第七代伊兰特驾驶模式分别怎么用 ♂
第七代伊兰特驾驶模式分别怎么用
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摘要
经济模式（ECO）：经济模式有助于提高燃油效率，实现生态友好型驾驶，通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果，也就是说车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是缓慢加速，选择经济模式仪表盘会有绿色ECO图标显示。
舒适模式（COMFORT）：舒适模式下，驾驶平稳、乘坐舒适，按照正常状态进行操作，也就是标准模式，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷，选择舒适模式仪表没有提示。
运动模式（SPORT）：运动模式下，有运动感，油门响应非常灵敏，提速快，升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出，让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态，推背感在加速瞬间被拉满，带来的后果是燃油消耗增加，发动机如果使用久了，还可以通过该模式来清除积碳，选择运动模式，仪表盘会亮起红色SPORT图标。
智能模式（SMART）:智能模式下，系统根据油门踏板深度，节气门开度，车速，发动机工况等自动控制，正常使用车辆时，车辆处于舒适模式，深踩油门时，系统会自动切换到运动模式，匀速行驶时系统会切换到节能模式，这个模式也是推荐使用的，选择智能模式，仪表盘会亮起蓝色SMART图标。
咨询记录 · 回答于2021-12-26
第七代伊兰特驾驶模式分别怎么用
第一次接触的话相信很多人都不知道这些汽车驾驶模式怎么选，会使车子在行驶时有什么变化，第七代伊兰特有多种驾驶模式，包括SMART：智能模式，ECO：节能模式，COMFORT：舒适模式，SPORT：运动模式，今天我们聊聊这些驾驶模式。
换挡面板有驾驶模式切换键，DRIVEMODE键，按一下会切换一个驾驶模式，驾驶模式是循环切换的。
运动模式比较好。 7代伊兰特在郊区开运动模式好。 在郊区恶劣路况的路况模式下，选择运动模式会获得更好的动力，与此同时，油门的相应速度也更快。7代伊兰特4种驾驶模式：运动、经济、舒适和智能，4种选择。 是对变速箱做不同的变速定义而产生不同效果，另外区别控制油门大小。运动模式追求加速度和灵动感；经济模式省油而慢反应；舒适模式介于前两者之间的感受；智能模式不能说一种种固定模式，而是车辆电脑感受你的驾驶习惯自动判定采用前三种模式之一。 动力配置： 动力方面，这款车采用了两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，一款是1.5升自然吸气发动机。 1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为140马力和211牛米，可在6000转/分钟时输出最大功率，在1400至3700转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 1.5升自然吸气发动机的最大扭矩为115马力和143.9牛米，可以在6300转/分钟时输出最大功率，在4500转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
驾驶模式切换键
经济模式（ECO）：经济模式有助于提高燃油效率，实现生态友好型驾驶，通过调整换挡逻辑，限制喷油量来实现省油效果，也就是说车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是缓慢加速，选择经济模式仪表盘会有绿色ECO图标显示。舒适模式（COMFORT）：舒适模式下，驾驶平稳、乘坐舒适，按照正常状态进行操作，也就是标准模式，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷，选择舒适模式仪表没有提示。运动模式（SPORT）：运动模式下，有运动感，油门响应非常灵敏，提速快，升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出，让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态，推背感在加速瞬间被拉满，带来的后果是燃油消耗增加，发动机如果使用久了，还可以通过该模式来清除积碳，选择运动模式，仪表盘会亮起红色SPORT图标。智能模式（SMART）:智能模式下，系统根据油门踏板深度，节气门开度，车速，发动机工况等自动控制，正常使用车辆时，车辆处于舒适模式，深踩油门时，系统会自动切换到运动模式，匀速行驶时系统会切换到节能模式，这个模式也是推荐使用的，选择智能模式，仪表盘会亮起蓝色SMART图标。
可以自由切换驾驶模式
驾驶模式可以随时切换，建议大家在行车前把驾驶模式切换好，行车中切换一定要注意安全，驾驶模式还可以跟仪表盘联动，可以根据驾驶模式来改变仪表盘的颜色，可以把联动打开试试。推荐大家使用SMART智能模式，系统会根据实际情况自动切换驾驶模式，这个模式是比较省心的，适用于所有道路和路况，您可以选择智能模式来试一试。欢迎大家来一起交流，有什么问题也欢迎大家来指正。
跑高速的话时间段不着急可以采用运动模式，但如果要长时间在高速上的话建议采用舒适模式比较好。
伊兰特模式有四种，四种模式分别是运动模式，经济模式，标准和舒适模式。
这个要看你的变速箱是手动还是自动 总体来说
最高档位下 发动机转数在1500-1800 这个区间 是最省油的时速
你可以自己试验下
一般自动变速箱的齿比没有手动挡的密 最佳时速会比手动挡的高一些
我的是手动挡的开空调10个左右不开空调9左右高速开140大概9个左右.按照我的感觉这车的油耗应在8-9个问过几个朋友情况基本上差不多自动挡的跟你的情况基本上一样,,,也不知道该怎么省大概就是这车的实际油耗就是这样吧~!~!
