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红岩金刚自卸车用的底盘是刚强度钢的双层大梁，865/317/8+8mm，后桥是带轮边减速装置的斯太尔双级减速铸钢桥，是目前国内最坚固、耐用的工程车车桥，被称为中国第一车桥。
国内工地上的黄色自卸车，就是红岩金刚自卸车。红岩金刚自卸车一直有皮实耐用的口碑在圈内广泛流传，红岩金刚在过去一直采用潍柴发动机，也有部分采用重汽发动机。
扩展资料：
红岩金刚自卸车的优点和缺点：
红岩的轮边减速桥是金刚称霸工地的利器之一，质量稳定，可靠性高，很多人购买金刚的一个原因就是它的轮边减速桥，这从另一个角度也可以说明斯太尔卡车对中国卡车的影响有多大。红岩的轮减桥共有三个速比可以选择，分别是4.42，4.8和5.73，前两种一般装在公路用车上，而工程用车一般选用5.73的速比。
红岩金刚有很多优点，但是不得不承认的是，红岩金刚已经上年头了，驾驶室舒适性与其竞争对手也有一些差距，近8年的产品寿命也是该换代的时候了。
红岩金刚自卸车挂挡技巧如下：
1、踩离合，然后转空档。
2、松离合，再轰一脚油门。
3、踩离合，迅速转换为下一个档位，再松开离合。
扩展资料：
1、不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”。
如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
2、不可使用猛提车—猛刹车卸货。
由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
3、自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。
如发生此操作失误，自卸车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。
参考资料：自卸车-百度百科
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。汽车手刹分很多种，这里主要讲机械手刹松了的话如何调整。1、先找到调整螺母进行调节；2、使用合适扳手调整手刹拉线松紧，调整之前找一个尺寸合适的扳手，向右拧螺丝，拧到一定程度；3、用千斤顶顶起后轮，放开手刹转动一下轮胎，看一下能不能正常转，轮胎转动的时候，稍微带摩擦力即可。”
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红旗4S店。
红旗的汽车产品总能给人豪华高端的印象，这几年市场销量也是一路高涨，其原因自然有品牌期待值的提升，更重要的还有产品本身具备过硬的实力，就拿HS5来说这是红旗首款中级豪华SUV，但市场表现却有着十足的竞争力，新款红旗HS5搭载的2。0T涡轮增压发动机采用高压缩比米勒循环技术，燃油喷射压力达到了350bar以及全铝轻量化设计，配备了电控高响应性双流道增压器，可以说是集合了目前最先进的发动机技术的产品，拥有224匹马力与340牛米的最大扭矩。不过，在传动方面他们选择的是最成熟的6AT自动变速箱，这一点虽然强过搭载双离合变速器的产品，但相比8AT确实没优势。
目前红旗没有10万左右的轿车，在售最便宜的红旗也要14万多的价格。
目前红旗在售10万一15万的车型就只有一款，那就是红旗H5，定位为中型轿车，官方指导价：14.58-19.08万，这也是红旗最入门的一款车型。红旗H5的竞争力不仅仅体现在情怀二字上，15万价位区间拥有行政级别的车身，内饰档次也毫不逊色，而在动力部分更有多套动力总成可选。
介绍
红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。
2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。
摘要
您好，很高兴为您解答问题。
咨询记录 · 回答于2021-10-24
红旗汽车8一10万新款
您好，很高兴为您解答问题。
红旗这个品牌没有8万到10万块钱的，这个新车的这个车最便宜的售价在15万左右。
10万左右的红旗只有H5一款，最便宜的是2018款1.8T型动版15万左右能够上路。
红旗H5车，是红旗旗下的新一款汽车。H5基本延续红旗B-Concept概念车造型，倒梯形前格栅尺寸与前大灯相连，内嵌竖条幅镀铬装饰条。内饰布局仍未完全定型，或采用独立悬浮式中控屏，配备三幅式多功能方向盘和电子手刹。
搭载1.8T发动机，额定功率为131kw，扭矩为250Nm，匹配6AT变速箱。2018年3月30日，一汽红旗官方宣布红旗H5启动预售，预售价格为16-20万元，并将于4月25日开幕的2018北京车展正式上市。
红旗汽车品牌新定位
新红旗品牌理念：中国式新高尚精致主义，新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。
新红旗目标客户：中国式新高尚情怀人士，新红旗战略目标把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。
