极星2 Polestar 2 2021款单电机长续航的体验评分怎么样？
大家好，这次体验的这台车是来自Polestar的紧凑型车——极星2 Polestar 2(图片|配置|询价) 2021款单电机长续航（官方指导价28.78万），这款车型是在2021年4月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。
外观方面，能够明显看到不论是车头前脸还是整个外观都采用了偏重简洁、流畅的设计形式，让我在视觉上感到眼前一亮。其中发动机盖的设计挺具特色，发动机盖上的左右两边采用了折线设计手法和曲面设计手法，让车头表现得挺大气、动感，并表现出一定的肌肉感。
车头前脸中间区域的六边形进气格栅能够让我在视觉上瞬间找到视觉重点，而且因为该进气格栅采用了凹陷设计，所以表现出了一定的立体感和辨识度。该进气格栅的左右两边是形状设计流畅的大灯，大灯里面含有LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，并提供自动大灯、大灯清洗功能、大灯延时关闭等功能。
侧面的姿态表现得简洁、流畅，设计线条的应用并不复杂。主线条从前车门顶部开始流畅地延伸到后翼子板，而前车门下方和后车门下方都采用了凹陷设计，所以构成了一块动感的曲面。但是我个人认为作为1台紧凑型车，这台车的外观高度比例稍微有点失当，如果能够把车窗以下的车身高度再进行一定的压低，那么这台车的整个侧面将会表现得更具运动感。
车尾中间区域的尾灯设计样式采用了贯穿式设计，所以在视觉上拉宽了车尾宽度，值得一提的是该贯穿式尾灯的两边采用了向上延伸的直角设计，所以在视觉上表现得很有辨识度。外观感受：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车的整个外观表现得简洁、流畅，并且挺具特色。外观方面在同级中的评分是80分。
空间方面，车身的长宽高分别为：4606mm、1859mm、1479mm，轴距2735mm，行李舱容积440L-1130L。空间感受：我的身高1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整了座椅之后，前排的头部空间约8指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约3指，后排的腿部空间约13指，乘坐空间的整体感受挺好。
另外，我模拟家用场景对行李舱容积空间进行实测，我首先横向放入1个大型行李箱，在该大型行李箱旁边再横向放入1个中型行李箱，然后在该中型行李箱的上方再横向放入1个小型行李箱，这时大型行李箱的上方还有一定的余量，而且后排座椅支持40:60比例放倒，该行李舱容积空间基本能够应付家用代步需求。空间方面在同级中的评分是75分。
内饰方面，能够明显看到内饰方面的设计没有脱离于外观方面的设计，车厢里的设计形式延续了外观偏重简洁的设计形式。中控台的竖向11.15吋中控大屏和12.3吋全液晶仪表采用了独立屏的设计形式。11.15吋中控大屏的后方，也就是中控台顶部的中间位置是中间的空调出风口。
空调系统是双区空调，并提供温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置等功能。方向盘采用了真皮材质，支持上下+前后调节。座椅采用了织物材质，提供主驾驶位座椅电动调节、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆、后排座椅40:60比例放倒等功能。
内饰感受：因为内饰方面的设计没有脱离于外观方面的设计，所以内饰没有让我感到有差距感，而车厢里偏重简洁的设计形式让我感受到了别样的格调。12.3吋彩色行车电脑屏幕显示细腻，尤其是在导航时的画面显示很有特色，而且显示内容能够让我一目了然。
中控台中间竖向的11.15吋中控大屏惹人注目，而且功能比较丰富，集成了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统，而且该中控大屏显示清晰。方向盘的设计样式挺有运动感，而且手感很好。座椅的设计样式比较雅致，乘坐感受适中，而且透气性挺好。内饰方面在同级中的评分是75分。
配置方面，主动安全配置装备有：车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示。被动安全配置装备有：前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊。辅助/操控配置装备有：前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助。外部配置装备有：不可开启全景天窗。
舒适/防盗配置装备有：电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、手机蓝牙钥匙、远程启动、行李舱12V电源接口。玻璃/后视镜配置装备有：全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜记忆、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷。
配置感受：在体验过程中，我发现车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、定速巡航、自动驻车、上坡辅助让我感到更轻松、更方便，前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊让我感到更有安全感。不可开启全景天窗增强了车内的开阳感，让前排座椅的乘坐人员和后排座椅的乘坐人员都能够看见车外更多的风景。
在倒车入库和侧方停车时，前驻车雷达、倒车影像、外后视镜倒车自动下翻让我感到更安全、更方便。在体验过程中，远程启动、电动后尾门、感应式后尾门、全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷让我感到更有豪华感。配置方面在同级中的评分是75分。
动力方面，搭载前置单电机，该电机的最大功率是170kW（231Ps），最大扭矩是330N·m。匹配电动车单速变速箱，值得一提的是该变速箱换挡杆的形状设计小巧玲珑，所以在视觉上表现得比较精致。电池类型采用三元锂电池，电池容量78kWh，纯电续航里程565km。
动力感受：虽然这台车只是搭载了单电机，但是在静止起步时，动力输出让我感到有力，随着车速比较快地升高，车速开始进入到低速阶段。进入低速阶段以后，动力输出让我感到依旧有力，只要踩深电门踏板，动力就会源源不绝地输出，随着车速继续比较快地升高，车速开始进入到中速阶段。
进入中速阶段以后，我继续踩深电门踏板，这时能够感受到动力输出还多了一份爽快感，而且因为纯电动车型没有发动机和排气系统的原因，所以仿佛在悄无声息之间，车速已开始进入到高速阶段。进入高速阶段以后，我能够感受到动力储备相对更充沛一点，动力的衰退感不算明显。动力方面在同级中的评分是90分。
驾乘方面，转向类型为电动助力。驱动方式为前置前驱，底盘的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。驾乘体验：方向盘的转向力度适中，既没有过于轻手又没有过于重手，所以转向手感挺好，而且方向盘的指向准度比较精准，所以在驾驶体验过程中能够让我感受到挺好的驾驶乐趣。
行驶在日常道路上，我能够感受到小颠簸和小震动基本都被底盘化解了，乘坐感受比较舒适。行驶在凹凸不平或连续减速带的道路上，我能够明显感受到底盘的调校有一定韧劲，没有过于偏重舒适。行驶在高速弯道中，我能够感受到倾斜感不强，底盘能够提供一定的支撑力。驾乘方面在同级中的评分是85分。
懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是80分，属于同级中的良好水平分数。作为1台5门5座掀背车，动力方面是这台车表现最突出的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果感到这台车适合自己，结合这台车的官方指导价28.78万，我个人建议是比较推荐。
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