塞纳为什么是车神 ♂
塞纳为什么是车神
- 塞纳为什么是车神
- 被誉为车神的塞纳，你认识他的伟大之处在哪里
- F1中车神塞纳跟车王迈克尔舒马赫以及现在的<莱克宁,汉密尔顿， 阿隆索>谁的车技更好
- 在F1赛车手中，谁才是真正的车神级别的选手
- 世界三大汽车赛事 F1 勒芒 WRC 的战神都是谁不 您知道吗
- F1车手塞纳和舒马赫谁更厉害
- 车神的雨战利器，塞纳的TG184 F1赛车
- F1中车神塞纳跟车王迈克尔舒马赫谁的车技更好
- F1中塞纳的夺冠次数没舒马赫多，但为什么塞纳叫车神，舒马赫叫车王
1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。
埃尔顿·塞纳（葡萄牙语：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。
曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
扩展资料
1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。
第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊莫拉。
埃尔顿塞纳是一名被称作车神的F1赛车手，喜欢赛车的人都听过他的名字，也有很多人将塞纳当做自己的偶像。他的伟大之处不仅仅在于他在赛场上的魅力，他出色的驾驶技术还在于他对赛车事业的热情以及永不放弃，虽然他最后也是在他热爱的赛场上失去了生命，但是我想他不曾后悔，因为在他之后，赛场上更加注重驾驶员的安全，他用自己的生命提醒大家这点的重要性。
埃尔顿塞纳在1960年出生在巴西，并且他在很小的时候就喜欢赛车这一项运动了，他在四岁的时候就已经开始玩卡丁车，并且13岁就已经参加比赛，24岁的时候开启了自己正式的F1赛车生涯。他是一名非常出色的赛车手，不仅很多他的球迷这样感觉，包括舒马赫也是这样认为的。他拿过三次世界冠军，其中在九零到九一年是卫冕冠军，他的记录是很难被打破的，这一点不仅仅是从这些数据看出来，有很多关于他赛车的录像，都能看到。
除了在赛场上，他的技术很值得让人佩服，在私下的他也是一个很善良的人。在九零年代他就已经非常热爱做慈善事业，他帮助了很多穷困的巴西孩子，他是巴西的骄傲。而且他善良的点还在于比赛中，有一次他的对手在排位赛里面撞向了道边的墙，他是第一个停下来救援的，在这一点上你可以看出来他内心中有很温柔的部分。作为一个赛车手，他的品质十分可贵。
所以塞纳的伟大之处所有人有目共睹，即使我不是他的粉丝但是我也很清楚，我认为他一举一动的每一个点，都很闪亮，很值得尊重。实际上世界上有很多伟大的人，塞纳称得上是伟大的其中之一。
汉密尔顿除了刚进F1的时候势头挺猛的，现在表现并不怎么抢眼。如果他不是一开始就进了麦克拉伦这样的强队，他可能不能那么早就得冠军。他给人的感觉就是勇猛犹豫，但思虑不足。相比之下，舒马赫刚进F1 的时候是在乔丹车队这样的二流车队，刚跑了几场就被塞纳注意到了，当时塞纳还叫不出舒马赫的名字呢，但是他已经开始找人打听舒马赫的消息了，可见舒马赫的潜力。犹豫表现抢眼，贝纳通车队在赛季还没结束的时候就把舒马赫从乔丹车队挖走了。两年后，贝纳通车队成为了世界冠军。舒马赫的技术功不可没。
莱克宁，芬兰冰人，才华横溢，超车果敢利索，从不拖泥带水。他的驾驶不会让人感到无聊，但却不够细腻，为此也一直被舒马赫压着，知道其退役才得到冠军。
阿隆索是现役车手中出舒马赫之外冠军数最多的，并且目前为止积分榜暂时第一，很有希望拿到第三的世界冠军。但是他的特点就是太过细腻而勇猛不足，这点和前面的两位车手正好相反。他05、06年的两次冠军被人总结为用的是牛皮糖战术，他的分站冠军没有舒马赫多，但是他积分却多，就是用的比较保守的战术，尽量的多拿积分，避免退出比赛。众所周知05年法拉利赛车稳定性除了严重问题，经常完不成比赛。在日本大奖赛上，本来积分领先，排位赛第一的舒马赫，正是比赛的时候法拉利居然发动不了，最后导致舒马赫含恨退出了全年的冠军争夺。有人曾因为阿隆索过于稳的驾驶风格评论说“一个只有20几岁的小伙子，居然车开的像40几岁的老头子”可见相比之下阿隆索的比赛过程的欣赏程度远不如舒马赫。