鄙视北京现代买车的时候销售员跟我说6.5个油..........哎
第七代伊兰特耗油是每百公里7-8L。
运动摸式油耗9L以上。百公里耗油指的是车辆在道路上按一定速度驾驶一百公里的耗油量,是车辆的一个理论指标。
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第七代伊兰特（第七代伊兰特回归，参数宝石切面外观，省心省钱的家用车） ♂
第七代伊兰特（第七代伊兰特回归，参数宝石切面外观，省心省钱的家用车）- 第七代伊兰特回归，参数宝石切面外观，省心省钱的家用车
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作为现代旗下的一款家用车，伊兰特在国内市场上已经发展了较长的时间，曾经也是不少家庭的家用车首选。至今，第七代伊兰特带着全新的面貌回到市场上，这款全新的车型上市以后也获得不少消费者的关注，并在世界范围内获得各种奖项，最近斩获的“2021年北美年度风云车大奖”也充分证明第七代伊兰特有着优秀的产品力。
全新的外观设计给用户带来一定的新鲜感，采用参数化宝石切面前格栅，造型复杂的镂空中网在凌乱中透着一些规整，设计前卫，比较有科技感，并且占据前脸大部分面积，视觉上更有冲击感。格栅连接两侧车灯，形成贯穿式设计，前机盖下下倾斜的角度较为明显，视觉上会觉得前脸更扁平，再加上左右各两条隆起的棱线设计，攻击力十足。位于大灯下方的前包围也采用凸显凌厉感的三角设计，再加上突出的前唇，更具运动气息。
第七代伊兰特长宽高分别为4980/1810/1415mm，轴距为2720mm，作为一款紧凑型车，它的车身数据是很有竞争力的。采用溜背式车身，营造运动氛围，双色车身看起来更为美观。和前脸一样，第七代伊兰特的侧身同样采用参数化宝石切面腰线，几条凌厉的直线条将侧身切割为几个部分，视觉效果更为立体。铝合金轮毂造型比较别致，采用双色五幅设计，17英寸的轮圈更显大气。
第七代伊兰特的尾部设计有几分轿跑车的味道，后备箱上向后翘起的小鸭尾设计，搭配上溜背式车身更具动感，H形贯穿式尾灯造型独特，有较高的辨识度，也起到拉长横向视觉效果的作用，让车身看起来更宽。尾灯下方贴有伊兰特的英文车标，后包围造型和前脸颇为相似，前后呼应，更为美观，右侧有两个并排的排气口，底部黑色饰板做成类似于扩散器一般的造型，增加运动气息。
来到内部，第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，中控台向驾驶位倾斜，更方便驾驶者操作，副驾侧方也有一个护栏，将操控台和和主驾驶位圈在一起，形成相对独立的空间，营造以驾驶者为中心的驾驶氛围。10.25英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕连接在一起形成双联屏设计，位于屏幕下方的触摸式按键看起来质感良好，有效提升整车科技感。中控台表面较为平整，位于中间的空调出风口贯穿左右，中控台分为上下两部分，这样的设计也使中控台给人的视觉感受更为简洁。
视线转移到下方，第七代伊兰特为激发驾驶员的驾驶兴趣，采用飞机档把，方形设计更为新潮，上面也有一个小显示屏可显示当前挡位，下方用黑色钢琴漆材质的饰板覆盖，旁边分布有哑光材质的按键，提升时尚感。档把前方有电源接口，也有手机无线充电板，拿取手机都十分方便。
从空间来看，第七代伊兰特长达2.7米的轴距足以提供较为宽敞的乘坐空间，在保证前排乘坐空间足够宽松的同时，在后排的乘客也能拥有较为灵活舒适的坐姿，腿部空间充足，靠背角度的设计充分考虑到乘客的需求，倾斜角度大，正常乘坐时可以保持半躺的姿势，让用户能更好地享受舒适出行。虽然车身是溜背式设计，但是后排乘客的头部空间并不会非常局促，一般人坐下以后头部都能留有一定的余量，再加上侧窗和尾窗带来良好的通透性，提升乘坐感受。
第七代伊兰特还有丰富的主动安全、辅助操控配置，集成多达23项配置，全方位保护驾乘者出行安全。值得表扬的是第七代伊兰特的车道保持系统，几乎可以一直保持在车道正中央行驶，给驾驶员省了不少心，主动刹车、碰撞预警等功能也有不错的灵敏度，实用性高。以第三代智能网联平台为基础的多项智能化配置给用户带来生活上的便利，可实现家车互控，突破空间上的限制。在线娱乐服务则给用户更多驾乘乐趣，同时还有深受年轻消费者欢迎的手机蓝牙钥匙，只用手机就可以实现远程启动车辆，无钥匙进入简化操作，方便生活。
从动力方面来看，第七代伊兰特采用两种动力组合，分别为1.5L+CVT和1.4T+7DCT，不管是追求经济性和实用性的家用车用户，还是喜欢操控、追求性能的驾驶爱好者，在第七代伊兰特这里都能找到最适合自己的车型。1.5L+CVT的组合优势就是燃油经济性高，对于经常在城市中奔忙的用户来说是最适合的代步工具。1.4T+7DCT组合性能更佳，最大马力140Ps，最大扭矩211牛·米，堪比同级别一些1.5T发动机，动力充足，动力响应迅速，加速顺畅。
双离合变速箱换挡几乎没有顿挫感，在平时驾驶过程中几乎感觉不到变速箱的存在，作为一款家用车来说，这样的表现更符合用户的心意。当然动力充足并不意味着它就不顾油耗多少，实际上基于全新i-GMP平台开发，第七代伊兰特两种动力均有同级别中不错的燃油经济性，实测1.4T车型百公里综合油耗为6.9L，燃油经济性较高。
总结
从各方面来看，第七代伊兰特的表现都符合一款家用车的定位，外观特色鲜明，独具个性，有较高的辨识度。内部空间足够宽敞，足够满足家用需求，配置丰富，实用性高，用户更省心；多种动力可供选择，满足不同用户的需求，兼顾燃油经济性，替消费者省钱。在同价位下，受限于级别，车企很难做到十全十美，在有限的范围能如何做到更好才是第七代伊兰特的目的，从实际表现来看，第七代伊兰特确实能交出一份比较满意的答卷，如果需要的是一款性价比高，养车不贵，用着省心还安全的家用车，那么这款第七代伊兰特的确是一个不错的选择。
【本文来自易车号作者老司机唠汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
今天的汽车行业正处在一个百年变革的时代，智能化浪潮汹涌而来，年轻化趋势指向未来，但体量最大的A级市场偏偏却呈现一种反常现象：那些龟速进化十几代的老牌劲旅们，却啃着最大的那块蛋糕，经久不衰。
