不走寻常路，好骑不费腰——赛科龙RC401仿赛进藏分享

不走寻常路，好骑不费腰——赛科龙RC401仿赛进藏分享

一、外观设计及细节做工

外观这种直观见的东西，对于可好坏的评判向来是见仁见智，不过值得肯定的是，RC401的设计原创度非常高，其标志性的鲨鱼鳍流气孔设计以及凶悍的前脸造型让其面对任何同级对手都不逊色。

而细节方面，为轻量化考量的锻造铝合金上下连板、锻造铝合金脚踏、不锈钢侧边隐藏排气、异形后平叉、包括透明的刹车油壶，都进一步提升了整车的质感

目前赛科龙401全系车型都是用了铝合金的刹车、离合手把和脚踏（RG3、RX401、RC401），更为美观实用的同时，成本也会增加，这一点要给好评。

由机器人控制喷涂的塑料件在用料厚度和外观件漆水上都表现不错，处于国内上乘水准，在此前的媒体参观日上小编也是了解到包括外观件在内等多处部件都是由赛科龙工厂生产完成，这与小厂采用的外包采购再进行组装方式是截然不同的，进一步保证车辆成品的统一度和质量。

二、座高及骑行三角，同级友好的代表

对于队里个子最高的我来说，一开始我对仿赛进藏是持怀疑和抵触的心理，不过实际感受下来，RC401较低的脚踏以及较宽的分体式手把使得整个骑行三角并不激进，尤其是整个上半部分的骑姿，我180cm的身高背部几乎可以处于直立的状态，这样能保证长时间骑行通过切换姿态来缓解疲惫，这也是支撑我完成川藏之旅的重要原因。

而对于队里身高只有150cm的小个子影来说，RC401的785mm的座高设定则能够满足她脚尖着地的需求，克服心理恐惧的同时对安全性还是有一定的提升，这一点对于新手和力气较小的女生尤为重要。

而对于小个子选手来说，RC401还能给到它极大的风阻保护，她几乎可以把整个身体藏进车里，前面43°的低风阻前脸设计以及鲨鱼鳍的导流孔，让RC401将风阻系数做到0.51Cd，无线接近于一台动车的风阻系数，前段的定风翼设计，当车辆高速行驶时，通过切割空气气流形成空气压差，从而提供下压力，虽然对于大部分普通车友来说这种下压力并不明显，但在颜值上的提升却不可忽视。

三、骑行感受：动力平顺、换挡清晰

发动机作为整个车的核心所在，运行品质的好坏直接决定了驾驶者的骑行体验，RC401搭载的全新升级优化的TC401发动机实际上以及经历了两次迭代升级，第一代是由TC380发动机升级为排量更大的TC401，而第二次则是增加了滑动离合，并重新调教了电喷，相比老款TC401在最大扭矩和最大功率上分别提升了4.8％和8.8％。

在动力延展性、运转平顺性、档位清晰度、燃烧效率上都有了全面的提升。

油耗表现

我们是严格按照一天100块的标准进行加油的，在藏区的油价会比内地偏高（运输成本上升的影响），能够加到9.8L的油，结合我们平均每天290km上下的路程算来下，综合油耗3.4L左右，考虑到我们全程加的92#的汽油和每个人骑车偏暴力的驾驶习惯，这个油耗表现是相当可观的，要知道在加油站相当较少的新疆、西藏地区，不挑油品，能吃粗粮也是RC401的一大优势。

震动表现

RC401搭载的TC401发动机，在整体的震动抑制和油耗表现上都有显著的改变。

RC401在在怠速及起步阶段几乎没有震感，从7、8000转开始，油箱和脚踏处会有较为明显的震动产生，随着转速升高直至10000转左右断油，会有持续且明显的高频震动出现。

因此这台车最舒适的转数区间是控制在5000—6000转最为合适，长时间骑行的舒适性能够保证。

换挡表现

RC401的换挡表现给我留下了很深的印象，原厂就配备了滑动离合（当然这也是目前主流车型的标配），每个档位非常清晰，切档时会有明显的打档感（RC401在保证整个齿轮箱尺寸不变的前提下将变速鼓外径增大，从而减小换挡时的摩擦力）。

而对于我们习惯用发动机制动的驾驶者来说，连续降档的顿挫感才是我们注重的地方，显然这台RC401表现是合格的。