面积的格栅想配合，让这台车展现出一种只属于旗舰车型的沉稳感。
如果说原来的途锐给带给人一种“高和圆润” 的感觉，那么全新途锐则给人一种 “增肌塑性”之后的精壮。尺寸的改变，同时让全新途锐都有着一种蓄势待发的运动感。
外观小节：
单从外观设计上来说，全新途锐非常符合目前主流审美对于硬派型男的喜好。第一，硬派
依然是它展露出来的主要气场。宽厚的车头，紧致有力的车身线条以及优化调整后的车身尺寸，都让它没有失掉途锐所应有的那份“硬”。第二，全新途锐并不是“一介武夫”，它在细节方面体现出一种时尚与精致感，比如与大灯组融为一体的前格栅，就在镀铬饰条的加持下，提升了整体的精致程度。而这种两面性的统一，也是全新途锐在颜值上最令人印象深刻的地方。
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二、简约科技的内饰与尽显睿智人性的配置：
旗舰车型的从容，有时候根本不用复杂的线条与布局去呈现。相反，越是简约，越能够感觉到其中的不简单。毕竟，LESS IS MORE，这条设计界的金科玉律在这里也是通用的。
当然，如果你想更加直观的获取行车信息，那么全新途锐还具有HUD抬头显示功能。像时速、定速巡航时速以及自适应巡航时的跟车距离都能实时查看。
全新途锐的12英寸全液晶数字仪表盘与15寸的中控屏组成了车内的数字化座舱，而其搭载的Discover Premium信息娱乐系统则是其中的灵魂。车辆信息调取、车辆设置、影音娱乐、车载互联以及在线资讯等与日常行车相关的操作，都通过这套系统来达成。
除了丹拿音响之外，在提升车内情调方面，全新途锐还支持30种氛围灯色调调节。可以根据心情调换到自己喜欢的颜色。一面是Hi-Fi的音乐，一面是随心的车内氛围，这种感觉，够惬意。
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作为旗舰车型，安全配置是绝对不可忽视的一方面。这不仅是对车内人员安全的负责，也是这个级别车型的必备选项。因此，全新途锐通过全面的安全配置，展现出了自己应有的“修养”。
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内饰与配置总结：
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如果说外观的硬派精致展露的是气场，那么内饰与配置的水平则展现的是气质。并不张扬与强调奢华的内饰，用简约和科技感来表达出全新途锐的从容。而双大屏组成的数字化座舱，又用全面的安全配置与舒适性配置，让它显出了作为这个级别车型所应有素质：配置不仅智能化，更要充分人性化。
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三．强劲的动力与路况掌控力：
当车速达到120km/h时，全新途锐的悬架会自动降低15mm以降低风阻，当然也可以借此获得更加稳定的形式姿态。对于一台越野性能不俗的SUV来说，这样的表现会更加激发起车主的驾驶欲望。
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新速派(新速派的优势是什么)新速派如何，新速派的优势是什么？
个人认为新速派很好，前一代的新速派不小。MQB平台非常先进，电动带的后尾盒，全亚麻氙气头灯和车道偏离警告，主动安全系统等。
它是什么？速度到新的蒙迪奥？速度，是新蒙迪欧，什么？专家
快递派对是原来的精湛，但中期变化发生了变化，新的蒙迪欧是新的。它看起来更好，再加上新技术，改变前一代的燃料消耗高;个人思考虽然价格很高，但旧的气体，如果你选择一个，我会选择新的旺。
斯科达如何离散？值得买吗？
对于斯柯达来说，我可以总结以下几点以供您参考。
首先，斯柯达旅行者是大众帕萨特的“堂兄”。我相信很多人都知道斯柯达和公众是关系，斯柯达基本上是帕萨特的重新成败，你说什么？大众汽车和斯柯达痕迹是公共MQB平台，但速度会略低于帕萨特，把它放在价格上，斯柯达的价格自然比大众帕萨特，斯柯达价格只有169,800元，而帕斯特销售价格为189,900元。