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红旗现在没有在产车型，一汽红旗新明仕也已停产。你说的是一汽奔腾吧，奔腾属于一汽旗下一个子品牌，不属于红旗，奔腾B50，外观大气，性能稳定，配置丰富。8.98～12.58万
全国有多家一汽红旗4s店，主要分布于江苏、辽宁、福建、湖北、广东、北京市、上海市、陕西、云南、湖南、河北、四川、山东、重庆市、黑龙江、江西、新疆、海南、浙江、天津市、山西、河南、广西、吉林、甘肃、贵州、内蒙古、安徽、宁夏、青海等地区。
一汽红旗是红旗品牌旗下的汽车厂商，目前有多款车型在售，例如红旗E-HS3、红旗H5、红旗H7、红旗L5、红旗HS5、红旗HS7、红旗H9、红旗E-HS9、红旗H5新能源、红旗E-QM5、红旗S9、红旗LS5、红旗L9、红旗L7、红旗L6、盛世等。
红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌? ?。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念 。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕 。2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。
2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。2019年3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》。2019年7月12日首届红旗嘉年华成功举办。
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目前红旗没有10万左右的轿车，在售最便宜的红旗也要14万多的价格。
目前红旗在售10万一15万的车型就只有一款，那就是红旗H5，定位为中型轿车，官方指导价：14.58-19.08万，这也是红旗最入门的一款车型。红旗H5的竞争力不仅仅体现在情怀二字上，15万价位区间拥有行政级别的车身，内饰档次也毫不逊色，而在动力部分更有多套动力总成可选。
介绍
红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。
2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。
大多数的国产品牌在早些些都是从最低端车型做起的，受限于成本和自身技术实力，车型被常年挂上不可靠，差劲的标签是非常正常的，看看那些还在路上行驶的奇瑞QQ,比亚迪F0,长安奔奔，哈飞路宝，就是大多数人包括你的朋友记忆里根深蒂固的形象。
但随着时间的发展，车企也是会进步的，看看如今我们国产阵营里那些响当当的名号，吉利星瑞，领克03+，比亚迪唐，比亚迪汉，这些即使放在全球市场上都拍案叫绝的车型，这些自主品牌中的领头羊不仅在国内的形象有着极大的提升，甚至出口外销在国外的道路上也不少见。
即使今日种种也会出现类似题主朋友这样的人，天天尬吹合资品牌质量碾压国产，十万公里出磨合期，三十万公里无大修，然后再把国产自主贬低的一无是处，就让不少准备入手国产车的朋友提心吊胆。其实根据近些年专业车评人的测评也好，权威机构的排名也罢，市场上主流国产车的故障率都再行业平均水平之上，甚至比起BBA等豪华车型也不予多让。
另外除了故障率，越来越多的人都真正开始关心车辆安全性怎么样，其实不需要我在这里拉高踩低，有空多关注下 汽车 方面的新闻就知道，中保研是国内最权威的车辆碰撞安全测试机构，国产车型的测试基本上都能以不差的成绩通过，反观某些合资品牌的成绩，不能用惨不忍睹来形容，但至少对不起卖的那个价格。说到价格，随着国产车型品牌向上不断努力，成本转圜空间越来越大，相信能带给我们的只有越来越多的惊喜。
我是奇瑞车主，我准备我的下辆车不是奇瑞就是星途，缺点不是没有，多年以后你会发现优点比缺点多的多。
我11年买的吉利帝豪718，算是用车新手，买国产车和合资车一直很纠结，我多花两三万买合资车也不是问题，嫌它的配置太低 ，一直不信任合资车的安全性，坚定我买国产车是看到了X代车和吉利帝豪追尾，车速并不高，20码左右吧，X代车一边车灯保险杠惨不忍睹，帝豪就擦破了点漆，看到有个凹痕，一会他就恢复了。一下坚定了我买国产车的信心，帝豪EC7跑了17万公里了，从来没有把我甩到路上，小问题也不多。安全性特别高，几次不大不小的车祸，成员都安全，惨样都是其他合资车。换车我还是会选用国产，因为它现在越来越好了。
十万左右妥妥的国民代步车，正是国产车的主流价格区间，我本人就买过三台车，都是国产车，为啥一直买国产呢，主要是性价比高，从零九年到二零年，国产车的质量和配置越来越好，质量也不错，按时保养基本没啥毛病，可以给家人更好的乘坐享受，买合资车的话十万只能买低配，空间和动力及配置都不如国产，而且十万的车就是个买菜车，不存在啥面子问题，使用经济安全就好，我去年十月买的宋Pro，刚好落地十万，自动Led大灯，十寸大屏，手机Nfc车钥匙，手机互联，定速巡航，真皮座椅，油耗也不高，七个多吧，动力家用完全够用，这些配置在合资车里基本上要二十万以上的车才配置了，所以国产车感觉挺好的，值得拥有！
我原来是大众车。后来想换车时，选来选去的结果，是让很多人眼镜碎了一地!
