印度人喜欢什么车 ♂
印度人喜欢什么车
- 印度人喜欢什么车
- 铃木汽车全球受挫，铃木Baleno、SX4要停产
- 印度称王的日系车，中国人不买账，名字也别扭！
- 告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何
- 丰田与铃木造出一辆小型SUV，几万块人民币，能引入中国吗
- 铃木败退中国却找到灵魂伴侣，在这里单月销量15万，占半壁江山
看惯了中国市场的车市，是否有些腻了，今天车界带大家去看看印度的汽车市场，印度与中国有着高度的相似，都是人口大国，同时也是全球第四汽车消费者市场，而且，很有可能未来印度将成长为第一大汽车消费者，毕竟人口那么多，一旦经济起来了，也会跟咱们中国一样。
国内主流的是日德系，以大众、丰田、本田车企为主，尤其是大众，堪称国内的第一大合资车企，但是印度市场主流的就跟咱们国内完全不一样了，像大众、丰田这样的车企，获得全球市场认可，但是却并不得印度人的喜欢，前十车型无一款大众、丰田的车型，像高尔夫、卡罗拉这样的全球车型，印度人不感冒。
相反的，印度市场普遍受欢迎的车型，在咱们国内市场嗤之以鼻，甚至还有一个品牌在国内经营不下去退市了，印度的前十车型被两个品牌包揽了，它们分别是铃木、现代。铃木因为经营不善，已经退市一年多了，而现代在国内市场的表现同样不受待见，尤其是这些年下滑的越来越严重。
万万没想到，一个国内混不下去，一个国内不受待见，没想到去了印度市场成为炽手可热的香馍馍，不能说印度人不懂车，只能说双方的需求不同而已。
前十大车型被这两个车企包揽，其中铃木高达7款车型，而现代占3款，连印度本土的最大造车企塔塔都没有进前十。一直都听说铃木是印度的第一大合资车企，从前十车型占七款就能出，真的没有错，至于现代怎么征服印度人的还真不知道。
现代的三款车型分别是：现代?Creta、现代Grand?i10、现代Elite?i20。
这三款车型咱们比较熟悉的就是现代?Creta，因为这款车型在国内也有售卖，它就是现代途胜，途胜这款车型在国内也算是一款知名度较高的车型，曾经也高度获得国人的认可，巅峰时的销量一度达到2万+，只是如今没落了，跟着现代的没落销量被降下来，没想到这款车型在印度颇受欢迎。
至于另外两款车型，国内市场是没有上市的，这两款车型都有一个共同的特点，那就是定位在小型车领域。
铃木的七款车型分别是：铃木Eeco、铃木?Vitara?Brezza、铃木Wagon?R、铃木Baleno、铃木SWIFT雨燕、铃木Dzire、铃木Alto奥拓。
铃木作为印度的第一大合资车企，跟大众在国内的地位一致，相比铃木对待国内少的可怜的几款车型而言，铃木在印度市场推出的车型就不少，能上榜的车型就有7款，那些没上榜的车型应该也不少，果然是重要的市场，无论是哪个品牌都会认真对待，铃木不是没有更多的车型，而是不引入国内而已。
在印度市场热销的这7款车型，都有一个共同的特点，那就是小巧，这与铃木自身的特性极为符合，比如第一名的奥拓，第三名的雨燕，这些车型在国内市场也有过售卖，都是小型车中的翘楚，这就不难理解印度市场的需求，钟情的是小型车，难怪大众、丰田这样的车企在印度市场铩羽而归呢。
印度经济落后，其城镇化也低，公共交通设施薄弱，路况更是惨不忍睹，导致其通透性比较差，正因为如此，印度市场对汽车的需求更倾向于小型汽车，面对路况差、通过差等问题，小型车是最适合的，凭借小巧的车身，游走在通过性差的路面极为方便游刃有余，再加上铃木有具备日系车的特点，节能省油还皮实耐用，难怪印度人喜欢呢！
（本文由【车界】新媒体部原创出品，转载需注明出处）
▲根据日媒报道，铃木Baleno、SX4将会面临停产的命运。
向来专精于小车工艺的日本铃木，日前传出阵中新车Baleno以及SX4都将在不久之后面临停产的命运；虽说铃木并未正面回应该项传言，但据了解上述两款车款未来并无小改款计划，外界也不排除这波新冠肺炎疫情影响，是让铃木决意缩编车系的一大主因。
▲铃木目前仍在积极消化爆量的吉姆尼预接订单。
诚如先前所述，日媒「Creative Trend」报道，铃木将在未来不久，暂停Baleno以及SX4两大车款的预接订单作业，并逐步关闭上述车款的生产产线；「Creative Trend」推测，铃木如此决策，一方除了为集中火力在吉姆尼、维特拉这类热销车款外，同时也是为了因应肺炎疫情，缩编整体生产成本，达到营收最大化的首要目的。
▲值得注意的是，Baleno、SX4都非日本本土生产的原生车款。
有趣的是，不管是Baleno或是SX4都并非是日本本土生产的原生车款；前者Baleno为印度生产的入门小车，后者SX4则是委托匈牙利工厂制造的全球战略车款；但就实质销售表现来说，Baleno与SX4在表现上着实名列铃木家族后段班；因此倘若考量到缩减营运成本此一环节，也就不难想见品牌为何会直挑这两款车作为开铡的对象了。