尤其是年轻人心里都好奇，大众朗逸还能卖火多久？那张千年不变的公务脸就算能勉强讨好90后，或者90后们强势的爹妈；那么碰上95后、00后还能讨喜吗？
每逢此时，总会让人想起诺基亚一代神机的故事。它曾经是巅峰和辉煌的象征，是“板砖儿般”耐躁皮实的代名词，是全球35%市场份额的胜利者，是人们曾认为无法逾越的神话，可没有人想到它最后会唏嘘淹没在时代的浪潮中。众所周知，冥顽不化的固执，让它在苹果和安卓机的智能化浪潮中错失良机、节节败退。
历史总在重演。这样的时代背景，这样的智能化浪潮，与今天的汽车产业何其相似。尽管大众内部天天喊着年轻化，但实际效果又如何？很简单：当你去到朗逸的4S店，有多少年轻人真正对它感兴趣？有多少90后将它称为“老爷车”？
朗逸作为大众经典的一款车型，毕竟德系车底子老换句话说也叫“底气”。但一翻配备它真的不争气，智能方面不是薄弱，而是年轻人最不耐烦的“老古董”。这时，你再去相比隔壁的另外一款热门车型第七代伊兰特，会蓦然发现人家已经跑远了不是一星半点。
大众朗逸：“我最懂国人，他们最喜欢我简配”
大众朗逸一直是款非常骄傲的车，它也确实有傲人的资本——MQB平台的杰作。
这三个英文字母背后，能说明很多问题：德系精湛工艺和品质、良好口碑……
近些年，朗逸以及大众系的多数车也都在宣称，对中国主流消费者的洞察尤其透彻和精准，所以从来不堆砌不实用配置，就做“空间+三大件”最高性价比组合。
于是，消费者们得到了2022款这样的智能化答案：语音控制识别、8英寸的数字液晶仪表盘，还得选配；KESSY无钥匙进入，这个也得选配。
听到这里，一群90后估计觉得我这“菜名”刚开始报，还没到高潮。不过熟悉大众系的都知道我已经报完了。没错，8英寸的液晶屏，在宝马哪怕1系都全标配10.25英寸大屏的时代，大众朗逸就是敢这么刚。关键的是，这液晶屏的实用性，和如今普遍的屏幕似乎也差了些年纪，触控反馈速度的卡顿程度，仿佛有跟诺基亚试比高的节奏。
关于语音控制识别，你需要按一下按钮才能打开。不过其实不用太在意这些细节，因为很可能试用了第一次，发现它并不太喜欢搭理你之后，大约就会忘记这个按钮。
至于时下流行的车家互控、远程启动……停！咱大众朗逸还没解释清楚吗，那都是不实用的配备、华而不实无需迭加；有这功夫还不如多装几块镀铬饰条儿呢！
第七代伊兰特：“年轻人，就是得伺候到位了”
接下来，我们再来聊聊隔壁那款第七代伊兰特。
首先是现代汽车第三代技术平台i-GMP，这可以说是让业内赞不绝口。这个平台核心几个特质：短前悬、长轴距、长后悬、低重心。
你如果看不懂，我就给你简单“翻译”：一是操控和设计，往跑车上靠拢；二是空间和调校，往大往沉稳上调；核心思路是兼顾运动和舒适。所以同样出自i-GMP平台的第七代伊兰特也是这个特点。说到这里，你会发现那年轻人岂不是太对胃口了。
没错，外观上朝着年轻人心心念念的“轿跑风”走，空间里子朝着年轻人不得不兼顾的“家庭风”上走。你说，第七代伊兰特洞察年轻人的内心世界，是不是真有一套呢。
但这，还没聊到关键地方。在第七代伊兰特的眼里，当今年轻人是很匮乏的——缺时间、缺爱、缺欢乐、缺体贴。但这好像跟车没什么关系？不，车恰恰很可能是人们一天中时间最长的陪伴者。
于是，第七代伊兰特搭载上了智能语音系统，双10.25英寸智慧连体屏，BLE蓝牙钥匙……停！这不跟朗逸一样吗？那这差距太大了，这两块屏幕集成的功能很多，它是伊兰特第三代智能网联系统的核心载体，集成了车家互控、智能导航、娱乐休闲、语音控制等等多样化功能。
简单地说，伊兰特是买车“送保姆”的思路。别看外型跑车似的洒脱不羁，你在车里尽管放纵自己，因为任何事它“全都管”，帮你管健康、管娱乐、管吃住……什么只要你言语，它都闷声不响办好。比如，你来一句“我困了”，它就把车窗自动降低25%、空调切换到外循环、天窗也拉开一点，让你透气提神醒脑。讲真的，亲妈都未必做得到如此完美，关键还不叨叨叨。
伊兰特不仅帮你管车，还帮你“管家”。在回家路上，你说一句话，它就能帮你启动热水器烧洗澡水、打开屋里空调暖风、打开玄关灯……就算是一个人也能过出家有贤惠媳妇的感觉来。
我们看到这里，会发现朗逸和第七代伊兰特，对中国年轻消费者的理解真是天差地别。前者认为，汽车是出行，中国年轻人真正要的是靠谱的代步工具。后者认为，汽车是生活，年轻人要的是解放自己的精力和体力，充分享受才是王道。
谁对谁错呢？其实，答案已经不言而喻。再看看锋芒闪耀的第七代伊兰特，在最近力挫众多同级车型，勇夺中国质量协会评出的“2021年市场关注轿车”第一名，不愧是真正理解中国年轻消费者的“高智商”车型。
易车原创?也许你是刚毕业的大学生，又或许是刚成家的年轻人，那么买一台车肯定就成了现阶段必不可少的选择，如果预算相对有限，那紧凑型轿车一定是你的首选目标，它们普遍空间大，配置不低，而且选一个合资的品牌也不会有太多的压力。
那么问题就来了，紧凑型轿车有那么多选择，该买哪台车好呢？其实，无论是从品牌、颜值、科技、可靠、价格等等方面考虑，第七代伊兰特还真是个不错的选择。
一提到伊兰特，肯定有很多人都曾经坐过或者拥有过它们，没错，伊兰特从2003年起就进入了国内市场，那个时候的它基本成为了家用车的首选，甚至一度成为人们口中的“新三样”，也是从那时候起，“伊兰特”三个字就成为了“实用、省心”的代名词。
时代也在不断发展，如今咱们选车可不仅仅满足于实用了，作为人生的起步阶段，谁不想拥有一台回头率爆表、科技感超强的座驾呢？第七代伊兰特显然跟上了时代的步伐，从外观来看，它低重心的造型设计，加上大面积的镀铬前格栅，很容易俘获年轻人的心。
侧面它也在现代家族“感性运动”设计理念基础上，运用了参数动力学设计表现形式大角度折线的运用把侧面线条勾勒出来，在阳光的照射下，第七代伊兰特的侧面熠熠生辉，在车流里绝对是路人无法忽视的存在。溜背的C柱明显就是把年轻人的喜好拿捏的死死的。
它的尾部线条向内收紧，H形贯穿式LED尾灯造型在夜间的辨识度非常高，后备箱的上沿设计也异常的帅气，甚至有一丝性能车小鸭尾的感觉，就这样的设计，在同价位来说几乎没有对手。