我买的是国产车，而且貌似是很多人不看好的，所谓B、Y、D的车。What?
生活中，有些朋友的话，听起来很好，但千万不能真听。
就像买车，很多人都会听听朋友的建议。但实际上，买车买房这样的重大决策，最不能听得恰恰也是所谓的“朋友的建议”。国产车质量怎么样？我觉得你只要看完这几个问题，也许就会明白了。
1.零配件与生产线质量差距一辆 汽车 ，所谓独立的零部件最多可达2万多个。如此众多的零部件，一般并非一个厂家单独生产出来的，而往往是国内各大 汽车 零部件配套生产厂家生产出来。在现代产业体系里面，不同的 汽车 生产商会与不同的零部件厂合作。事实上，最后 汽车 质量如何，会不会出问题或少出问题，除了厂家的装配，更重要的还是取决于零部件厂家对产品质量的把关。
我之所以从合资转向选择国产车，就是认为在现代，国内 汽车 零部件生产商的质量体系其实都差不多。现代化的工业流程下，各零部件质量虽然有差距，但这种差距并不很大。
我和同事同时买的 汽车 ，他是奥迪Q5，我是比亚迪唐DM创领，价格差不多，都是约30万左右的车，他买来时车身底盘就有异响，我的却没任何问题。我至今两年多开了快5万公里，也没出过任何小问题，连异响都没有，和新的几乎一样。这就是国产车的质量。
2.国产车发展速度如果是几年前，国产车或多或少还有很多质量问题。这也难怪，哪怕现在的国际知名品牌 汽车 ，也是一步一个脚印才逐渐发展起来的。合资车型，如大众德系、丰田本田、福特等，发展之初同样走过从模仿到创新的过程。但现在国产车近几年的发展速度，早已经远远走过了合资车。
合资车发现有什么问题，从消费者反馈到厂家接受到消息，再到重新设计、更改和完善，中间的流程与消耗的时间都很多。在这方面，国产车就快得多。往往一种车型出来，一旦发现有什么问题，厂家会迅速调整设计，完善整改。而且在适合和匹配中国人的思维与用车习惯方面，显然是国产车更懂中国人。
记得网上曾有个段子，一个中国大众 汽车 的装配工发现了 汽车 零部件装配过程中的问题，于是提出了改进建议，反馈回中国厂方，结果还要提交到德国总部，经反复比对确认后才给出改进措施。中间不知道耗时多少了。
而国产车现在也是越来越“漂亮”了，无论是外观、内饰、尺寸、用料、配置，丝毫不输合资车型的大有车在。无论是长城、吉利，还是长安、比亚迪等，特别是在车机系统与新技术应用方面，已经走在了前面。
与合资车高高在上相比，国产车的服务质量，更契合中国人的习惯。虽然合资车型里，如丰田 汽车 、宝马 汽车 和奔驰 汽车 ，在国人心目中口碑一直是非常高的，本田 汽车 、大众 汽车 和现代 汽车 也多是国人选择合资的首选品牌。但其实在服务质量方面，国产车也并不比这些合资车差，在更多时候，反倒做得更好。
反倒是某驰，得坐在 汽车 盖上引起媒体轰动引发舆论口诛笔伐了，才不得不出来给出解决方案。换出国产车，几乎很少见到类似的事情。
事实上，国人对于国产车容忍度其实远比合资车更低，一旦国产车出现问题，容易招来很多指责、批评甚至攻击。而合资车出现问题，往往归于个例。这也使得国产车在服务方面，要更重视与车主和 社会 的舆论意见。
我买的国产车，比亚迪唐，就曾受到厂家邀请让我前往深圳总部参加他们举办的迪粉会，倾听车主意见。虽然我因工作忙没去，但对厂家这种服务车主的态度，却是非常赞同。而我买的大众车，开了十二年，行驶20万公里，除了偶尔接到过4S的电话，与厂家却从来没有任何联系过。