铃木推出的iK-2和iM-4两款SUV，自日内瓦车展之后炒得沸沸扬扬。外表呆萌可爱吸引了很多注视的目光，据说都是有望引入量产的车型。
iK-2前脸运用蜂窝状进气格栅，上进气格栅往车头两端舒展，最后完美嵌入LED前大灯组。内饰部分相对简洁，除了导航屏幕外，其他功能不多。使用1.2L涡轮增压发动机，最大功率为90马力。
iM-4是一台小型SUV，造型呆萌方正，车身线条丰富，立体感强。前进气格栅依然采用蜂窝网状设计，典型铃木家族式设计。搭载1.2L发动机。
话说，这两款车是否量产以及是否引入中国救市铃木，这个尚无法预测。不可否认的是，铃木在中国也风光过一段时间。曾几何时，奥拓一度成为国内小型车的爆款。记得有一年春晚，冯巩还调侃“我是奥拓，我哥是奥迪。”可是近年来，铃木的中国的销量不升反降，今年的销量更是令人尴尬。
东方不亮西方亮，在中国半红不紫的铃木一晃跑到印度马上就红得发紫。疆哥认为主要的原因归结于铃木的设计符合印度当地国情和人民消费水平。铃木的车型以微型车为主，很好的解决了当地路况差、通过性弱的特点，同时高燃效，价格低，性价比高迎合当地人需要，因而一经引入便迅速扩张，称雄印度市场。
目前，铃木在印度畅销的车款主要有Dzire ，Celerio，Baleno ，Omni ，Ertiga和VITARA Brezza。
铃木Dzire
Dzire，印度畅销的三厢版雨燕，外形又短又粗。尽管视觉效果极不和谐，但却因为便宜实用，销量一直高企。动力系统匹配1.2升汽油机和1.3升柴油机。
铃木Celerio
Celerio，又称印度版奥拓，采用全新家族式前格栅设计，大灯和远光灯合二为一，整车看上去清新干练。车尾设计精致，不规则的尾灯造型独具匠心。
铃木Baleno
铃木少有的在印度销售的豪华大两厢车。无论从车身长度还是配置的豪华度来看，Baleno远胜于雨燕。液晶仪表盘设计相对高档，能显示功率和扭矩状况。
铃木Omni
Omni源于第七代铃木Carry，小小的车身涵盖了8个座位，但是配置却非常简陋，副驾驶侧连后视镜也没有，在印度常见用作救护车和货车。
铃木Ertiga
Ertiga是印度第一款承载车身的7座MPV，设计灵感源于雨燕平台。动力匹配1.4升汽油机或1.3升柴油机。
铃木VITARA Brezza
VITARA Brezza前脸设计新颖，前大灯组内部由LED光带组成，与镀铬进气格栅融为一体。此外，梯形设计的前保险杠，保险杠两侧有雾灯围绕。整体看上去威武帅气。为了适应印度的路况，Vitara Breeza也是入乡随俗，特别加高了底盘离地间隙。
疆哥小结：汽车的研发和销售要符合国家的实情，只有生产适销对路的产品，才有市场。铃木在印度是这样，其他在中国火爆的车型，又何尝不是呢？
作者：艾斯帝夫
以微型车（包含K-Car）和小型车为主业的铃木汽车，在2018年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。
随之停止运转的还有铃木进口车业务，这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。
从中国市场的失意说起
把时间往回拨到2018年6月15日，当天原江西昌河铃木发布公告称，经股东双方友好协商，日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车，并且后者早在2018年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。
一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。
另一边，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车，随后在2018年9月4日也发布公告，表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议，该协议核心内容即：长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。
实际上此次收购完成后，长安汽车便成为了长安铃木100%控股股东。这意味着，“长安铃木”从合资变为了“独资”，结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆，基本属于技术授权的代工模式。
长安铃木目前仅剩三款在售车型
车型产品不对中国消费者胃口，是导致铃木汽车销量不佳，并退出中国市场的几大原因之一。