帅气的外观是给别人看的，内饰才是咱们与车朝夕相处的地方，第七代伊兰特的内饰设计也毫不逊色，科技感绝对是它的拿手好戏——映入眼帘的双10.25英寸超大智慧连体双屏完全给你越级的感受，触控式自动空调也称得上是同级别比较创新的存在，还有D型多功能方向盘，这一切都能满足年轻用户的需求。
第七代伊兰特基于全新一代i-GMP平台打造，它2720mm的轴距直逼中型轿车，所以后排空间也毋庸置疑，两拳多的一个表现足以陪着你从二人世界变成三口之家，后排空调出风口也让后排乘客享受与前排同等的待遇。
说到科技感，第七代伊兰特就更有的聊了，它搭载了非常全面的ADAS辅助驾驶系统，主动安全肯定有保障，而且HDA?高速公路驾驶辅助也能为新手驾驶员避免很多超速罚单，根据我的实际体验，这么一套辅助驾驶系统完全可以让你从“新手小白”秒变“老司机”！而且它的语音识别正确率非常的高，动动嘴就可以完成调节温度、打开车窗、导航、在线听歌等等功能。
动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机和 1.4T涡轮增压发动机两套动力总成。 1.5L车型匹配CVT无级变速箱，最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N.m，最大马力115 Ps；1.4T车型匹配7速双离合变速箱，最大功率103kW，峰值扭矩211N.m，最大马力140 Ps。绝对给你畅快的驾驶体验，除此之外，伊兰特的超低油耗也让人足够的省心。
嗯，这么看车是确定下来了，那么下一个问题就是配置了，第七代伊兰特哪个配置最适合你呢？我们来看一看。
第七代伊兰特分为1.4T与1.5L两种动力配置，其中1.5L分为四个配置，由低到高分别为1.5L GLS领先版、1.5L GLX精英版、1.5L LUX尊贵版、1.5L TOP旗舰版，售价分别为9.98万、11.28万、12.38万、13.38万，下面我们来对比一下。
1.5L动力系列：
1.5L GLS领先版
1.5L GLS领先版作为入门版车型，标配了很多实用的功能。
安全配置方面——它搭载了主副驾驶的气囊、胎压监测系统、倒车影像等等；驾驶辅助方面搭载了电子手刹（带自动驻车）、上坡辅助等系统。
外部配置方面——标配了LED光源大灯带自动启动高度调节、楔形LED日间行车灯等。
内部配置方面——有四门车窗一键升降防夹等，驾驶席车窗一键升降防夹、电动调节外后视镜、中控锁、D型多功能方向盘、空调空气净化系统、8英寸触控显示屏、车机互联等等。
所以即使你的预算不足，购买一台入门级的第七代伊兰特配置也是够用的。
1.5L GLX精英版比入门版车型贵了1.3万。
外部配置方面——升级成了17英寸的铝合金轮圈。
安全配置方面——增加了侧安全气帘、前后泊车雷达。
内部配置方面——增加了电动天窗、电动折叠外后视镜、后备箱感应自动开启、智能钥匙?+?一键启动等功能，内饰增加了一些皮质的用料。
其实像智能钥匙?+?一键启动以及前后泊车雷达都是日常很常用的功能，因此如果预算足够的话，多花1.3万确实能给用车生活提供很大的便利性，我还是非常推荐升级成此版本的。
1.5L LUX尊贵版比上一款配置多了1.1万
外部配置方面——增加了远近光自动切换。
安全配置方面——增加了定速巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方防碰撞辅助以及驾驶员注意力警告功能。
内部配置方面——增加了驾驶席座椅电动6向调节、前排座椅加热、四门车窗一键升降防夹
。当然最大的变化就是双10.25英寸超大智慧连体双屏显示系统，入门版和次低配版只有8英寸触控显示屏。
这个版本适合追求科技感的年轻人，如果你恰好身处北方，有座椅加热、定速巡航等需求，则推荐您购买1.5L LUX尊贵版。
1.5L TOP旗舰版比上一款配置多了1万
《p众所周知，云南有十八怪，可云南的另一怪你知道吗？那就是世界公路史上的奇迹、全球最弯的公路，位于云南省昆明市宜良县的“68道拐”。赛道虽逆天、实力见真章，在同门兄弟伊兰特N征战全球赛道的同时，第七代伊兰特携最新技术平台i-GMP全部优势载誉而来，正式向“68道拐”发起挑战，以其卓越性能和硬核实力展现魔鬼弯道的正确打开姿势。
无畏世界之最，精准操控让挑战更轻松
“68道拐”无疑配得上“世界之最”的名号，6.8公里的路程68道拐，公路依山梁盘旋而上，弯弯曲曲犹如蛇形，而且在弯道最集中处竟密布了四十余弯，最短的弯道直线距离不超过50米，并且道路十分狭窄，对车辆操控提出了十分严苛的要求，而第七代伊兰特凭借出众的底盘支撑和精准操控成功完成挑战，圆满扛住蛇形弯道的直面暴击。
基于第三代技术平台i-GMP打造而来的第七代伊兰特，拥有短前悬、长轴距和低重心等先天优势，可谓“天生底子好”，此外还拥有良好的“下盘功夫”与之配合，韧性十足的悬挂系统在车辆高速过弯时提供可靠的支撑，有效抑制车身侧倾，助力车手轻松征服“68道拐”魔鬼弯道。
在精准操控的加持下，第七代伊兰特面对极限弯道时平稳而灵活。入弯时，第七代伊兰特的车身姿态稳健，就算面对连续的蛇形弯道，车辆也没有出现拖泥带水、过弯迟滞的情况，加之轮胎出色的抓地性，让人随心所欲地体验征服弯道的快感。而在出弯时，当驾驶员补上一脚油门后，这台7速湿式双离合变速箱总能在合理挡位上瞬间将转速拉高，并持续输出动力，在极短的时间和距离内将车速推高，保证第七代伊兰特以较快的尾速出弯。
直面魔鬼弯道，智能黑科技为挑战加分
第七代伊兰特不仅以精准操控让车手享受弯道挑战的刺激，还通过智能安全黑科技全程守护驾乘安全，让人更专注于驾驶。第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS安全配置，在过弯时能够良好平衡刹车和车速，让驾驶员更好地控制车身，降低车辆因为转向不足而冲出路面发生危险的可能。通过满满的黑科技赋能，第七代伊兰特让驾驶者安心畅享跑山激情。
除此之外，第七代伊兰特搭载的NSCC以导航智能巡航控制系统为基准，在出弯后可根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。在丰富安全配置的加持下，车手驾驶第七代伊兰特连续穿梭弯道，从容面对魔鬼赛道的严苛挑战。