不可否认，合资车与国产车虽然还有距离，很多中国人买车还是首先考虑合资车型。但我坚定认为，国产车已经完全可以代替合资车，成为你买车的首选。而且十万左右的国产车，合资和国产相比，国产的无论是配置、用料、性能，还是性价比，都有太多的优势。
自己的车，自己做主。国产车，可以信赖！
国产 汽车 应当如何评价？这是个值得分析的问题
内容概述：
很多“老司机”对于国产 汽车 总会比较排斥，在选车时会毅然决然的淘汰自主品牌；究其原因应当是被“伤过”，当然也有部分是人云亦云或盲目崇尚外国品牌。
客观评价早期的部分国产 汽车 确实水平略差，具体品牌不点名；简而言之是问题主要出在底盘悬架方面，因为在这一阶段可以采购到技术持平合资 汽车 的内燃机与变速箱，但最复杂的底盘总要自行研发。所以除少数主攻商用车型或越野车的品牌以外，有很多普通乘用车型的驾驶感受都比较一般；异响、不水平、异常金属疲劳的问题比较多见。
「油耗」也是早期国产 汽车 比较突出的缺点，耗油量是普遍偏高一些的。但这个问题实际并非缺点，比如使用相同发动机与变速箱的国产与合资 汽车 ，油耗出现差值的核心因素多为“整备质量”。国产 汽车 大多不会像多数合资 汽车 一样去缩减车身结构用料，钢材的高成本投入决定了车身总会比较重；推重比被整备质量拉低，动力与油耗表现则必然会差一些。
然而能客观分析这些车辆差异的消费者毕竟很少，能用品质较低的国产 汽车 对比高品质国产 汽车 的消费者就更少了；往往都是因选择了某个品牌的问题车，随即以该品牌车辆的低品质而全盘否定整个车系。虽然这是没有什么参考价值的结论，但尴尬的是谁会主动去对比分析呢？
早期国产 汽车 正因为存在上述问题或不足，面对价格相当的合资 汽车 则显得没有竞争力；想要获得消费者认可则只能“打价格战”，说白了就是定位低端来博销量。这种模式的效果确实很好，在合资 汽车 价格严重虚高的阶段中，很多没有购车能力的消费者也提前进入了“ 汽车 生活”。
然而一个车系的多数品牌都面向低端市场的话，这个车系的整体形象是不是也会显得比较低端呢？
答案就是这样了，国产 汽车 至少有一二十年都带有“低端车”的标签；但好在理想的销量还是为企业进行技术研发打下了扎实的基础，几乎从2010年开始，一线自主品牌集中发力了。
在合资 汽车 仍以NA（自吸）机型为主的阶段中，国产 汽车 率先进入了涡轮增压时代；在多点电喷至今仍为不少合资 汽车 的主流技术的时候，国产 汽车 又跨越到了缸内直喷的阶段。
同时插电式混动技术、增程式电动 汽车 以及电动 汽车 ，这些车辆也要比外企更早的开始推广与普及；经过十余年的沉淀已经实现了技术的稳定与反超，此时的国产 汽车 已经很强大了。
问题：品牌形象在缓步转型过程中！
从师夷长技以自强到师夷长技以制夷，在信息工业化的时代并不是个无法实现的目标；即使西方工业经历了数百年， 汽车 工业的普及也超过100年，但是这漫长的过程中没有颠覆性的进展。所以留给中国 汽车 工业的“教材”真不算难，学习掌握后只要开始扩散思维，实现青出于蓝而胜于蓝是没有问题的。