其实能和舒马赫比较的也就是塞纳了，两者都有着后人难以企及的成就，塞纳英年早逝，显得离我们较远，称之为车神再合适不过。舒马赫现在还在战斗，在取得辉煌成就的路上，犯过很多技术失误，也遭到过非议，但是他却能克服种种困难，一次次站起来，并越挫越勇，使得那些失误变得无伤大雅，所以车王的头衔他当之无愧。 2003年的时候当舒马赫破了F1冠军纪录，成为F1第一人的时候曾有人把他和塞纳的成绩做了对比。塞纳一生中有60多次的杆位，40多个分站冠军，是截止当时的F1 杆位王。而舒马赫当时只有40几个杆位，但是却已经有了60多的分站冠军。这个数字可以理解为，比起塞纳，舒马赫更能在开局不利的情况下扭转局势，最后胜利。如果一次是巧合，那那么多次就一定和技术离不开了。
如果说舒马赫的晴天的技术和其他车手比起来只能是技高一筹，那他在雨天湿滑的赛道上的技术就是让对手望尘莫及的。“雨战之王”的称号绝不是没有根据的。
所以综合来看我个人认为舒马赫的技术应该更好，他的比赛更让人激情澎湃。有人曾比较过“篮球之神”乔丹和“魔术师”约翰逊，并总结为约翰逊一般只有了解美国篮球的人才会认识，而知道篮球的人就都认识乔丹。这句话同样也可以总结车神塞纳跟车王迈克尔舒马赫，因为只有了解F1的人才认识塞纳，而只要对车有兴趣的人就都认识舒马赫。
舒马赫不仅技术好，他对F1的贡献也有目共睹，虽然他先在的比赛成绩不尽如人意，但是考虑到他的年龄，还能和后辈的新生力军同场竞技，这已经是很伟大的了。
有的人认为埃尔顿塞纳，在他的那个时候，没有现在的专业指导和技术支持，就凭自己的努力，就可以获得三次年度总冠军，这个是车神，那是当之无愧的。他绝对是f1赛场上的那位神一般的存在，要是他在现在的话，那么，他是不是可以获得更多的总冠军呢？这个也是有可能的，毕竟，那个时候的技术限制，没有那么多的精准计算，就能实现这样的成就，绝对是一个神迹！
有的人认为是舒马赫，这个人在退役之前获得了7个年度总冠军，这个成绩也是可以让他城为车神一般的人物。虽然现在车神舒马赫还在昏迷中，但是不妨碍他在f1赛场上带给我们的激情和感动。正是因为他这样的人物存在，我们才在f1赛场上看到了人类的激情燃烧的岁月，你有过这样的岁月吗？你也曾经这样激动过吗？
有的人呢认为是阿兰·普罗斯特，这位获得了四次年度总冠军，当然，要是按照总冠军的次数来算的话，这个人也是车神一样的人物。很多人不知道的是阿兰是在赛车界有教授的绰号，他的驾车风格是平稳而轻松的，这个风格是不是我们平时需要的驾车风格呢？就是这样的驾车风格一样可以获得年度总冠军，可见他的厉害之处。
上面这几位都是车神一般的人物，对于f1的热情都是狂热的，当然，还有很多的人也是获得总冠军，也是很厉害的角色，要想封神的话，还是要一定的成绩，你说呢？
F1：车神塞纳，车王舒马赫
WRC：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB，开着雪铁龙连续九年获得冠军
勒芒：十冠王汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen），勒芒24小时耐力赛是一辆赛车三位车手轮流驾驶，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。克里斯滕森是奥迪车队的车手，他和另两个队友驾驶奥迪车队1号赛车。所以勒芒赛没有个人总冠军，而是车队冠军，奥迪车队最近这些年一直相当牛！
塞纳和舒马赫是有过同场竞技的经历，而且1994年塞纳在伊莫拉赛道事故丧生的时候舒马赫其实也在比赛当中。当时舒马赫在贝纳通车队，塞纳在威廉姆斯车队。当年舒马赫给塞纳制造了非常大的压力，而且舒马赫在那年最终获得了年度冠军。
当年塞纳和舒马赫兄弟在F1赛场比赛过吗，他们到底谁更厉害？