成立于1993年的长安铃木以微型车奥托（Alto）打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作，是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在1984年上市，当时贴CHANGAN标识。
后来长安铃木陆续引进了羚羊（Cultus）、雨燕（Swift）、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后，在2011年进入销量巅峰——全年卖掉了22万辆新车，但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。
铃木“全球车”S-Cross，国内称骁途
因为铃木的车型偏小，装备水平不高，发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯，再加上自主品牌崛起等因素制约，到2017年，算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量，铃木在中国全年卖掉了11.5万辆新车。2018年这一数字变为5.7万辆，到2019年只剩下2.6万辆。
四大市场格局的形成
比较有意思的是，一方面是中国市场的销量下滑，但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。
在2018年的时候，铃木全年以321.32万台的销量排全球车企Top10榜单第十位，同比增长1.2%。而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。
印度马鲁蒂铃木主销车型列表
从2018年的销量数据来看，铃木2018年在日本卖掉了71.5万辆新车，其中58.7万辆为K-Car；在印度市场，则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩，市场份额达到51.2%；而在欧洲还有24.6万辆的销量，在2019年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。
因此，从全球的市场格局来看，即便没有中国市场，铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前，铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场：美国。其原因与中国市场比较相似。
铃木在日本本土主销的K-Car车型
?铃木欧洲主销车型（意大利官网）
事实上对于铃木汽车而言，也不得不面对一个比较现实的问题，即无法融入全球第一和第二大汽车市场，充其量也只是一家区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功，却无法让铃木成为完全意义上的全球车企。
更具体的问题在于，铃木侧重的日本本土和印度新兴市场，其投放的车型产品各有特点，但又不能相互补充——日本市场的产品，只适合日本市场（大多数而言）；而印度市场的产品，也只适合印度市场。这便给铃木在欧洲的经营带来了一些麻烦。
解开欧洲市场的困局
在欧洲市场上，铃木汽车目前主力销售的车型包括Celerio、Ignis（英格尼斯）、Swift（雨燕）、Baleno、S-Cross（骁途）、Vitara（维特拉）和Jimny（吉姆尼）。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型（Compact?Car）以下，比较符合欧洲狭窄的街道使用。除此之外，这些车型的价格也集中在1-2.5万欧之间，符合欧洲年轻人的购车需求——价格门槛低，养护投资少。
但欧洲日趋严格的二氧化碳排放，却成为了铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代吉姆尼。
全新第四代吉姆尼
上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了很高的关注度，吉姆尼是小型SUV领域难得的专业级Off?Road。这款车装备一台K15B自然进气汽油机，直列四缸、1.5升排量，采用前置四驱底盘布置。装备4速自动或5速手动变速箱，根据变速箱不同，其二氧化碳排量在154-170g/km之间。
由于欧盟规定在2021年之前，所有汽车制造商的平均二氧化碳排量必须符合95g/km的标准，否则将承受巨额罚款。为此铃木别无选择，欧洲公司计划暂时将吉姆尼从销售目录中拿掉。这一点，从英国和法国市场的反馈中得到了证实。