强大的性能从来都不是与生俱来的，第七代伊兰特出色的过弯表现离不开技术上的精进不息。历经七代进化的伊兰特，圆满传承并壮大了现代汽车的高性能基因，在“天下公路第一弯”云南宜良68道拐向用户充分展现眼见为实的硬核实力，让车手在激情竞速中尽情体验燃情驾趣。
青春不惧束缚，年轻就要锋芒。每一次过弯都心潮澎湃，每一次超越均斗志昂扬，这就是敢于直面挑战的第七代伊兰特。
第七代伊兰特是北京现代推出的一款重量级车型。外观相当激进，锋利的线条、充满张力的前脸，吸引了许多年轻人围观。上市之初销量非常火爆，但是销量出现了下跌趋势。那么这款车到底有哪些备受吐槽的缺点呢？
这车碰到的第一个难题便是跑快速风噪很大，大到音箱最高声还没法掩盖住风噪。说实话这个问题因人有所不同的，有些人感觉风噪大些能承受；但是有的人感觉难以忍受，尤其是快速上跑远途，耳朵里面多听导航栏的响声，搭乘的亲人彼此之间说说话，恬静的区域是在旅途最好是的体会。
之后朋友碰到了后汽车车窗异响，中控台屏幕失灵，但是一个多月以后，显示屏无缘无故修复了一切正常。当时他自己还幸运没有碰到互联网中传说故事的家传转为异响，结果不久后就遇上了方向盘打死时的异响难题。汽车方向盘异响确实是常见问题，朋友添加了伊兰特车友会，在车友会里十个车内八个会出现那样的问题。虽然生产厂家会修补异响，拆换零部件，但这种就好像家传的问题，一直没法彻底消除。因此车友会里提及汽车方向盘异响总是会说，就这样，能接收就买，不可以接纳挑选别的车系。
从网上投诉看来，截止到如今举报最高的或是异响难题，仪表台异响，车窗玻璃异响，汽车发动机异响，汽车车门异响，刹车踏板异响，总而言之各种各样异响五花八门，在其中最大的或是转为异响。从举报的车系看来，绝大多数全是1.5LCVTLUX高贵版。
除开异响，别的难题还包含车怠速抖动，车体锈蚀，车体渗水等难题。朋友的车除开以上碰到的难题，他自己还感觉储备厢木地板确实是过薄了，觉得生产厂家以次充好比较严重。也有不可以进行的情况是漆面也过薄了，据朋友说，开关门一不小心遇到了邻居车，结果就露面漆了。乃至有一些买车人由于漆面过薄，规定生产厂家测试车漆是否在正常的范畴内。
伊兰特还有一个难题便是后避震太硬了，这跟车子自身的悬挂系统有关系，伊兰特后悬挂系统为扭力梁式非独立悬架，在这个等级的紧凑家用车中扭力梁早已非常少见了，也许宣布由于那样，许多车主也是有很多不满意。也有难堪的事儿，那便是后排座坐椅没法放倒，座椅套安装特别艰难。高位刹车灯也产生过出现异常，车内仪表盘总是会提醒存有常见故障。
其实每一辆车都存在这样或那样的问题，即便是相当经典的车型也难免会被投诉。但是伊兰特这祖传的转向异响也真的是经历了一代又一代车型，套用车友群里一句话，能接受异响就入手。所以购买前还是要认真考虑清楚。
国内的紧凑型轿车市场竞争十分激烈，比如大众朗逸和日产轩逸两款车型就占据了很大一部分的市场份额，想要从竞争激烈的紧凑型市场抢夺销量并不容易。新一代现代伊兰特选择从中抢夺年轻人的市场，新车上市之后的销量表现也确实比较不错，上市首月销量便突破了8500辆，那么车主们都是怎么评价这款车的呢？
外观
外观设计是第七代?伊兰特的主要卖点之一，这也是这款车有别于主流合资紧凑型轿车的地方。伊兰特的外观采用了现代最新的家族式设计风格，整体外观风格和菲斯塔比较接近，车头部分采用了大尺寸的中网，造型十分前卫犀利，两侧灯组较为狭长，整个车头营造出了强烈的视觉冲击感。车尾造型和车头相呼应，同时也营造出了很强的运动感。
内饰
第七代伊兰特不仅有着全新的外观造型，内饰布局也焕然一新，新车的内饰采用了更加简约时尚的布局风格，中控部分采用时下比较流行的“连体屏”，两块10.25英寸的液晶屏幕提升了内饰的科技感，也让内饰的高级感提升了一个档次，在同级别的合资车型当中比较少见。
尺寸
作为一款紧凑型轿车，第七代伊兰特在车身尺寸方面也有了一定的提升，新车的车身长度达到了4680mm，宽度超过了1米8，轴距达到了2720mm。整体尺寸对比主流的合资紧凑型轿车而言也毫不落下风，车内的实际乘坐空间也比较宽敞，足以满足日常使用的需求。
动力
为了和现代菲斯塔形成差异化，第七代伊兰特在动力方面并没有追求高性能，而是选择了省油耐用，这款车提供了1.4T和1.5L两款发动机供用户选择，其中1.5L发动机最大马力为115匹，匹配CVT变速箱，而1.4T发动机最大马力为140匹，匹配7速双离合变速箱。新车的油耗表现比较不错，车主平均百公里油耗在7升左右。
车主最满意
在车主最满意的部分，现代伊兰特的外观和内饰设计得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的卖点之一，另外也有不少车主觉得这款车的空间比较大，油耗较低，性价比较高。
车主最不满意
在车主最不满意的部分，现代伊兰特的新车内饰异味大和隔音差的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的操控比较一般。
总结
第七代伊兰特在2020年10月25日上市，上市仅5天的销量就达到了8556台，对于一款刚刚上市的新车来说，这个销量表现已经非常出色了。从目前的车主口碑来看，第七代伊兰特确实受到了不少年轻消费者的追捧，相信这款车未来的市场表现应该会比较不错。
可以。2021款全新第七代伊兰特缺点：细节一般，高速行驶风噪较大，车内隔音效果不好，胎噪和发动机噪音都比较到，内饰异味大，后排中间地板凸起的比较高。 2021款全新第七代伊兰特优点：配置丰富、1.4T发动机动力平顺、底盘舒适、空间够用，油耗低，外观设计的好看，1.5L动力够用，性价比高，操控好。
优点：是合资的品牌，我觉得我还是很喜欢的，国产的虽然最近几年发展的也很不错，但是还是没有选中自己喜欢的
缺点：不满意的地方其实说不上什么最不满意，如果真的有最不满意的地方的话，我就不会选择买这个车子了，只是如果比较来看的话，我觉得这个车子的后备箱空间我不是很喜欢
外观：外观还是比较时尚的，反正看起来是比较好看的，我和老婆都喜欢
内饰：一眼看上去，都比较有质感，方向盘是多功能的方向盘
空间：空间我觉得倒是还可以的，驾驶位和副驾驶位是我和老婆的天下，我们坐里面感觉都还是不错的
配置：我是看中了车子的内饰，觉得很好，特别是多媒体系统不错