但衡量到底谁更强个人觉得不能看那几年的成绩，90年代初F1赛车的黑科技已经不断诞生，车手技术左右胜利的局面逐步被改变。威廉姆斯因为主动悬挂系统得到了足够的优势，渴望胜利的塞纳在自己F1生涯的暮年离开了迈凯轮到了威廉姆斯，但不巧威廉姆斯的主动悬挂技术被FIA禁用。所以那一年塞纳跑的比较艰难，而舒马赫作为F1新秀正处在上升期。
当年塞纳和舒马赫兄弟在F1赛场比赛过吗，他们到底谁更厉害？
纵观两个人的职业生涯，虽然舒马赫获得了7次F1年度冠军塞纳3次，但处于不同时代的两个车手，技术、环境差异已经非常大，塞纳所处的时代更多是需要依赖车手的技术和素质，而且塞纳风险了太多的不可能成为可能。包括远远超过其他车手的雨战能力，缺少一个挡位获得冠军，最后虚脱在车里，手臂都举不起奖杯，这在现在是无法想象的。而舒马赫连冠的法拉利时代已经是靠车队体系化作战的年代。
当年塞纳和舒马赫兄弟在F1赛场比赛过吗，他们到底谁更厉害？
所以业内人士也都更认可塞纳更加强大，所以塞纳是车神，舒马赫是车王。
相信不少车迷将车神塞纳Ayrton?Senna视为偶像，也将其驾驶过的迈凯伦（McLaren）F1赛车视为神作，不过你知道初出茅庐的Ayrton?Senna是效力哪支F1车队，开的又是什么车吗？那时的F1赛场还没有乔丹车队，也没有米纳尔迪，更加没有专职培训青年车手的小红牛，Ayrton?Senna是在1984年通过英国Toleman车队晋级到F1的。效力Toleman车队的首个F1赛季里，Ayrton?Senna收获了第一个F1积分，第一个F1颁奖台，Toleman车队好比是他的垫脚石，间接成就了后来的车神。
2018年5月，在摩纳哥举行一场拍卖会，其中一辆拍卖车就是1984年Toleman车队的TG184赛车，一款Ayrton?Senna曾经驾驶过的F1赛车。有趣的是此车在2015年已经拍卖过一次，当时的拍卖价为100万英镑，只是没有成功交易罢了。车神座驾再拍卖，无疑是死忠粉入手的最佳时机。
图：虽然Toleman车队并不入流，不过TG184也算是名师设计。TG184由Rory?Byrne和Pat?Symonds负责设计，这两人都是F1赛场里的重要人物，其中Rory?Byrne在1996年加盟法拉利（Ferrari），随后法拉利在千禧年达到巅峰状态，而Pat?Symonds后来也成为雷诺（Renault）的工程师，还是“撞车门”的其中一个策划人，2017年成为英国Sky电视评论员。
图：TG184有非常独特的双尾翼设计。
图：严格来说TG184是1984赛季中途换代的车型，在前四站的比赛中Toleman车队都是用老款车型TG183B出赛，直到法国站才推出TG184。
图：车身拉花保持着1984年摩纳哥站那时的原样，当然此车最大的吸引力是Ayrton?Senna曾经驾驶过。
图：1984年Toleman车队有19号和20号两辆参赛车，Ayrton?Senna和瑞典车手Stefan?Johansson共享19号车，而Ayrton?Senna也因此缺席了第14站意大利大奖赛。有那么一个传闻，此车的第一手车主正是Stefan?Johansson，Toleman车队将此车送给Stefan?Johansson，以此作为车手酬劳，随后在1994年Stefan?Johansson将这辆TG184卖出。
图：当时的造车技术已经相当先进，碳纤维单体壳式车身，浴盘座舱既可保证结构强度，也可非常有效地保护车手。至于悬挂，刚好跟现时的F1唱反调，TG184采用前拉杆式、后推杆式悬挂设计。拉杆具有倾斜向下的角度，使得内部组件的安装位更低，直接带来的好处是降低重心，前几年的法拉利F1赛车还使用拉杆式前悬挂，不过现时已经放弃该设计。而现时的F1赛车都采用拉杆式后悬挂，考虑因素不仅是重心，而是拉杆悬挂可节省空间，使车尾更纤薄，更符合空气动力学。
图：TG184搭载的是一副英国Hart公司的415T引擎，因此这车也被叫做Toleman-Hart?TG184。排量为1,459cc的直列四缸涡轮增压引擎，最大动力输出可达到600马力，搭配使用5前速手动变速箱。