铃木英国部门表示，2020年吉姆尼在英国市场将采取限量销售的方式。同时，英国部门也会竭尽全力保障交付新车给已经下订单的消费者。
48V轻度Hybrid系统
法国方面的态度基本如出一辙，法国部门表示，吉姆尼超标的二氧化碳，可能使得单车注册时面临高达2,153欧元的“生态罚款”，这对于消费者来说是个很大的障碍。而到2021年来临前，法国市场会停止吉姆尼车型销售。
从销售来看，吉姆尼的销量并不算高，2018年在欧洲卖掉了1.04万辆；而2019年随着第四代全新车入市，有望会达到1.6万辆（2019年前11个月欧洲销量总和为1.54万辆，平均每月1400辆左右）。
因此，舍掉占欧洲总销量6%份额的车型，对于铃木来说或许是可以接受的事实。而吉姆尼要进行怎样的技术改造，目前不得而知（意大利官网显示Coming?in?2021）。
维特拉
实际上，针对欧盟的二氧化碳排放标准，铃木也正在缓慢地更新产品序列，为其使用混合动力技术。
为了在2020年继续保持2019年良好的销售势头，铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型部署轻度混合动力系统。这些车型包括Ignis、Swift、S-Cross和Vitara，吉姆尼并不在列。
在Ignis、Swift和Baleno上，使用的是12V电压SHVS（Smart?Hybrid?Vehicle?by?Suzuki）混合动力模块，包括1.0升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。
Swift?Sport运动版
而在Vitara、S-Ccross和Swift?Sport上，使用的则是48V电压的Hybrid混动系统。48V系统和1.4升Boosterjet涡轮增压发动机搭档，其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW（13.5hp），最大扭矩50Nm，电池容量为8Ah。它并非Hybrid“强混”那样可以单出带动汽车行驶，48V更多是作为辅助动力存在，在一定程度减轻发动机负担——降低二氧化碳排放，降低油耗。
对此，铃木也提供了一组数据。装上48V系统后的上述三款车，根据WLTP“世界测试法则”的方式，二氧化碳排放能降低20%，而油耗也能降低15%。整个48V系统为整车增重不超过15kg，其锂电池的安装位于前排座椅下。
丰田提供可行的解决方案
不过对于铃木来说，不论是SHVS还是48V混合系统，都不是在欧洲市场的最佳解决方案，如果不及时采取有效的电气化策略——包括EV纯电动、PHEV插电混合动力甚至共享出行计划，铃木要想保住目前欧洲市场的25万辆规模，恐非易事。
因此，在2019年底就有消息表明，在2020年铃木汽车将正式与丰田汽车展开技术合作，首批欧洲合作产物——两款贴牌新车，将在2020年秋季发布。根据猜测，这两款OEM新车将使用丰田的PHEV插混技术，一款为卡罗拉（Corolla）掀背款，另一款为全新RAV4。换句话说，我们将在欧洲看到挂S标志的卡罗拉和RAV4，铃木借此重回紧凑型市场。
铃木与丰田展开合作并非仓促上马，而是经过了很长时间的磨合。
早在2017年两家公司就签署了谅解备忘录，后来在2019年3月又正式签署了合作协议。协议规定两家公司将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域展开。实际上合作协议表明，丰田的THS混动技术将分享给铃木使用；作为回报，铃木有可能会将Baleno授权给丰田贴牌。
丰田版Baleno
此外，铃木在波兰的发动机工厂生产的1.0、1.4升Boosterjet涡轮增压发动机也有可能分享给丰田使用。因为铃木的1.0升Boosterjet与丰田的1.2T性能相似，而丰田在欧洲还没有140hp输出的机器，因此铃木的1.4升Boosterjet将是最好的解决方案。
回到我们在前面提到的一个铃木的问题——铃木汽车目前并非完全意义上的全球车企，大概是意识到未来的产品、技术策略充满了不可控的因素，尤其是与主流市场的竞争存在差距——在日本做K-Car和在印度做廉价车是优势项目，但除此之外，高技术、高利润车型并未涉足。
丰田章男和铃木修
于是我们看到，铃木与丰田的“友谊”再次深化——2019年8月28日，铃木宣布与丰田以交叉持股的模式结成资本联盟，加快在自动驾驶领域的合作研发。这也证明了，未来的汽车市场格局都是“强强联合”，譬如此前的雷诺-日产，最近的PSA与FCA。
