威兰达四驱豪华PLUS版，配适时四驱，可动态分配扭矩，有竞争力
紧凑型SUV市场的热度比较高，不少人对搭载了四驱系统的紧凑型SUV抱有期望，那么紧凑型SUV的四驱系统其实力究竟如何？我们就以威兰达(图片|配置|询价) 2022款 2.0L 四驱豪华PLUS版车型为例，来看看这套四驱系统的品质。
先来看看车子的外观，车子造型动感，侧裙处的黑色饰板、搭配黑色轮眉以及黑色的下包围增加了车身下半部分的运动气息，“C”字形尾灯样式有美感，使得车尾显得比较耐看。
在内饰方面，车子搭载了10.1英寸中控屏以及4.2英寸仪表盘，造型大方。
空调控制面板样式比较有现代感，上方区域采用横向屏幕显示，下方则是按键区域，属于比较前卫的设计手法。
在车身尺寸方面，车子作为一款紧凑型SUV，车子长4665毫米，宽1855毫米，高1680毫米，轴距值为2690毫米，体验者身高172cm，将前排座椅调整至最低且合适的驾驶位置后，头部空间剩余一拳。
前排座椅保持不动，来到后排，后排头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余两拳。
在发动机方面，车子搭载171马力发动机，配气机构为DOHC，其中发动机最大功率126kW，发动机最大扭矩209N·m，匹配CVT无级变速箱，NEDC综合油耗6.3L/100km，动力参数表现不错。
在底盘方面，车子的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，转向类型为电动助力，车体结构为承载式。
在底盘感受方面，悬架的滤振表现得比较有质感，当车子以时速35km/h通过坑洼地带时，振动被处理得比较干脆细腻，乘客坐在后排，弹跳不明显。转向手感偏轻，转向响应速度快，与车身配合得比较协调直接，方向盘转向力道回馈比较适中，这对于新手来说比较友好。此外，底盘的支撑性表现良好，当车子以时速40km/h进出高速匝道时，面对这种这种大弯道，底盘能给人不错的驾驶信心。
在四驱结构方面，车子搭载的四驱类型为适时四驱，驱动方式为前置四驱，中央差速器结构为多片离合器式中央差速器，这套四驱系统的亮点在于，四驱系统可以根据轮胎打滑的情况，把驱动力分配至后轮；在车辆起步的时候，驱动力作用于车身，以便提高车辆的加速性能，同时也起到了稳定车身的作用。在车辆行驶的过程中，这套四驱系统会根据车速、转向角度等信息判断当前车子的行驶环境，采用动态分配驱动扭矩的方式，以便把合理的驱动力分配到四个轮子，实现稳定车身，提高燃油经济性的目的。
在动态感受方面，在运动模式下，关闭车身稳定系统，以便验证这套四驱系统的扭矩分配能力，此时体验者全力踩下加速踏板，四驱系统开始介入，此时驱动力被快速分配到前后轮，因此轮胎没有出现打滑的现象，相比同级车型，车身姿态表现平稳，整个加速过程也比较平稳，最终它的0至100km/h加速时间为10.4秒左右，当然测试数据仅供参考，不过结合车子搭载的171马力发动机来看，这样的加速成绩可以侧面凸显出这套四驱系统的稳定性，和良好的驱动力分配能力。
总的来看，车子作为一款紧凑型SUV，其产品力表现良好，车子搭载的四驱系统比较有看点，这套四驱系统支持动态分配驱动扭矩，以便让四个车轮在不同的用车场景中获得与之匹配的驱动力，这样既能保证车身的稳定性，以及车子的加速性能，同时也为经济的油耗做了铺垫。因此这套四驱系统在同级SUV车型中表现得比较有竞争力。
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