图：当时的设计理念更多是为机械抓地力服务，而TG184也采用了更为传统的推杆式后悬挂。以前的F1赛车排气管位置非常低，目的是让尾气从车底位置排出，用这种方式提升扩散器效能，图中上面那根管应该就是泄压阀，下面被隔热罩包着的那根才是排气管。
图：方向盘上没有按键，所有的按钮开关散布在驾驶舱各处，操作起来不是那么方便。
图：八十年代的F1还没有半自动式变速箱，每一次换档都是手臂跟波棍较劲的过程，可以想象一下，一场摩纳哥大奖赛，换档次数高达数千次，每一次都必须在电光火石之间完成，那种痛并快乐着的感觉只有旧时代的车手才知道。
为什么这辆Toleman-Hart?TG184要在摩纳哥拍卖？其实此车在摩纳哥大奖赛有过一段非常传奇的故事。1984赛季的F1，Ayrton?Senna初出茅庐，而摩纳哥大奖赛只是他的第六场F1大赛，在雨天下他从第13位起步，一路击败迈凯伦、法拉利、Lotus、雷诺（Renault）、威廉姆斯（Williams）、布拉伯汉姆（Brabham）等大车队的赛车，将Niki?Lauda、Nigel?Mansell、Nelson?Piquet、Keke?Rosberg等车手甩到身后。第32圈，Ayrton?Senna超越Alain?Prost上升到第一位，然而赛道太湿滑，赛会出动红旗，比赛就此结束。而根据规则，比赛成绩以红旗的前一圈作准，换言之夺得冠军的不是车神本人，而是Alain?Prost。对于这场比赛，1976年F1世界冠军James?Hunt这样评价：“我想我们看到的是Ayrton?Senna及其神级驾驶技术的横空降临。”虽然Ayrton?Senna痛失冠军，不过1984年摩纳哥站绝对是他的成名战，一提起雨天或摩纳哥两个关键字，车迷便会不自觉地联想到车神塞纳，其雨战之神的形象已经根深蒂固。
图：在比赛结束的前一圈，Ayrton?Senna的圈速比Alain?Prost快3秒，并成功超越后者。然而赛会在32圈出动红旗，比赛就此结束，根据比赛规则，冠军奖杯属于Alain?Prost。
图：需知道当年的迈凯伦夺得车队总冠军，而迈凯伦MP4/2无疑是让私人车队望尘莫及的快车，全年16场比赛中，驾驶MP4/2的迈凯伦双雄包揽12个分站冠军，但是在雨天环境里，所有赛车又回到同一起跑线上。在雨战中，当时的一年级生Ayrton?Senna比迈凯伦车手Alain?Prost还要快，完全是个人能力的体现，而这辆TG184让世人初见Ayrton?Senna的雨战锋芒。
就战绩而言舒马赫更好，不过塞纳是在其职业巅峰时候去世的，单单比较战绩也没有意义。
塞纳去世时候的技术肯定比当时的舒马赫更好，不过那个时候的舒马赫只是初出茅庐的小伙子，实力肯定不能和十年后的巅峰时候相比。
很难在两个人之间作比较。
唯一可以确定的话，塞纳是传奇，是不可能打败的（死者是不会被打败的）。
主要是因为舒马赫和塞纳同时比赛的时候总是处于下风，塞纳死后舒马赫才开始了他的王朝。
1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。
赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。
第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊莫拉。
扩展资料：
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。
1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。
塞纳内饰改装（丰田塞纳可以改液晶仪表和hud吗） ♂
塞纳内饰改装（丰田塞纳可以改液晶仪表和hud吗）- 丰田塞纳可以改液晶仪表和hud吗
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丰田塞纳可以改液晶仪表和hud的
丰田全新塞纳前脸配备了分体式进气格栅，下方格栅为大尺寸熏黑网状设计，两侧还提供了LED头灯组。车身侧面配备了亮色多辐式铝合金轮毂，车顶还加装了黑色金属行李架。车尾为隐藏式排气布局，尾门上方还印有AWD四驱车型以及XEL车型