动力：动力不算很强劲，但也还够用，作为家用车来说，我觉得我还是说的很客观的
操控：变速箱是无级变速的变速箱，还是比较好操控的，开起来方向也比较好控制
油耗：油耗不高，挺省油的，开了这么久油耗都没有超过百公里6.5L，不知道后面还会不会降油耗，希望还能再节省一些吧
舒适：座椅的软硬度挺适合自己的
优点：对于这个车子来讲，让我最满意的我觉得首先要说的就是它的价格吧，这个价格我觉得是比较亲民的，也是比较实惠的，对于普通的家庭来说的话，都还是不算太贵的
缺点：紧凑型车子的确定对我来说永远是空间不够大
外观：外观可以，比较的时尚，车头设计的很有范
内饰：内饰整体来看也还是可以的，比较的有质感
空间：我觉得空间方面是非常不错的，而且我们家一家三口用这个车子，空间是特别的充足的
配置：现代这个车子首先来说我选择的是不后悔的，选择这个车子也是因为要给家里买一辆代步出行的车子，价格上有一定的要求，太贵的消费不起，只想用有限的金钱，买一辆不错的车子
动力：用于家用车的话，我觉得还是可以的，没有出现肉肉的现象
操控：都是非常的实用的一些功能，用起来让人满意
油耗：油耗算是比较低的吧，车子的油耗和排量算起来也还是很不错的，成正比，我挺满意车子的油耗的
舒适：舒适性是好的呀，以前家里没有车，出地要么是打车要么就是坐公共交通，现在有车了，出行方便了很多，舒适性也很好的
说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。
这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？
先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。
外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。
第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。
而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。
第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。
至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。
相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。
其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。
最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。
但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。
如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。
第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。
这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。
传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。
之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。
优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。
其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。
对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。
但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？
还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。
鹏友说：
显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。
伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。
第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。
从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！
那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？
笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。
?三大件的真实体验如何？
买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。
我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?
驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。
此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。
底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。
我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。
转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。
说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?