为此，丰田汽车斥资960亿日元（约合9.1亿美元）收购铃木汽车4.94%之股份，而铃木则投资480亿日元（约合4.55亿美元），收购丰田0.2%股权。尽管持股并不对等，但铃木花巨资牵手汽车巨头，其目的也非常明确，加速技术更迭，减小相关投资，事半功倍。
铃木与丰田达成的合作范围
离开了美国和中国市场，铃木仍然可以创造300多万台的销量，从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中，区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中，其中的逻辑也异常清晰。
简单分析不难发现，铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真，其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说，如果没有这20多万台助力，铃木冲进300万Club也并非易事。【END】
???据外媒消息，丰田与铃木共同推出的新车Urban?Cruiser将在8月底-9月初发布，这款全新的SUV基于印度马鲁蒂铃木的VITARA?Brezza车型打造，前期主要在印度市场销售。Urban?Cruiser是丰田与铃木合作的第二款车型，第一款是Glanza，新的Urban?Cruiser相比上一款车型将有较大变化。
?从官方的预告图来看，Urban?Cruiser定位小型SUV。外观方面，采用全新格栅设计，中央为丰田的LOGO。同时可以看到，该车还采用多辐式的轮圈。
『铃木VITARA?Brezza?2016款』
?动力方面，Urban?Cruiser延续了VITARA?Brezza的配置，搭载1.5升汽油发动机，最大功率105马力，最大扭矩138N·m，匹配5挡手动变速箱或4挡自动变速箱。
?Urban?Cruiser预计将在印度马鲁蒂铃木工厂生产制造。参考VITARA?Brezza目前73.4万卢比（约合人民币68000元）的售价，Urban?Cruiser或也将在这个价格区间。目前这款车型还没有向全球其他市场引入的消息，进入中国的可能性则更小。
点评：
?丰田与铃木曾经在印度市场合作推出过Glanza，这款车是以铃木Baleno为基础制造的双生车，主打两厢入门车；此次即将上市的Urban?Cruiser又适时地选择了利润空间较大的小型SUV市场。几万元人民币的价格如果能够引入中国市场，或许也会有不错的销量。（文/汽车之家?翁萌）
最近一两年，随着更多海外品牌落地中国，很多网友开始怀念那些已经离开中国市场的海外品牌，其中铃木的呼声最高，因为直到铃木退出中国市场，铃木的车在品质层面都是没有什么问题的，铃木离开中国市场，只是因为铃木的小型车战略，不符合国内汽车市场和消费者对大车的热衷和追逐，而铃木并不愿意妥协。铃木离开中国市场之后，很多网友表达了不舍，尤其是铃木的老车主，而且铃木离开全球最大的汽车市场，应该说也是很无奈并且可惜的一件事。但是从现在的情况来看，铃木在另一个地方找到了“灵魂伴侣”，这里的市场对铃木更加友好，也将铃木推升到了第一汽车的位置，这个市场就是印度。
印度初创Turno融资310万美元 提高电动汽车电池的生命周期 ♂
印度初创Turno融资310万美元 提高电动汽车电池的生命周期讯 据外媒报道，电动汽车技术解决方案初创公司Turno在新一轮股权融资中筹集了310万美元。此轮融资由Stellaris Venture Partners和Avaana Capital 领投，且Turno将使用此笔资金开发其专有电池技术，以降低电动汽车的拥有成本。
图片来源：Turno
Turno联合创始人兼首席执行官Hemanth Aluru表示：“我们的使命是实现商用车电动化。很感谢各投资者，我们将与他们共享愿景，以加速印度不断向绿色交通过渡。”
Turno的电池技术是一种数据科学、仿真和经验测试的混合方法，可准确预测商用电动汽车中的电池系统的使用年限。
Aluru还表示：“通过使用我们客户的海量电池使用数据集，我们将创建一个推荐引擎，为单个电池构建操作轨道，并预测其对电池行为和寿命的影响。通过全球知识共享过程开发，这项技术将降低车辆拥有者的运营成本，提高电池在整个生命周期内的利用率和生命周期，从而优化全球电池的材料使用。我们能够创建一个多样化的解决方案，包括从材料层面的变化到用户行为的变化。”
Turno的技术平台可指导消费者选择适合的电动汽车。其电池技术用户应用程序将驾驶员行为游戏化，以优化电池寿命并保证回购价值提高30%。
Turno表示目前已经建立了一个专有的预警系统，利用来自互联车辆的物联网数据，可预测消费者信贷表现，使银行和NBFC（非银行金融公司）合作伙伴能够更好地建立商业电动汽车贷款账簿。