丰田全新塞纳内饰配备了三辐式多功能方向盘，并搭载一台全液晶数字仪表以及悬浮式液晶中控屏幕，下方还提供了机械式换挡机构。部分区域还加入了仿木材质饰板进行覆盖，进一步提了内饰豪华感。
首先来看看外观，这两款车型都具备MPV宽大的外观造型。相比之下，丰田塞纳的前脸采用最新的单横幅式格栅设计，并与两侧前大灯相连，整个前脸的横向宽度得到拉伸。而前保险杠上的多横幅梯形进气口也显得更为时尚。
塞纳的侧面造型均匀流畅，并标配17英寸五辐式铝合金轮圈。此外，更可选装18英寸和19英寸密辐式轮圈以带来不同的视觉效果。尾部方面，低配塞纳车型采用普通卤素光源，而SE及以上车型则配备了LED尾灯。
威霆外观：
相比而言，奔驰威霆的前脸就显得豪华感更强。毕竟，挂着醒目的奔驰logo，品牌辨识度瞬间提升。有意思的是，平行进口的奔驰威霆素车一般以黑色双横辐搭配圆形网状格栅的设计为主，中央奔驰logo也是镂空设计。而为了达到一定的视觉效果，消费者在港里见到的威霆基本上都加装了镀铬饰条，甚至部分经销商还将威霆的logo更换为奔驰V级(询价)的车标logo，以期呈现出更好的视觉效果。除此以外，威霆的中网与前大灯相连，浑厚的前保险杠底端两侧采用圆形雾灯设计，显得简洁实用。威霆的侧面采用简约的线条设计，两侧后视镜上并未集成转向灯功能，这也是区分威霆与V级的一个特征。此外，低配的威霆车型仅配备了右侧滑门，而左侧是封闭的设计，但在中高配车型上则采用了双侧滑门的设计。
塞纳内饰：
内饰方面，丰田塞纳的居家风格十分明显。三辐式方向盘是丰田家族最新的设计。整个中控台层次感十分鲜明，合理的规划出驾驶员与乘客的区域。双圆形仪表盘的设计简洁实用，并配备了中央液晶显示屏，行车信息显示更为丰富。塞纳的中控台操控设计理念依旧是偏向实用性，在空调调节等功能上采用实体操作旋钮，而方正的7英寸液晶显示屏上同样集成了多项功能。座椅材质方面，塞纳提供烤核棕色、灰色、米色织物以及黑色皮革、米色皮革和棕色皮革座椅供消费者选择。
威霆内饰：
反观奔驰威霆车型，看上去更多的是浓郁的商务气息。威霆同样采用了奔驰家族最新的三辐式方向盘设计，3点和9点位置的凹槽设计带来不错的握感。作为一款商务用车的代表，威霆的仪表盘依然是双圆形指针式仪表设计，并配以中央行车电脑显示屏，也是较为主流的设计手法。同时，威霆的中控台整体感较强，中低配车型以实体按键和旋钮的设计为主，中控液晶显示屏的尺寸也并不突出。座椅材质方面，威霆提供黑色和米色皮革座椅的搭配，选择性相比塞纳而言更显单一，但也更符合商务用车的基本要求。
塞纳配置：
配置方面，丰田塞纳标配卤素大灯、17寸轮圈，3区自动空调、7英寸中控显示屏、定速巡航、碰撞预警、车道偏离预警、8气囊、智能启停、舍身稳定等。而在更高配的的车型上，则加入了后视镜加热、防炫目后视镜、皮质座椅、电动尾门、LED大灯、LED日行灯、19英寸轮圈、天窗、无钥匙进入、一键启动、16.4英寸吸顶屏幕和Entune 3.0系统等功能。
威霆配置
奔驰威霆作为更具商务风格的车型，除了靓丽的外观，在配置上也并不落后。威霆车型配备有自动启停、定速巡航、双区恒温空调、8单元扬声器、车辆稳定控制系统、坡道起步、驾驶注意力辅助系统、侧风稳定系统、Nappa多功能方向盘、中控台4.2英寸显示屏、驾驶舱头顶控制区总成以及带雨刮清洗的提升式尾门。
动力方面
动力方面，丰田塞纳搭载的是与丰田埃尔法同样排量的3.5L V6(询价)发动机，其最大功率为220千瓦、峰值扭矩356牛米，传动方面匹配8速手自一体变速箱。为塞纳带来不错的动力表现。此外，奔驰威霆搭载的是2.0T 涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛米、传动方面匹配的是奔驰旗下技术娴熟的7速自动变速箱。驱动方式方面，塞纳提供两驱和四驱车型供消费者选择，而奔驰威霆则提供后驱车型。
总结：