其次，斯柯达穿过车辆设计，并且可以说速度是使用B级汽车中隐藏的尾部门的唯一模型。这种优势在于树干空间更大，并且装载空间更多。从官方数据可以看出这一点。大众汽车帕萨特的后备箱卷仅为490升，斯柯达的复古体积是570升的最低减速体积，最大膨胀量达到1680升。基本是一个suv。把它放在后座的空间里。
最后，我想说的是，斯柯达的驾驶实际上比大众帕萨特更好，也许很多人认为这两辆车实际上是，但是从我自己的驾驶经验中，虽然两辆车来自同一平台，但是你必须知道，在车内的同一个平台上没有代表同样的驾驶经验，因为学费的问题，让我们不要谈论它。
因此，斯柯达是一种驾驶的感觉，更偏向一点，帕萨特略微舒适，但在每天开车时几乎忽略了。
完全配备直喷式TSI发动机+双离合器齿轮箱。可靠性是首先要考虑的事情。公众的“死亡黄灯”爆发的地区有多大，仍然记住。虽然变速箱已经得到改善，但公众公众再次调用100,000个双离合器齿轮箱。必须吸引我们。斯柯达刚刚用了所有公众的装配。
有许多具有相同级别的对手，声誉和返工率以及可靠性反馈也很多。所以问题在于：除了斯柯达的汽车标准，真正的竞争力在哪里？
如果你问斯柯达，值得考虑吗？然后我觉得你仍然选择passat。
事实上，很多人都会纠结，是购买速度党或帕萨特吗？如果你就像房东一样，我建议购买帕萨特。至于具体原因，我将通过以下方面解释自己的观点。为什么我建议购买最喜欢的人买帕萨特？
大众汽车是中国着名的价值。对于主流品牌，公众更好，当然，未来也比较了比较。然而，斯柯达在保存的性能中贯穿，而帕萨特显然在中国人明显“高”，仍然有更多的中国特色，这是一个商业招待会。帕萨特显然比速度更合适。对于那些对家庭消费者不太关心的人来说，买帕斯特是对的。
其次，虽然矢量的销售价格远低于帕萨特，但如果你仔细研究，你会因为加入手动装备而找到速度，所以入门级模型的价格将低于帕萨特。
如果相同的1.4T加自动停止类型，速度和帕萨特之间的差异仅为10,100元。
但最终，值得一提的是大众帕萨特将面临着中国的大变化。如果你不是特别紧迫的话，你可以等一下等待一流的帕萨特，你可以让它更加大的提议购买当前的帕萨特。所以从各个方面来看，我认为速度不值得购买。对于那些买载体的人，我推荐大众帕萨特。斯科达如何离散？八天后，旧司机在讲大冲程后拿走了这辆车！
我是一个斯柯达旅行者，现在我有八天，我今天会为这辆车分享一些意见，我想知道这辆车怎么样？请听我说！
[外观]1.外观没有夸张atitz，属于中间训练。2.最重要的是灰色的图标，但是4S商店缺货，等待2个月，终于选择了古老的堡垒，IcimeGray似乎是年轻的技术，IcimeGray似乎是成熟的。3.它不会比30辆汽车更好。横向溪流非常强，也是我最喜欢的。尾灯也是一点点我喜欢，但这就是看到某人。
[内部]1.典型的大众风格的风格并不是特别突出，而且没有开花功能，这很简单。2.中间控制台柔软，除门把手外，门还是硬塑料，另一个可以触摸的地方是柔软的。以下使用很难。仪器只是我真的不喜欢原谅绿色，但两天后我觉得如此丑陋。4.没有不同的汽车味道，在我买完后可能是十几天。5.售后屏幕差，无线电没有办法，另一个是一个大屏幕Android。
[空间]1.我的身体是183，重量206，无论前后空间多于足够的东西，它都不会像Atez那样相对抑制。2.行李箱空间超级无敌，不要担心没有地方放置。3.存储空间也足够，即，有点不容易找到。
[POWER]1.1.8T电源结合7速双离合器电源回家足够完整。2.1,2,3低速转移略微震惊。3.高速120始终位于油源上。
[控制]1.亲自觉得方向盘有点虚拟，弯曲60次，而朋友的又名，60个整体弯曲几乎没有倾斜。德国人认为120没有漂移，充满了充分的充实。
[燃料消耗]1.目前，汽车是8天，而且总驾驶768年总计168元450元95汽油两次，应有1/3％左右到1000公里，但燃料消耗相对满意的。
[舒适]1.悬架舒适感觉不觉得太多，他们坐着和共同司机驾驶。2.速度不是很多，速度很低。我之前感到非常疲惫，我不知道座椅是否没有调整，或者因为座椅比座椅的偏差短。4.韩大的泰国高速旅行噪音，风噪音有点大，而且驾驶侧感觉吹风。
[最满意的]外观流动性，空间和力量。