你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。
第七代凯美瑞(第七代凯美瑞现在多少钱) ♂
第七代凯美瑞(第七代凯美瑞现在多少钱)“第七代凯美瑞怎么样？第七代凯美瑞怎么样”
电源好但安全配置差：
没有以下配置的凯美瑞，
1。防撞钢梁厚度达到3mm以上，
2。车身激光焊接机，
3。门一体成型，
4。刹车优先系统，
5。胎压数字检测，
6。后箱盖开启装置气动推杆，
7。行驶时自动上锁，
8。具有ESP电子稳定性能，
9。后悬架由铝合金制成，
10。悬挂支架由铝合金制成，
亲，如果我的回答对你有帮助，请给我一个好评。谢谢！
“第七代凯美瑞动力如何？第七代凯美瑞动力怎么样”
电源好但安全配置差：
没有以下配置的凯美瑞，
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3。门一体成型，
4。刹车优先系统，
5。胎压数字检测，
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7。行驶时自动上锁，
8。具有ESP电子稳定性能，
9。后悬架由铝合金制成，
10。悬挂支架由铝合金制成，
亲，如果我的回答对你有帮助，请给我一个好评。谢谢！
“丰田第七代凯美瑞怎么样”
我不知道你在问什么。作为车主来说说吧。
性能：中规中矩，有丰田特色，加速不如大众猛，但也不慢，不适合激烈驾驶。
舒适度：这个很好，座椅、隔音、隔音都很均衡。
油耗：我在三线城市，平均时速50左右，所以油耗低，8油左右。10如果二线城市拥堵。可接受。
内饰：中规中矩，做工中规中矩，还挺好看的。
颜值：我觉得这是很多人拒绝新凯的重要因素。我也觉得不如旧的。可能是因为老款在人们心目中太经典了。不过看实际车没那么差，至少感觉线条比较犀利。这种设计风格也是丰田的家庭设计趋势。不需要太真实，适应就好。尾巴有点像宝马5，呵呵，可能是高了。
综上所述，是一款适中的车，个人觉得比较适合家用。高科技含量可能不如大众，但各方面的兼容性和稳定性都非常值得信赖。
建议如果是三线城市买2个。5比较合适，如果有拥堵就买2.0没问题。不过要看银子，哈哈，银子2多。5。如果你没有足够的钱，你必须借钱。2011年12月8日，广汽丰田“第七代”凯美瑞下线并发布价格。12月24-25日全国4S店新车上市。2011年11月、2011年12月26日最大的特点还是平衡。无论是隔音、音效还是乘坐舒适度，都不错。虽然加速没有TSI那么快，但自然吸气发动机加速超过9秒。没关系。40米内百公里刹车距离
内饰整体做工比上一代好，但去掉了手套箱的植绒，令人费解；市区油耗11左右，车内空间表现不错。
至于外观，仁者见仁，智者见智，毕竟凯美瑞不是神，不可能人人喜欢。
综上所述，第七代凯美瑞的做工和品质都比上一代凯美瑞要好。第七代已经感受不到上一代凯美瑞的脱节和松散的底盘。也许发动机的技术不如大众，但配置更占优势。8个安全气囊的低配置和10个安全气囊的高配置是同类产品中的首创
“第七代凯美瑞怎么样？》
个人感觉S版不如G版。
优点：动量2.0汽车使用非常旧的发动机和变速箱。如果你想买，建议2.5。
空间真的很大，后腿还可以。车宽的新手可能不太好用。
电子设备很先进。2.5G带导航无钥匙启动感应车锁测速巡航等。
第七代凯美瑞2.0和2.5外观有什么不一样吗 ♂
第七代凯美瑞2.0和2.5外观有什么不一样吗
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外观基本没有差别，2.0的没有智能钥匙，一键启动，也就是门把手上没有一个小孔。新凯美瑞门把手上没有按键，只有一个感应，小孔排气管也是单的，尾部有2.0的标识。
第七代凯美瑞是丰田精益造车哲学的扛鼎之作，将先进科技与极致均衡体现得淋漓尽致，多项性能表现接近当前技术和工艺的极限值，并在中高级市场创造多项世界纪录。尤其是全新的动力组合，实现同级车中独一无二的“三大顶尖水平”：顶级的燃油经济性，顶级大输出功率，顶级的加速性能。 动力媲美3.0L 油耗低于2.0L 第七代凯美瑞2.5L的5AR-FE发动机与6速手自一体变速器完美组合，在原有动力系统之上全面提升，最大功率135kw，提升10%，最大扭矩235牛米（4100转），百公里油耗下降24%达到不可思议的7.8L，在同级车中无出其右者。135kw的功率和9.4秒的百公里加速时间，可以媲美3.0L排量的车型，而7.8L的百公里综合工况油耗甚至要低于主流2.0L车型，让人惊叹。 全新高性能发动机 颠覆涡轮增压神话 全新2.5L的5AR-FE高性能发动机，完美兼顾高性能、低油耗和易操控，从性能指标上，相比涡轮增压毫不逊色，而综合使用体验和使用成本则远远优于涡轮增压发动机。第七代凯美瑞的自然吸气发动机在燃油和机油方面的使用保养成本远远低于涡轮增压发动机。而且，自然吸气发动机可以做到全寿命使用，技术成熟、可靠性高，基本不需要大修，而这是涡轮增压发动机很难做到的。 多项先进智能科技 成就动力科技新标杆 第七代凯美瑞采用双VVT-i可变气门正时系统，在车速提快，需要更多动力输出的时候，可以提前将气门打开，让更多的空气进入发动机，从而爆发出更强劲的动力。而在车速慢时则可以延迟气门开启，从而控制进气量实现节省燃油的效果。新款双VVT-i不仅调节进气门，还可调节排气门，智能调节发动机空气量，实现超群动力与高效节油的完美平衡。 而ACIS智能谐波增压进气系统，则智能控制气管道长度，带来更高的进气效率！此外，全新高性能发动机采用了低阻力节气门系统，有效降低摩擦、提高效率；采用压缩比达到10.4的高压缩比气缸，提升燃烧效率；智能控制式机油泵，实现油量与功率的平衡，避免功率冗余，从而拥有更佳的省油效果。
中国版的7代凯美瑞在2011年年底推出。12款凯美瑞这一次广汽丰田不仅推出了普通款的凯美瑞，还推出了一个做了一点运动化包装的凯美瑞-骏瑞，希望能争取到一些更年轻的消费者。从产品的品质来看，第七代凯美瑞仍然保留了Camry家族那种比较中庸和平和的气质，也对上代车型的一些弱点做了针对性的改进，再加上丰田品牌的影响力还在，第七代凯美瑞在中国市场的前景仍然是不错的。
2012款
骏瑞 2.0S 耀动版
骏瑞 2.5S 凌动版
骏瑞 2.5S 凌动导航版
2.0G 豪华版
2.0G 豪华导航版
2.5G 豪华版
2.5G 豪华导航版
2.5V 至尊导航版
2.5Q G-book旗舰版
尊瑞 2.5HG 豪华版
尊瑞 2.5HQ 旗舰版
以下评价来源新车评网第七代凯美瑞评测
第七代凯美瑞优点：
外形保持了平和稳重的风格，容易被大多数消费者接受；
2.5升发动机噪音小，动力输出线性，平顺性佳；