平行进口车市场上，车的价格总是一个让人捉摸不透的东西。毕竟，在这样的市场上，影响价格的因素实在是太多了。既然不能掌控价格，倒不如给自己多一个选择。面对居家气息浓郁的丰田塞纳和商务范儿十足的奔驰威霆，很多人会给出种类繁多的购车建议，有让你买贵的、有让你买配置高的、还有要求颜值为王的。不过，我的建议是：这两款车，在相差无几的配置情况下，还是哪个便宜选哪个吧！
丰田塞纳商务车内饰定制改装价格不好说，具体得根据改装项目和所选择的材料而定，同时，不同地区的报价也不同。如在湖南长沙，只是简改的话，大约费用在五万左右，豪华改装的话，费用大约为10万左右。希望能帮助到你。
前两天在汽车之家看到北京老程的帖子，中排座椅改成赤红色的埃尔法座椅，很给力的样子。还有一个案例是座椅加星光顶棚。从改装图片可以看到工厂名称叫东达迈赫力。您可以百度一下！
2020款丰田塞纳四辐多功能真皮方向盘采用了人体工程学设计，上下两头同样采用了桃木装饰，提升了精致度的同时握感也很舒适，让驾驭来的更加随性。配备有多功能方向盘、一键式启动、三区自动空调、座椅加热、真皮座椅等配置中控台上路设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确，操作起来很顺手。音响系统只有顶配才使用11个喇叭的JBL，多碟DVD换碟机和AUX+USB多种音源让你畅享旅途中的惬意。新款采用了丰田塞纳最新的Keen Look家族式设计，看上去非常的凶悍，有点像“愤怒的小鸟”。中网由老款的四横杠式，改成了单横杠飞翼式。并且，引擎盖上的丰田车标，也被下放到了中网上，这让整个车头看上去更加低矮，营造出一种前冲的视觉。
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2020款丰田塞纳居家风格设计的内饰，彰显塞纳低调的奢华。中控台上路设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确，操作起来很顺手。音响系统使用10喇叭的JBL，多碟DVD换碟机和AUX USB多种音源让你畅享旅途中的惬意。丰田塞纳同大霸王一样既可商用用又适合家庭。丰田塞纳虽然要比一般的车身要高，但车内空间很大，一点都不用担心车内拥挤的问题，后它的后备箱空间也很大，可存放的行李货物也比较多。
细节方面：丰田塞纳增加了DVD、倒车影像、导航、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。AWD标识证明了这是一款四驱MPV。它将MPV的用途发挥到顶峰的同时，为了扩大空间把原先中置的发动机向前移，加上下压的底盘，形成一个超大的内部空间，使驾乘人员的舒适性和载物最大化。顶配带有吸顶DVD后排娱乐。
2020款丰田塞纳基本配置：长*宽*高：5085*198*1810MM 车身结构：5门7座MPV 轴距：3030 整备质量：2155KG 最大载重质量：560 油箱容积：75L 进气形式：自然吸气 气缸排列形式：V6 每缸气门数：4 压缩比：11.8 配气机构：DOHC 最大马力：300 最大功率：221 最大功率转速：6600 最大扭矩：357 最大扭矩转速：4700 发动机特有技术：4700 变速箱：8挡手自一体自动变速箱 驱动方式：前置四驱 四驱形式：全时四驱 车体结构：承载式 制动器类型：通风盘式 气囊数量：7个。
丰田塞纳轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶，助您无忧畅行。四驱则为防爆轮胎，即使轮胎损坏了，还可以行驶一百公里。
二排座椅可以拆卸，拆卸之后后排空间巨大，非常适合家用。
主营品牌;路虎、奥迪、宝马、奔驰、丰田、福特等各种高端豪华房车。主要业务;国外订车，新车销售，经典改装，验车，上牌，代缴购置税。
上牌所需手续1、关单(货物进口证明书)2、商检单3、一致性证书4、电子信息表5、发票(汽车专用，一般为三联或四联)6、身份证及其复印件，单位购车还需要提交组织机构代码、税务登记证等证件，由于各地情况不同，详细情况请咨询当地车管所。
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