但至少影响了两代人的“外国 汽车 ·真香”的思维却很难改变，因其从“懂事”开始时，被灌入的概念就是中国制造的水平不行，或者用过早期产品而没有用过后期产品也会有这种观点。那么刻板偏见的存在则仍旧会给国产 汽车 加上很多负面标签，这时候是否应该选择国产 汽车 ，就要看自己有没有跳出圈来，以不受不客观因素影响而审视与分析的能力了。
汽车 销量最高的选项多为 15万区间的车辆，15-20万区间略低，20-30万区间较低，30万以上当然最低的。那么找出优秀的国产 汽车 就要从30万以内的范围着手，以下五个区间段的国产 汽车 都具有碾压同级合资 汽车 的实力，真想选择豪华高端 汽车 的话，奔着百万以上去吧。
5-10万区间：
10-15万区间：
15-20万区间：
20-30万区间
30万以上-红旗 汽车 ：H9、HS7，L系列。红旗 汽车 是主攻高端，具备悠久品牌 历史 的高端品牌，这个品牌需要以不同的视角来分析。
剩下的这些车可以说每辆都算是同级别的同类型车的标杆，综合性能、油耗、配置的评分总会很高；重点是品控水平往往都要高于合资 汽车 ，这还真不是可以抬高自主品牌。参考A/B/C级轿车和SUV的典型故障数量排名吧，三个等级轿车故障率最高的前十名，2020年都是合资品牌，SUV至少也占了七成。
国产 汽车 已经今非昔比，曾经的国产 汽车 是依靠堆叠配置吸引消费者，而今天的合资 汽车 却用了这种模式，这也足以说明问题了。
放下对自主品牌的偏见吧，中国是目前具备最完备的工业体系的国家，中国制造的乘用车、商用车、轨道交通、重型机械出口海外上百个国家和地区，其中包括欧美日韩——自信点吧。
天和MCN授权发布
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十万左右即为代步车，也有可能是家庭第一辆车。国产车同等价位中当为首选，同时不在乎配置的话，也可以关注一些A+的低配合资车。
不知道为什么老说不能买国产？现在国产 汽车 已经跟上来了，，无论质量还是设计，都不比有些合资车差，你自己喜欢什么就买什么？是不是娶老婆你朋友说不行你也会不娶呢？自己没主见吗？没脑子吗？
国产车我开了七年，质量也非常不错！十五万以下哪里还有多少合资车市场？没有国产车桑塔纳还会20多万，没有国产车合资车哪个愿意降价？没有国产车合资车怎么会有被挤出中国市场？以后国产车会越来越壮大，合资车的日子越来越不好过！十万的价位选国产车你不会后悔的
国产车现在质量很好的。何况你预算有限，买合资只能买入门，冷车。
官方指导价 ： 14.58-19.08万级别 ： 中型轿车。红旗H5是一款中型轿车，它吸引人的原由很纯粹——品牌影响力，价格便宜。其实红旗H5这部车子最重要的意义就是改掉消费群体的固有看法：我并非天空中飞扬着的国旗，没有那么高不可攀。
它就犹如绝大多数日常的国产车一样，用料良心还不贵，非常实惠，可是与一般自主品牌有区别的是，它是中国汽车工业甚至中华民族的形象，驾驶这款车能让你产生不逊色于豪华品牌轿车的优越感。
红旗HS5作为一辆中型SUV，是红旗走实惠策划的重要车型。红旗品牌的品位不用多说是众所周知的，重点是十来二十万很低的售价你即可拿下一辆红旗，这着实很诱惑。而且本身这款车质地就不错，材料品质高装备齐全，环境宽敞功率强悍，仅有的瑕疵大概即是舒适性普通。
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