[最不令人满意的]1.刚刚挑选一辆车3天，天窗开始异常，Covaround车门是如此善良，天窗不转身，这是最可接受的。Hannwell塑料的手不好，汽车拿着皮革。大灯卤素在晚上很强劲，没有豪华美丽的睫毛，白天驾驶灯。座椅是一个糟糕的件，小块不包括在皮革中。5.售后屏幕声音与收音机类似。速度是一辆非常好的车，但唯一的遗憾，斯柯达品牌在中国一直很高。如果你没有太多的品牌追求，只需要一个适合的家，偶尔将家庭舒服地乘坐旅行，然后我认为斯柯达完全能够满足您的需求。
首先，我觉得斯柯达实际上是一个高成本效益的大众帕萨特。事实上，在大众汽车组中，虽然很多汽车将使用相同的平台，但他们的团队仍然不同于车辆的划分。例如，斯柯达被遍历，虽然在同一扇门里有许多大众汽车，斯柯达是一条年轻的路线，可以从其设计师看到这一点，特别是设计师创造一个小型三维车身设计真的很多努力。相反，公众真的有点太多了，这是一个外表。
在室内，实际上，斯柯达与其他流行型号非常相似。然而，斯柯达以材料而言，更加严谨，真正。斯柯达归属于许多B级汽车用户，它是做产品产品。但斯柯达在营销中总是不可预测的，导致斯柯达的速度失去销售头。但总的来说，斯柯达是一个适合城市或家庭适合的少数年轻人的完美选择。
从斯柯达的综合实力来看，我认为斯柯达是一个值得购买的典范。斯柯达旅游在市场上。它已被触及了几年。它不仅仅是斯柯达布局的旗舰模式，也是斯柯达的重要棋子，以改善中国的品牌形象。
对于斯柯达的旅行，我仍然认为这辆车非常好。斯柯达实际上是斯柯达的旗舰模型，虽然高价型号几乎无人看管，但在高价型号上，斯柯达仍然是一个血腥的，并且在其他型号中，速度是技术。配置的便利性称为前一个列。
其次，斯柯达均在身体的体型中，即使在身体的宽度，高度和轴距中也是如此。动力学对大多数消费者来说更需要，1.4T涡轮增压发动机和1.8T涡轮增压发动机电源输出，以及齿轮箱等，也是完全成熟的产品。
在斯柯达，这个价格范围，事实上，消费者可以从模型中选择，但为什么我仍然认为斯柯达有信心购买？另一种原因是配置。斯柯达配备固定巡航，自动停车，多功能方向盘，转向辅助灯，后视镜加热和后排放式，倒置型号不说，配置简单。
斯柯达的错怎么样，你可以专门讲述优异的劣势吗？
新速派控制是准确的，换档是平滑的，制动精神
敏感，强大和输出相对稳定，灯光亮起
它很简单，LCD仪表板看起来很舒适。
底盘是坚实的，即使速度较高，
不会觉得身体有一个透明的一面，指着它，
转径半径也很小。
个人觉得是德国中间车，速度
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在加利福尼亚消费者消费消费者消费报告报告中发现了18个模型，发现了16.4t。2016 TSI280 DSG创建版的平均油耗为7.33L/100km。当然，特定的燃料消耗也与道路状况和驾驶习惯有关。如果您还有其他问题，您可以问。如果我的答案可以帮助您，请采用我的答案
2018年速度学校没有颗粒，在18年后，这些型号可用。膨胀：颗粒捕获可以将柴油发动机产生的灰分降低超过9 0％。然后在车辆操作期间燃烧捕获的颗粒排放。其工作的基本原理是：例如柴油颗粒过滤器喷涂金属铂，铑和钯，以及含有木炭的柴油发动机的黑烟，通过特殊管道进入发动机尾气颗粒捕获。袋过滤器，将木炭颗粒吸附到由金属纤维制成的过滤器上；当粒子吸附的量达到一定程度时，末端的燃烧器将被自动点燃并燃烧。它变成对人体无害的二氧化碳的排放。为了实现这一目标，捕获应用了先进的电子控制系统，催化涂层和燃料添加催化剂（FBC）。这种燃料添加了催化剂，含有铈，铁和铂等金属。这些材料被添加到燃料比例中。在发动机控制系统的帮助下，不仅是颗粒排放物质的数量，还可以控制诸如碳氢化合物和污染气体等污染物的排放。捕获的再生或净化功能必须以可控的基础完成，以防止捕获被灰烬阻塞。纯化周期结束后，任何残留的灰尘或滤液最终都将在每日维护中人为地去除。
激活方法如下：可重新启用RC6 C27通道Leuchte27NSL-RC6-LC6-LICHTFUNKTING-C-27（实际上，330个豪华RC6仅具有通道A激活，并且其他通道未激活。
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