6前速自动变速箱齿比合理，换挡平顺；
保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感；
车厢隔音水准比上一代车型略为提升；
底盘厚实感比上代车型略有进步；
驾驶区布置合理，人机工学好，容易上手；
储物格实用性比上代车型有进步；
车厢设计与外形一样，平和稳重，比较耐看；
座椅舒适性好，尤其座垫部分对腿部承托力非常好；
后排腿部空间增大，对客户的购买诱惑力也增大了；
近乎全平的后排地台带来很强的实用性；
高配版拥有可调后座和三区空调，在同级中是最高标准；
运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位，能够开拓一些新的用户群体。
第七代凯美瑞缺点：
2.5升发动机调校得没有明显爆发点，加速表现欠缺刺激感；
整车驾驶起来平淡欠缺性格，从驾驶乐趣角度说比较乏味；
内饰用料在同级别中仍然未够高级感；
车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次；
多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型；
一些储物格内的绒垫被减掉，削弱了高级精致感；
尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉；
后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力；
仍然没有全系标配电子车身稳定系统。
详细的你可以看这里：http://hi.baidu.com/caedy/blog/item/2e0f811fb91905d5a6866956.html
凯美瑞到2014年是第7代。
第七代凯美瑞以“New ERA Sedan”新时代轿车为开发理念。配置有多功能6速手自一体变速器、ACIS智能谐波增压进气系统等。
配置
1、动力科技：多功能6速手自一体变速器、ACIS智能谐波增压进气系统、EPS电动助力转向系统、坡道逻辑控制。
2、安全科技：PCS预碰撞系统、BSM盲区监控系统、AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统、10SRS空气囊。
3、设计科技：JBL5.1声道10扬声器环绕原声豪华音场。
扩展资料
2019款凯美瑞
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；旗舰版车型新增后排220V电源。
参考资料来源：百度百科-第七代凯美瑞
是2011年推出的。第七代凯美瑞以“New ERA Sedan”新时代轿车为开发理念。配置有多功能6速手自一体变速器、ACIS智能谐波增压进气系统等。第七代凯美瑞以“新时代轿车”为发展理念，在高水平QDR（高质量、高耐久性、高可靠性）和各项性能合理指标的基础上，创造出魅力出众的驾驶体验。 让消费者感到兴奋。它完美地结合了“情感”和“理性”。
“第七代”为车主提供了更精准的换挡比和更精准的换挡比。此外，独特的巡航节能模式大大提高了车辆的燃油经济性。斜坡控制功能也是变速箱的一大亮点。当车辆经过复杂的上坡下坡路段时，变速箱可以自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位。无需频繁换挡，让驾驶更加安全舒适，也有助于延长变速箱和刹车片的使用寿命。此外，变速箱还具有高度智能的变速箱控制功能，即“感知功能”，可在快速加速时自动判断驾驶员意图，自动选择最适合的档位并提供强劲动力，在平稳行驶时自动调整至最省油的档位。
第七代凯美瑞发动机采用ACIS智能谐波增压进气系统。当发动机低速运转时，利用进气管内压力波长长的优势，提高发动机的进气效率，实现更高的扭矩输出。这种灵活的设计可以帮助发动机在更大的转速范围内实现更大的扭矩输出，可以说在应对中国拥挤的城市路况上是可行的。当发动机中高速运转时，短进气管会自动打开进行增压和进气，从而增加发动机的进气量，大大增强发动机高速区的动力，提供更强劲的加速，充分展现剧烈运动的表现。
凯美瑞六代七代区别是什么？凯美瑞六代七代区别是什么？ 凯美瑞6代和7代的区别在于：,1、7代凯美瑞添加了S档，档位选更为精准细腻。,2、在7代凯美瑞车型中，配备了10个SRS气囊。,3、7代凯美瑞的行驶位座椅可以电动调节。,以下是相关资料：,1.外形设计，第7代凯美瑞会变得更加年轻，更加动感。另外就是总成方面，第7代的凯美瑞已经取消了原先的2.4L五档变速器的这套总成，取而代之的是2.5L六挡手自一体变速器。另外2.0L车型的发动机和变速器没有变化。,2.第6代凯美瑞最经典，看起来最稳重，同时销量最好。四平八稳的车身线条很大气、很饱满又不失豪华感，所以受到了众多用户的青睐，当时的它作为日系品牌中级车可谓碾压德系对手。 @2019
第七代凯美瑞车型尺寸增加了5mm，分别是长4825mm、宽1825mm、高1480mm，但是轴距依然是2775mm，这样的设计在保持车辆空间增加和外观大气的同时，并没有破坏驾驭感觉，而它契合车身设计,增强车身稳定性。车灯形状非常犀利，可以用棱角分明这个词来形容,据说是为这款凯美瑞特别设计的,它将这款车的威严、凌厉充分的表达出来。相比上一代凯美瑞圆润且平庸的前脸相比，这第七代凯美瑞进气格栅的5条镀铬饰条，看上去非常豪华大气，前脸显然要更具活力，整体看上去也显得更有气势。
1、内饰不同
第七代凯美瑞：轴距保持在2775mm，采用了商务型的后备箱，中央扶手箱采用双层设计。
第六代凯美瑞：2850mm的轴距，前后排均带有两个杯架，中控下方的小储物格增加了一个卡槽。
2、配置不同
第七代凯美瑞：采用无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、GPS导航、DVD系统、氙气大灯、自动灯头、大灯清洗和后视镜加热等配置，
第六代凯美瑞：采用前速自动波操控，多连杆避震软硬适中，中控台显示大屏、蓝牙/车载电话。
3、动力不同
第七代凯美瑞：采用2.5V6双VVTI发动机，采用发动机带动涡轮，同时采用的双涡轮增压发动机。
第六代凯美瑞：2.33V5双VVTI发动机动力，采用直列4缸发动机，驱动方式是前置前驱，前悬挂类型，独立悬架，?后悬挂类型。
扩展资料：
第七代凯美瑞的特点：
拥有纳米负离子空气保湿净化系统，7英寸的中央触摸屏，不仅能更加清晰地显示导航路径，可以便捷地控制车上的空调、导航等装备，配备的JBL?5.1音响系统。
参考资料来源：百度百科——凯美瑞
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